Распорка с дополнительной опорой двигателя приора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

С первых дней как я стал ездить на Спорте, мне сразу стало ясно, что нужно усиливать морду — управление скажу честно — не очень, могли бы сделать и по собраннее, острее… Решил начать с установки распорки с дополнительной верхней опорой двигателя. В начале хотел поставить обычную, но все таки если откровенно, именно верхней опоры (на 16 клапанных движках) не хватает в калинах/грантах. В 10 семействе, в приоре, верхняя опора была, а если вспомнить 14 Super avto, где с завод ставили 16-ри, то там сразу она шла с распоркой на которой шла как раз таки дополнительная опора двигателя.

Сразу скажу, кто будет это делать в первые, необходимый инструмент:
— головка и/или ключ на 13;
— головка и/или ключ на 17;
— ключ на 15.

В комплекте с распоркой уже идёт весь необходимый крепёж.

Для начала нужно открутить гайки верхних опор, далее моем, протираем стаканы. Стыдно за грязную подкапотку, но руки дойдут и до неё.

Откручиваем стандартный кронштейн и на его место прикручиваем кронштейн который идёт в комплекте с распоркой.

Затем примеряем распорку и конечно же она у меня не встала, так как мешает сирена от моей Пандоры ))) Ладно, фигня, снял сирену, открутил от неё кронштейн и пошёл растачивать отверстия, так как на растяжке уже есть подготовленное место под датчик не ровной дороги, единственное по отверстиям он не совсем подходит для кронштейна сирены.
Доработав кронштейн сирены, поставил растяжку, затянул гайки без фанатизма, чтобы не сорвать шпильки, прикрутил сирену и стал устанавливать саму опору.

Сначала прикручиваем её в кронштейне который идёт на двигатель, там как раз понадобятся 2 ключа на 17, а после уже прикручиваем в крепежном месте уже на распорке, там нам понадобятся ключи на 17 и 15.
Всё готово!

Из ощущений как стало.
Руль стал немного острее, но пока не настолько как хочу. Руль стал быстрее возвращаться в нулевое положение. По-моему машина стала мягче проходить стыки асфальта, мелкие выбоины и кочки. Появилась еле уловимая вибрация на руле, но она меня совсем не смущает, собственно вибрация появилась из-за дубовых сайлентблоков в опоре, если кому это критично, могут поставить стандартную заводскую от приоры или же другой аналог. Наконец таки движок перестало колбасить, иной раз думал, что он вот вот выпрыгнет из под капота, ушли его клевки при резком разгоне и торможении. В общем я остался доволен от эффекта!

Пока занимался установкой, заметил пару моментов, которые хочу уточнить у Вас, может кто сталкивался.
Первое.
На коробке увидел (обведено красным) нечто похожее на датчик и его разъём, но почему-то разъём не подключен, что это? Так и должно быть? Предположение, что это датчик скорости.

И второе.
Обратил внимание, что со стороны масляного фильтра, сливной пробки и КПП вся защита в масле. При замене масла в движке и коробке (2 дня назад), мне не снимали стандартную защиту, на фото видно пятно.

Как считаете, это пятно после замены? При сливе там по-любому попадает на дно защиты?
Под машиной после стоянок ничего не замечено, уровень как и положено весь на щупе. Лучше уж перестраховаться, поэтому и спрашиваю))

Установил распорку с дополнительной опорой для двигателя "Автопродукт" и заглушил отверстия опор чтобы не летела грязь в подкапотное пространство ;) Использовал колпачки "большие" от фар Ваз 2170 "Приора"

Как вы знаете кто занимался этой проблемой со временем эти колпачки сами по себе слетают, решил эту проблему прижатием распорки колпачков к кузову ;) Сидят на своих местах очень плотно.

Ну и конечно фото по теме:

Спасибо за внимание!
Да прибудет с вами сила друзья ;)

Лада Калина Хэтчбек 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 42

это теперь, чтоб снять акум тебе надо распорку снимать?)

Не, там есть место ;)

По поводу впуска, отличная тема)) на 127 работает, хотя у Витали до этого был переделанный штатный корпус, по моим субъективным ощущениям, ни особо хуже было) хотя с аполло по идее все прямей, и будет лучше))) по поводу доп. опоры, скажу как и всем, кто их ставит, вещь хорошая, но в случае аварии не даст мотору упасть вниз, и продавит им моторный щиток))) сам через это проходил))) на 10ке))

Про аварию братан не уместно. если авария то уже похер, есть опора или нет, это в общем плохо.

ну как сказать не уместно))) понятно что и так и так плохо, но усугублять это плохо я тебе не советую, у меня просто была сильная авария, все подушки сорвало, а эта фигня висеть осталась, я хочу сказать, когда движок пробивает моторный щит, это сомнительное ощущение. тьфу-тьфу конечно, никогда не знаешь, что завтра может случиться

Вот я не понимаю, нах нуливик в подкапотном пространстве, да еще и в притык к ДВС?!
Штатный фильтр, в этом плане куда эффективней был:
1. Он был расположен дальше от двигателя,
2. Он был оснащен холодным впуском (брал холодный воздух из под машины рядом с радиатором), что помогало питать двиг холодным воздухам у которого БОЛЬШЕ ПЛОТНОСТЬ и за счет того, что он "холодный" риск возникновения детонаций меньше…
2.1 Конус на крою трубки хв, является вихревым влагоотделителем, что-бы при проезди луж (глубоких луж), фильтр оставался сухим и влага не попадала в камеру сгорания…

Если и брать нуливик, то либо выносить его в крыло и убирать туманку (либо делать отверстия рядом). Но придется делать кап. ремонт каждые 20т.км

Любо брать нуливик в штатный корпус фильтра, благо данная немецкая фирма их выпускает и они очень хорошего качества…

Эх. Так и знал что найдутся умники которые сейчас начнут говорить про "нуливик" и называть его нуливиком не правильно начнем с того.
1. Есть трубка 45 градусов на 70, которая ставится летом…
2. Есть гофра которая идет в комплекте с "аполло" и она выведена под фару на холодный поток воздуха, по этому он и называется "холодный впуск динамического надува"
А теперь поясню почему это сейчас все отсутствует… У нас температура воздуха доходит уже до -10… Я думаю теперь будет понятно почему нет гофры, и аполло рядом с двигателем.
А теперь про толк, и то что ты говоришь что лучше с заводским фильтром, 284 МРВ, это максимум с заводским фильтром… А сейчас даже без гофры 340 МРВ, я вижу ты не плохо разбираешься, так вот делай выводы. А по поводу пыли и капелек воды, есть спец. масло для фильтров… Вот пользуйся им, мой каждые 5 тысяч фильтр, и все будет хорошо ;)

Здарова) у тебя че, был 284 мрв всего? это на полном стоке, или с какими-то доработками? просто замерили приору стоковую полностью со 127 мотором, получилось 288 мрв, у меня на 8 клопе 250 в жару, сейчас около 260 доходит, но у меня прям полный сток))) Виталя со своим шаманством 393 получил)))

при чем на 127 моторе от этого впуска толк есть, а на моем нету))) видимо 127 мощный, и душится заводским впуском, а мой и стоковый фильтр на всю не прокачивает)))

это из-за того что нет ДМРВ, а есть ДАД вот и все.

всмысле? не понял, при чем тут дад и дмрв? они просто считают)

да забей, ты мне понял про что я… Я про то что ДАД корректирует смесь на форсы по поступлению воздуха кг.в час. Кстати наши форсы до 410 кг.ч

ну, наверное не понял) а вообще этот дзен мы вместе с Виталей по сей день постигаем, и на околостоковых конфигах в принципе разницы нет, дад или дмрв, только отклик у дмрв хуже) я тут вчера на фокусе 2, 1.8 хотел мрв замерить, хочу сказать, что не получилось, и есть у меня подозрения, что наши мозги все считают по мрв в любом случае, т.е. берут показания дад и дтв, и переводят их в мрв, и по нему уже считают, ибо иначе непонятно, почему в калине маф показывается, а в ино как правило нет))) но это пока просто подозрения, еще не озадачивался))))

395.2 у меня))))лучшее

Что за бред?!))))
Заводской впуск и заужен, и куча гофр, и берет воздух тоже из под капота (вообще никакого холодного впуска. Еще и затычка в конце.
На этом впуске нет никаких сопротивлений, все углы с раструбами, сглажены. На данной фото не хватает еще конечной части, которая выводится на встречу потоку воздуха под фару.
С этим впуском температура воздуха на впуске не отличается от уличной, даже стоя в пробке она не сильно больше. А вот на стоке температура зашкаливает.

Кстати вот позволю себе не согласиться с тем, что вы написали. Очень много слов, и при этом не полное понимание вопроса.
1. штатный фильтный фильтр не оснащен холодным впуском, т.к. воздух берется из подкапотки, а так же он оснащен трубкой узкого сечения, которая еще и оканчивается этим самым влагоотделитем, который еще сильнее заужает это сечение.
2. данный фильтр аполо, как раз-таки оснащен системой холодного впуска, просто на этой фотографии с него снята трубка, т.к. при уличной температуре -10, холодный впуск не нужен, раньше даже на механических дросселях был подогрев дросселя, а на карбюраторах прием воздуха вообще переключался на другую трубку с более теплым воздухом.
3. по поводу эффективности этой системы, для того, чтобы рассуждать о эффективности и неэффективности, как минимум необходимо провести хотя-бы какой-нибудь элементарный замер. побольшому счету, сделать это можно хотя-бы вооружившись obdII адаптером. который позволяет довольно точно отследить расход воздуха, и температуру на впуске. замеры приводили на разных автомобилях, т.к. у нас организовался небольшой калина клуб, но возьму для примера Виталика на белой булке, на его околостоковой конфигурации. на ходу при скорости 80 км/ч, при температуре воздуха 25 градусов получили сл. значения:
сток. 32 градуса хоть с трубкой, хоть со снятой трубкой, но со снятной трубкой мрв увеличивется на 2-3 кг, примерно 1 л.с.
аполо 23 градуса
обычный нулевик 62 градуса.
касаемо расхода воздуха мрв, (по нему кстати можно примерно прикинуть мощность двигателя)
максимум удалось выжать на аполо 395 мрв около 140 сил, с нулевиком результат ГОРАЗДО хуже)
замеры макс мощности со сток фильтром на этой конфигурации не делали, но когда машина менее настроена, мрв больше чем 290-300, с ним вряд-ли ты получишь. ввиду чего вообще перестали с ним проводить замеры. хоть в жару с ним результаты будут выше, чем с обычным нулевиком.
4. это уже не по теме. а с чего вы взяли, что у вас 120 лошадей? у вас же полный сток? наши примерные замеры на стоковых машинах показывают значения очень близкие к паспортным. мотор гранты реально выдает около 90-93 сил, мотор приоры примерно 99, 127 выдает примерно 106-107 сил, и откуда вы взяли 120, мне интересно, ибо без переделанного выпуска и реально хорошей программы, вы явно этого не добъетесь, да и фильтр стоковый вряд ли вам даст легко получить эту мощность

Установка растяжки или распорки передних опор (стаканов) является популярной доработкой среди любителей тюнинга. Этот аксессуар предназначен для усиления передней части кузова автомобиля, что позволяет поменять поведение машины на дороге. Рассмотрим этот усилитель более детально.

Плюсы и минусы растяжки передних стоек

Преимущества:

повышается чувствительность рулевого управления при маневрировании (путем увеличения угловой жесткости кузова);
повышается устойчивость машины при движении по прямой;
уменьшается деформация кузова при движении на поворотах и по неровным дорогам (снижает вероятность появления трещин на кузове), а также снижается напряжение в точках крепления опор передней подвески.

Недостатки:

в случае бокового удара повреждения может получить и противоположная стойка.

Какую распорку передних стоек лучше выбрать

Рекомендуется выбирать усилители кузова, которые соответствуют техническим условиям и прошли цикл испытаний. Старайтесь покупать подобные аксессуары у проверенных производителей (например, ТехноМастер или АвтоПродукт).

Разновидности распорок передних стоек:

без регулировки (проверьте перед покупкой, чтобы распорка подходила по точкам креплений);
с регулировкой (более простая установка, т.к. есть возможность выполнить регулировку точек крепления);
с упором капота (когда есть возможность дополнительно установить газовый упор капота);
с дополнительной опорой двигателя (дополнительная подушка двигателя, для уменьшения толчков/вибраций/дерганий при начале движения/торможении или в момент, когда резко давишь/отпускаешь педаль газа, как при установке задней опоры КПП на Приоре).

Установка распорки показана на видео:

Отзывы после установки растяжки стоек

Анализируя отзывы автолюбителей, можно сделать вывод, что основная масса (около 85%) считает распорку передних стоек полезным аксессуаром и рекомендует его к установке, даже при обычной, повседневной езде.

Один из видео отзывов, с которым согласилось большинство зрителей:

А как вы относитесь к такому тюнингу автомобиля. Стоит ли устанавливать усилитель передней части кузова или это все на уровне самовнушения? Участвуйте в опросе и оставляйте свои отзывы об этой доработке.

Напомним, более спорный момент возникает после установки усилителя задней части кузова (багажника). Кстати, а вы слышали про усилитель бампера?

На 8 клапанных двигателях завод ставил заднюю подушку КПП, но на 16 клапанных моторах от нее уже отказались. Как показывает практика и отзывы владельцев ВАЗ 2110, установка дополнительной опоры КПП является полезной доработкой, которая способна сделать эксплуатацию автомобиля более комфортной.

На Приорах с 16 клапанными двигателями задняя подушка КПП тоже отсутствует, но точки крепления к кузову остались.

Установка дополнительной подушки КПП

Отзывы после установки задней опоры КПП

Назначение задней опоры силового агрегата с двигателем в том, чтобы снизить нагрузку на передние и задние опоры двигателя и уменьшить качение коробки передач. Другими словами, после установки дополнительной опоры КПП:

Двигатель меньше дергается при начале движения, при переключении передач или в момент, когда резко давишь/отпускаешь педаль газа;
Уменьшился дребезг ручки КПП;
Включение передач стало более четким, особенно 2-ой.

Многие владельцы автомобиля Лада Приора замечают, что после установки дополнительной подушки появилась вибрация на холостых оборотах, причины могут быть следующими:

опора двигателя выполнена из некачественной резины, лучше выбирать другого производителя, например, БРТ;
подушка КПП установлена не правильно (в натяг), в результате чего она не гасит вибрации от силового агрегата;
изношены другие опоры двигателя.

А вы ставили на свою Приору дополнительную подушку коробки передач? Поделитесь своими ощущениями после доработки. Напомним, большой популярностью среди автолюбителей также пользуются усилители/распорки кузова?

Vesta

Kalina NFR

Granta

Granta Sport

Kalina

Kalina 2

Kalina Sport

mi-DO

on-DO

110

Samara

Samara 2

Читайте также: