Распорка задних тормозных колодок форд фокус

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Прошу модераторов удалить тему, в случае если таковая существует, я к сожлению не нашел.
Собственно хотелось узнать:
- как самостоятельно произвести замену (желательно пошагово, думаю многим пригодится);
- при каком пробеге менялись колодки (для некой статистики);
- как определить величину износа колодок (знаю, что существует смотровое отверстие со стороны защитного кожуха, но интересует практически);
- каких производителей использовали при замене (думаю можно еще указать стоимость);
- ну и ваши личные комментарии, "тонкие моменты при замене" (как то - подводка ручника) и т.д.

Если темы не было, просьба оставить, т.к. у многих пробеги за 60 тыс.км. и вскоре вопрос будет актуален.

P.S.: Мой пробег 62 000 км., в связи с этим и интересуюсь.

А какие не оригинальные барабанные колодки лучше всего поставить? И есть ли АБС на задних барабанных колёсах, если машина с АБС?

dirty alex
ясно.

А какие лучше брать, кто нибудь знает подходящий артикул?

Всем вечер добрый. подскажите пожалуйста. Поменял не давно задние колодки (барабанные). и началось. Ужасный писк-скрип при движении (а при торможении тем более), менялось все в сервисе. горе сервисмены,блин.
Решил устранить сам, сделал все как по книжке, регулятор зазоров увернул до конца по часовой стрелке. итог "писк-скрип" пропал. но и ручника тоже нет. Ручник при регулировке затягивается до упора и все равно его нет.
Как я понял надо регулятор зазоров выставить так что бы и "писка-скрипа" не было и ручник был?
Или еще проблема в чем то.
Заранее спасибо.

регулятор зазора должен сам выставиться после определённого количества торможений, сам пока всё поменял, почистил, жду когда выставится, делал вчера вечером, сегодня буду усиленно тормозить

Колеги подскажите может кто сталкивался: помыл машину поставил в гараж на 3 недели на ручнике, потом сажусь завожу снимаю с ручника, начинаю трогаться, а у машины задние колеса заблокированы? задние тормоза барабаны.
Что делать?

Привет! 200 км. назад на сервисе поставили новые задние колодки. Мне они не понравились как тормозят. Хочу новые купить и поменять сам. Вопрос-смогу ли я сам разжать супорт, без спец. фигни как у них? P.S. Мне кажется суппорт не придется разжимать, когда буду новые колодки ставить ну или совсем не много.

Для информации выкладываю фото состояния барабанных колодок после 140 000км аккуратной эксплуатации, износ 40%. Но стоит периодически обслуживать тормоза снимать барабан и чистить механизмы.

Подскажите пожалуйста. Менял колодки задние. Теперь при маленькой скорости сзади-справа появляется стон (не скрип, не скрежет, а именно стон). Поменял колодки местами (справа пару поставил на левую сторону) стон всё равно остался справа. Знакомые подсказали что нужно ручник ослабить. А как его ослабить не сказали)) подскажите, может было у кого такое? И как его регулировать?
фокус 08 г.в. 100000 км пробега.

Ребята помощь нужна, поменял сегодня колодки на задних тормозах(барабаны), а теперь еле тормозит, приходится аж до конца педаль выжимать чтоб затормозило! какие мысли по этому поводу?

chameleon-rznу меня тоже есть стон, но на сколько я знаю это потому что новые колодки, под тя ги вается ру чник из салона снимаешь чехол ручника там увидишь гайку на 13 она является контрагайкой, под ней еще одна гайка на 13, вывешиваешь задние колеса, берешь помощника, один крутит заднее колесо другой затягивает гайку на ручнике, крутить надо для того чтобы не перетянуть ручник, и вуаля, затягивать желательно от 3 до пяти щелчков при поднятии ручника.

Kosh_®
а когда болтик вкручиваешь в каком положении должен быть диск? чтобы в никакие пружинки не упереться

Поменял в выходные 02.02.12 задние колодки на форд фокус два 2005 года, тормоза барабанные, по началу все было в порядке, а сейчас такая ситуация, что даже при опущенном ручнике, одна колодка все равно держит, т.е. ручник в натянутом положении, подскажите что можно сделать.

Поскольку частенько возникают вопросы по некорректной работе тормозов после проведения работ с ними, опишу важный элемент конструкции, и принцип работы, распорную планку с автоматом регулировки зазора.

Планка состоит из частей, отмеченных на фото стрелками соответствующего цвета.
Желтый - наконечник с резьбой, за счет которой происходит удлинение планки, и подведение колодок.
Голубая - Вращающаяся втулка, в которую вкручивается наконечник, имеет на себе зубчатую насечку (шестерню), являющуюся частью храпового механизма
Красная - плоская, изогнутой формы пружина, с язычком толкателем, храпового механизма.
Зеленый - второй наконечник, прикреплен к пружине, и свободно перемещается во втулке.
Есть еще плоская пружинка, на фото внизу, но она предназначена для предварительного взведения механизма, и особой роли не играет.

Принцип работы, основан на удлинении механизма, за счет постепенного выкручивания, наконечника с резьбой из центральной втулки, при воздействии на храповый механизм.
Когда колодки сходятся под воздействием сводящей пружины, правый, свободный наконечник вдавливается в центральную втулку, пружина изгибается, оттягивает за собой язычок, который соскальзывает вниз по насечке, и упирается, когда колодки при торможении разведутся, пластина выпрямится и толкнет язычком шестерню, втулка провернется, и резьба удлинится за счет выворачивания.
Сколько раз нажмешь на педаль, столько раз сработает пружина и храповый механизм, и настолько удлинится планка.
Процесс не сиюминутный, для того чтобы планка удлинилась на 1.5 - 2.0 мм. надо чтобы механизм сработал полностью 30-40 раз.

Посему при обслуживании тормозов, надо проверять работоспособность механизма, промывать и смазывать.
А после сборки тормозов, перед натяжением ручника, поработать педалью тормоза, (при работающем двигателе и вакуумном усилителе), не 10-15 раз, а до того пока механизм не разведется полностью, и не компенсирует зазор колодок, и ход педали тормоза не станет минимальным. Зазор может быть увеличенным, и из за износа колодок, и из за износа барабанов. И только потом натягивать ручник. Поскольку потом планка натянутого ручника не даст сработать механизму.
Что чревато для начала не корректной работой тормоза в т.ч. и ручного, а потом выпадением автомата из посадочного места, и его разрушением, с возможным заклиниванием механизмов колеса.

Говеней этой конструкции именно у барабанных тормозов не придумать на самом деле,хотя ФМК это удалось.

Всем привет! Может не совсем по теме, но всё-таки спрошу: При страгивании с места раздаётся непонятный звук (типа "тынь"). Обычно это бывает утром - оставляю авто на ночь, ставлю на ручник, на скорость не ставлю; температура минусовая (-15. ). Что это может быть? Не пора ли менять колодки? Как будто что-то "залипает", а потом "отлипает". Вариантов подлезть и проверить самостоятельно состояние колодок - нет (просто негде), а ехать в сервис ради того чтобы просто "позырить" тоже не хочется.

gramm82
Братан! Кто ж на ночь ставит на ручник?? Ты когда ездишь-торомозишь диск и колодки разогреваются, а когда окончательно остановился и ставишь на ручник то между диском и колодой (уже зажатыми. ) образуется конденсат. За ночь, да даже за пару часов он замерзает и когда утром ты снимаешь ручник, колодки и диск все еще находятся в зажатом состоянии. На верняка ты раза с 2-4 только трогаешься и этим звоном("тынь").
Приучи себя ставить машину на передачу!

Op1k
В принципе, я так и думал. Но вариант со скоростью вызывает вопросы (а если в горку ставишь. неудобно снег чистить - завожу авто не садясь в кресло и сразу иду чистить, чтобы не прыгать туда-сюда). Да и вообще - насколько правильно применять установку на скорость в случаях постановки авто на стоянку ? Хотя данный залип - тоже не есть хорошо и наверняка влияет на срок эксплуатации колодок. Может перед троганием (кстати трогание происходит без проблем, "тынь" появляется чуть позже, метров через 5-10; видать не сразу отлипает) понажимать педаль тормоза. Поэкспериментирую. В любом случае - спасибо!

gramm82
Даже в горку ставь на передачу, ни куда не уедет!

Сел в машину утром:
1. на ручник поставил(тут уже не примерзнут)
2. снял с передачи на нетралку и заводишь

Замена задних дисковых тормозных колодок на Focus 2 (фото-отчёт)

Замена задних дисковых тормозных колодок на Ford Focus 2

задние дисковые тормоза. замена колодок.

Здравствуйте! Кто нибудь может поделиться опытом по замене колодок на задних дисках? Буду признателен за совет или ссылку.

Если не умееш не берись там цилиндры ныжно сводить спец ключём либо мучатся так сводить. проще отдать денег и не думать об этом

Угу, приспособа нужна, фишка в том, что чтобы растормозить поршень, надо на него давить и одновременно вкручивать, если есть место и руки для изготовления приспособы то поменяешь, если нет, забудь.
P.S. У нашего одмина поршни от руки без вращения ушли, больше случаев таких не знаю. Сам пытался, не получилось.

james писал(а): Угу, приспособа нужна, фишка в том, что чтобы растормозить поршень, надо на него давить и одновременно вкручивать, если есть место и руки для изготовления приспособы то поменяешь, если нет, забудь.
P.S. У нашего одмина поршни от руки без вращения ушли, больше случаев таких не знаю. Сам пытался, не получилось.

Женька, не правда. не от руки. а от отверточки и потом монтировочки.
Я ощущаю себя единственным идиотом, который сам меняет колодки. Не верю.

причем 2 раза уже менял. скоро буду третий раз - придется на видио снимать, а то ведь скажут, что админ - трепло.

Снимет он. не, а монтировать, озвучивать, титры песать хто будет? А компьютерная графика? А то не получится фильм ужасов.

А как определить, износились задние колодки или нет? А то передние точно, а вот задние- незнаю. Машинка уже 100 000 пробежала и если меняли, то только на псоледних официальном ТО (40 или 60 тыс).

Денис1987 писал(а): А как определить, износились задние колодки или нет? А то передние точно, а вот задние- незнаю. Машинка уже 100 000 пробежала и если меняли, то только на псоледних официальном ТО (40 или 60 тыс).

5 лет

Информация по смазкам для тормозных механизмов
ВАЖНО: При замене колодок.
Колодка с пружинкой - это ВНУТРЕННЯЯ
Колодка без пружинки - ВНЕШНЯЯ

23 окт ября 2019

Beton

цитата:

ПыЖиК
вкручивать надо для того, чтобы вот такие красивые кейсы с блестящей приспособой и, слово очень хорошее, адаптерами продавались побольше.. yes.jpg

Вы ошибаетесь и очень сильно, мало того вводите в заблуждение других пользователей форума. Тормозные системы передних и задних тормозов очень сильно различаются. В задних тормозах, на Фокусах, ещё реализован механизм стояночного тормоза с механизмом самоподведения.
К сожалению не нашёл схему именно от Фокуса, но уверяю Вас суппорт в разборе будет очень похож, на тот, что приведён ниже. Вот схема, обратите внимание на сколько система заднего тормоза сложнее, чем переднего.

1 — рычаг привода стояночного тормоза; 2 — уплотнительное кольцо;
3 — стопорное кольцо; 4 — распорки; 5 — фасонная шайба; 6 — подшипник; 7 — шток-втулка поршня; 8 — поршень; 9 — пылезащитная манжета; 10 — уплотнительное кольцо; 11 — шток; 12 — упорная шайба пружины; 13 — пружина;
Есть авто с комбинированными тормозами (это когда рабочая система - дисковые, а для стояночной используют отдельные колодки барабанного типа).

Такая система встречается на BMW, OPEL, TAYOTA, вот там действительно задние цилиндры утапливаются аналогично передним и не требуется специальных приспособлений.
И вот ещё..

цитата:

если не с этой целью, то тем более нафига людей вводить в заблуждение?! поршень ходит возвратно-поступательно! чтобы его утопить НЕ НУЖНО его крутить.

Вы не сможете утопить поршень в цилиндр не вкручивая его.

27 авг уста 2010

-PaNik_TS-
Спасибо за разъяснения, особенно за картинку! А я-то думаю, почему у меня ручник до сих пор нормально держит))
Вот интересно, как по мере износа колодок деталь поз.7 скручивается с детали поз.11?
Или поз.11 выкручивается из детали поз.7?
Если правильно понял, винт поз.11 неподвижен, не вращается, значит поз.7 скручивается?
Сам-то поршень в процессе работы тормозов не крутится, так? Как он будет торцом по колодке проворачиваться?
Таким образом, при установке новых колодок поршень вкручиваем до упора, выбирая резьбу (поз.7+поз.11) для того, чтобы в дальнейшем был запас для компенсации износа колодок для работы ручника.
Вкрутить будут проблемы? Утконосами не повернуть? Думаю, если поршень, пыльник не обросли кАкой, проблемы не будет.
Затем вдавливаем поршень без его вращения любым удобным неварварским способом. Так правильно?

Эээ.. зачем минусы-то ставить? В споре рождается истина! Если есть полезные знания, надо делиться сразу! Чё раньше то молчали?
Все эти капания вызваны нежеланием покупать фирменные приспособы! Экономией средств! Если кому интересно, и кто хочет попробовать сделать сам, все эти правильные и не правильные заключения будут полезны.
Я ставлю + за картинку с внутренней винтовой парой!

Serega-174
Всё-таки крутить надо, чтобы вернуть узел винт-втулка (см. картинку выше) в исходное положение для сохранения возможности компенсировать износ колодок в дальнейщем для нормальной работы ручника.
А потом просто вдавить столько, сколько надо для монтажа колодок, диска..
Тсс. ща -PaNik_TS- скажет, что крутить надо от начала и до конца..

30 авг уста 2010

Beton
ну если так, то тогда этот поршень и обычными круглогубцами легко должен крутиться, причем судя по рисунку где-то 6-7 оборотов будет достаточно, после чего он должен спокойно вдовиться как и передний.

А вообще, есть в этой ветке кто-нить из механиков официального дилера. Хотелось бы узнать как официалы меняют задние колодки: вкручивают или просто тупо вдавливают??

Beton
Шток №11 стоит при использовании рабочей тормозной системы неподвижно.
Давление в самом цилиндре + набор упорных шайб с подшипником всё это даёт возможность детали №7 постепенно выкручиваться, при этом как Вы правильно заметили сам поршень не крутится.

цитата:

Вкрутить будут проблемы? Утконосами не повернуть? Думаю, если поршень, пыльник не обросли кАкой, проблемы не будет.

Почитай те тему, многие используют подручный инструмент.
Кто круглогубцы, кто ключ для натяжки ремня ГРМ от ВАЗов, кто то делает самодельный инструмент.

цитата:

Затем вдавливаем поршень без его вращения любым удобным неварварским способом. Так правильно?

По мере вращения поршень сам утапливается.

цитата:

Тсс. ща -PaNik_TS- скажет, что крутить надо от начала и до конца..

Да. крутить надо до конца
Ещё раз повторюсь. Вы не сможете вдавить поршень не вкручивая его.

31 авг уста 2010

-PaNik_TS-
спасибо!
ага, тему читал. необходимость вращения всё смущала, пока не стало известно о внутренностях тормозной системы в этой части, благодаря Вам.
хорошо, сделаю/доделаю приспособу, чтобы одновременно крутило и "давило" с шагом 2 мм.
или сначала круглозубцами попробую вкрутить, согнать..
из всего получается, поршень возвращается не вдавливанием, а вкручиванием, не смотря на то, что вышел он из-за износа колодок, не вращаясь сам.. вращались внутренности.
мда, хитро..

-PaNik_TS-,
разъясните пожалуйста, что все таки нужно делать с пружинками на внутренней колодке такого вида:

Хочу поделиться опытом:
установил я эти колодки( с пружинками как на фото) в сервисе. Поставили просто. 2 дня ездил и чувствовал, что как то не так тормоза работают. Затем сам снял и попробовал надеть эти пружинки вокруг поршня - все отлично встало, так и должно быть. Там на поршне даже кромка с расширением, для зацепа этих пружинок. Так что просто устанавливать нельзя

9 сент ября 2010

underdog222
Вы правы, просто я подумал, что раз Вы взяли фотку из данной темы, то прочитали, что написано в теме про установку данных колодок.

цитата:

Sted
. Может вы не поняли, что за счет этих самых "мощных" пружин колодка надевается на поршень, и висит на нем?

В данной теме это обсуждалось.

PS. Что не могу найти пост, где описывалось, как правильно устанавливать такой комплект колодок.
Приношу Вам свои извинения, за то, что ввёл Вас в заблуждение.
Естественно устанавливая колодки нужно убедиться, что пружинки наделись на поршень.

12 сент ября 2010

Задние диски тоже хотел поменять, но они прикипели жутко, наверно поменяю со следующим комплектом колодок.
Кто знает, там ньюансы по снятию есть или также как и передние: снимаешь скобу и фигачишь по диску молотком?

Хочу поделиться своим опытом :down:замены задних колодок,замена передних прошла быстро и без проблем ,а вот задние . Короче все делал как описано выше ,поставил приспособление для вкручивания поршня и стал крутить ту часть которая зеленым обозначена,не сделал даже второго оборота как это приспособление заклинило ,не вкручивается и не откручивается,закрепил снятую часть суппорта верхней направляющей т.к. силы одной руки не хватало чтобы суппорт удержать и продолжил попытку откр. или закрутить короче реально не в какую.Попробовал пассатижами открутить ту часть что обозначена синей стрелкой тоже не фига.Газового ключа с собой не было чтобы попробовать им сдвинуть эту часть.Короче полная ж.Что имеем снятое колесо ,снятый половина суппорта и на нем эта штуковина которая не снимается,а самое главное что надо ехать через час.Хорошо что в 5 минутах был сервис,прикрутил за верхнюю часть аммортизатора проволокой всю эту конструкцию в "сборе",поставил колесо и со скоростью 0.5 км в час поехал сдаваться.Немного скребло но не сильно,в тот момент подумал как хорошо что не стал менять на даче (в плане автосервисов).Они так же как и я прикрепили суппорт одной направляющей и газовым ключом сдвинули эту синюю часть, ну и потом отвернули в легкую зеленую часть.Поршень ввернули круглозубцами и так далее.Вопрос что я сделал не так?Само приспособление крутиться очень легко,люфта в резьбе нет,может надо было вкручивая зеленую часть немного откручивать синюю.

18 сент ября 2010

5 лет

Необходимый инструмент для замены задних колодок:
1. Баллонный ключ;
2. Шестигранник на 7мм;
3. Специальное приспособление;
4. Плоская отвертка.

Сдвигаем суппорт назад, и поднимаем вверх.
Возможно, для "сдвига" - потребуется усилие.
Если уж совсем, суппорт не захочет слезать - можно постучать молотком, через "мягкую" (я, использую латунь) выколотку.
Попытаться раскачать или сжать цилиндр, тоже можно, но сбить проще.
После снятия!
Обратите внимание, а лучше запомните, какие колодки, где установлены (Задние колодки разные).

Перед тем как "согнать" цилиндр, я всегда обрабатываю пыльник силиконовой смазкой. Для этого, с начала "смываю" грязь и продукты износа ("пшыкаю") очистителем тормозной системы, вытираю тряпочкой, немного жду пока подсохнет и наношу (распыляю на пыльник) силиконовый спрей. Излишки - удаляю чистой тряпочкой.
Старайтесь, что бы смазка не попала на тормозной диск. Хотя даже если и попадет ничего страшного не случиться.
Вставляем приспособление и "сгоняем" цилиндр.

Внимание.
1. Перед установкой новых колодок, очищаем посадочные места колодок на неподвижной скобе и наносим на них специальную смазку.
Смазывааем обязательно направляющие специальной смазкой (Чистить - мазать обязательно)
2. Вынимаем болты и наносим на резьбовую часть фиксатор резьбы. (Обязательно).
Вставляем новые колодки.
Собираем в обратной последовательности.
Перед поездкой - несколько раз нажимаем на педаль тормоза.
Размеры адаптера для "сгонки".
Извините, нарисовал как смог , думаю сойдет .

спасибо! с фотками особо хорошо.
я никогда не сгонял супорта с задними дисковыми тормозами, потому что были тока барабаны.
до какого момента "сгоняем" поршень? до упора или пока супорт с новыми колодками не встанет на диск?
надеюсь понятент вопрос

Спасибо большое за фоты подробные.
Оказывается приспособа есть чтоб поршень обратно согнать, век живи и век учись. Надо будет обязательно прикупить. А какой пробег что колодки пришлось менять? У меня 30 000км но пока менять не собираюсь ни перед ни тем более уж зад, недавно смотрел колодки по поводу износа, все в норме. Хотя точной нормы не знаю, но на внешний вид все ОК. А как определяете пора менять их или нет? Сколько мм остатка должно быть?

dRAGONBREED
Сгоняем до "упора".
Когда поршень дохотит до упора, возрастает усилие.
Сильно давить не надо.
Успехов.

цитата:

Как официально называется это "приспособление"? Где его покупали и почем?

Судя по первому фото, приспособление называется "Jonnesway AN010001". Здесь есть, например. У меня в Гугле 15 ссылок выскочило.
Сам юзаю Biltema Art. 19-1255 - как две капли воды, только коробка красная. Брал за 1800р.

Огромное спасибо за качественные фотографии.
Выше был вопрос, повторюсь:
Какая толщина дисков должна быть, когда уже пора менять.
На самих дисках в обозначении на внутренней окружности написано, если я правильно прочитал:
задние состоят из одного диска - VIN TNK 9MM
передние состоят из двух дисков - VIN TNK 23MM, видимо это внешняя (габаритная) толщина.

Ответь пожалуйста, тебе много благодарностей от всех желающих самим это сделать.

vvas
На тормозных дисках указана минимально допустимая толщина.
Меряется штангенциркулем (УШЦ-1).
Если, при замене колодок величина меньше или около (в приделах 0,5мм) - то требуется замена.
Diman89
Колодки стоит заменить если износ более 70% от новых или, если автомобиль эксплуатируется более 2-х лет на одном комплекте (не зависимо от степени износа).
Успехов.

Drakula_51
Спасибо, все понял что искать, надеюсь набор окупится. Интересно, почем у официалов стоит работа, по замене задних колодок на дисковых тормозах?

И второй вопрос: какой смазкой пользовались для смазки направляющих новых колодок при установке в суппорт?

цитата:

Интересно, почем у официалов стоит работа, по замене задних колодок на дисковых тормозах?

Рекомендовано ФМК (колодки задние для ДТ + их замена) "комфорт" - 83евро, "эконом" - 64евро.

цитата:

какой смазкой пользовались для смазки направляющих новых колодок при установке в суппорт?

А не страшно? Тормоза, все-таки. Лучше просто хорошо почистить жесткой металлической щеткой - "пайолкой". Хотя один раз смазку видел такую - Ate. но уж очччень ценник был на нее ужастен!

Drakula_51
Ну я бы графиткой по хорошему смазал бы и не парился. А вообще странно, что на новой машине при замене надо что то смазывать. Я понимаю на 5-7 летней машине.

Кстати передние и задние колодки у нас одинаковые? И какие штатно стоят комфорт или эконом?

Drakula_51

цитата:

Ничего страшного, если конечно Вы не собираетесь мазать диски.
Смазка существует, для того, что бы исключить заедание колодок и суппорта (тем самым уменьшается износ колодок).
На пример, на "Пыжиках" если не помазать считай "кранты". Будешь работать на одни колодки с дисками.
Федя, вроде может и обойтись.
Цена на данный девайс - "заманчивая", но поверьте оно того стоит.

Poleno
Нарисовал переходную шайбу (адаптер), все дело в нем.
Набор может быть любым, лишь бы был данный адаптер.
Берете УШЦ -1 и едете на рынок. Покупаете набор с минимальным кол-вом, в котором есть нужный для Феди адаптер.
Сам, пользуюсь набором, который представлен на первой фотографии.

Poleno
Если Вы купите, такой же набор как на фото, то все подайдет изумительно.
"Скрутка" (без адаптера) имет размер в "0" подходящий к Феди.
Если не найдете, возьмите любой набор в котором есть нужный Вам адаптер..
(Адаптер - переходная шайба, входящая в набор).
Ни каких самоделок не надо.
Просто в наборе должен быть адаптер с размерами указанными на фото.
Это стандартный размер, поэтому входит в большенство наборов.
Успехов.

Про смазку специальную, под брэндом Ate:
- код 03.9902-1001.2 - 35мл, стОит около 3уев (на фото слева);
- код 03.9902-1002.2 - 75мл, стОит около 5уев (на фото справа).

Tovich
Да, действительно набор не дешев, но не забывайте о том, что слесарю, который делает Вашу машину все равно, потому, что не факт что в следующий раз Ваша БиБиКа придет именно к нему на замену колодок. При этом вторая замена будет производиться при пробеге далеко за 100 000км. (То, бишь за пределами гарантийного обслуживания). Отвернется ли при следующей замене суппорт или нет? Если не отвернется или порвется пыльник - просто выпишут новые запчасти и поставят, заметьте УЖЕ за ВАШ счет.
Приобретая данный набор, Вы получаете еще возможность для "ПРАВИЛЬНОЙ СГОНКИ" передних цилиндров, которые придется менять при меньших пробегах
При использовании набора риск повредить передний тормозной диск и цилиндр с пыльником - минимален. А главное очень удобно.
Еще плюсы в том, что если Вы все САМИ почистите и помажете, появление таких неприятных вещей как скрип или визг при торможении, а так же преждевременный износ практически исключены (конечно, при условии, что Вы приобретете хорошие колодки с правильной геометрией и фрикционными накладками, сделанными не из "кирпича")
Конечно, каждый для себя сам решает, где и как ему обслуживаться.
Потратить час на замену колодок и попить пиФка или ехать в сервис по предварительной записи.
Если есть друзья, у которых есть Чпокусы или иномарки с задними дисковыми тормозами, то можно скооперироваться, тогда затраты на приобретение будут еще меньше.
С Уважением ….Успехов!

Замена задних колодок Форд Фокус 2 с дисковыми и барабанными тормозами

Замена задних колодок Форд Фокус 2 — действия, направленные на установку новых запчастей для повышения эффективности тормозной системы автомобиля. Несвоевременное выполнение задачи влечет за собой снижение эффективности тормозов, увеличение тормозного пути и, как следствие, повышение вероятности попадания в ДТП.

Перед выполнением работы разберитесь, какие тормоза установлены на задних колесах (дисковые или барабанные), запаситесь необходимым инструментом и следуйте инструкции в статье.

Какие задние колодки устанавливаются на Форд Фокус 2

На все автомобили Ford Focus 2 на передних колесах установлены только дисковые тормоза. Что касается задней оси, здесь могли устанавливаться дисковые или барабанные системы. Все зависит от даты выпуска, мотора и типа кузова машины.

Рассмотрим основные варианты.

Ford Focus 2, выпускаемый с 2005 по 2008 года (до рестайлинг)

На хетчбэках, как правило, устанавливались дисковые тормоза, кроме 2-литровых дизельных моторов и АКПП. На них на задней оси устанавливались барабанные механизмы.

В кабриолетах Форд Фокус 2 ставились тормоза только дискового типа.

Ford Focus 2, выпускаемый с 2008 до 2011 года (после рестайлинга)

Седан с 1.4 и 1.6-литровыми моторами комплектовался задними барабанными, а дизели на 1.6 и 2.0 л только дисковыми системами.

При выборе задних колодок для тормозов необходимо учитывать, что они бывают двух видов:

Комфорт. Отличаются большей мягкостью и меньшим влиянием на диск.
Эконом. Сильнее шумят и изнашиваются после меньшего пробега.

Срок службы колодок по пробегу авто, заявленный производителем

На официальных СТО тормозные колодки Форд Фокус 2 меняются по гарантии при износе не более 50%. Перед принятием решения учитывается эффективность работы тормозной системы и ручного тормоза.

Как правило, к 100 000 км пробега накладки истираются до толщины 4-6 мм и требуют замены. При этом затягивать с этой работой и доводить толщину до 1 мм не стоит, ведь это чревато снижением эффективности. Также отметим, что новая деталь имеет толщину от 11 мм и более.

Отзывы автовладельцев показывают, что чаще всего тормозные колодки на Форд Фокус 2 меняются при пробеге от 20 до 25 тысяч километров (36%), на втором месте пробег от 55 до 70 тысяч километров (16%) и на третьем — 45-50 тысяч километров (около 10%).

Это притом, что полный их ресурс (по заявлению производителей) составляет 150-180 тысяч километров. Но здесь многое зависит от режима езды и качества детали.

Порядок замены задних колодок на дисковых тормозах

Для начала разберемся, как поменять задние колодки на дисковых тормозах Форд Фокус 2.

Допустимая толщина дисков для замены

Норма износа тормозного диска указывается каждым производителем отдельно. Она зависит от мощности мотора, размера и типа тормозов. Допустимым считается износ, который не превышает 1-1,5 мм. Если толщина уменьшилась на 2-2,5 мм, это считается предельным параметром.

Какие ставить?

На дисковые тормоза Форд Фокус 2 устанавливаются колодки двух типоразмеров (по длине*ширине*толщине):

Вариант №1 — 123,2х51,9х16,7 мм.
Вариант №2 — 95,2х43,2х16 мм.

Для первого варианта подходят следующие тормозные колодки:

Ford — 1360254 (комфорт) или 1809259 (эконом).
Sangsin — SP 2091.
Ate — 13046071952.
Brembo — Р 59042.

Ford — 1756395.
TRW — GDB1732.
Ate — 13046027232.
Brembo — Р 24075.

Выше приведены задние колодки, которые чаще всего устанавливаются на дисковые тормоза Форд Фокус 2.

Из других производителей можно отдать предпочтение Textar, ABS, Remsa, Bosch и другим брендам. Лучшие отзывы получают задние колодки ATE, отличающиеся мягкостью и высоким качеством, а TRW выделяются отменным торможением в любую погоду.

Делаем приспособление для вдавливания поршня

Для корректного снятия задних колодок дисковых тормозов необходимо давить на поршень и одновременно вкручивать его по часовой стрелке. Сделать это без специального приспособления сложно.

Подготовьте металлически диск диаметром в 45-50 мм и просверлите в нем два отверстия диаметром 6 мм на расстоянии 19 мм друг от друга (можно без отверстий, но так надежней).
К нему приварите два штыря диаметром 6 мм, расположенные на том же расстоянии — 19 мм.
Высота штыря должна быть от 4 до 5 мм.
К платформе приваривается болт, к которому с другой стороны крепится металлическая площадка для удобного надавливания.

С помощью такого инструмента можно одновременно давить на поршни и прокручивать механизм.

Если описанный выше способ показался вам сложным, то можно пойти другим путем:

Готовим инструмент

Для выполнения работ необходимо подготовить комплект инструмента.

Порядок замены

Для успешной замены задних дисковых колодок необходимо четко следовать приведенной ниже инструкции.

На завершающем этапе несколько раз выжмите тормоз для установки правильных зазоров между колодками и дисками.

ВАЖНО : обязательно при вдавливании поршней прокручивайте их иначе можно сломать механизм самонатяжения в суппорте и задние тормоза работать не будут. Если так произошло, проще приобрести суппорт на разборке, обслужить и установить вместо сломанного.

Замена задних колодок на барабанных тормозах

По-иному обстоит ситуация, когда необходимо ставить колодки на барабанных тормозах. Здесь также необходимо внимательно подойти к выбору оборудования, подготовке инструмента и самой работе.

Какие ставить колодки?

В случае с барабанными тормозами применяются колодки одного размера. Диаметр и ширина составляют 228,6х42 мм.

Доступные варианты для покупки:

Ford — 1385735 (комфорт) или 1689600 (эконом).
Pilengo — BSP 8690.
NiBK — FN 51 001.
Ferodo — FSB 687.
ATE 030137-04672.
TRW GS 8736.

Порядок замены

Перед началом работ запаситесь все необходимым. Кроме основного инструмента, потребуется смазка для тормозов и очиститель тормозной системы.

Как только предварительные шаги сделаны, можно переходить к следующим этапам:

Замена задних колодок на Форд Фокус 2

Замена задних колодок на Форд Фокус 2 осуществляется при наличии признаков неравномерной работы автомобильных тормозов. Надежное, качественное торможение обеспечивает безопасность транспортного средства. Срочно принятые меры по замене некачественных либо стертых колодок гарантирует безаварийное движение автомобиля.

Режимы работы тормозов

Тормозящая колодка состоит из двух разнородных веществ, плотно спрессованных друг с другом. Ее основой является стальная пластина, к которой надежно приварен рабочий материал.

Он изготовлен из асбестовых компонентов, которые хорошо работают в условиях повышенного трения, постоянно испытывая тяжелые неблагоприятные нагрузки.

Кроме трения, на колодки воздействуют резкие ударные, механические нагрузки при нажатии водителем педали тормоза.

В зоне их действия постоянно вылетают камни, грязь, пыль. На тормозные элементы разрушительно воздействует дождевая вода.

Резкие температурные скачки, дорожные реагенты приводят в совокупности к тому, что асбестовая поверхность покрывается трещинами, сколами, задирами.

Рабочий слой колодок становится все меньше и меньше. В итоге, при нажатии на тормозную педаль, машина начинает тормозить с меньшей эффективностью. Существует множество факторов, влияющих на динамику торможения.

Среди них есть объективные показатели, такие, как естественный износ, трение, а также субъективные условия эксплуатации транспортного средства:

Плавная, неспешная езда сохраняет тормозные колодки. Агрессивный стиль движения резкими рывками с места и быстрым замедлением создает увеличенные нагрузки, приближая износ тормозов.

Городская эксплуатация, езда по горной местности заставляют чаще тормозить. Даже при самом аккуратном торможении неумолимо сокращается период службы колодок.

Загруженный до отказа багажник автомобиля увеличивает усилие торможения из-за перераспределения нагрузки на его заднюю ось. Задние колодки будут изнашиваться интенсивнее передних.

С учетом всех равнозначных факторов, на машинах с автоматикой тормоза работают более нагружено. Это вызвано более частым нажатием педали тормоза.

Заклинивший рабочий цилиндр, закисающие направляющие суппорта, поврежденный диск тормозов непременно приведут к неравномерному износу тормозных колодок и, как следствие, потребуется их досрочная замена.

Дешевые, от неизвестных изготовителей, некачественные накладки, изготовленные с недолговечных материалов, имеют сниженный ресурс эксплуатации.

При работе в тяжелых условиях они неравномерно изнашиваются, оставляя механические отложения, опасные отходы, ухудшающие функционирование тормозов в целом.

Когда должна осуществляться замена задних колодок на Форд Фокус 2

Автовладельцы, постоянно эксплуатирующие свои транспортные средства, должны знать, что не существует точного определения по времени либо пройденному километражу, когда же должна осуществляться замена задних колодок Форд Фокус 2.

Ориентировочно в справочной литературе для автомобилей даются среднестатистические данные, выраженные в километрах. Они используются для приблизительного отсчета времени и контроля износа фрикционного слоя.

Периодичность замен по дисковым тормозам, используемым на передних и задних осях машин: 10 – 20 тысяч км, по барабанным тормозам, используемым преимущественно на задних колесах: 100 – 150 тысяч км.

Наиболее действенным методом проверки на необходимость обновления колодок тормозов служит непосредственный и тщательный их осмотр. При этом осуществляется демонтаж колодок, измерение микрометром либо штангенциркулем остаточной толщины накладок. Все данные виды работ входят в регламент периодического технического обслуживания автомобиля.

Владельцы автомобилей не всегда соблюдают эти правила. Иногда просто от лени, либо от чрезмерной занятости другими делами. Не у всех имеются в наличии необходимые инструменты, возможность демонтировать колеса и колодки со своих штатных мест.

Необходимо помнить, что тормозная система – одна из главных по осуществлению безопасности водителя и пассажиров, поэтому за ней необходим неусыпный контроль и уход.

Косвенные признаки износа:

Снижение объема тормозной жидкости в бачке.

Фрикционный слой стерся, объем уменьшился, жидкость для торможения перетекла в освободившуюся полость.

При воздействии на тормозную педаль раздаются скрип, писк, скрежет.

Внутри фрикционного слоя производителем устанавливаются специальные контрольные пластины.

Износ накладок приводит к тому, что они трутся по плоскости тормозного диска.

Производя ремонт, заменив колодки, выявляется причина неисправности, принимаются действенные меры по ее устранению.

Автомобили отечественного и зарубежного производства имеют в своей конструкции сигнализаторы износа фрикционного слоя тормозных колодок.

Превышение допустимых пределов износа позволяет тонкому контакту датчика прикоснуться к тормозному диску и замкнуть бортовую цепь.

Для всех категорий автовладельцев главным принципом всегда есть и будет регулярный контроль толщины фрикционного слоя тормозных колодок.

Лучше всего совмещать их замену с периодическим обслуживанием в автосервисе. Достигшие предельных значений колодки менять одновременно с выявлением других текущих неисправностей.

Какой инструмент потребуется для замены

Для осуществления замены задних тормозных колодок автомобиля Форд Фокус 2 необходимы следующие материалы и инструменты:

Подготовка к процессу замены колодок заключается в надежной фиксации машины. Колесные гайки следует ослабить баллонным ключом. Домкрат подставить под специальный вырез на днище автомобиля Форд Фокус 2.

Вывесить одно колесо, открутить болты крепления, снять колесо. Осуществить аналогичные операции со вторым колесом. Кузов машины можно выставить на специальные стальные либо деревянные опоры.

Во избежание утечки тормозной жидкости во время погружения поршня в механизм системы торможения, ее необходимо частично отобрать шприцем либо резиновой грушей. После проведения ремонтных работ довести до нормы.

Замена задних колодок Форд Фокус 2: подробная инструкция

Снятие и установка задних колодок:

Предупреждение! Сняв суппорт, не нажимать педаль тормоза!

Рекомендация! Во время проведения работ по замене тормозных колодок необходимо проверить толщину и рабочее состояние тормозного диска.

Предупреждение! Категорически нельзя утапливать поршень в тело суппорта, который выйдет из строя и придется менять на новый. В задних тормозах автомобиля Форд Фокус 2 поршень должен утапливаться с обязательным вращением вокруг своей оси.

Вывод

Поменять задние тормозные колодки автомобиля Форд Фокус2 – не сложная операция. Она не занимает много времени и не требует сложных дорогих инструментов, материалов, комплектующих.

Каждый автомобилист может проделать это в гараже либо на собственном подворье. Главное – содержать тормозную систему машины в постоянной исправности, не подвергая опасности себя и пассажиров.

Читайте также: