Ravon r3 отзывы владельцев плюсы и минусы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В мае начинаются продажи седана Ravon Nexia R3. Станет ли узбекский автомобиль серьезным игроком на российском рынке?

Равон Нексия R3

Двадцать лет спустя

Завод и сейчас выглядит новым, как будто и не прошло двадцати лет со старта производства. Цеха сияют свежей краской стен, полы — чистотой. Неплохо для предприятия, с конвейера которого сошло больше двух миллионов автомобилей.

Моя Nexia уже ждет у выезда на испытательный трек, но я попросил провести к ней через производственные корпуса. И вот первый сюрприз. В прессовом цехе вижу изрядный запас рулонов с прокатом. Маркированы они логотипом Северстали. Вспоминаю прошлый визит: в середине 1990‑х здесь использовали австрийский лист для кузовных панелей Нексии первого поколения и корейский — для крошек Tico и Damas. Теперь кузова всех машин делают из российского металла.

Равон Нексия R3

Когда завод только начинал работу, на конвейере было три модели. В настоящее время их одиннадцать, и, чтобы выпускать 250 тысяч машин в год, пришлось построить второй сварочный цех. В одном изготавливают кузова для моделей Nexia, Gentra, Matiz и Nexia R3, в другом — для Спарка и Кобальта. Распределение автомобилей по линиям сборочного конвейера другое: Gentra, Spark и Matiz на одной нитке, а Cobalt и обе Нексии на другой.

Параллельная сборка автомобилей разных поколений продлится недолго: в мае с конвейера сойдет последняя Nexia старого образца.

Теперь о том, что не изменилось. По-прежнему велико число контрольных постов. Периодически здесь проводят плановое обслуживание оборудования и ремонт, хоть для этого и приходится останавливать конвейер, — оттого цеха и выглядят как новенькие. Последний ремонт был в январе нынешнего года.

Равон Нексия R3

Много автомобиля за свои деньги. По этому оценочному параметру с Нексией, которая чуть дешевле 400 тысяч рублей, может тягаться лишь Гранта.

И еще. Сборку популярного в Узбекистане микровэна Damas перенесли в город Питнак, на открытый в январе 2014 года филиал Khorezm Auto. Там же выпускают компактвэн Chevrolet Orlando и грузовичок Labo.

Наследник долгожителя

Нова ли новая Nexia R3? Как сказать. В прошлой жизни она была компактным седаном Aveo T250. Помните такой? Предшественник нынешнего четырехфарного Aveo. Так вот, Nexia R3 — его прямой потомок. Но не копия.

Внешние изменения заметны сразу: иные передний бампер, решетка радиатора, фары, указатели поворота, крылья, капот, противотуманные фары, дневные ходовые огни. Лицом R3 больше напоминает Aveo-хэтчбек. Такой прием узбеки уже применяли, когда модернизировали передок седана Gentra в духе хэтчбека Chevrolet Lacetti. Ведь у некоторых моделей концерна GM дизайн зависел от типа кузова, и такой разнобой грех не использовать. Технически несложные и недорогие для массового производства косметические изменения дают эффект новизны. Вот и Nexia R3 смотрится свежо.

Равон Нексия R3

Интерьер R3 почти как у Aveo T250, но появились хромированные окантовки дефлекторов вентиляции, новая подсветка панели приборов, а на левой двери — кнопка открывания крышки багажника. Из функциональных новшеств — cистема ЭРА-ГЛОНАСС, маршрутный компьютер (базовое оснащение), крепления детских сидений Isofix, CD/MP3‑аудиосистема с управлением на руле, поддержкой Bluetooth и разъемом USB. Из тех изменений, что не сразу видны глазу, отмечу передние тормозные диски увеличенного диаметра (256 против 236 мм у T250) и систему курсовой устойчивости ESC. Подвеска адаптирована под плохие дороги, коих полно в России. А еще вместо аккумулятора емкостью 45 А·ч установлена батарея емкостью 55 А·ч, выпускаемая Джизакским аккумуляторным заводом.

Но самое главное отличие R3 от Aveo T250 — силовые агрегаты. Для новой Нексии предусмотрен только один мотор — неприхотливый и надежный полуторалитровый S‑TEC III, знакомый нам по моделям Gentra и Cobalt. Он работает в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач или с шестиступенчатым автоматом GM третьего поколения.

Предсерийным автомобилям, что достались мне для знакомства, было запрещено покидать территорию завода, поэтому пришлось ограничиться короткой поездкой по заводскому треку.

Равон Нексия R3

Сначала — Nexia с механикой. Сиденье удобное, обзорность хорошая, педальный узел ладный. И вообще, для базовой цены менее 400 тысяч рублей всё вполне пристойно — салонный пластик и материал сидений даже не намекают, что ты в салоне бюджетной машины.

Зажигание, стартер… Оживший двигатель работает негромко. Трогаюсь легко: сцепление отрегулировано толково, схватывает в середине хода педали. Разгон спокойный, но и вялым автомобиль не назовешь. На уровне одноклассников.

Когда-то ход рычага механических коробок Chevrolet были чересчур велик. Да и сам рычаг казался каким-то вязким, без выраженных фиксаций. Не скажу, что теперь произошли революционные изменения, но переключения всё же четче. А еще понравился привод тормозов — педаль чувствуешь сразу.

Равон Нексия R3

Призывный взмах руки — нельзя злоупотреблять гостеприимством, пора покидать трек. Мое резюме: Ravon R3 — достойный автомобиль за свои деньги. И платформа Aveo минувшего поколения не должна смущать: меньше будет ломаться. Старая-то Nexia с куда более устаревшей на момент начала производства платформой продлила жизнь своим прообразам (то были Opel Kadett и Daewoo Racer) аж на двадцать лет! И даже самый ярый критик согласится, что свое место на нашем рынке, весьма заметное, эта машина заняла. Думаю, и у новой Нексии есть шанс побороться за покупателя с седаном Datsun on-DO, с Грантой, Вестой и в какой-то мере с Солярисом и Rio.

отличный авто за свои деньги,ни сколько не жалею что взял,тихий и вместительный салон,мощный двигатель и надёжная и проверенная механика,все необходимые опции уже в комплектации оптимум,качество сборки пока без нареканий.

Простой, резвый, относительно теплый несмотря на то что, в автомобиле так устроено что кондиционер всегда включается при включении обдува ветрового стекла, к стати если в жаркую погоду включить обдув стекла то его сразу затягивает инеем если при этом не включить печь. При желании можно удалить данный недостаток нехитрым движением:). Очень помогают системы: антизанос (при выключении реально буксует в гололед) и АБС. Руль достаточно адекватный, очень понравилась АКПП-6 ст. (типтроник) с места R-3 реально быстро уходит те кто стоят рядом думают что я с ними соревнуюсь и начинают давить на газ :). Двигатель работает как часики особенно прогретый тихо но мощно. Очень радует свет фар с дополнительными штатными ходовыми огнями и противотуманками. В целом авто на твердую 4.

Передняя подвеска при попадании в яму издает неприятный стук если ехать быстро. Лобовое стекло, фары покрылись мелкими но достаточно заметными сколами и задние арки снаружи около задних дверей лишились лакокрасочного покрытия что очень неприятно т.к. машине всего полгода и пробегу на данное время всего 11000 км. При запуске автомобиля ниже минус 25 градусов руль становится тугой пока не прогреется масло в ГУРе.

+++++Привет всем владельщики RAVON р3. Читал ваши от завы о машинке прежде чем купить её,и вот я купил её и не пожалел.Да этого были многие машины и русские и японские и корейские и есть в семье XENDAI SOLARIS 2 поколения,хотел тоже брать SOLARIS.Приехал в салон RAVON в город Новосибирск прокатился не хуже SOLARISA зачем переплачивать за подогрев сидений,руля,стекла,в RAVONE даже наверное что то есть лучше, на пример передняя левая стойка обзор хороший,высокий потолок,удобные кресло,пока ехал 360 км спина даже не устала, отличный автомобиль за свои деньги,а диванные критики которые не ездили на этой машине не пишите чушь и не сравнивайте с ладами вёдро с болтами.

Не много свистит в левом зеркале но меня не напрягает.шумка на трассе нормально но по грунтовой дороге слышны камушки стучат по кузову,буду делать.

Цена, действительно "БЮДЖЕТНЫЙ" авто, всего 550000 руб. с АКПП.
До этого был "Солярис" - не пожалел ни сколько.
Для спокойной каждодневной поездки по городу и за городом лучше ничего и не надо, для любителей погонять - не понравится.

Сначала расстроился что нет подлокотника и подогрева сидений, но когда поездил понял, что это совсем не обязательно.
Шумоизоляция - выше 3000 об/мин, до 3000 об/мин - не хуже "Соляриса"

Что-то вибрирует толи в двигателе, толи в коробке при оборотах 2500-3000. Дико бесит. На счёт надёжности коробки не особо уверен. Какая-то она не податливая. Поживём увидим, что дальше выявится.

При пробеге 2500, сорвало шланг ГУРа. Одел, потом порвало. В итоге менял шланг и хомуты. Пришлось три раза потратиться на жидкость.

Ранее была владельцем Дэу Матиз, 5 лет он был мне верным другом и помощником. С приобретением Равон, почувствовала разницу. Смотрится достойно (цвет заказывала - спасибо салону Юг-Моторс, заказ был исполнен), ведет себя прилично, прогревается быстро, печка хорошая, магнитола дает достаточно хороший звук. Побывали в ситуации весенней распутицы - выехал, даже не моргнул (Газель рядом буксовала). Мне пока не хочется даже набирать обороты, езжу медленно и наслаждаюсь.

в принципе нормально за такие деньги. Если не считать МЕЛОЧИ описанной ниже, автомобиль не поганый, в горах автомат справлялся со своей задачей на "отлично", кондиционер в +37 градусов "отлично", расход 7,3 литра.

можно найти, но с мерседесом сравнивать не надо, не забывайте, за такие деньги! Ремонт по гарантии практически невозможен или возможен, но долго ждать. Впрочем как и на всех остальных автомобилях.

При скорости 70 и выше слышен свист слева, вероятно от левого бокового зеркала, но это не критично. Кроме того (может это только у меня) динамика набора скорости на пятой передаче СЛАБАЯ, хотя на низах чёткая, хорошая при заявленных производителем 107 л.с. На рено Сандеро 102 л.с, но на 5 передаче в крутую гору хорошо набирает скорость!?

Рулевая рейка ,заменили на пяти тысячах по гарантии,проехал ещё 40тыс,опять вышла изстроя,знакомый тоже купил равон такаяже картина.

Привет автолюбители. До RAVON были русские, немец, тойота NADIA 8 лет, а потом заказал RAVON R3. Пробег 85000.заменил яйца, и задние амортизаторы. Доволен.

Невероятно крепкий и надежный автомобиль. Выносливый, прочный, ресурсный. Большому человеку удобно за рулем. Мотор тянет с низов, расход приятный. Цены на обслуживание радуют.

8 месяцев назад

Одни плюсы, минусы не выявлены, пробег 30 000км, замена только расходники, прет в гору и по грунтовым дорогам, в управлении легкая, динамичная, надежная, аналогов по такой цене, нет на рынке, не ошиблась с выбором

Офигительный автомобиль. За свои деньги это прикольный конкурент Солярису и другим авто в этом классе. Очень много опций. Система стабилизации и прочее уже есть. Благодаря 6 ступенчатой АКПП машина нюхает бензин. ОЧЕНЬ НАДЕЖНАЯ. В обслуге копеечная. Выглядит очень симпатично. Мотор тяговитый и простой в конструкции. Ломаться нечему. Эта машина по надежности не уступит Тойоте. РЕКОМЕНДУЮ ВСЕМ.

Недорогой, экономичный автомобиль. Удобный салон. Всё, что нужно есть- ESP, глонас, кондер, туманки, дневные ходовые огни. В общем хороший бюджетный автомобиль. Блок чугунный, не алюминий.

64000 км. Владею с 2017 года покупал новым. тьфу- тьфу поменяли по гарантии датчик АБС и все. Масло от замены до замены, бензин 3 бака 92 и 1 бак 98. Расход трасса 7 литров при скорости 120-130. Если еду 100-110 то 6 литров. Город 9-11 литров, это связано с тем что могу по гонять, но в меру или ташнить. В АКПП масло не менял. Езжу каждый день.Свечи поменял на 40000. Дросельную заслонку не чистил. Этот отзыв для наездников которые лезут туда куда не нужно. Как говорят, не лезь в отложенный механизм не мешай техники работать.

Покраска авто не очень, но мне пофигу она оцинкованная. С момента покупки авто купил зимнюю резину на 65 и при повороте руля были кочки как на волнах. Передние колесо ударилось об крыло и откалолась краска. Езжу до сих пор и ничего не гниёт! Да и вентилятор печки по пискивает. Музон по громче и не слышно. Ну и зимой поскрипывает пластик. Но и это не проблема, купил селиконовую смазку и проблем нет.

Авто очень хороший,работал в такси день и ночь,ходовка целая,машина на 5,если бы не долги ни когда не продал,жаль что люди не знают эти машины ((Пусть радует хозяина нового.

На 72 тысяче км потёк сальник передний коленвала всё масло вытекло лампочка давления масла загорелась

Моторесурс 400000км, дёшые расходники, хорошая оцинковка кузова, цепь грм, чугунный блок двс, крепкая ходовая.

В меру конфортный , устоичив на дороге на скорости , тёплый даже в сильные марозы , высокий клиренс , хорошая проходимость , хороший свет плюс офегеные протевотуманки с ярким светом , хорошая штатная музыка , калёса можно ставить R 13 , 14 , 15 , 16 , ДВС цепной , КПП чотко не шумит ,

При запуске в сильные марозы пасторонний звук в виде стука со староны КПП примерно минуту может меньше потом прекращается говорят у многих так , генератор и стартёр находятся в такой ж снимать только с ямы и то надо постараться , отрывает провода на передних датчиках abc заводской брак короткие провода приходится удленять самому , присутствует небольшая дрож ДВС хотя стрелка тахометра не плавает , ДВС 1.5 слабоват при наборе скорости рычит как гоночный ферари , двери закрываются с первого раза если хлопнуть а крышка багажника если стукнуть , багажник не большой и дуги мешают много и большое не паложить ,

не мог подобрать место для подкатного домкрата, мнет кузов пришлось ставить под заднюю балку а спереди под рулевые рычаги.

Не подводит,экономичный,высокий клиренс,не дорогие запчасти,антиюз работает отлично,хороший помощник.

в первый месяц датчик скорости начал барахлить из за чего машина на ходу дергалась. пока заменили прошел месяц. теперь коробка странно подстукивает на 1-ой передаче (при езде без разгона). еще прикол: в холдное время года после завода отпускаю сцепление и слышу громкий подстукивающий звук. через пару минут пропадает. дилер мягко послал- шума не услышал.

Кондиционер, электроприводы стеклоподъемников и зеркал, обогрев передних сидений, приличный багажник, пара подушек безопасности да отсутствие ощущения, что на тебе сэкономили, - вот и всё, что нужно большинству покупателей недорогого автомобиля на все случаи жизни. Но из раза в раз, от одного теста к другому мы с сожалением отмечаем, что даже такой нехитрый рецепт вызывает у некоторых автопроизводителей серьезные сложности. Не стали исключением и сегодняшние герои. Даром что все трое — в максимальной комплектации.

Посмотрите на седан Ravon Nexia R3 — дебютанта российского рынка и главного виновника торжества. Обогрев передних сидений и дистанционное управление центральным замком не получить ни за какие деньги. Конечно, на родине Равона — там, где зимой ртутный столбик редко опускается ниже нуля, а угоны настолько редки, что автомобили не запирают (вплоть до 2008 года наказанием за угон в Узбекистане была смертная казнь, а сейчас — 15 лет лишения свободы), - с этим нет никаких проблем. Но в России, где ежегодно регистрируется около 90 тысяч автомобильных краж, а люди семь месяцев в году трясутся от холода, дела такого недоукомплектованного Равона потенциально плохи.

Владельцу Нексии предстоит перед каждой поездкой запихивать ключ в личинку водительской двери (а еще и пассажирской, если понадобится открыть дверь перед дамой) и поворачивать его на четверть оборота по часовой стрелке. И хотя проблема легко решается установкой сигнализации, я искренне не понимаю, что помешало производителю заранее учесть столь очевидный момент.

Один из лидеров российского рынка. Седан поступил в продажу в декабре 2011 года. Сборку лифтбека организовали в Ижевске летом 2014‑го.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:

1.6 (87 л.с.), М5 — от 383 900 руб.*

1.6 (106 л.с.), М5 — от 467 000 руб.*

1.6 (106 л.с.), Р5 — от 473 600 руб.*

1.6 (98 л.с.), А4 — от 505 000 руб.*

1.6 (114 л.с.), М5 — от 541 000 руб.*

*Без учета спецпредложений и дополнительных опций.

Седан представили в октябре 2015 года, когда марка Ravon пришла на смену бренду Daewoo. Серийное производство новой Нексии на заводе в Асаке наладили в текущем году. Ravon Nexia R3 — перелицованный Chevrolet Aveo T250. Двигатель и обе коробки передач позаимствованы у седана Chevrolet Cobalt, который теперь носит имя Ravon R4.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:

1.5 (106 л.с.), М5 — от 419 000 руб.*

1.5 (106 л.с.), А6 — от 519 000 руб.*

*Без учета спецпредложений и дополнительных опций.

В Европе седан второго поколения появился в 2012 году, сборку в России начали лишь в 2014‑м. Базируется на общей с предшественником глобальной платформе B0.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:

1.6 (82 л.с.), М5 — от 469 000 руб.*

1.6 (82 л.с.), Р5 — от 559 990 руб.*

1.6 (102 л.с.), М5 — от 564 990 руб.*

1.6 (113 л.с.), М5 — от 579 990 руб.*

1.6 (102 л.с.), А4 — от 609 990 руб.*

*Без учета спецпредложений и дополнительных опций.

Лада Гранта — другое дело. За те же деньги лифтбек напичкан опциями до отказа. Здесь и круиз-контроль, и обогрев лобового стекла. Есть даже мультимедиасистема с навигацией — на зависть некоторым куда более дорогим иномаркам. Но когда видишь нелепый ручник и фурнитуру, унаследованную от машин восьмого семейства, или берешься за шагреневую дверную ручку, выкрашенную дешевой серебрянкой, хочется бежать без оглядки. К дилеру Renault, например.

Ирония в том, что даже там, в нарядном шоу-руме с оптимистичными бело-желтыми стенами, можно впасть в уныние. Конечно, Logan воспринимается современнее Нексии и Гранты, собран почти безупречно и отделан качественно. Однако некоторые эргономические решения вроде клавиш задних стеклоподъемников на центральной консоли расстраивают до глубины души. К тому же Logan заметно дороже своих оппонентов.

В общем, каждый из нашей троицы не без изъяна. Что ж, выберем меньшее из трех зол.

Сто в одном

Приборы банальны, но информация считывается хорошо. В верхнем окошке отображается также режим круиз-контроля.

Эргономика продуманная, но исполнение печальное. Автоматических доводчиков стеклоподъемников, разумеется, нет.

Гранта, происходящая от Калины образца 2004 года, - яркий представитель старой вазовской школы. Автомобиль прежней формации. Высокая посадка в аморфном кресле, не имеющем регулировки по высоте, перекошенные кнопки и фурнитура от еще более древних моделей. Полюбуйтесь на стыковку пластиковых панелей, возьмитесь за покрытый заусенцами горизонтальный рычажок регулировки потоков воздуха под барашками климатического блока. Попытайтесь отыскать USB-порт, спрятанный в самом абсурдном из всех возможных мест (внутренняя сторона торца бардачка), - и вы поймете, о чем я. А затем просто заблокируйте центральный замок клавишей на водительской двери и вслушайтесь в это гулкое, расходящееся по всему кузову эхо. Именно так звучит несовершенство.

Хочется обменять электрообогрев лобового стекла на человеческий пластик салонных ручек. Пожертвовать датчиком дождя и мультимедийной системой ради возможности отрегулировать сиденье по высоте. А в жертву толковому гидромеханическому автомату я вовсе готов принести все опции мира и однодисковый робот.

Надо признать, на Гранте он работает лучше, чем на редакционном Иксрее. При автоматическом переключении ты все равно ощущаешь себя пассажиром кресла-качалки, но сами переходы на другую передачу здесь немного быстрее, а мотор бодро раскручивается до самой отсечки и дарит ощущение легкости.

Вазовский 106‑сильный двигатель — одна из сильных сторон машины. В загородной поездке на роботизированной Гранте можно без усилий ужать расход до 5,5 литра на сотню, а конкуренты жрут по семь-восемь литров. Но на этом — всё. Радоваться больше нечему. Обратная связь по рулю ненатуральная и самая скупая в тесте. Коробка под нагрузкой раздражает подвываниями, чего не позволяют себе автоматы Нексии и Логана, а на высоких оборотах свои пять копеек вставляет и двигатель. Не добавляет уверенности неравномерное усилие на педали тормоза.

На мой взгляд, Гранта за 571 200 рублей, а именно столько стоит наш тестовый лифтбек в максимальной комплектации с искрометным названием Люкс/Навигация, - покупка спорная. Но если вы по какой-то причине хотите именно этот автомобиль, дам дельный совет. Откажитесь от сомнительных опций и берите вариант с механикой или четырехступенчатым автоматом Jatco. Такие Гранты оснащены скромнее, но зато и ощутимо дешевле. При этом функциональный багажник, развитую дилерскую сеть и всеядную подвеску (во всем перечисленном пятидверная Granta переплюнула конкурентов) у вас никто не отнимет.

Достоинства и недостатки Равон Нексия Р3 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Ravon Nexia R3 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

ДВС приемистый на низах, свободно позволяет держаться в потоке и маневрировать, но ускоряется крайне неохотно. Коробка на Равеон R3 отличная. При скорости 120 км/ч на 6-ой передаче на одометре 3 000 об/мин. Переключается плавно, не задумчивая, мне нравится

Ходовка на твердую четверку. В крутые повороты на высокой скорости не получается входить, крен и ощущение что авто начинает сносить. Глубокие ямы лучше объезжать стороной — пробивает. В целом, отрабатывает хорошо, вибрации на кузов передает минимум, при плохой дороге в салоне ничего не скрипит.

Шумка. Ее нет. Надо делать. Камушки бьют, шипы слышны. Двигатель почти не слышно (до 3 000), если выше, то слышно. Посадка водителя высокая, очень удобно расположены карманчики, лоточки для мелочи, подстаканники и аварийка, правой рукой можно вслепую дотягиваться до всего этого не отвлекаясь от дороги — это плюс.

Музыка плохая. Мультируль на троечку, потому что клавиши многофункциональные, их там всего три и регулятор громкости под ними. Динамики никакие (от слова совсем), в регулировки магнитолы пока не лез, но сама магнитола порадовала — очень удобная, к телефону цепляется по блютуз быстро и без заморочек.

Оптика радует, дневной хорош, дальний отлично, ходовые огни есть при зажигании автоматом, габариты, противотуманки и задние ходовые огни. Электрорегулировка угла наклона фар имеет четыре положения.

Владелец ездит на Ravon Nexia R3 1.5 (107 л.с.) AT 2016 года

Видео отзыв

Легкая и мощная машина, но впечатление портят какие то невообразимые косяки. Так, для меня лично катастрофически неудобное сиденье и эргономика посадки, просто какой-то ужас.

Первое ТО — из работ замена масла, стоимость 6 100 рублей. Неудачный пластик салона — царапается очень легко. Маленький багажник. В штатные места в заднюю полку я поставил обычные колонки, подсоединил штатные провода. Стала отключаться магнитола.

Сергей ездит на Равон Нексия R3 1.5 механика 2016 года

По утрам, пока салон не прогреется, в передней панели живет сверчок, но для меня это не критично. Расход топлива упал после обкатки — 8,0-8,5 литров на 100 км при агрессивном стиле езды.

Печка — жарит, машина теплая. На передней части (бампер и капот) появились сколы, так что будущим владельцам совет — бронируйтесь и никого не слушайте!

Подведу итог краткой эксплуатации: автомобилем доволен, все меня в нем устраивает, если бы встал снова вопрос покупки, то не раздумывая выбрал бы Равон Р3.

Отзыв о Равон Нексия Р3 1.5 автомат 2017 г.в.

На пробеге 1 600 км ничего не гремит, салон приятный, эргономика и эстетическое восприятие тоже в порядке — ожидал хуже! Подвеска непробиваемая — лежащих полицейский и ямки проезжает на 40-60 км/ч без проблем. Кик дауна серьезного нет, но динамика как в городе, так и на трассе хорошая, клиренс 165 мм достаточен для рядовых ситуаций. Рекомендую машину для таксистов и семьи как нормальный надежный бюджетный автомобиль.

Разочаровывает отсутствие шумоизоляции. Ее нет как таковой вообще, на ТО буду проводить установку локеров-подкрылок в нижней кузовной части (в первую очередь арочной) и доп шумоизоляции, а то неприятно, когда после 80 км/час начинает на ухо песни петь автомобиль из-под арок или дверей. Так как 30% времени езжу по грунтовым проселочным дорогам шум гравия могу простить производителю, но за шумоизоляцию под арками и капотом ставлю двойку.

Виктор, отзыв о Ravon Nexia R3 1.5 (107 л.с.) АКПП 2017 г.

Читайте также: