Расположение цилиндров мерседес мл 163
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Топливо засасывается из топливного бака электрическим топливным насосом и подается через топливный фильтр к топливной распределительной магистрали. Регулятор давления обеспечивает поддержание давления в топливной системе в диапазоне 3.2 ÷ 3.6 атм.
Через электроуправляемые инжекторы топливо импульсно впрыскивается во впускной трубопровод, расположенный непосредственно перед впускными клапанами двигателя. Блок управления двигателем производит последовательное управление инжекторами в соответствии с порядком зажигания, регулирует время впрыска и тем самым количество впрыскиваемого топлива.
Воздух, необходимый для образования топливной смеси, засасывается двигателем через воздушный фильтр и поступает через дроссельную заслонку и впускной трубопровод к впускным клапанам. Количество всасываемого воздуха регулируется дроссельной заслонкой, которая перемещается шаговым электродвигателем, управляемым блоком управления двигателя. У компрессорных двигателей всасываемый воздух сжимается компрессором, приводимым в движение от клиноременной передачи. Затем сжатый воздух охлаждается в охладителе нагнетаемого воздуха и поступает в двигатель для образования топливной смеси.
Объем всасываемого воздуха определяется измерителем количества воздуха. Измеритель расположен в каналевсасываемого воздуха. В корпусе измерителя расположена тонкая, электрически обогреваемая сенсорная пластина, охлаждаемая проходящим потоком всасываемого воздуха. Электрический ток, нагревающий пластину, регулируется системой управления таким образом, чтобы поддерживать температуру пластины постоянной. Если, например, количество всасываемого воздуха возрастает, температура нагреваемой пластины начинает снижаться. При этом величина электрического тока сразу же возрастает, чтобы сохранить температуру пластины неизменной. Колебания электрического тока пластины указывают блоку управления двигателем на его состояние нагрузки, что позволяет правильно определить количество впрыскиваемого топлива.
Блок управления двигателем находится в коробке электроники, слева, около резервуара тормозной жидкости или непосредственно на двигателе. Блок управления определяет оптимальное время зажигания, момент впрыска и количество впрыскиваемого топлива. При этом происходит согласование работы блока управления с другими системами автомобиля, например, с управлением коробкой передач или противоугонной системой.
Информация от других датчиков и управляющие напряжения, поступающие к исполнительным органам, обеспечивают оптимальную работу двигателя в любой ситуации. Если некоторые датчики выходят из строя, блок управления переключается в режим аварийной программы, чтобы исключить возможное повреждение двигателя и обеспечить дальнейшее движение автомобиля. В этом случае двигатель работает неравномерно и при увеличении газа имеет склонность к остановке.
Датчики и исполнительные органы системы впрыска
Расположение компонентов системы управления двигателя на примере моделей 163.154/172/174
1 — Монтажный блок предохранителей и реле
2 — Реле стартера
3 — Реле топливного насоса
4 — Реле контура 15
5 — Реле насоса подмешивания вторичного воздуха (только американские модели)
6 — ECM (ME-SFI)
7 — Диагностический разъем DLC
8 — Датчик-выключатель педали сцепления (модели с РКПП)
Расположение компонентов системы управления двигателя на примере моделей 163.154/172/174
1 — Клапан управления продувкой угольного адсорбера
2 — Датчик положения педали
3 — Запорный клапан угольного адсорбера (только американские модели)
4 — Угольный адсорбер
5 — Датчик давления в топливном баке (только американские модели)
Расположение компонентов системы управления двигателя на примере моделей 163.154/172/174
1 — Правый докаталитический лямбда-зонд
2 — Правый посткаталитический лямбда-зонд
3 — Контрольная лампа отказов MIL - кроме американских моделей
4 — Контрольная лампа отказов MIL - американские модели
5 — Левый посткаталитический лямбда-зонд
6 — Левый докаталитический лямбда-зонд
Расположение компонентов системы управления двигателя на примере моделей 163.154
1 — Термо-анемометрический датчик измерения расхода воздуха MAF
2 — Катушка зажигания третьего цилиндра
3 — Катушка зажигания второго цилиндра
4 — Катушка зажигания первого цилиндра
5 — Топливные инжекторы
6 — Датчик Холла распределительного вала
7 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
8 — Катушка зажигания шестого цилиндра
9 — Катушка зажигания пятого цилиндра
10 — Катушка зажигания четвертого цилиндра
11 — Реле воздушного насоса (только американские модели)
12 — Клапан-переключатель воздушного насоса (только американские модели)
13 — Датчик давления (только американские модели)
14 — Датчик положения коленчатого вала (CKP)
Расположение компонентов системы управления двигателя на примере моделей 163.154
1 — Правый датчик детонации (KS 1)
2 — Левый датчик детонации (KS 2)
3 — Исполнительное устройство ЕА/СС/ISC
4 — Вакуумный трансдюсер EGR
5 — Датчик уровня/качества масла
6 — Резонансный клапан-переключатель впускного трубопровода
Местоположение отдельных элементов системы управления двигателем на примере отдельных моделей показано на иллюстрациях.
Датчик положения коленчатого вала (CKP) ввернут в блок цилиндров у маховика. Он передает блоку управления информацию о числе оборотов двигателя и положении ВМТ поршня первого цилиндра.
Датчик положения распределительного вала (CMP) расположен в торце крышки головки цилиндров. Он вместе с датчиком положения коленчатого вала передает блоку управления информацию о ВМТ поршня первого цилиндра. Он служит для синхронизации момента зажигания и последовательности зажигания.
Исполнительный механизм дроссельной заслонки состоит из электродвигателя и двух потенциометров. Механизм регулирует положение дроссельной заслонки, обеспечивая стабильность оборотов холостого хода, не зависимо от подключения дополнительных потребителей энергии, таких как рулевой усилитель или компрессор К/В.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) вмонтирован в исполнительном механизме дроссельной заслонки и выдает на блок управления (ECM) информацию о текущем угле положения дроссельной заслонки. Второй потенциометр сообщает ECM данные о базовом значении и формирует запасной сигнал при выходе из строя потенциометра дроссельной заслонки.
Датчик положения педали газа расположен районе расположения ног водителя непосредственно на оси педали газа. Он сообщает блоку управления информацию о положении педали. Из соображений безопасности от датчика педали берется дополнительный сигнал, так же как от потенциометра дроссельной заслонки.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) расположен в корпусе термостата. Он представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), сопротивление которого уменьшается с ростом температуры.
Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) также представляет собой NTC-резистор.
Система вентиляции топливного бака/улавливания топливных испарений (EVAP) состоит из угольного адсорбера и электромагнитного клапана управления продувкой последнего. В адсорбере аккумулируются пары топлива, образующиеся в результате его нагрева. При работе двигателя скопившиеся в адсорбере топливные испарения вытягиваются во впускной тракт и направляются в камеры сгорания.
Лямбда-зонды (датчики кислорода) измеряют содержание кислорода в отработавших газах до и после каталитического преобразователя и передают соответствующие сигналы в блок управления двигателем. Один лямбда-зонд расположен перед, а другой после каталитического преобразователя.
Датчик(и) детонации (KS) вворачивается непосредственно в тело блока цилиндров и служит для предотвращения возникновения опасного ударного сгорания топливной смеси, позволяя удерживать установку момента зажигания на границе детонации, когда эффективность отдачи двигателя поддерживается на максимальном уровне при минимальном расходе топлива.
Итак, еду я после мойки двигателя, и тут буквально километров через 5 начинается чертовщина какая-то: обороты растут, а машина ни фига не разгоняется. Вначале испугался, что что-то с АКПП, но потом заметил, что кулиса начала немного подрагивать в режиме Драйв (особенно заметно, когда стоишь с тормозом на красном), да и саму машину начало подколбашивать. Ну, все ясно, троит движок — какой-то из цилиндров отказывается нормально работать.
Достаю свой китайский OBDII-сканер и начинаю считывать ошибки. Кто не знает, это крохотный сканер ошибок, который сопрягается по Bluetooth со смартфоном, а дальше уже при помощи приложения Torque можно считать ошибки. Читает не все ошибки в Мерседесах, но систему зажигания как-никак просканировать можно.
И получаю такую картину:
Ага, 4 цилиндр шалит — в нем по какой-то причине пропуски зажигания. Как подсказал интернет, нумерация в V-образных двигателях Mercedes начинается с пассажира (1, 2 и 3 цилиндр — который ближе к пассажиру), на водительской стороне находятся 4, 5 и 6 цилиндры (6-ой — ближе к водителю) — это на примере M112 V6. Картинка для наглядности:
Вначале я решил, что пропуски возникают по причине того, что свечные колодцы затопило — читал о таком, часто бывает после мойки двигателя. Я мыл паром, но пар — все ж таки та же вода в газообразном состоянии, и после конденсирования она вполне могла осесть в колодцах, если их плохо продули. Снял катушку зажигания, залил WD-40 в оба свечных колодца, подождал и протер тряпкой, насаженной на отвертку. Да, снимаются катушки зажигания достаточно просто — мне помогло это руководство. Снимается декоративная накладка двигателя, отключается разъем от катушки, ключом торкс (звездочка) на 30 откручивается болт, а далее аккуратно тянем за свечные наконечники от свечей (удобнее снимать катушку с наконечниками).
Процедура не помогла. Тогда я решил пойти на инженерный эксперимент и поменять местами катушку с наконечниками. Решил менять зеркально: с 1 на 4 и обратно (обе катушки спереди — удобно доставать). После того, как махнул катушки, проблема перескочила на 1 цилиндр!
Для верности решил еще прозвонить наконечники проблемной катушки — все в порядке, сопротивление как и должно быть 2 кОм. На всякий случай поменял их от 1 к 4 цилиндру — ошибка не переместилась на другой цилиндр, значит проблема точно в катушке, а не в наконечниках. Кстати, наконечники бывают двух типов: длинные и короткие (разница не велика), на 1, 6, 7 и 12 свечах стоят более короткие… не знаю, зачем так — хорошо бы кто-нибудь просветил.
Да, контакты на катушке действительно были окислившиеся. Видимо, кто-то не доконца подключил наконечники к катушке, и туда попала влага. Я попробовал почистить налет при помощи WD-40 и отвертки, но заметных успехов это не дало… Скорей всего, проблема как раз таки в окиси, а сама катушка жива. Может кто-нибудь подсказать, как убрать окись с контактов?
Поехал на разборку, взял катушку (номер A0001587803 — это улучшенный прежний A0001587303). Обошлась она мне в 670 рублей вместе с двумя наконечниками в комплекте.
Установить катушку просто: для начала надо до щелчка подключить свечные наконечники к свечам (следим за правильностью подключения проводов!), после чего подключаем разъем и закручиваем болт торкс.
После установки катушки проблема ушла. Кстати, я теперь понимаю, почему некоторые даже опытные водители переживают за рулем. Когда у тебя маломощная машина, у тебя недостаточно свободы для маневра. А на мощной тачке всегда можно быстро уйти в отрыв, чтобы не допустить ДТП.
Напоследок — любопытное видео о том, как проверить равномерность работы двигателя при помощи бутылки с водой :)
Винт(ы) 1 - 8, Ступень 01 10 Nm Принять во внимание длину болтов. Винт(ы) 1 - 8, Ступень 02 30 Nm Винт(ы) 1 - 8, Ступень 03 90° Винт(ы) 1 - 8, Ступень 04 90° Винт(ы) 9 - 12, Ступень 05 20 Nm
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Датчик детонации
Ременный шкив - насоса охлажд. средств
Насос подачи охлаждающих средств
M6 10 Nm M8 25 Nm M6, Резьба предварительно не нарезана 14 Nm M8, Резьба предварительно не нарезана 35 Nm
Центральный винт коленчатого вала
Маховик
Преобразователь крутящего момента
M8 42 Nm Наклонное резьбовое соединение, Ступень 01 4 Nm Наклонное резьбовое соединение, Ступень 02 30 Nm + 90°
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
M6, Верхняя часть масляного поддона 9 Nm M8, Верхняя часть масляного поддона 20 Nm Нижняя часть масляного поддона 14 Nm
Корпус масляного фильтра
Масляный насос
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Держатель двигателя
Подшипник двигателя
Кислородный датчик
Генератор
Стартёр
Компрессор кондиционера
Держатель - компрессора кондиционера
Напорная магистраль компрессора кондиционера
Насос усилителя рулевого управления
Кронштейн насоса гидроусилителя руля
Гидропровод(-ы) на насосе усилителя рулевого управления
Ремённый шкив насос усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста
Верхний поперечный рычаг подвески переднего моста
Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Амортизатор
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
с жёстким суппортом дискового тормозного механизма 115 Nm с кулачковым суппортом дискового тормозного механизма 23 Nm
Воздушный клапан
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Датчик износа тормозных накладок
Моменты затяжки для коробки передач
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
Фланцевое соединение раздаточной коробки на коробке передач
Приводной вал
Карданный вал
на заднем мосту 50 Nm сзади, на раздаточной коробке 40 Nm спереди, на раздаточной коробке 50 Nm на переднем мосту 40 Nm
Промежуточный подшипник карданного вала
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
Резьбовая пробка маслосливного отверстия преобразователя крутящего момента
Резьбовая пробка маслосливного отверстия раздаточной коробки
Масляный поддон коробки передач
Моменты затяжки на задней ходовой части
Балка заднего моста
Торсион заднего моста
Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
на раме 120 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 50 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). сзади, на несущей балке моста 135 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Поперечная рулевая тяга заднего моста
сзади, на несущей балке моста 100 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 55 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе
Амортизатор заднего моста
на раме 20 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поперечном рычаге подвески 85 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Представленный компанией Mercedes-Benz на мировой рынок в 1997 году вседорожник М-класса (W163) по своему типу относится к автомобилям спортивно-хозяйственного назначения (SUV).
От большинства автомобилей типа SUV ML выгодно отличается повышенным уровнем комфортности и безопасности: отделка салона, отличная эргономика, рамная конструкция кузова, зоны деформации, 8 входящих в стандартную комплектацию подушек безопасности и пр.
Спектр устанавливаемых на автомобили Mercedes-Benz М-класса силовых агрегатов представлен восемью двигателями: шестью бензиновыми (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 113.981 - ML 55 AMG и 113.965 - ML 500) и двумя дизельными (612.963 - ML 270 CDI и 628.963 - ML 400 CDI). Трансмиссионная линия организована 5/6 ступенчатой ручной коробкой переключения передач/5-ступенчатой автоматической трансмиссией с электронным управлением и отдельно установленной позади сборки РКПП/АТ раздаточной коробкой, двумя карданными валами соединенной с дифференциалами главных передач переднего и заднего ведущих мостов. По типу привода модели ML относятся к числу 4WD-Full Time (постоянно включенный полный привод), в котором распределение крутящего момента между передним и задним мостами осуществляется автоматически под управлением электронного блока.
Передняя подвеска полностью независимая. Сборка переднего моста образована торсионной штангой/стабилизатором поперечной устойчивости, двумя нижними треугольными поперечными рычагами, соединенными между собой подрамником. Подвеска моста организована посредством двух телескопических амортизаторов, верхних треугольных поперечных рычагов и двух продольных торсионных пружин (штанг).
Задняя подвеска также полностью независимая. Сборка заднего моста образована торсионной штангой/стабилизатором поперечной устойчивости и двумя нижними треугольными поперечными рычагами, соединенными между собой подрамником. Подвеска моста организована посредством двух амортизаторных стоек с винтовыми пружинами, верхних поперечных треугольных рычагов и двух продольных растяжек.
Для обеспечения безопасности движения модели М-класса оборудованы электронной противозаносной системой (системой стабилизации устойчивости - ESP), усилителем экстренного торможения (BAS), системой антиблокировки тормозов (ABS) и системой распределения тормозных сил (EBV).
Стандартная тормозная система - гидравлическая, двухконтурная с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы всех колес - дисковые. Применен ножной привод стояночного тормоза.
4.0 Двигатель
Двигатель Спецификации Ниже приведены параметры, используемые при выполнении описываемых в настоящей Главе процедур. Подробные нормативные сведения можно получить на фирменных станциях техобслуживания сто Mercedes-Benz. Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обяз.
4.1 Проверка компрессионного давления в цилиндрах
Проверка компрессионного давления в цилиндрах ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Для выполнения процедуры проверки компрессионного давления потребуется помощь ассистента. Компрессия дает представление о состоянии двигателя. Результаты проверки показывают, в порядке ли клапаны и поршни (пор.
4.2 Проверка двигателя с помощью вакуумметра
Проверка двигателя с помощью вакуумметра Основные положения и колебания стрелки вакуумметра при диагностике неисправностей двигателя Используя вакуумметр, можно получить информацию о состоянии двигателя и определить, что пробита прокладка головки блока цилиндров, повреждена система пита.
4.3 Замена ремня привода вспомогательных агрегатов и элементов механизма его натяжения
Замена ремня привода вспомогательных агрегатов и элементов механизма его натяжения М111 Ремень Детали установки ремня привода вспомогательных агрегатов на моделях, оборудованных двигателем серии 111 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Детали установки ремня привода вспомогательных агрега.
4.5 Бензиновые модели
Бензиновые модели Снятие и установка двигателя М111 Подготовка к снятию двигателя серии 111 (1 из 4) Подготовка к снятию двигателя серии 111 (2 из 4) Подготовка к снятию двигателя серии 111 (3 из 4) Подготовка к снятию двигателя серии 111 (4 из 4) ПОРЯДО.
4.6 Снятие и установка крышек привода ГРМ
Снятие и установка крышек привода ГРМ Передняя крышка (только двигатели серии 111) Детали установки передней крышки головки цилиндров (двигатели серии 111) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Детали установки передней крышки головки цилиндров двигателя серии 111 показаны на иллюстрации, .
4.7 Замена газораспределительной цепи
Замена газораспределительной цепи М111 Замена газораспределительной цепи на двигателе серии 111 Иллюстративный материал по замене цепи привода ГРМ для двигателя серии 111 представлен на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ.
4.8 Снятие и установка компонентов привода ГРМ
Снятие и установка компонентов привода ГРМ Детали установки звездочки коленчатого вала двигателя серии 111 Детали установки направляющей цепи на головке цилиндров двигателя серии 111 М111 Звездочка коленчатого вала ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Детали установки звездочки кол.
4.9 Установка базового положения распределительных валов
Установка базового положения распределительных валов М111 Проверка Проверка базового положения распределительных валов двигателя серии 111 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Иллюстративный материал по проверке базового положения распределительных валов двигателя серии 111 представлен на .
4.10 Проверка базового положения балансировочного вала (только двигатели серии 112)
Проверка базового положения балансировочного вала (только двигатели серии 112) Проверка базового положения балансировочного вала (двигатели серии 112) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Иллюстративный материал по проверке базового положения балансировочного вала на двигателях серии 112 пр.
4.11 Снятие и установка компонентов ГРМ
Снятие и установка компонентов ГРМ М111 Болты крепления звездочек распределительных валов подлежат замене в обязательном порядке. Регулятор распределительного вала Детали установки регулятора распределительного вала двигателя серии 111 (1 из 2) Детали установки регулятора рас.
4.12 Снятие и установка головки(ок) цилиндров
Снятие и установка головки(ок) цилиндров М111 Подготовка к снятию головки цилиндров двигателя серии 111 Снятие головки цилиндров двигателя серии 111 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Иллюстративный материал по снятию и установке головки цилиндров двигателя серии 111 представле.
4.13 Снятие и установка впускного трубопровода
Снятие и установка впускного трубопровода Детали установки впускного трубопровода двигателя серии 111 19 — Впускной трубопровод 19/1 — Крепежный болт 19/2 — Крепежная гайки 19/3 — Уплотнительные прокладки32/4 — Соединительный шток32/13 — Болт М111 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Дета.
4.14 Снятие и установка выпускного коллектора
Снятие и установка выпускного коллектора М111 Детали установки выпускного коллектора двигателя серии 111 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Детали установки выпускного коллектора двигателя серии 111 показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки. Сними.
4.15 Снятие и установка торцевой крышки, замена заднего сальника коленчатого вала
Снятие и установка торцевой крышки, замена заднего сальника коленчатого вала М111 Торцевая крышка Детали установки торцевой крышки двигателя серии 111 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Детали установки торцевой крышки двигателя серии 111 показаны на иллюстрации, к которой относятся .
4.16 Снятие и установка демпфера крутильных колебаний/шкива приводного ремня
Снятие и установка демпфера крутильных колебаний/шкива приводного ремня М111 Детали установки демпфера крутильных колебаний/шкива приводного ремня двигателя серии 111 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Детали установки демпфера крутильных колебаний/шкива приводного ремня двигателя сери.
4.17 Снятие и установка маховика/приводного диска
Снятие и установка маховика/приводного диска М111 Детали установки маховика/приводного диска на двигателе серии 111 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Детали установки маховика/приводного диска на двигателе серии 111 показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в текс.
4.18 Снятие и установка опор подвески силового агрегата
Снятие и установка опор подвески силового агрегата М111 Задняя опора Детали установки задней опоры подвески силового агрегата (все модели) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Детали установки задней опоры подвески силового агрегата на моделях, оборудованных двигателем серии 111, показа.
4.19 Обслуживание системы смазки
Обслуживание системы смазки М111 Снятие и установка поддона картера Детали установки поддона картера двигателя серии 111 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Детали установки поддона картера на двигателе серии 111 показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте .
4.21 Дизельные модели
Дизельные модели Снятие и установка двигателя М612 Подготовка к снятию двигателя серии 612 Подготовка к снятию двигателя серии 612 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Иллюстративный материал по подготовке к снятию двигателя представлен на иллюстрациях, к которым относятся все в.
4.22 Снятие и установка крышек привода ГРМ
Снятие и установка крышек привода ГРМ Передняя крышка М612 Детали установки передней крышки головки цилиндров двигателя серии 612 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Детали установки передней крышки головки цилиндров двигателя серии 612 показаны на иллюстрации, к которой относятся все .
4.23 Замена газораспределительной цепи
Замена газораспределительной цепи М612 Замена газораспределительной цепи на двигателе серии 612 Иллюстративный материал по замене цепи привода ГРМ двигателя серии 612 представлен на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
4.24 Снятие и установка компонентов привода ГРМ
Снятие и установка компонентов привода ГРМ М612 Промежуточная звездочка ТНВД Детали установки промежуточной звездочки ТНВД двигателя серии 612 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Детали установки промежуточной звездочки ТНВД двигателя серии 612 показаны на иллюстрации, к которой относ.
4.25 Установка базового положения распределительных валов
Установка базового положения распределительных валов М612 Проверка базового положения распределительных валов двигателя серии 612 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Иллюстративный материал по проверке базового положения распределительных валов двигателя серии 612 представлен на иллюстр.
4.26 Проверка базового положения балансировочного вала (только двигатели серии 628)
Проверка базового положения балансировочного вала (только двигатели серии 628) Проверка базового положения балансировочного вала двигателя серии 628 1 — Шестерня впускного распределительного вала 2 — Шестерня выпускного распределительного вала 3 — Крышка 3а — Нижний болт 3b — Верхний бо.
4.27 Снятие и установка компонентов ГРМ
Снятие и установка компонентов ГРМ М612 Распределительные валы Детали установки распределительных валов двигателя серии 612 3 — Блокировочный стержень 5 — Шестерня впускного распределительного вала 6 — Звездочка привода распределительных валов 10 — Натяжитель цепи 11 — Уплотнительны.
4.28 Снятие и установка головки(ок) цилиндров
Снятие и установка головки(ок) цилиндров М612 Подготовка к снятию головки цилиндров двигателя серии 612 Подготовка к снятию головки цилиндров двигателя серии 612 Снятие головки цилиндров двигателя серии 612 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Иллюстративный материал по с.
4.29 Снятие и установка электромотора отключения впускного порта (двигатель серии 612)
Снятие и установка электромотора отключения впускного порта (двигатель серии 612) Детали установки электромотора отключения впускного порта двигателя серии 612 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Детали установки электромотора отключения впускного порта на двигателях серии 612 показаны н.
4.30 Снятие и установка выпускного коллектора
Снятие и установка выпускного коллектора М612 Детали установки выпускного коллектора двигателя серии 612 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Детали установки выпускного коллектора двигателя серии 612 показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки. Сними.
4.31 Замена переднего сальника коленчатого вала
Замена переднего сальника коленчатого вала М612 Детали установки переднего сальника коленчатого вала двигателя серии 612 1 — Ремень привода вспомогательных агрегатов 2 — Блокиратор 3 — Болты крепления блокиратора 4 — Центральный болт шкива приводного ремня5 — Шайба6 — Демпфер крутильны.
4.32 Снятие и установка задней торцевой крышки, замена заднего сальника коленчатого вала
Снятие и установка задней торцевой крышки, замена заднего сальника коленчатого вала М612 Детали установки задней торцевой крышки/сальника коленчатого вала двигателя серии 612 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Детали установки задней торцевой крышки/заднего сальника коленчатого вала на.
4.33 Снятие и установка демпфера крутильных колебаний/шкива приводного ремня
Снятие и установка демпфера крутильных колебаний/шкива приводного ремня М612 Детали установки демпфера крутильных колебаний/шкива приводного ремня двигателя серии 612 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Детали установки демпфера крутильных колебаний/шкива коленчатого вала двигателя сери.
4.34 Снятие и установка маховика/приводного диска
Снятие и установка маховика/приводного диска М612 Порядок выполнения процедуры аналогичен описанному выше для двигателя серии 111 (см. Раздел Снятие и установка маховика/приводного диска). М628 Детали установки приводного диска на двигателя серии 628 1 — Приводной диск 3 — Шайба 4.
4.35 Снятие и установка опор подвески силового агрегата
Снятие и установка опор подвески силового агрегата См. Раздел Снятие и установка опор подвески силового агрегата.
Читайте также: