Развал мерседес вито 638 своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mercedes-Benz Vito , ремонт карданных валов Mercedes-Benz Vito , дифференциал Mercedes-Benz Vito , приводной вал Mercedes-Benz V Класс , ремонт карданных валов Mercedes-Benz V Класс , дифференциал Mercedes-Benz V Класс
Передняя подвеска
Амортизационная стойка
Снятие амортизационной стойки
- Амортизационная стойка.
- Гайка М 14.
- Болт М 14 × 70.
- Болт М 14 × 70.
- Тяга стабилизатора поперечной устойчивости.
- Гайка.
1. Снять переднее колесо.
2. Отсоединить тормозной шланг и кабель индикатора из носа тормозных колодок от кронштейнов амортизационной стойки (1).
3. Отсоединить разъем датчика скорости колеса.
Примечание:
Только для модификации с ABS.
Примечание:
Отсоединить кабель от кронштейна амортизационной стойки и кузова.
4. Вывернуть гайку (6) крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости (5).
5. Снять впускную воздушную трубку.
Примечание:
При выполнении работ на левой передней амортизационной стойке.
6. Вывернуть гайку (2) крепления амортизационной стойки к кузову под капотом.
Примечание:
Зафиксировать амортизатор при помощи гаечного ключа во время затяжки или ослабления гайки (2), чтобы избежать перекручивания или повреждения амортизатора.
7. Вывернуть монтажные болты (3) и (4) крепления амортизационной стойки к поворотному кулаку.
8. Снять амортизационную стойку (1).
Установка амортизационной стойки
1. Установку произвести в порядке обратном снятию.
2. Провести регулировку углов установки колес.
Гайка крепления амортизационной стойки к кузову: 66 Н∙м.
Болт крепления амортизационной стойки к поворотному кулаку: 190 Н∙м.
Гайка крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости к амортизационной стойке: 62 Н∙м.
Разборка амортизационной стойки
- Амортизационная стойка.
- Пружина.
- Пыльник.
- Резиновый демпфер.
- Нижнее седло пружины.
- Упорная шайба.
- Нижняя ограничительная пластина.
- Верхнее седло пружины.
- Верхняя ограничительная пластина.
- Гайка М 14.
1. Снять амортизационную стойку.
2. Зафиксировать специальный инструмент 210 589 00 31 00 в тисках и вставить специальные приспособления 638 589 02 63 00.
3. Установить амортизационную стойку (1) в приспособление для сжатия пружин.
Примечание:
Расположить пластины для сжатия пружин как можно ближе к концам пружины (2).
4. Сжать пружину (2) амортизационной стойки при помощи специального инструмента до тех пор, пока гайка (10) не будет находится под нагрузкой.
5. Вывернуть гайку (10) и снять верхнюю ограничительную пластину (9).
6. Снять верхнее седло пружины (8), нижнюю ограничительную пластину (7), упорную шайбу (6) и нижнее седло пружины (5).
Примечание:
Удерживать амортизационную стойку, чтобы предотвратить ее падение.
7. Снять амортизационную стойку (1).
8. Отсоединить пыльник (3) от амортизационной стойки.
9. Снять резиновый демпфер (4) с амортизационной стойки (1).
10. Снять нижнюю ограничительную пластину (7), упорную шайбу (6) и нижнее седло пружины (5) с верхнего седла пружины (8).
11. Ослабить пружину (2) и снять ее со специального инструмента.
Сборка амортизационной стойки
1. Сборку произвести в порядке обратном разборке.
2. Установить амортизационную стойку (1).
3. Провести регулировку углов установки колес.
Гайка крепления амортизационной стойки: 66 Н∙м.
Утилизация амортизационной стойки
Внимание:
Надеть защитные очки и маску для лица.
1. Зафиксировать амортизационную стойку в тисках.
Примечание:
Зафиксировать амортизационную стойку в тисках таким образом, чтобы отверстие находилось в самой верхней точке и газ мог выйти наружу.
2. Просверлить отверстие в амортизационной стойке, примерно в 30 мм (А) от основания амортизационной стойки, при помощи дрели со сверлом Ø 5 мм.
3. Втолкнуть и извлечь толкатель амортизационной стойки несколько раз, чтобы откачать масло.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Снятие стабилизатора поперечной устойчивости
- Стабилизатор поперечной устойчивости.
- Фланец.
- Резиновые крепления.
- Болты М 8 × 20.
- Тяги стабилизатора поперечной устойчивости.
- Гайки М 10.
1. Снять правое переднее колесо.
Примечание:
Для моделей с правосторонним управлением, необходимо снять левое переднее колесо.
2. Снять брызговик с продольной балки.
3. Снять нижнюю звукоизоляцию в моторном отсеке.
4. Снять преобразователь давления усилителя тормозов с кронштейна.
5. Вывернуть болты крепления кронштейна (2) и отсоединить резиновое крепление (3) от стабилизатора поперечной устойчивости (1).
6. Вывернуть гайки (6) болтового соединения между тягами стабилизатора поперечной устойчивости (5) и стабилизатором поперечной устойчивости (1) и извлечь тяги стабилизатора поперечной устойчивости (5).
7. Снять переднюю часть системы выпуска отработавших газов двигателя или каталитический нейтрализатор.
8. Снять выпускной коллектор.
9. Извлечь стабилизатор поперечной устойчивости (1) в правую сторону.
Примечание:
Для модели с правосторонним управлением, необходимо извлечь стабилизатор поперечной устойчивости в левую сторону.
Примечание:
Для модификации с кодом Н 12 (дополнительный отопитель), необходимо нанести смазку в точках контакта между стабилизатором поперечной устойчивости (1) и шлангами охлаждения.
Установка стабилизатора поперечной устойчивости
Установку произвести в порядке обратном снятию.
Гайка крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости к амортизационной стойке: 62 Н∙м.
Болт крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику двигателя: 22 Н∙м.
Помогите сход-развал или? ⇐ Vito W638. Рулевое управление
Модераторы: бетман, ARKus
Поменял рулевые тяги и после этого стало вести машину вправо и есть резину изнутри.Когда едешь приходиться держать руль чуть влево,ставишь ровно машина сразу уходит вправо. По приборам сход-развал правильный. Подскажите что делать.
Ездил на супер современый лазерный стенд развал схождения, "орлиный глаз" вроде называется, сначала замерили растояние между передним колесом и аркой, не помню сколько но размер попал в допуски, просаженые или приподнятые машины даже не делают, сделали развал схождение а потом загрузили машину гирями килограмов на 200 вроде и сделали развал-схождение ещё раз, на листочке выдали распечатку с параметрами развал-схождения до и после.
Если уверен в геометрии машины то стенд выставит всё нормально, но если есть какието сомнения то нужно найти старых совковых мастеров которые скоректируют развал схождение с учётом погрешностей.
Для VITO и V-class значения разные. Если сделать V по VITO ,будет есть резину ( проверено на себе). Также зависит от типа задней подвески (пневмо или пружины).Нужно замерить расстояние от центра переднего колеса до арки, по нему определить по таблице значения, правильно установив
модель и тип подвески. Делал эту процедуру недавно, пока доволен. По науке перед всем этим проверить давление
шин и посадить водителя за руль. Машина без водилы не ездит.
Если я не ошибаюсь, то все V пассажиры шли на пневме, поэтому наверное все твои проблемы из-за замены.
KIRILL67: Поменял рулевые тяги и после этого стало вести машину вправо и есть резину изнутри.Когда едешь приходиться держать руль чуть влево,ставишь ровно машина сразу уходит вправо. По приборам сход-развал правильный. Подскажите что делать.
Была такая проблема. Купил новую резину и с дуру решил сделать сход развал на обе оси, хотя на старой резине было все ОК. Делал на 3D стенде, дали распечатку, в итоге машину тянет в право. Поехал на другой 3D стенд, дали распечатку, вроде тянуть стало меньше, но все равно не приятно. Плюнул и стал ездить. Через полгода это чуть-чуть в вправо меня окончательно достало и я решил все таки разобраться с этим вопросом. Поехал к спецам попросил сделать нормально либо посоветовать кто может сделать нормально, послали к "дяде Васе" на лазерный стенд. "Дядю Васю" попросил заднюю ось выставить в ноль(без схождения). Машину делали часа 2 с чувством, с долгом с расстановкой, денег взяли нормально,в итоге машину тянет в право.
Решил сам проверить схождение задних колес на яме (схождение передних колес на то что тянет в сторону не влияет) , по контрольным точкам нашел центральную ось машины, на задние колеса выставил 3-х метровые алюминевые рейки паралельно колесам и измерил расстояние до центра оси машины до реек. Левое колесо как и просил стоит в ноль то есть паралельно оси машины, а правое смотрит во внутрь. Выставил правое колесо паралельно центальной оси машины и все стало ОК, никуда ни чего не тянет и ни чего не жрет.
P.S. Для тех кто будет умничать про управляемость и про схождение задних колес - все углы установки колес я знаю, но экспереминтировать еще раз не хочу, поэтому задние колеса выставил без схождения.
Поменял левый датчик уровня- не помогло
Поменял блок управления ENR -калибруется
И работает
Но в движении не работает
Заменил блок клапанов- все заработало
Два дня-полёт нормальный
Думаю проблема была в клапане, в механической части
Электрическая часть работала а вот механическая нет
Не стравливал воздух
Вопрос такой:
1. Мозги подвески за клиренсом следят - проверял домкратом - поднимая машину с разных сторон - подвеска выравнивает положение кузова в плоскостях.
2. снимаем реле - принудительно кидаем питание(+) на компрессор - последний включается и работает
3. Реле ставил 2 новых - эффекта ноль (причем рядом есть два предохранителя - один идет на замыкание включения реле и еще на что-то уходит.
подскажите как правильно выставить пневмоподвеску через комп, какие должны быть зазоры от земли до моста, если не ошибаюсь эта процедура называется адаптацией. заранее спвсибо
День добрый
По старухе пишет
ENR 222 realise valve
Клапана на подушки проверил
По 24 ом
Что ещё смотреть ?
Вы были правы
Подвеска заработала
Был обрыв провода
Только как то странно стала работать
То левую сторону поднимет
То правую
добрый вечер может кто подскажет что делать.на вито размолола левый передний подшипник на ступице поменял подшипник и колодки за одно и диск проточил тормозной езжу уже месяц вопрос такой скрипяще шоркающий звук всё собрано правельно вчём причина что не так
Всем привет, вопросик возник на обсуждение, тянет в право и загораются абс и етс, на вито 638.Тормоза и абс впорядке, может ли заедать ступичный подшипник, хотя звуков и шумов нет.Спасибо.
Добрый день !Подскажите как заменить рулевую тягу с правой стороны в домашних условиях ? Стук яблока рулевой тяги.
как фиксируется вал и что за ключ газовый.
Подскажите ключ какого размера нужен? Чтобы быть готовым
День добрый у меня оброзовалась такая проблемка.
пару дней назад перестала подниматься жопа.
я решил что это насос, разобрал посмотрел, насос работает
подскажите что это может быть
заранее спасибо!
P.s. а как патрубки системы снять то)
Три основные причины выхода из строя пневмоподвески на Вито:
1.утечка воздуха : все места соединений трубопровода (износ уплотнительных колечек)
2влагоотделитель не работает (селикогель в нем)
Попадание влаги в компрессор и выход из строя подшипника шатуна поршня особенно зимой
3 нарушение изоляции проводки компрессора
4 износ пневмоподушек и утечка
Всем привет!
Подскажите кто разбирается, что это за диски на машине?
Понравились, хочу найти, гугл перерыл но не получилось, нужна помощь.
Здравствуйте. Сегодня занимался передними арками, обратил внимание на одну деталь подвески, не знаю как называется, я так понимаю деталь (2)подрамника (может ошибаюсь) которая крепится кронштейном (1) колеса вывешаны и как бы если монтажкой пошевилисть они стукают друг об друга. Это нормально или между ними должна быть какая-то резиновая манжета или еще что? Или эти детали так двигаются по.
Народ подскажите у меня v230 стояли пружины стандарт наверное от витька обыкновенного машина 4 человека ехали почти на отбойниках. Одна лопнула с низу тонкий виток . Заказал CS Germany 14-319555 машина села на 1 см ниже 3 человека и на отбойниках.На экзисте есть 3 вида пружин мягкая, стандарт и усиленная. По ходу заказал я мягкую, а стояла стандарт.Заказывать стандарт? (то что было в начале). Так.
Я вот одного понять не могу по наукоёмкому чем больше витков на пружине тем она мягче. А тут получается всё наоборот
Собственно об этом и речь,и если я правильно понял у Вас АКПП ,у меня же механика и кроме прочего дизель.
приговорили опору АКПП -
№17, сказали менять только снимать крышку АКПП, хотел узнать что еще понадобиться?
Опора, масло, прокладка(и)?
по каталогу не могу найти эту крышку и прокладку :-(
Утром встал, задок на любимой машинке опущен, понял что долго тянуть нельзя, раз подвеска травит, компресор долго не проживёт, загнал на яму, в бутылочку от стеклоочистителя залил воды с шампунью и начал распылять на соединения в районе компресора, начало булькать между компресором и осушителем и из под одного соединения клапана с трубкой. Колечко для осушителя подобрал в авто магазине а вот.
Подскажите вот такая проблема, компрессор качает не перестовая, клапана на пневмоподвеске отключились машина поднята, утечек нет. Отключил тем что выдернул предохранитель.
посоветуйте пожалуста какие аморти поставить на вито 638 пасажыр,хочетса побольше комфорта,тоесть мягкие,и есть ли смысл менять пружыны? и ищо хотелось бы штобы передок стал ниже,а то както уж очень высоко,между колесом и крылом гдето 15 см.щас стоят родние пружыны(грузовик бил мой вито) и аморты монро v чото там 4030 вроде(реставрированые).после етой реставрацыи они стали жошче,уже торпеда.
Все понятно у вас оригинал резьба получается 55мм от шляпки .Я нашел не оригинал китай 50мм я думаю нормально будет?
Год назад поменял подвесной на Вите 638 2.3 тди 601 мотор. Менял в сервисе. Старый чуть разбил посадочное место в креплении.(крепление подвесного и крепление генератора одно и тоже литое с дюрали). Мастер когда делал просверлили дырки зажали болтами подшипник что бы не проворачивало. Был чуть не большой гул. Было не беда. Сейчас от 60до 80 гудит так будто взлетаю аж гул в ушах, идёт вибрация по.
Замучался с этой пневмой. То одно, то другое. Пятое, десятое. В общем поставил пружины. Пока доволен, но встал вопрос. Как погасить на щитке приборов красный индикатор подвески? На форуме уже встречал такой вопрос, но сейчас не осилю всё перечитывать чтобы его найти. Вариант заклеить индикатор мне не подходит.
Поддевайте под пазы под отвёртку и вытаскиваете заглушки. Подстелите тряпочку вниз чтоб не царапать и вынимайте, там два разъема, флажок поднимаете и вынимаете разъем.
Да. Спасибо. Разобрался уже. Достал щиток, а там оказывается схемотехника такая. На некоторые индикаторы стоят светодиоды, а на некоторые лампочки. Как раз на подвеску стоит лампочка. А рядом на ремень стоит светодиод. В общем.
Знатоки,
У кого R18,
Какую резину рекомендуете?
Йока и Бриджи жесткая.
На R18 и так будет жесько, а тут еще резина жесткая. Кто на чем ездит?
Имеет ли смысл брать всесезонку?
Зимой очень редко езжу.
Или на R18 строго лето?
Размерность ищу резины 235 50 18
Теперь вопрос. Размер 245 на 50 на 18 встанет? И встанет ли 245 на 55 на 18?
Вито на пружинах. Редко могу везти груз.
Рассказывай, как встала? Что по аркам? И т.д. Желательно и фото закрепи, любопытно поглазеть)))))
Есть пара новых рычагов с шаровой, оригинальных. С штрихкодами и тд.
Купил, не понадобились :(
Два рычага за 18 тр.
и масляный фильтр.
какой ДВС?
Доброе утро, может есть кто знающий в этом деле. Вопрос в следующем: подходят ли некоторые запчасти от 639 кузова или нет( передние амортизаторы, передний нижний рычаг, задние суппорта)
Спасибо!
Подскажите надо ли снимать коробку или можно так запрессовать .Вообщем расскажите весь процесс,т.к ссылок не нашел.Спасибо
Добрый день! темка смотрю старая, моя подушка A 638 266 17 85, так все таки замены со снятием крышки АКПП или так можно?
Вычитал на форуме что подходят задние амортизаторы от старой нивы.КТО НИБУДЬ С ЭТИМ СТАЛКИВАЛСЯ СТАВИЛ? Мерседес вито 638
Cтолкнулся с проблемой - болты крепления задних аммортов гремят в проушинах- не родные, высадка короткая, резьба смята и гремят на кочках. кто как решает проблему - новые, б/у роднве мли самоточки? самоточки - металл слбый у распространеного шестигранника. новые с емекса - может быть несовпадение размеров проушины и высадки болта. короче - меня терзают смутные сомнения.
всем привет,хочу спросить,может хто то недавно делал замену опоріы перед.амортызатора.дело в том что я все собрал,установил ,а амортызатор тоесть та часть штока што выше опорного вместе с гайкой которой зажат опорний настолько виступает с стакана,што верхняя чашка просто упираетса в ету гайку и зазор между стаканом ы чашкой которая должна прижать опору к стакану 5мм,тоесть опорний невозможно.
Та шайба, что тарелочкой ставится между опорой и подшипником краями вниз. На старой шайбе обычно отпечатывается след от нижней части опоры. А сверху вроде обычная шайба ставится.
Всем доброго времени суток. Подскажите пожалуйста передние рычаги отличаются друг от друга или взаимозаменяемые \правый,левый\? За ранее благодарю.
А у вас Пневма илипружины.?
Просто арки не хрчу гнуть..А профиль хочу повыше и пошире.
Рассматриваю или 235/55 /18 или 245/55/18
Я вот не знаю, если такие брать, нужно ои мне крылья гнуть. У меня пружины
Ну или как вариант 235/50/18
Там уж точно гнуть не надо))
У меня тоже пружины, подгибается только нижняя часть арки которая смотрит в центр кузова, от этого ничего страшного не.
Коллеги , покрасил машинку. Теперь муки выбора. Ставить ли 17-й радиус?))
Сейчас стоят уродские заводские штампованные 15-е диски . И на них новые почти шины ГудЕар.
Тут или диски менять на 17-й радиус и шины.
Плюс 25 рублей)))
Или диски 15-е обновить и шины на них переставить..
Тем более подвеска не будет так ищнашиваться
Кто что думает?))
artie , не проданы ,диски в родной краске не варены не гнуты только косметика нарушена
по фото хорошо видно
всем привет.хочу поставить пневму.у кого есть схема подключения.в форуме ничего не нашёл.буду очень признателен.заранее спасибо
Приветствую! Ребят надумал подвеску перетряхнуть немного ,причиной послужил переход в зиму на r18 235/55 и приличный удар в ходовой при заезде в яму ,как будто стойка в обратку бьет,грешу на стабилизаторы и стойки,в остальном вроде все нормально. Решил поменять стабилизатор, стойки по кругу, и заодно пружины,машину только взял особо не знаком)) посоветуйте что ещё желательно поменять по передку.
Всем привет ! Надумал собирать подвеску и озадачился следующим , экзист по вину показывает разные запчасти заднего моста где на одной из схем присутствует деталь № 33 ,у себя её не нахожу ,возможно потерял с покрасками/перевозками , кто в курсе что даёт деталь № 33 ? :hats_off:
Помогите советом,снял с задних рычагов сайлентблоки без проблем,запресовать новые не получается не хотят залазить гады.Экспериментировал со старыми сайлентблоками и порвал их.Звонил в сервис зарядили 3200р. за четыре сайлентблока.Рычаги сняты,сайлентблоки сняты,посадочные места почищены и при всем этом 3200р. меня жаба душит.Как их в рычаг загнать не испортив. Если у кого приспособа специальная.
Доброго времени суток. Столкнулся с тем же вопросом по замене сайлентблоков. Вопрос остаётся открытый - одинаковые ли они с внешней и наружной стороны.
Неделю назад поменял левый шрус, затрещал в поворотах. Сбивать наружний шрус с полуоси на V280 НЕЛЬЗЯ.
Берем отрезную машину и вырезаем сектора так чтобы можно было вытащить шарики.
Вынимаем шарики и снимаем корпус шруса, потом снимаем стопорное кольцо и только после этого снимаем внутреннюю обойму шруса.
Собирается все гораздо проще - одеваем пыльник, ставим новое стопорное кольцо, смазываем.
не доставая сигареты изо рта
промыл в сборе бензином под напором(керхером)
мою в ведре с бензином
сейчас ведро бензина стоит как новый ШРУС так стоит ли шкурка выделки
Ребята может кто подскажет как самому приварить отбойники задние ато Пневма иногда спускает и машинка садитьса нарками на резину?может кто делал такую процедуру :) :) :)
Вито 99г.в. Жопа пневматик V клас оригинал. Поставил подушки с газели. Где то они у них под кабиной стоят. Номер детали не знаю. Маршрут Москва-Евпатория, груз около 800 кг. После Воронежа от.ебнул компрессор.(где-то подтравливают сальники трубопровода) 1200км на газелевских отборниках. Залез под машинуеще раз этот же маршрут пройти. Пи.си. Перед установкойколхоза удалил оригинальные шайбы.
Периодически гружу Витька, сейчас стоит Цшка, гремит жутко. Подскажите в какую зимнюю резину переобуть, обязательно ставить С резину или нет?
5на114 не наш размер,наш 5на112,центр 66.6 ..юзаю практически всегда резину 205,70,15 все окей,Но грузить ее не советую много,это не цешка,.
Захрустит левый опорный отдаёт на пружину. Подскажите надо менять и правый и левый или можно поменять только сломанный?
Подскажите ещё , что требуется заказать из этого списка .
Загудел правый передний подшипник, только что купил деталь. Откуда начинать замену и трудоёмкая ли она, какие нужны инструменты? Спасибо.
Всем привет,загудел у меня подшипник SKF,проехал я на нем около пяти тысяч км. Маленькая пред история,поехал из Спб в Крым, по дороге загудел передний левый подшипник.Меняю в Крыму KRONER K151406 – Подшипник. Возвращаюсь в Питер, опять начинает гудеть,ну думаю чего гадать,подшипник не известной мне марки,ставился на ка ленке в сервисе у Ленки.Меняю не глядя передний левый, заказываю SKF VKBA3486.
Такая ситуация, сегодня решил посмотреть как правильно крепить стойку к кузову. Дело в том что когда я пол года назад менял амортизатор, со стороны пассажира, дело подзатянулось и собирал машину уже по темну. Через какое то время заметил что шток амортизатора подоткрутился и опорная чашка поднята над кузовом - я затянул, и такая ситуация происходила несколько раз. Так вот решил.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Mercedes-Benz Vito , техобслуживание Mercedes-Benz Vito , обслуживание двигателя Mercedes-Benz Vito , ремонт Mercedes-Benz Vito , запчасти Mercedes-Benz Vito , моменты затяжки Mercedes-Benz Vito , каталог запчастей Mercedes-Benz Vito , техническое обслуживание Mercedes-Benz V Класс , техобслуживание Mercedes-Benz V Класс , обслуживание двигателя Mercedes-Benz V Класс , ремонт Mercedes-Benz V Класс , запчасти Mercedes-Benz V Класс , моменты затяжки Mercedes-Benz V Класс , каталог запчастей Mercedes-Benz V Класс
Технические операции на автомобиле
Быстросъемные зажимные приспособления Mercedes-Benz
Установка быстросъемного зажимного приспособления Mercedes-Benz
1. Надеть быстросъемные зажимные приспособления на передние и задние колеса.
2. Снять зажимные рукоятки.
Примечание:
Крепежная чашка центрируется при помощи контактных штифтов сквозь пять посадочных отверстий (стрелки) в дисковом колесе к ступице переднего колеса или к фланцу полуоси заднего моста.
Примечание:
Проверить быстросъемные зажимные приспособления, зеркала оптического прибора для проверки углов установки или датчики на равных расстояниях согласно данных производителя.
3. Установить зеркала оптического прибора для проверки углов установки колес или датчики.
Снятие быстросъемного зажимного приспособления Mercedes-Benz
Снятие произвести в порядке обратном установке.
Выполнение предварительных условий и проверок, необходимых для измерения углов установки колёс
1. Проверить состояние автомобиля.
Примечание:
- Для измерения углов установки колёс все детали автомобиля должны быть установлены, а автомобиль должен быть полностью готов к эксплуатации.
- Заданные параметры автомобиля подготавливаются на основании фактических параметров, установленных с помощью измерительного стенда. Указанные допуски для заданных параметров автомобиля предназначены только для проверки. Если выполняется регулировка автомобиля, то необходимо стремиться к заданным параметрам. После измерения уровня автомобиля значение передаются на измерительный стенд. Благодаря этому, при измерении углов установки колёс учитывается соответствующий уровень автомобиля, и нет необходимости нагружать или заправлять автомобиль.
2. Проверить отсутствия повреждений колесных дисков.
3. Проверить давление в шинах, при необходимости откорректировать.
4. Провести визуальный контроль днища автомобиля на наличие повреждений, коррозии деталей шасси и несущих деталей кузова, нарушение герметичности агрегатов и трубок.
5. Поднять передний мост и проверить люфт подшипников колеса без использования индикатора часового типа.
6. Проверить состояние механических узлов рулевого управления проверить.
7. Проверить зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг, проверить резиновые защитные чехлы.
Измерение углов установки колёс
1. Загнать автомобиль на измерительный стенд и поставить на стояночный тормоз.
Примечание:
Измерительный стенд должен быть разрешён к эксплуатации компанией Mercedes-Benz.
2. Вставить выжимное приспособление для педали тормоза между педалью тормоза и сиденьем водителя.
3. Установить быстросъемные зажимные приспособления Mercedes-Benz.
4. Разблокировать поворотные и сдвижные диски.
5. Выполнить предварительное измерение.
6. Электронным устройством измерения наклона измерить уровень автомобиля на переднем и заднем мосту, при необходимости отрегулировать.
7. Проверить и отрегулировать развал и схождение задних колёс.
8. Проверить и отрегулировать развал и продольный наклон шкворня передних колёс.
9. Проверить и отрегулировать схождение передних колес.
10. Выполнить окончательное измерение.
11. Снять быстросъемные зажимные приспособления Mercedes-Benz.
12. Снять выжимное приспособление для педали тормоза.
13. Убрать автомобиль с измерительного стенда.
14. Зафиксировать поворотные и сдвижные диски.
Проверка и регулировка уровня кузова автомобиля на переднем и заднем мосту с помощью электронного уклономера
1. Выполнить предварительные условия и проверку для измерения уровня кузова автомобиля и очистить точки измерений.
2. Измерить высоту транспортного средства на переднем мосту.
Примечание:
Провести измерение высоты между центром ступицы колеса и нижним краем крыла.
3. Измерить высоту транспортного средства на заднем мосту.
Примечание:
Для модификации без пневматической подвески.
Примечание:
Провести измерение высоты между центром ступицы колеса и нижним краем крыла.
4. Измерить высоту транспортного средства на заднем мосту.
Примечание:
Для модификации с пневматической подвеской.
Регулировка развала и продольного наклона шкворня передних колес
- Регулировочный болт.
- Амортизационная стойка.
1. Проверить угол развала передних колес.
2. Проверить продольный наклон шкворня передних колес.
Примечание:
Продольный наклон шкворня передних колес отрегулирован на заводе - изготовителе и не подлежит регулировке в процессе эксплуатации . Если продольный наклон шкворня передних колес не соответствует номинальному значению , проверить узлы передней подвески и заменить деформированные либо поврежденные детали .
3. Ослабить регулировочный болт (1) на амортизационной стойке (2) и отрегулировать угол развала передних колес при помощи регулировочного болта (1).
Развал передних колес:
| Развал колёс при уровне автомобиля | Модификация 638.0/1 | Модификация 638.0/2 |
| 413 | - 0 ° 37' (± 10') | - 0 ° 30' (± 10') |
| 423 | - 0 ° 29' (± 10') | - 0 ° 20' (± 10') |
| 433 | - 0 ° 20' (± 10') | - 0 ° 11' (± 10') |
| 443 | - 0 ° 10' (± 10') | - 0 ° 01' (± 10') |
| 453 | 0 ° (± 10') | 0 ° 09' (± 10') |
| 463 | 0 ° 09' (± 10') | 0 ° 20' (± 10') |
| 473 | 0 ° 21' (± 10') | 0 ° 31' (± 10') |
| 483 | 0 ° 33' (± 10') | 0 ° 44' (± 10') |
| 493 | 0 ° 47' (± 10') | 0 ° 56' (± 10') |
| 503 | 1 ° 01' (± 10') | 1 ° 10' (± 10') |
| 513 | 1 ° 17' (± 10') | 1 ° 24' (± 10') |
| 523 | 1 ° 35' (± 10') | 1 ° 40' (± 10') |
| 528 | 1 ° 45' (± 10') | 1 ° 48' (± 10') |
Продольный наклон шкворня передних колес:
| Продольный наклон шкворня передних колес при уровне автомобиля | Модификация 638.0/2 | Модификация 638.0/1 | Модификация 638 без пневматической подвески, при высоте заднего моста 356 мм | Модификация 638 без пневматической подвески, при высоте заднего моста 366 мм |
| 413 | 0 ° 39' (± 10') | 0 ° 39' (± 10') | 1 ° 25' | 1 ° 14' |
| 423 | 0 ° 47' (± 10') | 0 ° 47' (± 10') | 1 ° 33' | 1 ° 21' |
| 433 | 0 ° 54' (± 10') | 0 ° 54' (± 10') | 1 ° 40' | 1 ° 29' |
| 443 | 1 ° 02' (± 10') | 1 ° 02' (± 10') | 1 ° 48' | 1 ° 36' |
| 453 | 1 ° 09' (± 10') | 1 ° 09' (± 10') | 1 ° 55' | 1 ° 44' |
| 463 | 1 ° 17' (± 10') | 1 ° 17' (± 10') | 2 ° 03' | 1 ° 51' |
| 473 | 1 ° 24' (± 10') | 1 ° 24' (± 10') | 2 ° 10' | 1 ° 59' |
| 483 | 1 ° 32' (± 10') | 1 ° 32' (± 10') | 2 ° 18' | 2 ° 06' |
| 493 | 1 ° 39' (± 10') | 1 ° 39' (± 10') | 2 ° 25' | 2 ° 14' |
| 503 | 1 ° 47' (± 10') | 1 ° 47' (± 10') | 2 ° 33' | 2 ° 21' |
| 513 | 1 ° 54' (± 10') | 1 ° 54' (± 10') | 2 ° 40' | 2 ° 29' |
| 523 | 2 ° 02' (± 10') | 2 ° 02' (± 10') | 2 ° 48' | 2 ° 36' |
| 528 | 2 ° 06' (± 10') | 2 ° 06' (± 10') | 2 ° 51' | 2 ° 40' |
| Продольный наклон шкворня передних колес при уровне автомобиля | Модификация 638 без пневматической подвески, при высоте заднего моста 376 мм | Модификация 638 без пневматической подвески, при высоте заднего моста 386 мм | Модификация 638 без пневматической подвески, при высоте заднего моста 396 мм | Модификация 638 без пневматической подвески, при высоте заднего моста 406 мм |
| 413 | 1 ° 02' | 0 ° 51' | 0 ° 40' | 0 ° 28' |
| 423 | 1 ° 10' | 0 ° 58' | 0 ° 47' | 0 ° 36' |
| 433 | 1 ° 17' | 1 ° 06' | 0 ° 54' | 0 ° 43' |
| 443 | 1 ° 25' | 1 ° 13' | 1 ° 02' | 0 ° 50' |
| 453 | 1 ° 32' | 1 ° 21' | 1 ° 09' | 0 ° 58' |
| 463 | 1 ° 40' | 1 ° 28' | 1 ° 17' | 1 ° 05' |
| 473 | 1 ° 47' | 1 ° 36' | 1 ° 24' | 1 ° 13' |
| 483 | 1 ° 55' | 1 ° 43' | 1 ° 32' | 2 ° 20' |
| 493 | 2 ° 02' | 1 ° 51' | 1 ° 39' | 2 ° 28' |
| 503 | 2 ° 10' | 1 ° 58' | 1 ° 47' | 2 ° 35' |
| 513 | 2 ° 17' | 2 ° 06' | 1 ° 54' | 2 ° 43' |
| 523 | 2 ° 25' | 2 ° 13' | 2 ° 02' | 2 ° 50' |
| 528 | 2 ° 28' | 2 ° 17' | 2 ° 05' | 2 ° 54' |
| Продольный наклон шкворня передних колес при уровне автомобиля | Модификация 638 без пневматической подвески, при высоте заднего моста 416 мм | Модификация 638 без пневматической подвески, при высоте заднего моста 426 мм | Модификация 638 без пневматической подвески, при высоте заднего моста 436 мм | Модификация 638 без пневматической подвески, при высоте заднего моста 446 мм |
| 413 | 0 ° 17' | 0 ° 05' | - 0 ° 05' | - 0 ° 17' |
| 423 | 0 ° 24' | 0 ° 13' | 0 ° 01' | - 0 ° 09' |
| 433 | 0 ° 32' | 0 ° 20' | 0 ° 09' | - 0 ° 02' |
| 443 | 0 ° 39' | 0 ° 28' | 1 ° 16' | 0 ° 05' |
| 453 | 0 ° 47' | 0 ° 35' | 1 ° 24' | 0 ° 12' |
| 463 | 0 ° 54' | 0 ° 43' | 1 ° 31' | 0 ° 20' |
| 473 | 1 ° 01' | 0 ° 50' | 1 ° 39' | 0 ° 27' |
| 483 | 1 ° 09' | 0 ° 57' | 1 ° 46' | 0 ° 36' |
| 493 | 1 ° 16' | 1 ° 05' | 1 ° 53' | 0 ° 42' |
| 503 | 1 ° 24' | 1 ° 12' | 1 ° 01' | 0 ° 50' |
| 513 | 1 ° 31' | 1 ° 20' | 1 ° 08' | 0 ° 57' |
| 523 | 1 ° 39' | 1 ° 27' | 2 ° 16' | 1 ° 04' |
| 528 | 1 ° 43' | 1 ° 31' | 2 ° 20' | 1 ° 08' |
| Продольный наклон шкворня передних колес при уровне автомобиля | Модификация 638 без пневматической подвески, при высоте заднего моста 456 мм | |||
| 413 | - 0 ° 28' | |||
| 423 | - 0 ° 21' | |||
| 433 | - 0 ° 13' | |||
| 443 | - 0 ° 06' | |||
| 453 | 0 ° 01' | |||
| 463 | 0 ° 08' | |||
| 473 | 0 ° 16' | |||
| 483 | 0 ° 23' | |||
| 493 | 0 ° 31' | |||
| 503 | 0 ° 38' | |||
| 513 | 0 ° 46' | |||
| 523 | 0 ° 53' | |||
| 528 | 0 ° 57' |
Регулировка угла схождения колес переднего моста
1. С помощью стопорного устройства 129 589 01 21 00 зафиксировать рулевое колесо в среднем положении.
2. Проверить среднее положение рулевого механизма и рулевого колеса.
Примечание:
Рулевой механизм находится в среднем положении, если маркировка на рулевой колонке совпадает с маркировкой на рулевом механизме. При необходимости, повернуть рулевое колесо максимум на один зуб.
3. Установить распорную штангу для колес (3) на внутреннюю сторону колес, вперед по ходу движения.
Примечание:
Эластичные опоры рычагов амортизационной стойки, продольных рычагов и рулевой трапеции образуют соответственно большое значение схождения колес, которое при состоянии движения сокращается до правильного размера.
4. Удерживая рулевую тягу (5) за шестигранник ослабить контргайку (4).
6. Отрегулировать схождение колес, смещая рулевую тягу (5).
7. Затянуть контргайку (4).
8. Снять стопорное устройство 129 589 01 21 00.
9. Снять распорную штангу для колес (3).
10. Проверить, не перекручен ли гофрированный чехол, при необходимости выровнять.
| Схождение колёс при уровне автомобиля | Модификация 638.0/1 | Модификация 638.0/2 |
| 413 | - 0 ° 20' (± 10') | - 0 ° 18' (± 10') |
| 423 | - 0 ° 14' (± 10') | - 0 ° 12' (± 10') |
| 433 | - 0 ° 09' (± 10') | - 0 ° 09' (± 10') |
| 443 | - 0 ° 04' (± 10') | - 0 ° 04' (± 10') |
| 453 | 0 ° (± 10') | 0 ° 00' (± 10') |
| 463 | 0 ° 04' (± 10') | 0 ° 04' (± 10') |
| 473 | 0 ° 08' (± 10') | 0 ° 08' (± 10') |
| 483 | 0 ° 12' (± 10') | 0 ° 12' (± 10') |
| 493 | 0 ° 16' (± 10') | 0 ° 16' (± 10') |
| 503 | 0 ° 18' (± 10') | 0 ° 20' (± 10') |
| 513 | 0 ° 23' (± 10') | 0 ° 24' (± 10') |
| 523 | 0 ° 26' (± 10') | 0 ° 26' (± 10') |
| 528 | 0 ° 28' (± 10') | 0 ° 29' (± 10') |
Допустимая разница схождения передних колес между правой и левой стороной автомобиля: 5'.
Стопорная гайка рулевой тяги: 75 - 80 Н∙м.
Регулировка развала и схождения задних колес
- Болт регулировки развала.
- Продольный рычаг подвески.
1. Проверить развал задних колес при помощи полученного значения высоты транспортного средства и значений в таблице.
2. Отрегулировать развал передних колес в соответствии со значениями таблицы.
Примечание:
Регулировка развала передних колес производится при помощи болта регулировки развала (1).
| Развал колёс при уровне автомобиля | Модификация 638.0/1 |
| 356 | - 1 ° 16' (± 10') |
| 366 | - 1 ° 04' (± 10') |
| 376 | - 0 ° 52' (± 10') |
| 386 | - 0 ° 42' (± 10') |
| 396 | - 0 ° 32' (± 10') |
| 406 | - 0 ° 23' (± 10') |
| 416 | - 0 ° 15' (± 10') |
| 426 | - 0 ° 09' (± 10') |
| 436 | 0 ° 02' (± 10') |
| 446 | + 0 ° 03' (± 10') |
| 456 | + 0 ° 11' (± 10') |
| 466 | + 0 ° 19' (± 10') |
| 476 | + 0 ° 28' (± 10') |
Допустимая разница развала задних колес между правой и левой стороной автомобиля: 10'.
В зависимости от варианта комплектации автомобиля сиденья могут регулироваться механически или электрически.
Опасность аварии
Регулировку положения сидений выполняйте только после остановки автомобиля. В противном случае, при внезапном передвижении сиденья Вы можете потерять контроль над автомобилем и попасть в аварию.
Опасность получения травмы!
При регулировании положения сидений следите за тем, чтобы никто не был защемлен.
Ваше сиденье должно быть отрегулировано так, чтобы ремень безопасности можно было правильно пристегнуть.
Соблюдайте при этом следующее:
• спинку сиденья установите почти вертикально;
• ваши руки должны лежать на рулевом колесе и быть слегка согнуты в локтях;
• расстояние до педалей должно быть таким, чтобы на них было удобно нажимать;
• подголовник должен быть установлен так, чтобы его верхний край и Ваша голова были примерно на одной высоте.
Если Вы не будете соблюдать эти указания, то при аварии это может привести к тяжелым травмам.
Положения сидений, препятствующие правильному прилеганию ремней безопасности, являются факторами риска, и поэтому их следует избегать.
Механическая регулировка сиденья
• регулировки высоты сиденья
• регулировки наклона спинки сиденья
• регулировки наклона подушки сиденья
расположен с левой стороны сиденья.
Рычаг для продольного перемещения сиденья расположен в передней части сиденья под подушкой сиденья.
1. Регулировка спинки сиденья
2. Регулировка высоты сиденья
3. Регулировка наклона подушки сиденья
4. Регулировка продольного положения
5. Регулировка поясничной опоры
Регулировка продольного положения
►Поднимите вверх рычаг 4.
►Передвиньте сиденье вперед или назад.
►Отпустите рычаг 4. Сиденье должно зафиксироваться со щелчком.
Регулировка высоты сиденья
►Нажмите несколько раз вниз рычаг 2 до достижения желаемой высоты сиденья.
Высота сиденья уменьшается.
►Поднимайте вверх рычаг 2 до достижения желаемой высоты сиденья.
Высота сиденья увеличивается.
Регулировка спинки сиденья
Для легкости выполнения процесса регулировки спинки сиденья, на спинку сиденья во время самого процесса регулирования следует опираться только слегка.
►Вращайте регулировочное колесо 1 вперед.
Наклон спинки уменьшается.
►Вращайте регулировочное колесо 1 назад.
Наклон спинки увеличивается.
Регулировка наклона подушки сиденья
►Вращайте регулировочное колесо 3 вперед.
Передняя часть подушки наклоняется вперед.
►Вращайте регулировочное колесо 3 назад.
Передняя часть подушки наклоняется назад.
Опасность получения травмы!
Эксплуатировать автомобиль только с установленными подголовниками. В противном случае возможно получение опасных для жизни травм.
Подголовник должен быть установлен так, чтобы его верхний край и Ваша голова были примерно на одной высоте.
Установите подголовник так, чтобы при расслабленных мышцах шеи Ваш затылок находился как можно ближе к подголовнику. В случае аварии это позволит оказать эффективную поддержку.
1. Кнопка разблокировки
2. Регулировка по высоте
1. Кнопка разблокировки
2. Регулировка высоты подголовника
3. Регулировка наклона подголовника*
Для регулировки высоты 2 подголовника:
►вытяните подголовник вручную вверх на желаемую высоту
►нажмите на кнопку разблокировки 1 для перемещения подголовника вниз.
►удерживайте нажатой кнопку разблокировки 1 и установите подголовник на желаемую высоту вручную.
Для регулировки наклона 3 подголовника:
►возьмитесь за нижний край подголовника и
►переместите его вперед в желаемое положение.
Электрическая регулировка сиденья
Переключатель для электрической регулировки положения сиденья находится на двери.
►поверните ключ в замке зажигания в положение 1
►откройте одну из дверей или
►нажмите на выключатель.
Вы можете электрически регулировать положение сиденья.
При выключенном зажигании Вы можете изменить положение сиденья в течение 30 секунд после разблокировки замков дверей.
Если Вы хотите изменить положение сиденья, после того как система электрической регулировки была автоматически деактивирована через 30 секунд:
• нажмите дважды на ключ-передатчик кнопки для блокировки и разблокировки дверей;
• отрегулируйте положение сиденья с помощью переключателей на двери.
1. Регулировка высоты подголовника
2. Регулировка спинки сиденья
3. Регулировка продольного положения
4. Регулировка наклона подушки сиденья
5. Регулировка высоты сиденья
Регулировка продольного положения
► Передвиньте переключатель 3 по направлению стрелки вперед или назад.
Регулировка высоты сиденья
► Передвиньте переключатель 5 по направлению стрелки вверх или вниз.
Регулировка наклона подушки сиденья
► Передвиньте переключатель 4 по направлению стрелки вверх или вниз, удерживайте переключатель нажатым, до достижения положения, обеспечивающего легкую поддержку бедер.
Регулировка спинки сиденья
► Передвиньте переключатель 2 по направлению стрелки вперед или назад.
Регулировка подголовника
Опасность получения травмы!
Эксплуатировать автомобиль только с установленными подголовниками. В противном случае возможно получение опасных для жизни травм.
Подголовник должен быть установлен так, чтобы его верхний край и Ваша голова были примерно на одной высоте.
Установите подголовник так, чтобы при расслабленных мышцах шеи Ваш затылок находился как можно ближе к подголовнику. В случае аварии это позволит оказать эффективную поддержку.
Не устанавливайте вручную высоту подголовника с электрической регулировкой. В противном случае Вы повредите механизм подголовника.
1. Электрическая регулировка
2. Ручная регулировка наклона
►Передвиньте переключатель 1 по направлению стрелки вверх или вниз
►Установите наклон подголовника вручную. Для этого потяните или нажмите на нижний край подголовника.
Снятие и установка (разворот) сидений Mercedes V-Class \u0026 Mercedes Vito (w447). Он вам не VITO! // Обзор после 1,5 года владения // Неприятности случаются Регулировка крышки багажника W639 Vito / Viano Adjusting the boot lid MERCEDES Vito. Устраняем провисание двери. Регулировка. Mercedes-Benz Vito (w638) тест драйвЧитайте также: