Расположение цилиндров субару xv

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

SUBARU XV — компактный японский кроссовер, который массово попал на российский рынок в 2012-2013 годах. Автомобиль поставляется с тремя видами двигателей — объемом 1.6 и 2.0 литра.

Обзор автомобиля

Эти ДВС на низких частотах вращения коленвала выдают высокий крутящий момент, что обеспечивает быстрое и линейное ускорение при общей послушности автомобиля. Машину также отметили 5-ю звездами по системе Euro NCAP за высокую безопасность езды. Полный привод позволяет уверенно чувствовать себя за рулем даже на нестабильной почве или во время непогоды. Послушному управлению способствует вес — почти полуторатонная машина слабо входит в заносы, послушно ведет себя как на малых, так и на больших скоростях. Качественная оригинальная резина имеет высокий параметр сцепления. Средний расход топлива по городу — 9-10л, для открытых шоссе — 6-7 л.

Покупка SUBARU – XV считается выгодным капиталовложением — это популярная и практичная модель, которая имеет выдающиеся характеристики и полностью оправдывает свою цену.

Подробнее о двигателях

На данный момент в России возможно приобрести автомобиль только с бензиновым мотором. Агрегат 2.0D недоступен к покупке в официальных салонах Субару.

Главным выбором для вас станет между 1.6л агрегатом и 2.0. Рассмотрим их подробнее:

Для модели FB16 существует модификация турбо. Ее характеристики подняты на 10-20% относительно стандартной версии, в т.ч. он выдает 170 л.с. — на 50 больше, чем его предшественник. Однако водители отмечают быстрый износ деталей и не стабильную работу этого двигателя.

Итак, машину с каким двигателем стоит выбрать?

Начнем с ответа на вопрос: зачем вам нужен автомобиль? Если для поездок по городу, выполнения ежедневных рутинных обязанностей: поездок за покупками, на работу, короткими переездами по одной и той же дороге дважды в день — смело берите версию с двс объемом 1.6. Ваш автомобиль удовлетворит все потребности без излишнего расхода топлива на километр пути.

Двигатель FB20 излишне мощный для города. Однако для любителей активного отдыха: рыбалки или охоты, путешественником и тех, кому приходится часто ездить на большие расстояния на личном транспорте стоит обратить внимание на более мощный агрегат. По трассе он будет съедать даже меньше топлива, чем FB1.6 — тяжелую машину проще разогнать мощному двигателю.

Устройство двс

FB20 и FB16 схожие по конструкции двигатели. Оппозитные, с 4-мя цилиндрами и фиксированным рабочим объемом. Блок цилиндра вылит из алюминия, имеет тяжелые чугунные гильзы и немного уменьшенный диаметр цилиндров. Ход поршня — 90мм, что много для подобной модели. Положительная сторона — мощная система охлаждения, благодаря чему двигатель стабильно работает даже при экстремально высоких температурах. В агрегате установлены шатуны и поршни из облегченного сплава. Четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала с двухслойными прокладками ГБЦ из алюминия.

Двигатели имеют хитрую систему распределения газов типа AVCS. Она крепится на выпускных и впускных распредвалах монолитно. Для двигателей характерна установка на впусках коллектора из пластика, с ТВГ заслонками. Мотор ориентирован на экологичность, экономичность и простоту в обслуживании. Самостоятельный ремонт основных узлов возможен в оборудованном гараже. Однако, агрегаты плохо поддаются тюннингу и внесению кардинальных изменений в конструкцию. Компактность и легкость движка мешает стабильной работе на максимальных оборотах. Кроме того, двигатель капризен к качеству масла и его количеству. Вы должны знать, что при активном использовании двс будет требовать много высококачественного масла. Причиной могут быть закоксованные маслосъемные кольца и некачественные блоки цилиндров. На некоторых моделях проблема решается достаточно быстро — заменой дефективных блоков.

После покупки стоит пригнать авто на СТО для тщательной проверки работы двигателя и быстрого устранения неполадок. Особенно актуально для моторов последнего поколения — FB20.

FB имеет все преимущества горизонтально-оппозитных двигателей: он легок, прост в ремонте и обслуживании, дешев в производстве. Кроме того, он отличается пониженным потреблением топлива и высокими показателями экологичности. Это особенно актуально для водителей в крупных городах: получение сертификатов ЭКО на автомобили SUBARU XV упращено.

Ремонт и обслуживание не станет проблемой для владельца авто: движки FB устанавливаются на машины SUBARU Forester и Imprezza, проблем с оригинальными деталями к ним не должно возникнуть в ближайшие годы.

Важно отметить, что машины серии XV производятся и по сей день, а значит новые модели авто будут лишины недостатков первой серии, что может стать весомым аргументом в покупке нового легковика для всей семьи — надежного, экономичного и безопасного.

1995 год, американское отделение Субару достигло пика своего кризиса, продажи впали практически к нулю. Чтоб спасти ситуацию было принято решение на рынок выпустить новую концептуальную модель Subaru Legacy (Outback) которая в последствие сменит название на Subaru Outback.

Это бил симбиоз легкового универсала и классического внедорожника. Отличительной чертой стала новая подвеска, полный привод, высокий клиренс и дополнительный обвес. Ввиду того пришлось разрабатывать новые двигатели, благодаря которым модели прочно и на долгие годы заняли свою нишу на рынке среди ценителей агрессивной манеры езды.

Со дня выхода с конвейера первого автомобиля и до сих пор прошло 23 года. Аутбэк прошел пять непростых поколений трансформации:

Первый этап BG длился с 1995 года по 1999 год;
Второй BH проследовал свой путь с 1999 года по 2003 год;
Третье BP поколение разрабатывалось с начала 2003 года по 2009 год;
Четвертое BM с 2003 года по 2014 год;
Пятый наступил BS в 2014 и длится до сегодняшнего времени;

Из-за проблем с финансами в самом начале модель решили выпустить только с 2-х литровым оппозитным 4-х цилиндровым двигателем (DOHC).

Двигатель (объем в кубических сантиметрах)	1994
Мощность (лошадиных сил/кВт/оборотов в минуту)	280/206/6500
Крутящий момент, Нм/оборотов в минуту	388/5000
Наддув	Турбонаддув
Расположение цилиндров в моторе	О4
С-ма подачи топлива	Инжектор, распределенный впрыск топлива
Распредвал и расположение клапанов	Два распределительных вала, с клапанами в верху
Количество клапанов на цилиндр	4

Позже в серию запустили автомобили с еще двумя двигателями:

SOHC H4 2,2 литра с установкой 123кВт который на выходе выдавал 135 лошадиные силы;

DOHC 2,5 литра и мощностью 165 лошадиных сил.

Вторым была классификация Subaru Outback (BH). Несмотря на приобретение немалой популярности машины поставлялись потребителю также только с двумя немного усовершенствованными движками:

5 литровым SOHC мощностью 165 лошадиных сил. H4 (123 кВт агрегата выдавали крутящий момент в 225 Mh на значительно более низких оборотах благодаря газораспределительному механизму, платой за такое новшество стала замена ремня каждые 160 000 километров);

0 литровый DOHC имел мощь в 212 лошадиных сил H6 (преимуществом данного апгрейдя стало использование цепи в газораспределительном механизме, который не нуждался в замене);

Двигатель (объем в кубических сантиметрах)	3000
Мощность (лошадиных сил/кВт/оборотов в минуту)	212/154
Наддув	нет
Расположение цилиндров в моторе	V6
С-ма подачи топлива	Инжектор, распределенный впрыск топлива
Распредвал и расположение клапанов	Два распределительных вала, с клапанами в верху
Количество клапанов на цилиндр	4

Сформировав свою стабильную аудиторию среди поклонников и заняв довольно внушительную часть рынка, пошло третье поколенье (классификация BP). В компании появилась возможность доработать и расширить линейку. Дизели получили турбину, что существенно прибавило к мощности. Кузов кроссовера комплектовался уже 3 разными моторами:

0 литровый DOHC H4 Turbodiesel 148 лошадиных сил (110 кВт, 5-ступенчатый автомат для стран Европы);

5 литра. DOHC H4 Turbo с внушительными 250 лошадками;

2,5 литра SOHC H4 мощь которого 175 лошадиных сил;

Двигатель (объем в кубических сантиметрах)	2457
Мощность (лошадиных сил/кВт/оборотов в минуту)	175/129/6000
Крутящий момент, Нм/оборотов в минуту	230/4400
Наддув	нет
Расположение цилиндров в моторе	О4
С-ма подачи топлива	Инжектор, распределенный впрыск топлива
Распредвал и расположение клапанов	Два распределительных вала, с клапанами в верху
Количество клапанов на цилиндр	4

Поколению четыре присвоили классификацию BM. Оно предложило любителям марки выбор между одним дизельным и двумя бензиновыми агрегатами:

2,0 литровый, четырех цилиндровый дизель мощность которого 110 кВт дававших 150 лошадиных сил (некоторые модели шли в доступе с Lineartronic);

2,5 литровый, четырех цилиндровый, бензиновый двигатель, сила которого 123 кВт обещала 167 лошадиных сил;

3,6 литровый, шестицилиндровый двигатель на бензине, с поразительными 191 кВт имевших на выходе 260 лошадиных сил;

Классификация BS привела Subaru Outback в поколение пять, начиная свои историю оно в 2014 году Аутбек от Субару выпускает на рынок модели с двумя двигательными агрегатами, которым опять добавили в мощности:

2,5 литровый, четырех цилиндровый, оппозитный двигатель, мощь которого выросла на десятку и составила 177 лошадиных сил (SOHC)

3,6 литровый, оппозитный двигатель с шестью цилиндрами, работающий на бензине, мощность которого презентовали 259 лошадиных сил на выходе (DOHC).

В 5 поколение BS было 2 мотора на 175 л.с., бензин FB25, и 260 л.с., EZ36D рекомендуем к покупке 2.5 л на 175 л.с. Для этой машины достаточно будет 175 л.с и знаменитого полного провода в любых условиях.

В 4 поколение Subaru Outback рекомендуем к покупке EJ253, мотор зарекомендовал себя с хорошей стороны в плане надежности.

Автор: Валерий Моторин Раздел: SUBARU

Subaru XV – компактный кроссовер, дебютировавший в сентябре 2011 года. Модель с неоспоримыми достоинствами и неординарной внешностью сразу же приглянулась многим автолюбителям во всем мире. Помимо прочего, кроссовер выгодно отличается высоким уровнем безопасности – 5 звезд за краш-тест по версии EuroNCAP.

Двигатели

На Российский рынок официально поставлялись только модели с бензиновыми двигателями объемом 1.6 л ( FB 16 B ) и 2.0 л ( FB 20 B ). Последние и получили более широкое распространение. Все агрегаты, традиционно для Субару, оппозитного типа и оснащены цепным приводом ГРМ.

За пределами России XV доступен, в том числе и с 2-литровым оппозитным турбодизелем ( EE 20 Z ).

Двигатели XV достаточно надежные, хотя без малоприятных казусов не обходится. Например, многие владельцы отмечают повышенный расход масла, который к 100 000 км обычно достигает уровня 1.0-1.5 литр (от замены до замены). Проблема касается, прежде всего, Subaru с FB20B. В отдельных случаях (которые можно пересчитать по пальцам) владельцы обращались с жалобой на высокий расход масла на более ранних сроках – после 40-60 тыс. км.

Другая немногочисленная часть владельцев сетует на посторонние звуки (стрекотание) при запуске холодного двигателя или во время его работы после прогрева.

Во втором случае, в числе подозреваемых оказались - клапан AVCS (системы активного управления клапанами), и все те же пресловутые поршневые кольца и цепь ГРМ. После обращения в сервис с посторонними звуками, во время работы прогретого мотора, отдельные владельцы получили новый шорт-блок.

А вот сложности с запуском могут возникнуть после 50-70 тыс. км. Одно из предположений - в этом повинна некорректная прошивка блока управления двигателем. В тоже время, многим удалось избавиться от недостатка путем разборки и очистки деталей стартера.

Трансмиссия

Автомобили Subaru XV комплектуются двумя типами коробок передач: 5-ти либо 6-ступенчатой механикой (в зависимости от двигателя) или вариатором Linea r tronic. Стоит отметить, что бесступенчатая автоматическая коробка Субару – очень надежная. Во всяком случае, вариаторы других производителей существенно уступают в долговечности. Не отмечено жалоб и на механическую коробку передач. Не менее достойную надежность демонстрирует и система полного привода.

В паре с вариатором работает схема активного распределения крутящего момента ( ACT ), передающая 60% мощности на передние колеса и 40% на задние. При изменении дорожных условий многодисковая муфта мгновенно перераспределяет крутящий момент между осями.

Ходовая

Подвеска небольшого Субару оказалась не столь стойкой. Ступичные подшипники, амортизаторы и передние рычаги могут потребовать замены уже после 50-80 тыс. км. К этому же времени может застучать и рулевая рейка. Возможно, все дело не в прочности узлов, а в характеристиках подвески. Она настолько всеядная, что многие владельцы, забываясь, перестают сбрасывать скорость перед ямами. Результат налицо: потекшие стойки и надорванный сайлентблоки.

Что касается рулевой рейки, то производитель признает наличие стуков, но не считает это дефектом. Представители Subaru ссылаются на особенность конструкции и уверяют, что работают над минимизацией неприятного эффекта. Впрочем, особо настойчивым владельцам, удается заменить стучащую рулевую рейку за счет производителя.

Кузов и салон

Современные автомобили имеют нежное лакокрасочное покрытие и тонкое кузовное железо. Все это присутствует и в Субару ХВ. Кузов довольно быстро обрастает сколами (особенно капот), а железо легко поддается деформации (при попадании камней).

Не отличается особой прочностью и лобовое стекло, которое со временем затирается, а встречи с камнями для него заканчиваются трещинами. Разогретое остекление противотуманных фонарей не любит воды и снега – может лопнуть.

Салон XV тоже вторит тренду экономии. Со временем начинает скрипеть пластик, и истираются окрашенные элемента декора. Некоторые владельцы жалуются на расслоившееся покрытие руля.

Еще одна напасть – скрип спинок передних сидений. Дефект устраняется дилерами установкой специальных втулок на каркас спинки. Кроме того, встречается повреждение боковых поддержек сидений. Происходит это из-за разрушения поролона, трущегося о металлический каркас.

Напоследок стоит упомянуть отдельные случаи отказа компрессора кондиционера (перестает дуть холодный воздух) и шум вентилятора отопителя (необходима смазка).

Заключение

Subaru XV в плане надежности на голову выше своих европейских конкурентов, хотя и несколько уступает азиатским соотечественникам. Тем не менее, серьезные неисправности большая редкость, а в 2014 году производитель провел большую работу по модернизации.

Subaru – это марка, которая ассоциируется, с гоночными раллийными автомобилями. Поэтому многие считают ее уникальной. В рейтингах надежности Субару Форестер оценивается высоко. А что в реальности?

Subaru Forester II – вот леший…

По общему мнению, покупка Subaru Forester – это гарантия спокойствия. Действительно ли нечего бояться?

Subaru Forester IV (SJ / 2012-2018) – не такой

Субару Форестер 4 собирает много хороших отзывов от владельцев и механиков. Впрочем, есть и нюансы.

Subaru Impreza I (1993-2000) – большой всплеск

Subaru Impreza ассоциируется, прежде всего, с легендарными спортивными машинами. Что на самом деле из себя представляет этот автомобиль?

Subaru Impreza WRX STI – спортсмен с характером

Subaru Impreza – автомобиль с богатой историей, о котором мечтают многие.

Subaru Legacy / Outback IV (2003-2009) - зачинщики

Покупка легкового автомобиля среднего класса с приводом на четыре колеса кажется сложной задачей. К счастью есть оптимальное решение – Subaru Legacy/Outback.

Subaru Legacy V (2009-2014) – занимательные технологии

Система полного привода и двигатели с необычным расположением цилиндров – основные отличительные черты автомобилей Subaru. Еще один аспект – легендарное качество.

Subaru Tribeca (2005-2014) – по млечному пути

За Subaru Tribeca сегодня просят немного. Но найти живой В9 – большая проблема. Присматривая японский кроссовер, не забудьте оставить про запас около 100 000 рублей. Так, на всякий случай.

Subaru XV – полная гора проблем

До сих пор Subaru был гарантом качества. Но испытание на прочность дистанцией более 100 000 км показало: XV пилит ножки стула, на котором крепко сидит бренд.

Subaru XV (2011-2017) – буря в звездах

Оригинальная внешность и бесспорные преимущества позволили Субару ХВ обрести популярность во всем мире. Как проявила себя модель в плане надежности?

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
мануал Subaru XV , manual Subaru XV , характеристики Subaru XV , устройство Subaru XV , ремонт Subaru XV , сравнительные характеристики Subaru XV

Введение

Небольшая японская компания решила расширить свой модельный ряд за счет нового компакт-кроссовера. Так, в 2011 году врамках автосалона во Франкфурте был представлен Subaru XV (Субару XV)— полноприводный компактный кроссовер.

Модель получилась яркой, а учитывая ее геометрические характеристики, еще и резвой. Габариты Subaru XV составляют 4450×1780×1615 мм. Несмотря на небольшие размеры, дорожный просвет у автомобиля немаленький— 220 мм. Колесная база XV— ни много ни мало 2635 мм, благодаря чему конструкторам удалось создать очень просторный и одновременно уютный салон. Багажник нового кроссовера Subaru внушительных размеров, его объем— 1270 л.

Интерьер XV такой же спартанский, как и у других автомобилей модельного ряда. Однако простота исполнения заключает всебе продуманный и интуитивно понятный функционал: любой сможет разобраться в управлении той же климатической системой, не прибегая к заводскому мануалу по эксплуатации. Тем не менее без новшеств не обошлось. Например, под козырьком над центральной консолью появился многофункциональный LCD-дисплей с навигацией.

Что всегда радует во всех автомобилях Subaru, так это посадка водителя и отличная эргономика. И Subaru XV не исключение: не важно какой у водителя рост и вес— любой сможет отрегулировать сиденье под себя.

Во всех комплектациях XV представлена только с симметричным полным приводом, дисковыми тормозами на всех колесах имощным пакетом систем безопасности, таких как ABS, система распределения тормозных усилий и система динамической стабилизации VDC.

Линейка двигателей Subaru XV состоит из трех традиционно оппозитных агрегатов. Два из них— бензиновые, семейства FB: объемом 1,6 л и мощностью 114 л.с. (150 Н∙м), а также 2-литровый на 150 л.с. (196 Н∙м). Благодаря современным технологиям инженерам японской компании удалось снизить расход топлива и улучшить технические характеристики двигателей.

В 2015 году компания представила рестайлинговый XV. Автомобиль, по сути, практически не изменился: дизайнеры подретушировали передние противотуманные фары, в салоне появился большой экран мультимедиа, а инженеры немного перенастроили характеристики амортизаторов подвески. Моторная гамма не изменилась, трансмиссия также осталась без преобразований.

Subaru XV после рестайлинга 2015 г.

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Subaru XV, выпускаемых с 2011 года, учитывая рестайлинговые версии.

Читайте также: