Расточка блока цилиндров субару

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Есть ли ремонтная поршневая, где купить получше и побюджетней (как обычно :)) или лучше под заказ?
Вообщем кто капиталился?
Застучала моя субара. Вскрытие показало что масла было мало.
Может до меня, может при мне. Пробег 107т. км. Вообщем, есть задиры на двух цилиндрах и поршнях. Считаю нецелесообразно менять 2 поршня, решил менять все и расточить. Так сказали что на цилиндрах задиры типа ниочем, можно ничего не делать и купить 2 поршня с кольцами, но чето мне это не нравится. Кто чего подскажет?

Если задиры ни о чем проще два поршня купить STD и комплект колец. Иначе придется 4 поршня 0.25 и такие же кольца. Плюс блок точить, хонинговать.

Ну, я не спец в этом, точат, хонингуют ли. лиш бы не было войны. :kowboy:
А есть ли ремкомплекты на Субару, чтобы не покупать все поодиночке?

точится всё и нормально и не дорого с хонингом

если собрался на нём ездить далее, расточи под ремонт, купи комплект поршней и так далее, поменяй вкладыши

если на продажу, то не точи, замени повреждённые поршни

Ремкомплекты конечно же бывают, в нем прокладки ГБЦ, Маслосъёмные колпачки, сальники, прокладки. Ценник его в районе 10 тыс. рублей.
Правда не знаю есть ли смысл его покупать или проще всё что нужно в разнобой собрать.

Смотря какие задиры, можно проточить и потом гильзу поведёт нах, ИМХО лучше гильзануть и сразу на 2.2 :) или на 2.5 :)

Смотря какие задиры, можно проточить и потом гильзу поведёт нах, ИМХО лучше гильзануть и сразу на 2.2 :) или на 2.5 :)

ага на 3литра сразу, чё мелочится :big_boss:

сток двиг поршни 92мм объём 1998

расточка 92,5мм объём 2010

для того что было 2,2 нужны поршни диаметром 99мм или 92,5мм но кривошип 79мм

почти ничего не понял что написано, но машину хочу сделать. Не на продажу теперь уже. Вот и спрашивал, стоит ли для себя менять только 2 поршня с кольцами. Вкладыши сказаны нормальные.
Если менять 2 поршня, на душе спокойно не будет кажется. Вообще мотор никогда не приходилось делать.
Да, и там беда была такая, что трубочка, или направляющая, как она называется, в которой клапан короче ходит, вот отна на одном клапане подвытащилась. Ее забили обратно. Это нормально или теперь она всегда выскакивать будет может?

ага на 3литра сразу, чё мелочится :big_boss:

сток двиг поршни 92мм объём 1998

расточка 92,5мм объём 2010

для того что было 2,2 нужны поршни диаметром 99мм или 92,5мм но кривошип 79мм

у 2.2 поршни 96.7, это во первых, во вторых перегильзовать двухлитровый блок под 2.2 или 2.5 нереально, по причине конского бюджета, строкер 2.2 это совсем другое, и не думаю что у гильз выточенных из гильз от газ 53 будет большой ресурс. по скольку других вариантов по просту нет, все гильзы какие есть в продаже в красноярске были давно промеряны( DARTON во внимание не берем по скольку их цена соизмерима со стоимостью контрактного мотора) на совместимость с двадцатым мотором,по этому точите блок под 0.25 поршни и будет вам щастье

если для себя - точить под 0,25 однозначно.
Набор прокладок проще комплектом заказывать, там практически всё надо. остаётся мелочёвка, сухари да пружинки на поршня.
По головке хуже. непонятно почему направляющие вылазят. Или посадочное слабое или ещё чего.
А зачем гильзовать мёртвый атмосферник? В чём понт?

Ну все, спасибо, определился.
Растачивать под 0.25 и не мучить головной моск.
Теперь другое, где это все скопом можно купить-посмотреть цены сравнить? Могу конечно и у себя заказать, но хочется сразу начать делать.

Недалек тот день, когда и я поеду уже. :Knight:
Скоро сопьюсь. Организм просит пощады.
Уже все собирают. Заодно стойки поменяю все.

Недалек тот день, когда и я поеду уже. :Knight:
Скоро сопьюсь. Организм просит пощады.
Уже все собирают. Заодно стойки поменяю все.

Ну все, завелась иоя зубара, стоит молотит пока в сервисе. С полпинка. Значит что сделано:
Новые поршни 0.25, кольца и все что полагается. Менял все короче.
Расточили блоки. Вот и все.
Стойки счас поменяют и все, на чистку ее и в работу. Обкатка.
Делал все у себя, в Спикере. 3 недели на все про все. А кажется полгода без машинки.

Ну все, завелась иоя зубара, стоит молотит пока в сервисе. С полпинка. Значит что сделано:
Новые поршни 0.25, кольца и все что полагается. Менял все короче.
Расточили блоки. Вот и все.
Стойки счас поменяют и все, на чистку ее и в работу. Обкатка.
Делал все у себя, в Спикере. 3 недели на все про все. А кажется полгода без машинки.

деник ушло вагон. Все запчасти на капиталку примерно 31т.
плюс приводные ремни, плюс масло, плюс работа - еще около 10т.
Расточка 1500р.
Стойки 11500р. Да вот думаю пружины тоже чтоли поменять.
Вообщем, поменял и задние пружины.
Печальный итог всего - 60500р. :money:

И еще вопрос в дагонку :) Как вариант хочу поставить на Мой Легаси 2002 год. мех. ЕЖ-204 ЕЖ-251 как много для этого надо делать переделок и во сколь примерно выльется такой проект?

строкер 2.2 и EJ22 совершенно разные моторы, у первого ход поршня 79мм и диаметр 92.5, у второго ход 75 и диаметр 96.7, чуешь разницу? со строкером мотор более моментный, а у EJ22 большая отдача на верхах, кста на легендарной 22В стоит именно EJ22, делай выводы.

строкер 2.2 и EJ22 совершенно разные моторы, у первого ход поршня 79мм и диаметр 92.5, у второго ход 75 и диаметр 96.7, чуешь разницу? со строкером мотор более моментный, а у EJ22 большая отдача на верхах, кста на легендарной 22В стоит именно EJ22, делай выводы.

Имею Легаси 2003 года (B13). Двигло - EJ204 (180 л.с.). Владею авто полгода.
Предыдущий владелец лил Кастрол синтетику. Я лью Мотюль 5W40 x-Cess.
Авто начало масло подъедать. Ну гдето так литр на 1000 км.

Начал думать что делать с этой проблемой.
Опять же пришло время менять ремень ГРМ вместе со всеми роликами, сальниками, помпой.
Опять же пришло время свечи поменять.

Маслосъемные колпачки никогда не менялись наверняка - поменять для ликвидации ужора масла однозначно.
Раскоксовка колец на таком пробеге - думаю если и поможет, то только временно.

Приехал в магазин ремкомплект ГРМ брать с маслосъемными колпачками.
Там про ужор масла говорят - проблема известная - надо менять кольца (комплектом - 4500 руб. комплект).
Типа головы снимаешь, там есть технологические отверстия. Двигатель можно не половинить - а кольца поменять.
Ну ладно думаю - поинтересуюсь что по работе .
В субару-сервисе сказали что:
1. сделать замену поршневых колец готовы за 17 тыс. вместе с заменой маслосъемных колпачков, ремня ГРМ, свечей.
2. проблема известная - замена колец не прокатит. Надо растачивать блок цилиндров.
Работы тысяч на 60 не менее. Вот теперь думаю: денег хотят заработать или и вправду
за 200 000 пробега элипс поршнями набился и новые кольца просто не решат проблему ужора масла, да и компрессии не будет.

В связи с этим вопросы:
1. Кто делал расточку блока цилиндров, на каком пробеге это делали?
2. Кто ставил новые кольца без расточки блока цилиндров? На каком пробеге? Какие последствия?

Заранее спасибо всем кто откликнется :)

200 тык пробег не большой. 60 за работу много. Я делал по поводу вкладыша 3го шатуна, атмосферник, правда. Пробег был не знаю какой, прикидываю тык 350-400, если смотали только сотку т. миль. Зазор ЦПГ был 0.15, но масло ел не так чтобы.

Я на своем менял кольца при пробеге 213, и все нормально, без расточки. Масло начинает употреблять в первую очередь из за уставших маслосьемных колец, температурные зазоры на компрессионных новых кольцах были ни чуть не меньше чем на старых.

Лучше разобрать, промерить, вот может полезным окажется - Ремонт двигателя ч.2
У меня кольца и поршневая были далеки от критического износа.
Брат на аккорде разбирал мотор, пробег около 150т, поршневая была более чем живая.

Прошу совета. Без флуда. И без предложений купить турбовый мотор (а то тут половина топиков этим кончается. )

Заранее спасибо всем кто откликнется :)

я бы перестал лить мотюль, и попробовал другое масло. мотуль старый атмо sg5 жрал ведрами на протяжении трех банок. теперешний, турбо sg9 умудрился сожрать где-то грамм 800 на 1.5 тыс. после слил эту шнягу, залил valvoline. теперь - литр на 5 т.км, при условии недетской эксплуатации.

проблем нет , кроме одной .
ни к чему хорошему , без установки распорок ( усиление стенок цилиндра ),

это не приведет .

застучит поршень опять , тыщ через 30-40 .

Storm~, все капиталится, но вот хватает этого, без доработки блока, тыщ на 30-35((

тут посмотри .
будет что интересно , спрашивай

они старые одинаковые практически .

на новых добавили механизм изменения фаз .

тогда они оба не надежны :-)

у меня мотор расточенный в ремонт 0.25 пришел таковым из японии тысяч 100 назад. 20 тыс. назад я его разбирал по причине вала. ну так вот изменение геометрии 4го цилиндра около 0.02, 2го около 0.01. первый и третий без изменений
такая же ситуация и с поршнями. точно нельзя сказать но мотор после расточки прошел явно больше 100 тыс и состояние у него на пятерочку.
просто когда все будете точить и собирать нужно все, все мерить, мерить, мерить.

и еще, через 30 тыс застучит поршень если вы просто его поменяете без расточки.

Попробуй без расточки засунь поршень 92.5 в 92.05 цилиндр)
Я хз как у нас делают, но мне точили и собирали с замерами. Первые 25т.км. мотор не издавал ни единого постороннего звука. А потом началось. И не у меня одного.

у меня мотор расточенный в ремонт 0.25 пришел таковым из японии тысяч 100 назад. 20 тыс. назад я его разбирал по причине вала. ну так вот изменение геометрии 4го цилиндра около 0.02, 2го около 0.01. первый и третий без изменений
такая же ситуация и с поршнями. точно нельзя сказать но мотор после расточки прошел явно больше 100 тыс и состояние у него на пятерочку.
просто когда все будете точить и собирать нужно все, все мерить, мерить, мерить.

и еще, через 30 тыс застучит поршень если вы просто его поменяете без расточки.

У топпик стартера EJ20G у вас EG20H .

Схема реализации турбонаддува у вас разная , в силу этого ej20G Более нагружен нежели EJ20H

Быстрая и точная диагностика неисправностей. Устранение поломок и их причин в кратчайшие сроки. Качественные запчасти и расходные материалы.

Благодарно-STI
Запчасти субару
Коллектив автосервиса
Проекты
Спорт
Субару FAQ
Вакансии сервиса

Двигатель
Обслуживание и эксплуатация
Разное
Тормозная система

Популярные услуги, заказываемые в техническом центре Subaru Msk:

Тюнинг двигателя subaru. Расточка головок

Один из этапов тюнинга двигателя subaru – это расточка головок. Для чего это нужно и к чему приводит? Улучшение наполнения рабочей смесью и очищение от отработанных газов. Как следствие увеличение мощности двигателя во всех режимах работы.

Общая схема двигателя в значительной степени зависит от конструкции распределительного механизма. Наполнение цилиндра, радикально влияющее на мощность, определяется размером и расположением клапанов, а так же формой впускных и выпускных каналов в головках цилиндров. В то же время впуск смеси и выпуск отработавших газов у четырёхтактных двигателей всегда производится через верхнюю часть цилиндра, и, следовательно, конструкция распределительных органов тесно связана с формой камеры сгорания и обусловливает тепловые потери и характер протекания процесса горения. Таким образом, вопрос о выборе типа распределительного механизма охватывает многие факторы, имеющие высокое значение для получения высокой мощности. Поэтому вполне понятно, что как раз в системе газораспределения гоночных двигателей заключаются харакрерные особенности, редко встречающиеся в общепринятых стандартных конструкциях.

Усовершенствование распределительного механизма характеризуется сложной эволюцией, изменившей как внешнюю форму двигателя, так и его внутреннее устройство. Необходимость повышения коэффициента наполнения за счет увеличения проходного сечения клапанов была понятна конструкторам еще в первое время существования автомобилей. Для быстроходных двигателей Subaru черезвычайно важно, чтобы в конце хода сжатия имелось вихревое движение смеси. Только в этом случае возможно полное и достаточно быстрое сгорание при средних скоростях поршня 16-20 м/с. Как показал опыт, скорость распространения пламени в неподвижной среде не привышает несколькоих метров в секунду. Двигатели с верхним расположением клапанов обеспечивают интенсивное перемешивание смеси и высокая скорость сгорания, а так же увеличивается допустимая степень сжатия.

Читайте также: