Раскоксовка колец димексидом субару

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Раскоксовка - одна из самых распространённых процедур по восстановлению двигателя без крупных финансовых вложений. В ходе эксплуатация автомобиля элементы силового агрегата покрываются твёрдыми отложениями, снижающими качество его работы. Маслосъёмные кольца закоксовываются и теряют свою подвижность. Расход моторного масла увеличивается, возникает необходимость в проведении дорогостоящего ремонта.

Далеко не у всех автомобилистов есть возможность сразу "откапиталить" двигатель или заменить его. Из-за этого широкое распространение получили различные способы раскоксовки силового агрегата - удаления отложений изнутри при помощи химических средств. В магазинах можно купить специализированные продукты для выполнения процедуры, но они редко дают значительный результат , больше подходят для профилактики, нежели реально устраняют проблему.

Широкую известность в качестве очищающего средства для двигателя получил димексид. Изначально он предназначался для медицинских целей и применяется для борьбы с воспалениями тканей. Отличные проникающие свойства димексида подметили автомобилисты и стали заливать его в двигатель для раскоксовки. Давайте посмотрим, как он влияет на отложения путём имитации реальных условий.

Димексид имеет высокую температуру кристаллизации, примерно +19 градусов. Замёрзшее вещество представляет собой белые кристаллы, поэтому использовать его нужно с учётом условий окружающей среды. Проникающие свойства жидкого димексида улучшаются с повышением температуры , этот эффект легко достигается в двигателе внутреннего сгорания, разогревающегося при работе.

Для проведения эксперимента было взято закоксованное маслосъёмное кольцо и погружено в ёмкость с чистым димексидом, которую поместили на нагреваемую поверхность.

Уже при температуре порядка +50 градусов становится заметно, как отложения уходят с металла, и это даже без движения кольца.

При помощи пинцета было создано движение, и по результатам недолгой процедуры кольцо очистилось от загрязнений.

Этот эксперимент нельзя назвать имитацией реальной работы вещества в двигателе, ведь кольцо погрузили в чистый димексид. Второй тест проводился в смеси моторного масла и димексида .

Изначально эффект был похож на тот, что наблюдался в первом эксперименте.

Однако, отложения, сошедшие с маслосъёмного кольца, не растворяются в смеси моторного масла и димексида . Они скапливаются в нём небольшими мешочками, которые по консистенции напоминают желе.

Не исключено, что эта взвесь может отложиться в двигателе и не выйдет с моторным маслом. После использования димексида мотор следует промыть несколько раз. Не стоит забывать, что применять вещество для раскоксовки двигателей с окрашенными изнутри поддоном картера нельзя. Димексид растворяет лакокрасочное покрытие, остатки которого попадут в масляную систему .

Давно хотел попробовать раскоксовку димексидом, но как то не решался. Успокоил пожалуй только опыт данного сообщества, реально очень много полезного узнал.

Год назад пробовал водой с гидроперидом, жор масла не ушел:(

Так как мой двигатель очень не надежный, решил на камеру снимать весь процесс, ибо был риск его смерти, но он выдержал. Получилось смонтировать подробное видео про раскоксовку субару, к моему счастью без смерти мотора. Может кому полезно будет посмотреть:)

Итак, мой автомобиль: Subaru, 2008 год. двигатель el154 (1.5 самый не едущий:), пробег 182 тыс. (если до меня не сматывали), последние 50 тыс. на газу (ГБО пропан) ездит (3 года), последние 30 тыс. на самом дешевом лукойле, без замен, только доливка. Жор масла литр на 1000. В общем, полный комплект:)

Из не обычного: поддон покрашен, но от димексида краска только тяжело смывается, не отваливается пластами как у всех.
По сути краску можно было не смывать. Рекомендую выганять автомобиль из гаража на улицу, ибо салон пропах димексидом, но за 3 дня почти выветрился.

В двух словах:
1. Со снятием поддона естественно намучался (снятие выпуска, подъем двигателя и др.)
2. Проводилось все на отработанном масле, только в конце чистый святой лукойл был залит. Двигатель работал на газе.
3. Было 3 стадии промывки, по рекомендациям тут.
4. Запах был очень сильный, пошел сразу.
5. Шланги вентиляции картера были отключены от впуска.
6. Начинал ранним вечером, закончил под утро. Растянулось сильно.
7. Из интереса второй раз снимал поддон, дабы проверить состояние краски не отмывшейся на нем, и наглядно увидеть что же димексид отмыл. Не все, но многое. На фото можно заметить разницу.
8. Разбухла резинка на поддоне сбоку, не знаю за что она отвечает.
9. После всего распилил фильтра, чтоб посмотреть что же там осело. Один наглухо, в другом не много совсем был просвет на фильтрующей бумаге. Димексид сработал:)

В общем, спасибо этому сообществу, надеюсь поможет эта процедура в продлении жизни моему двигателю. Через 1-2 месяца постараюсь поделиться впечатлениями, пока что разница особо не заметна.

Год назад пробовал водой с гидроперидом, жор масла не ушел:(

В один момент подумал: блин, двигатель моего автомобиля идеально подходит для проверки чудо действенной силы Димексида! А если и не поможет, то и Бог с ним с его масложером, благо масло хоть и не мало он поедает (литр на 1000 км.) но не дымит, и по сути мне ни чем не мешает. А если и не выдержит мотор, то будет неоспоримый повод его поменять на контрактный более "правильный".

О подопытном моторе: EL154. 2008 года. 3 года езды с ГБО.

Прошу не "умничать" о вреде ГБО для двигателя, как будет время думаю рассказать и об этом моем опыте. Сразу скажу: я доволен, но есть особенности! На сэкономленные деньги можно не один раз мотор поменять:)

Не путайте EL154 с весьма надежными моторами серии EJ (EJ152, EJ204 и др.)! Важно понимать что именно с этого мотора компания Субару поменяла конструкцию поршневых колец во благо экологии, как итог уже к 100 тыс. км. поршневые кольца залегают в хлам (доказано многочисленными вскрытиями).

Пробовал проводить раскоксовку водой с гидроперидом, жор масла не ушел:( Об этой истории возможно как нибудь напишу. Мотор ровнее работать стал, но "чудо" не произошло.

Итак, начитавшись огромным количеством мнений о димексиде, решил пробовать, но "по уму", а не как "некоторые умники", ибо ушатать мотор я не хотел.

Важной особенностью раскоксовки димексидом является то, что он имеет свойство "подрывать" краску. Именно "подрывать" а не растворять (лично убедился, но обо всем по порядку).

Потому перед проведением всех процедур, надо узнать: а не покрашен ли масляный поддон, а если покрашен то счистить краску дабы ее лохмотья не забили сетку масляного приемника, и не произошло масляного голодания!

Так же требуется убедиться в отсутствии контакта димексида с пластмассовыми деталями (у некоторых моторов есть пластиковые клапаны в масляных насосах).

В общем, поехал по аптекам "скупать" Димексид, ибо за раз 10 флаконов у меня не получилось купить негде.

О самом процессе: вонь серная эта жесть, работал в респираторе, включал 2 вентилятора на выдув из гаража. Не слишком помогало ни смотря на то, что машина жопой стояла на улице почти. Работа с жидкостями в двойных перчатках с резиновым напылением (одну пару на тыльную сторону ладони), все попадания масла на руки сразу же устранялись чистой тряпкой. Снятие фильтра производил надев поверх перчаток пакет (он стоит вертикально, облиться очень легко).
В первый день (процедура растянулась аж на 3 дня, поддон снять на субе непросто) при очистке поддона немного жижи попало на штаны (не заметил), а заметил когда начало жечь в районе колена. Небольшое покраснение кожи на участке 2кв.см., зуд, жжение. Прошло через часа 4, промывал водой.
Дыма на промывке почти не было, просто вонь. После Cabron`а было пострашнее.
Теперь о расходе и эффектах: мотор стал работать тише, на низах чуть повеселее, сильного прироста в динамике не заметил (да и она вполне неплохо и до этого ехала). НО! в прохладную погоду по утрам все равно поддымливает. Считаю, что чуда не произошло.
Насколько изменился расход пока оценивать рано (но он, вероятно, будет присутствовать), проехал около 500 км и пришлось вынимать трубку щупа, немного масла вылилось на землю, объективно пока сложно его оценить. Через пару недель предстоит поездка в оренбуржье, 1200км дадут более понятную картину.
Думаю, что проблема расхода так же может быть связана с попаданием масла во впуск. Еще прошлой осенью чистил клапан PCV, в ресивере тоже замечено масло. Вообще использование во впуске картерных газов на субару интересное: из картера выходит трубка (на фото поддона ее видно, она достаточно низко опущена), далее раздваивается, через клапан PCV одна часть по 2м трубкам уходит сразу в коллектор, вторая сторона уходит в ресивер. Туда же приходят 2 трубки с крышек ГБЦ.
Буду на выходных (надеюсь) пилить фильтры чтобы посмотреть на грязь, фото добавлю.
Перед следующей заменой повторю Carbon X и еще раз промою в 1 заход димексидом. Думаю, что рановато мне капиталить мотор)
Фотки низа после промывки вряд ли будут, на повторное снятие поддона я пока не готов)

Упд. Проехал 700 км, потом стояла 2 суток, после запуска люто дымила. Интересно, почему?

Читайте также: