Раздатка газ 63 и 66 отличия
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Здравствуйте, Дорогие Друзья! Давно собирался написать эту статью и никак не могу граммотно её начать! А всё очень просто, был у меня небольшой интерес к грузовым автомобилям повышенной проходимости из прошлого века и с течением времени этот интерес всё больше и больше увеличивался и вот настал, тот момент, когда есть два автомобиля ГАЗ-63 и ГАЗ-66 и можно по полной программе их сравнить снаружи, внутри и конечно же проехать и не просто так, а дать полные ходовые испытания, а какие?! Так Вы сами решите, что Вас больше всего интересует в этих "Вездеходах из прошлого века".
У меня было достаточно времени, чтобы вволю насладиться этими двумя "Красавцами" и с наружи и внутри! Самые интересные впечатления я получил, когда проехал за рулём этих вездеходов и не просто ехал, а полз в жуткой грязи и плавал в озере, пытался заехать на гору и скатиться в яму, что я только не делал с ними! Но самое интересное Ребята то, что Вы знаете про них?! Я узнал много, давайте сравним наши познания, разнесём в пух и прах все мифы, легенды и небылицы, связанные с этими грузовыми автомобилями повышенной проходимости с колёсной формулой 4х4 ГАЗ-63 и ГАЗ-66! И так, поехали.
ГАЗ-63 и ГАЗ-66- это один и тот же грузовик?! Только база у них одинаковая- это точно, расстояние между осями у них 3300 миллиметров! Ребята, так давайте же сравним все вместе, насколько они одинаковы. На этих фотографиях я вижу совсем разные автомобили или я не прав?!
Проектирование этого автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-11-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60 годах. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51 до 80 %.
Выпуск продолжался до 1968 года, всего было выпущено 474464 автомобиля
ГАЗ-66, помимо использования в сельском хозяйстве, приняли на вооружение Советской армии, после развала СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в Российской армии, в основном в ВДВ.
И так, поехали.
Вспомнил. Был случай, мы возвращались из альплагеря (из Баксанского ущелья) в Минеральные Воды, в аэропорт, ГАЗ-66, тентованный, при штатной вместимости кузова в 18 человек (могу ошибаться, поправьте) нас в кузов набилось около 35 человек и все с большими рюкзаками. Были молоды и веселы :yes2:
Хорошая машина ГАЗ-66!!
Вот видите Друзья, разница всё-таки имеется! ГАЗ-63 и ГАЗ-66 абсолютно разные грузовые автомобили повышенной проходимости, но компановка шасси и размещение агрегатов абсолютно одинаковое! А в чём их разница?! Найдёте отличия?!
Насколько я знаю у ГАЗ 66 одинаковая длинна рессор, чего нет на 63-м и принципиальное отличие для "проходимца" - рама 66 имеет свойство "скручиваться" увеличивая геометрическую проходимость автомобиля.
Двигатель 66-го менее приспособлен к "проходимости" нежели "тихоходная" 6-ка 63-го.
Непосредственно на 63-м не ездил, но кабина 51-го на порядок удобней 66-го.
Оба авто достойные как автомобили так и проходимцы.
66-го невозможно "посадить" если стоит цель ехать по бездорожью + очень живучий, впрочем как и прародитель "Газон"
Самая главная особенность этих автомобилей в шасси! У них разная длина рессор! На ГАЗ-63 рессоры короткие и жёсткие, на ГАЗ-66 длинные и мягкие! ГАЗ-63 при прохождении канавы склонен к диагональному вывешиванию колёс, а это полностью останавливает автомобиль, колёса крутятся- машина стоит! На ГАЗ-66 такого не наблюдается, плюс ко всему же в ведущих мостах ГАЗ-66 установлен дифференциал повышенного трения, чего нет в ГАЗ-63!
Да и развесовка разная, много поездили на 66 по полям (был лин. связистом) в любую погоду и в любое время года, не разу не сели:yes4:
Собственная масса "ГАЗ-63" - 3200 кг,
на переднюю ось - 1640,
на заднюю ось - 1560.
Полная масса - 5350 кг,
на переднюю ось - 1980,
на заднюю ось - 3370.
Собственная масса "ГАЗ-66" - 3470 кг,
на переднюю ось - 2140,
на заднюю - 1330.
Полная масса - 5800 кг,
на переднюю ось - 2730,
на заднюю - 3070.
Глядя на эти цифры сразу становится понятно то, что развесовка по осям одинакова на пустом "ГАЗ-63", а на "ГАЗ-66" с полной нагрузкой!
Есть у меня вот такой диафильм:
Пробовал отсканировать - получается "грязно". Мой сканер не тянет сканирование слайдов.
Могу безвозмездно отдать кому-нибудь для коллекциии или для оцифровки.
Абалдеть, нифига себе! Крути фотоплёнку, будем тащиться по прошлому! А вообще это всё добро можно в цифру перевести и качество будет хорошее и долговечность-вечность-вечность-вечность, отдалось эхом истории в веках нашей и не нашей жизни. Доставайте из сундуков и полок старые семейные фотографии грузовых автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-66, будем вместе кайфовать.
Диафильм состоит из 3х частей.
1-я (55 шт) и 2-я(59 шт) части описывают устройство и характеристики ГАЗ-53А.
3-я (41 шт) часть посвящена ГАЗ-66.
Если и правда так заинтересовало, в ближайшие дни нарежу и отсканю.
Спасибо тебе Огромное! Пусть у тебя хранится так, как есть! Не утруждайся! Если будет необходимо, напишу в личку! Спасибо.
Старинные фотографии из моего семейного альбома, на них мои родители и группа студентов Ростовского машиностроительного института в туристических походах на Кавказе, район Эльбруса, 1964 год!
Коллективная фотографии туристической группы, которая передвигалась по горным дорогам на ГАЗ-51!
Эту фотографию легко объяснить, на более крутой подъём этот ГАЗ-51 не смог подняться, высокий уровень бензина в карбюраторе сделал своё дело! Свечи залило и двигатель остановился, а водитель упёрся в склон задними колёсами и как видно на фотографии разобрал карбюратор и пытается подогнуть язычок поплавка!
А на этой фотографии уже ГАЗ-63 и всё те же туристические группы студентов, которые на сей раз передвигаются более комфортабельней, внутри кунга.
Этот ГАЗ-63 скорей всего такой же, как на этих современных фотографиях внизу!
На этой фотографии внизу бортовой ГАЗ-51 в горах Кавказа в районе Эльбруса 1964 год!
Ребята, если у Вас есть домашние любительские фотографии грузовых автомобилей из далёкого прошлого, пожалуйста покажите.
В старинном фотоальбоме моего деда я нашёл вот такую фотографию! На этой фотографии наши Доблестные Войны, ныне Ветераны Великой Отечественной войны и Знаменитая "Катюша"- Боевая Машина Реактивной Артиллерии БМ-13 на шасси американского грузового автомобиля повышенной проходимости с колёсной формулой 6х6 "Studebeker US6"!
В альбоме моего другого деда я обнаружил ещё одну интересную фотографию, где мой дед сидит на бампере лёгкого армейского вездехода "Виллис", Германия май 1952 год!
В девяностых годах прошлого века я занимался реставрацией "БМ-13" на шасси "УралЗИС"!
А эта фотография уже из моего семейного альбома,мой сынок, ГАЗ-ММ "Полуторка" с которой я работал и мой ГАЗ-М20 "Победа" 1999 год!
Микхай, хотелось бы побольше узнать про 66-й. Сложен ли в обслуживании? Какой у него аппетит? Как с запчастями и насколько надежен?
хотелось бы побольше узнать про 66-й. Сложен ли в обслуживании? Какой у него аппетит? Как с запчастями и насколько надежен?
Gremlin Grenzverletzer, был у меня ГАЗ-66, правда недолго. Был и Садко ГАЗ-3308. Машины конструктивно схожие. В обслуживании- на уровне привычных многим "газиков" 53 и 3307, ну, немного посложнее, конечно, но за ремонт в принципе возьмётся любой "колхоз". Система централизованной подкачки шин, правда, считается довольно крапизной- на многих машинах её раз и навсегда тупо глушат и забывают о ней. Расход топлива составляет от 24- 25 л/100 км при небыстром равномерном движении по трассе до 40 и более на бездорожье. Двигатель ЗМЗ-513- не образец идеального двигателя для внедорожного грузовика- скорее наоборот. "Тяги" (особенно для гружёной машины) на мой взгляд маловато. Ещё один "ограничитель" при движении по экстремальному бездорожью- сцепление. "Подпалить" его- раз плюнуть. Вопреки расхождему мнению о невероятном неудобстве кабины ГАЗ-66 я бы не сказал, что всё так уж страшно. К рычагу КПП, конечно, приходится тянуться, но меня почему-то это напрягало не сильно. А посадка, несмотря на простецкие сиденья, мне показалась вполне приемлемой (комплекция средняя, рост 178). Хотя, конечно, машина всё-таки "солдатская", если с этим смириться- всё в порядке:) Но, главное, за ПРОХОДИМОСТЬ этой машине можно простить многое, если не всё. Это чума! "Посадить", конечно, при желании можно и его, но надо хорошо постараться:) А с запчастями- никаких проблем. 66-х было выпущено огромное количество, а унификация их с прочими "газиками" очень высока. В общем, главная проблема, на мой взгляд- недостаточная по нынешним меркам энерговооружённость. Даже на ровной дороге скорость 80 км/ч для него уже считается высокой, а на подъёме машина откровенно "киснет", требуя третьей, а то и второй передачи. Есть фирмы, которые устанавливают на эту машину дизель Д-243 (нетурбированная версия известного многим минского дизеля Д-245, ведущего свою родословную от тракторного мотора "Беларуся". Мотор простой, достаточно тяговитый, но опять же, совершенно не скоростной- с ним "потолок" машины ещё ниже- где-то около 70 км/ч. В общем, машина хороша, но лишь на бездорожье и в сельской местности. "На трассе" ей приходится довольно тяжко.
ГАЗ-66 самый оптимальный грузовой вездеход на каждый день работы и отдыха в настоящее время! Любые запасные части можно всегда достать в любом уголке России, особенно у военных! Расход топлива оставляет желать лучшего. Можно поставить газовое оборудование, если есть где заправлятся, но будет потеря в мощности!
Вобщем, покупая ГАЗ-66, надо сразу всё просчитывать, для каких целей он нужен! Для работы, для отдыха или для соревнований.
Исчерпывающую информацию о эксплуатации вездехода ГАЗ-66 можно получить у жителей-владельцев этого автомобиля населённого пункта Кичмай, который расположен в долине горной реки Шахе недалеко от Черноморского побережья! Круглый год эти грузовики трудятся и по сей день катая туристов в кузове или перевозя различные грузы.
Не согласен я.
ИМХО, принципиальное отличие этих авто в компоновке. ГАЗ-63. переднемоторный. ГАЗ-66..среднемоторный
Не согласен я. сам с собой )))))
Ошибся! ГАЗ-66 не среднемоторный. Правильнее назвать - безкапотный. Есть такой вид компоновки.
Предложили карданы и раздатку Газ 66, утверждают, что все подходит без изменений на Газ 63. Кто подскажет практически так Это или нет .
Немного не понял, зачем КОМ? Снять раздатку Газ 63 в замен поставить 66 можно без переделок . Вместо родного кардана могу поставить от Газ 66 кардан на раздатку Газ 63 .
Задние карданы почти одинаковой длины, у 66-го - 1080мм, у 63-го - 1078мм, передний у 66-го 1056мм, у 63-го 1063мм, за счет шлицевой пару мм сыграет ничего страшного, а вот с промежуточный придется обрезать, у 66-го - 589мм а у 63-го -555мм. по фланцам размеры одни и теже, отличаются ток обработкой у ушей под чашки крестовины, а в целом тот же фланец что и на 63-м. В общем на мой взгляд проблем с карданами 63 и 66 не вижу, за исключением обрезки промежуточного и сварки его боль менее ровно в стык или через проставку , как у нас делают на заводе в подобных случаях, когда возникают.
Что бы ответить на этот вопрос,надо сопоставить расстояния между шпильками крепления раздаток 63го и 66. Себе ставил фланец с 66й раздатки на 63ю, единственное пришлось шайбу грязезащитную менять, 66я более выпуклая и упирается в крышку сальника
Крепление раздаток 66 и 63 одинаковые. как по разнице между высотами по посадочным плоскостям, и там и там 121 мм так и по межцентровым. 125мм и там и там, так и по общему растоянию между рядами шпилек, и там и там 340 мм. так же как и угол наклона общей линии валов относительно шпилек и там и там 32 градуса. Можете сами посмотреть , достаточно открыть атласы на 66 том1 стр 110 подвеска раздатки для 66 и стр 112, 114 размеры присоединительные для шпилек, и атлас 51 стр 44 установка раздатки, и стр 50 присоединительные размеры для раздатки 63-го.
Что касается установки раздатки 66 на 63й, то скорость на спидометре может отличатся от скорости по факту. Это из за разных передаточных отношений шестреней привода спидометра, на 66 стоят шестерни 24 и 7, а на 63-м 24 и 6, по посадочным они абсолютно одинаковые, поэтому можно заменить если будет необходимость. И еще, если будешь ставить на 63й главные пары от 51А то шестерни привода спидометра ставь от 51А с коробки. При включении на пониженную скорость будет врать мало, так как передаточно пониженной на 66-м 1,982 а на 63-м пониженная 1,963. В общем как то так пока, если где опшипся или описался поправьте.
GANS, огромное тебе спасибо! Доходчиво и понятно. Заберу на днях карданы и раздатку 66. Цена вопроса 3тыс. Все с машины с консервации. Главные пары трогать не буду, все работает хорошо. А информация полезная. Спасибо.
Редкая возможность представилась автору этой статьи: он прокатился на коллекционном грузовике ГАЗ-63… Любопытно, что создатель машины ни слова не сказал о главном назначении своего творения – служить в Советской армии. Как тут не поверить, что СССР был самой миролюбивой страной в мире.
А между тем ГАЗ-63 с самого начала разработки (т. е. с конца 30-х) проектировался именно как военный автомобиль. С учетом опыта войны были внесены коррективы. Теперь новый универсальный грузовик должен был заменить в войсках сразу Dodge WC51 (52) грузоподъемностью 3/4 тонны, двухосный Chevrolet G7107 грузоподъемностью 1.5 тонны, а также многочисленные американские коммерческие двухтонки, переделанные под полный привод. Первый прототип с кабиной от трехосного Studebaker US-6, разработанный командой инженеров под руководством В. А. Грачева и сменившего его П. И. Музюкина, был готов еще в 1944 году. С конвейера герой моего рассказа начал сходить 31 сентября 1948 года.
На этом фото отлично видна разница в высоте (115 мм) между ГАЗ-51 и ГАЗ-63
Поднятое стекло позволяет радикально проветрить кабину
Штатный топливный бак вмещает 90 литров бензина
Четырехступенчатая коробка передач от ГАЗ-51 агрегатирована с раздаточной коробкой на две ступени (понижающая передача 1.96:1). Интересно, что от коробки приводится в действие насос для накачки шин. К слову, КПП по конструкции подозрительно похожа на аналогичный агрегат грузового Dodge WF. Ничего не буду утверждать наверняка, ибо детальный анализ требует наличия специальной литературы по американской технике. Причем желательно 40-х годов.
Противобуксовочная система есть, но настроена она на асфальт
Нижнеклапанный 6-цилиндровый карбюраторный мотор с дизельными характеристиками
Изюминкой ГАЗ-63 стали односкатные колеса. Эта особенность давала серьезное преимущество в проходимости перед американскими аналогами и советским трехосным полноприводным ЗиС-151. Правда, грузоподъемность несколько упала в сравнении с 2.5-тонным ГАЗ-51. Часть машин (модификации ГАЗ-63А) комплектовались лебедкой, которую использовали не только для самовытаскивания, но и для установки на сложную позицию 85-миллиметровой и 100-миллиметровой артсистем.
Увы, несмотря на солидный тираж в 474 464 штуки, выпущенные с 1948 по 1968 год, нынче встретить рабочий, а главное, комплектный ГАЗ-63 проблематично. Особенно в столицах. К счастью, в городе Запорожье в коллекции армейской техники фаната милитари Дмитрия Позняка нашелся не просто живой, а отлично восстановленный экземпляр.
На бездорожье машина ведет себя вполне прилично. За счет развитых грунтозацепов и односкатного заднего моста она хорошо держится даже на разбухшей от дождя колее. Без проблем (за счет короткой базы в 3300 мм и дорожного просвета в 270 мм) преодолевает обросшие травой огромные валуны на острове Хортица (г. Запорожье). Любопытно, что передний мост можно включать как на месте, так и на ходу, не выжимая сцепления! Объясняется это тем, что карданный вал привода переднего моста и ведущий вал раздаточной коробки вращаются с почти одинаковой скоростью. Для подключения понижающей передачи демультипликатора нужно либо остановиться, либо замедлиться до скорости пьяного пешехода.
А вот на асфальте короткая база вкупе с жесткой без нагрузки рессорной подвеской дают о себе знать. ГАЗ-63 забавно козлит даже на мелких неровностях, а на ровной дороге начинает ощутимо раскачиваться в продольной плоскости уже на скорости километров в 50 в час. Разгоняться до максимума в 65 км/ч я счел неразумным. Что поделаешь, трудновато скрестить трактор с шоссейным автомобилем.
Первый прототип ГАЗ-63 был создан в 1939 году именно в двухскатном варианте.
Почему же возникла такая двойственность? Для ответа чуть углубимся в историю создания ГАЗ-63. Так уж сложилось, что отечественный автопром в своем развитии ориентировался в основном на американские стандарты автостроения. Тамошняя школа полноприводных автомобилей являлась наиболее простой и демократичной: модели 4х2 оборудовали РК, передним ведущим мостом, не меняя при этом ни колес, ни размера шин. По такому же принципу были созданы первые советские грузовики 4х4: НАТИ-К2 (ЗИС-32), ЛБ-НАТИ (шасси для бронеавтомобиля БА-НАТИ) и появившийся в марте 1939 года первый опытный образец полноприводного ГАЗ-63. Все они имели двухскатные задние колеса.
Первый прототип ГАЗ-63 был создан в 1939 году именно в двухскатном варианте.
ГАЗ-63 образца 1944 года, испытавший на себе влияние ленд-лизовских автомобилей, стал первым грузовым вездеходом в СССР с односкатными колесами.
Перед началом серийного выпуска ГАЗ-63 максимально унифицировали с ГАЗ-51, добавив и ему круглые крылья с полуутопленными в них фарами, в результате чего вид обоих стал почти идентичен, ну а естественные отличия свелись в основном к ходовой части.
Классические серийные ГАЗ-63 в народном хозяйстве устраивали далеко не всех. Сельский топливозаправщик с традиционным задним мостом. Алтайский край, 1957 год.
Выпускавшийся с 1958 по 1968 годы малыми сериями седельный тягач ГАЗ-63П с прицепом ПАЗ-744. Фото 1960-х.
Если ГАЗ-63П предназначался для буксировки обычных прицепов, то ГАЗ-63Д создавался для работы с самосвальными, поэтому отличался наличием коробки отбора мощности. Рычаг ее включения выводился (как и у ГАЗ-63А) из под пола кабины рядом с рычагом переключения КПП и включением переднего моста, а привод опрокидывающего механизма полуприцепа осуществлялся от двигателя через РК и состоял из специального карданного вала, передававшего усилие на редуктор, расположенный на седельном устройстве, пары шестерен и цепной передачи на полуприцепе, производивших опрокидывание кузова.
ГАЗ-63Д с самосвальным полуприцепом для сыпучих грузов. Испытания 1958 года. Заводское фото.
ГАЗ-63Д с самосвальным полуприцепом на испытаниях по перевозке древесины. Горьковская область, конец 1950-х, заводское фото.
Автопоезд-хлопковоз ГАЗ-63Д с полуприцепом ГАЗ-707 в процессе поднятия самосвального кузова. Заводское фото, конец 1950-х.
Для тех лет эти самосвальные автопоезда во главе с ГАЗ-63Д были очень хороши, но количество их было весьма ограничено. Заводское фото, Средняя Азия, конец 1950-х.
Поздний вариант геофизического автобуса на шасси ГАЗ-63Е. Москва, 1970-е.
Кстати, именно эти модели на шасси ГАЗ-63Е стали первыми в нашей стране серийными автобусами с колесной формулой 4х4. В 1960-м на шасси ГАЗ-63Е пробовали строить даже передвижные птицеперерабатывающие комплексы, каждый из которых монтировался сразу на трех полноприводных автобусах (всего было изготовлено пять таких комплексов).
Ранний вариант пассажирского автобуса на шасси ГАЗ-63Е (обратите внимание на выпуклую, округлую в плане облицовку радиатора). Петрозаводск, начало 1960-х.
Нельзя не вспомнить также специальный контейнеровоз для перевозки ядерных отходов АР2-63И. Для максимального уменьшения радиоактивного влияния на обслуживающий персонал рама машины была удлинена с увеличением базы до 4770 мм, установлены дополнительный карданный вал и промежуточная опора. Также была удлинена и задняя консольная часть рамы. Автомобиль оборудовался универсальным краном-погрузчиком ПШ-04 с приводом от коробки отбора мощности. Благодаря всем мерам, сменный кузов-контейнер находился на расстоянии 3,6 м от кабины, что позволило обойтись без массивного 1000-килограммового свинцового экрана.
Специальный автомобиль-контейнеровоз с удлиненной базой для перевозки ядерных отходов АР2-63И тоже относился к разряду полноприводных и двухскатных. 1962 год.
Вот только конкретного обозначения для этих машин не существовало. Да и сейчас называть их все поголовно ГАЗ-63Д или ГАЗ-63П было бы неверно, так как абсолютное большинство из них даже изначально не имело отношения к седельным тягачам, а значилось по документам как ГАЗ-63, ГАЗ-63А или вовсе – ГАЗ-51А. Поэтому правильнее подразделять их просто: на односкатные и двухскатные, в последнем случае имея в виду не только двухскатный задний мост, но и колесные диски и шины ГАЗ-51А.
Импровизированный автоподъемник. Оренбургская область. Начало 1970-х.
Автожижеразбрызгиватель АНЖ-2 на базе двухскатного ГАЗ-63. На этой машине применен задний мост от ГАЗ-51А с передаточным числом ГП 6,67. Село Чистюнька, Топчихинский район, Алтайский край. Август 1983 года.
Молоковоз на аналогичном шасси. Челябинская область. Фото начала 1980-х.
Аварийный фургон энергослужбы МПС. Город Камень-на-Оби Алтайского края, лето 1983 года.
Но, конечно же, наибольшее распространение получили бортовые варианты (среди которых встречались и длиннобазные!), которые пользовались особым спросом на селе.
Из всех видов самодельных двухскатных ГАЗ-63 больше всего было, конечно же, бортовых. На этом экземпляре с дополнительным бензобаком установлены передние колесные диски от ЗИС-5. Город Бийск, Алтайского края, 1985 год.
В основном двухскатные ГАЗ-63 были популярны в сельском хозяйстве Российской федерации. Алтайский край, 1960-е.
Павловский район Алтайского края, 1974 год.
Топчихинский район Алтайского края. Июль 1984 года.
Встречались они и в крупных городах. Барнаул, май 1985 года.
Еще одна вариация – с передним мостом от ЗИС-151 и кузовом от ГАЗ-66. Барнаул, 1992 год.
И в наше время двухскатные ГАЗ-63 (или полноприводные ГАЗ-51А) возят дрова населению. Барнаул, 2005 год.
1.
+ установка кунга.
Но нет гидроусилителя руля и т.д. - зато посадка нормальная
Есть гидроусилитель руля и т.д. - зато посадка раком на гинекологическом кресле
Здоровый флуд приветствуется, но хочется мнение спецов. Особенно ГАШИШа т.к. он пилотирует грузовые проходимцы.
Нивы, уазы и т.д. конечно хорошо - но хочется что-то побольше. Но не такое большое как Зил и Урал.
Унимоги за 3 ляма не предлагать, (а то жить буду в этом унимоге)@ жена.
2 Ответ от Линеецъ 31.07.2015 11:32:45
Есть ведь такая машина, газ 33081 и гидроусилитель и 4х4 и посадка нормальная
3 Ответ от Maks_S 31.07.2015 13:14:11
1,8 тыров. Жалко будет её вусмерть ухандохать при пересечении речек и т.д.
Хочется по бюджетнее.
Давайте выберем из двух вариантов.
4 Ответ от Гарант 31.07.2015 13:20:44
Maks_S,
63й - это уже музейный экспонат.
Нет блокировок, подкачки, гидро усилителя, усилителя тормозов. Да и по зап. частям думаю проблема будет.
Кабина там проектировалась по нормам комфорта 1936 года прошлого века, так что с комфортом в сравнении с 66м я бы поспорил.
Беря машину такого веса, будь готов, что в лесу , даже в компании с другими машинами, в основном уазами и навами, в случае " засады " тебе вряд ли кто то сможет помочь. Придётся рассчитывать только на себя.
Бери нормальную машину. На 66м сидИтся вполне нормально. На длительных перегонах по асфальту конечно устаёшь быстрее, но в лесу ты весь в движении, часто останавливаешься, выходишь из машины, смотришь, советуешь, тянешь кого то. Усталости нет абсолютно. И потом он ЕДЕТ!
Резину на него можно поставить БТР. Я бы в сторону 63го не смотрел.
Я не очень давно 131го купил, хотя 157й тоже по своему нравится, и мог бы себе его позволить ( нового ). Но учитывая что мы машины берём для того чтобы эксплуатировать по прямому назначению, взял то что по крепче и по современнее.
Если Вы искали джиппера с позывным "ГАШИШ", то вы его нашли, но только сейчас у него позывной "Гарант".
8 918 3330354
Читайте также: