Раскоксовка двигателя акцент тагаз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Двигатель потребляет масло литрами, хотя пробег у автомобиля смехотворный? Разбираемся с причинами и предлагаем способы лечения.

Причины масложора

Самая частая причина — угар масла из-за его старения. Как только масляные присадки утрачивают свои характеристики, масло начинает активно испаряться и через систему вентиляции улетучивается во впускной трубопровод, затем попадает в цилиндры, где сгорает вместе с рабочей смесью.

Но деградировавшее масло вдобавок может и разлагаться с образованием тяжелых фракций, которые будут скапливаться на маслосъемных кольцах и препятствовать их подвижности. В итоге маслосъемные кольца перестанут плотно прижиматься к стенкам цилиндров и начнут пропускать масло, которое сгорает в цилиндрах. В запущенной ситуации дело доходит до закоксовки и перекрытия сливных отверстий в поршне — тогда расход масла на угар становится сравним с расходом топлива.

Нарушение отвода масла приводит к образованию углеводородных отложений на поршне. Как результат — лак и нагар на поверхностях деталей.

Нарушение отвода масла приводит к образованию углеводородных отложений на поршне. Как результат — лак и нагар на поверхностях деталей.

Нагар и лак образуются не только на поршневых кольцах, но и на поверхностях камеры сгорания и клапанах. Этому способствует загрязненная система вентиляции картерных газов, прорыв газов во впускную трубу, а также частое применение низкокачественного масла и топлива.

Нагар и лак образуются не только на поршневых кольцах, но и на поверхностях камеры сгорания и клапанах. Этому способствует загрязненная система вентиляции картерных газов, прорыв газов во впускную трубу, а также частое применение низкокачественного масла и топлива.

Определяем без разборки

Точно определить причину повышенного расхода масла без грамотной диагностики трудно. Самый распространенный способ — замер компрессии — тут не поможет. Он эффективен, когда есть существенный износ цилиндропоршневой группы. А если компрессионные кольца в полном порядке, а маслосъемные залегли из-за закоксовки, показания компрессии останутся высокими, но двигатель будет литрами потреблять масло.

Один из действенных способов проверки — вакуумный. Для этого используют анализатор пневмоплотности цилиндров, состоящий из двух вакуумметров либо одного комбоустройства. Для проверки выкручивают свечи зажигания и в каждый цилиндр по очереди устанавливают вакуумметры. Сначала при ходе поршня определяют максимальное разрежение в цилиндре — его называют полным или полезным. Опираясь на этот параметр, диагност делает вывод об износе гильзы цилиндра.

При помощи второго вакуумметра определяют остаточный (паразитный) вакуум. При хорошем состоянии гильзы цилиндра и клапанов его величина характеризует состояние поршневых колец, а точнее их степень износа, залегание, поломку перемычек на поршне. Если оба параметра в норме, а расход масла повышенный, то маслосъемные кольца в порядке, а вероятная причина масложора — износ маслосъемных колпачков.

Другое эффективное средство диагностики — эндоскопия. Эндоскопы позволяют заглянуть почти в любой уголок двигателя. У диагноста нет на руках данных замеров компрессии и вакуума. Он оценивает состояния двигателя лишь визуально. Но опытного глаза часто достаточно для точного вердикта.

Итак, диагностика подтвердила, что причина масложора — в закоксовавшихся маслосъемных кольцах. В этом случае можно не разбирать мотор, а очистить его детали от смолисто-коксовых и нагаровых отложений, используя химические средства. Но какое выбрать? Препаратов много и принцип их работы разный.

Как раскоксовать?

Жидкие составы заливают в каждый цилиндр прогретого двигателя через свечное отверстие. Задача препарата — размягчить нагар, чтобы он потом сгорел без образования твердых частиц, которые могут повредить нежные керамические соты нейтрализатора. Жидкость попадает на днище поршня, проходит через зазоры компрессионных колец, поступает в их канавки в поршне. Далее — на масло­съемные кольца и в поддон двигателя. При этом лучше всего отмывается днище поршня. Из-за трудного доступа очистка канавок под компрессионные кольца слабая, маслосъемные моются еще хуже. Иногда приходится повторять обработку через небольшой пробег.

С учетом этих недостатков были разработаны пенные составы. Способ ­применения тот же — через свечное отверстие в головке блока. Но в отличие от жидкого пенный очиститель заполняет весь цилиндр и воздействует не только на днище поршня, но и на камеру сгорания. А если двигатель с непосредственным впрыском, то помоется и распылитель топливной форсунки. По эффективности пена лучше жидкости, так как дольше удерживает активное вещество во взвешенном состоянии.

Промывки с эффектом раскоксовки добавляют в масло. Это самые эффективные средства для восстановления подвижности маслосъемных колец.

Промывки с эффектом раскоксовки добавляют в масло. Это самые эффективные средства для восстановления подвижности маслосъемных колец.

Но и пена не шибко хорошо очищает маслосъемные кольца, так как доступ моющего состава ограничен конструктивными особенностями. А еще пенные препараты немного дороже жидких. Правда, у них есть одно весомое преимущество: пена хорошо очищает впускной трубопровод от нагара, который часто скапливается в двигателях с непосредственным ­впрыском топлива.

Импортные пенные препараты стоят 1500–2000 рублей. Отечественные — в два-три раза дешевле, а по эффективности им не уступают.

Импортные пенные препараты стоят 1500–2000 рублей. Отечественные — в два-три раза дешевле, а по эффективности им не уступают.

Чтобы расшевелить маслосъемные кольца, разработали жидкие составы, которые заливаются непосредственно в масляную систему двигателя. Только не путайте с популярными пятиминутными промывками на основе керосина, задача которых — разбавить старое загустевшее масло, чтобы оно лучше вытекало из двигателя. А средства, о которых мы ведем речь, рассчитаны именно на раскоксовку маслосъемных колец. Вперемешку с маслом активный состав циркулирует в системе под давлением и попадает во все труднодоступные для статичного состава места. Его заливают не на пять, а на двадцать минут. И гоняют мотор не на минимальных оборотах коленвала, а на средних оборотах, чтобы поднять давление в масляной системе и тем самым повысить эффективность состава.

Жидкие раскоксовки лучше всего очищают от нагара и лака днище поршня. В зависимости от производителя и объема флакона их цены колеблются от 500 до 1000 рублей.

Жидкие раскоксовки лучше всего очищают от нагара и лака днище поршня. В зависимости от производителя и объема флакона их цены колеблются от 500 до 1000 рублей.

Для раскоксовки используют и народные средства. Самое известное — димексид. Это антибактериальный медицинский препарат, продается в аптеках без рецепта, недорог и действует довольно эффективно. Правда, это средство слишком агрессивно и имеет побочные эффекты. Оно смывает графитовое покрытие с поверхности поршня, приводит к потере формы пластиковых и эластичности резиновых деталей. Вспучивает краску на стальном поддоне, которая отслаивается крупными фрагментами и потом прилипает к сетке масло­приемника. Последствия от его применения часто бывают плачевными.

Что купить?

Универсального препарата, который эффективно очищает всё и сразу, нет. Подходить к решению проблемы угара масла и очистки двигателя надо комплексно.

Если нагара и лака на деталях немного, используем жидкий или пенный составы. Они помогут размочить кольца и почистят другие детали двигателя от отложений. Если кольца залегли, заливаем моющий состав в масло, а непосредственно в цилиндры — пенную раскоксовку для устранения последствий угара масла. Таким образом и масложор победим, и сэкономим.

Раскоксовка двигателя Акцент – это процесс очистки мотора от смолисто-коксовых отложений. Они образуются в зазорах между кольцами и поршневыми канавками. Получаются эти отложения из несгоревшего топлива и сгоревшего масла.

Последствия закоксованности двигателя

  1. Снижение компрессии в цилиндрах.
  2. Уменьшение мощности двигателя.
  3. Сложности с запуском двигателя.
  4. Повышение расхода топлива и масла.
  5. Износ частей двигателя (цилиндров, поршней).

Стоимость

Раскоксовка двигателя Хендай Акцент обычно производится автолюбителями самостоятельно. Стоимость специального состава для этой процедуры составляет около 400 рублей. В комплект обычно входит жидкость для последующей промывки двигателя.

Проверка компрессии

Чтобы оценить загрязнение вашего двигателя, можно измерить компрессию в цилиндрах. Проверяется она компрессометром. Купить этот прибор можно в магазине автозапчастей. Производить процедуру нужно вдвоем.

Чтобы проверить компрессию, необходимо:

  • Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
  • Заглушить двигатель.
  • Снять кожух крышки ГБЦ.
  • Снять заднее сиденье.
  • Снять провод с минусовой клеммы аккумулятора.
  • Снять крышку топливного модуля и отсоединить колодку жгута проводов.
  • Выключить зажигание.
  • Снять наконечники высоковольтных проводов со свечей.
  • Выкрутить свечи.
  • Отсоединить колодки низковольтных проводов от катушек зажигания.
  • Подсоединить провод к минусовой клемме.
  • Установить комрессометр в свечное отверстие, с силой прижать его.
  • Нажать педаль газа до упора.
  • Включить стартер и проворачивать им коленвал до тех пор, пока не перестанет увеличиваться давление в цилиндре.

Таким же образом проверяется компрессия на всех цилиндрах.

Минимум для двигателя G4EB составляет 1,5 МПа, для G4EC – 1,4 МПа. Во всех цилиндрах компрессия должна быть одинаковой. Допустимое отклонение составляет 0,1 МПа.

Как произвести раскоксовку двигателя

Инструкция по раскоксовке двигателя обязательно присутствует на упаковке жидкости.

Жидкость заливается в цилиндры, где оставляется на определенный срок. Потом необходимо завести двигатель (обычно заводится с трудом), дать ему поработать. Далее следует произвести промывку двигателя и заменить масло.

Эффект

Считается, что после проведения процедуры раскоксовки двигатель начинает работать тише и ровнее, отзывчивость машины при нажатии на педаль газа увеличивается, мотор запускается плавнее.

Отзывы

В Интернете встречаются очень противоречивые отзывы. Некоторые отмечают наличие положительного эффекта, кто-то считает, что это самовнушение, и в работе двигателя ничего кардинально не меняется.

На форумах достаточно большое количество ярых противников раскоксовки, которые считают, что процедура вредна и может привести к негативным последствиям вплоть до капремонта двигателя.

Двигатель потребляет масло литрами, хотя пробег у автомобиля смехотворный? Разбираемся с причинами и предлагаем способы лечения.

Причины масложора

Самая частая причина — угар масла из-за его старения. Как только масляные присадки утрачивают свои характеристики, масло начинает активно испаряться и через систему вентиляции улетучивается во впускной трубопровод, затем попадает в цилиндры, где сгорает вместе с рабочей смесью.

Но деградировавшее масло вдобавок может и разлагаться с образованием тяжелых фракций, которые будут скапливаться на маслосъемных кольцах и препятствовать их подвижности. В итоге маслосъемные кольца перестанут плотно прижиматься к стенкам цилиндров и начнут пропускать масло, которое сгорает в цилиндрах. В запущенной ситуации дело доходит до закоксовки и перекрытия сливных отверстий в поршне — тогда расход масла на угар становится сравним с расходом топлива.

Нарушение отвода масла приводит к образованию углеводородных отложений на поршне. Как результат — лак и нагар на поверхностях деталей.

Нарушение отвода масла приводит к образованию углеводородных отложений на поршне. Как результат — лак и нагар на поверхностях деталей.

Нагар и лак образуются не только на поршневых кольцах, но и на поверхностях камеры сгорания и клапанах. Этому способствует загрязненная система вентиляции картерных газов, прорыв газов во впускную трубу, а также частое применение низкокачественного масла и топлива.

Нагар и лак образуются не только на поршневых кольцах, но и на поверхностях камеры сгорания и клапанах. Этому способствует загрязненная система вентиляции картерных газов, прорыв газов во впускную трубу, а также частое применение низкокачественного масла и топлива.

Определяем без разборки

Точно определить причину повышенного расхода масла без грамотной диагностики трудно. Самый распространенный способ — замер компрессии — тут не поможет. Он эффективен, когда есть существенный износ цилиндропоршневой группы. А если компрессионные кольца в полном порядке, а маслосъемные залегли из-за закоксовки, показания компрессии останутся высокими, но двигатель будет литрами потреблять масло.

Один из действенных способов проверки — вакуумный. Для этого используют анализатор пневмоплотности цилиндров, состоящий из двух вакуумметров либо одного комбоустройства. Для проверки выкручивают свечи зажигания и в каждый цилиндр по очереди устанавливают вакуумметры. Сначала при ходе поршня определяют максимальное разрежение в цилиндре — его называют полным или полезным. Опираясь на этот параметр, диагност делает вывод об износе гильзы цилиндра.

При помощи второго вакуумметра определяют остаточный (паразитный) вакуум. При хорошем состоянии гильзы цилиндра и клапанов его величина характеризует состояние поршневых колец, а точнее их степень износа, залегание, поломку перемычек на поршне. Если оба параметра в норме, а расход масла повышенный, то маслосъемные кольца в порядке, а вероятная причина масложора — износ маслосъемных колпачков.

Другое эффективное средство диагностики — эндоскопия. Эндоскопы позволяют заглянуть почти в любой уголок двигателя. У диагноста нет на руках данных замеров компрессии и вакуума. Он оценивает состояния двигателя лишь визуально. Но опытного глаза часто достаточно для точного вердикта.

Итак, диагностика подтвердила, что причина масложора — в закоксовавшихся маслосъемных кольцах. В этом случае можно не разбирать мотор, а очистить его детали от смолисто-коксовых и нагаровых отложений, используя химические средства. Но какое выбрать? Препаратов много и принцип их работы разный.

Как раскоксовать?

Жидкие составы заливают в каждый цилиндр прогретого двигателя через свечное отверстие. Задача препарата — размягчить нагар, чтобы он потом сгорел без образования твердых частиц, которые могут повредить нежные керамические соты нейтрализатора. Жидкость попадает на днище поршня, проходит через зазоры компрессионных колец, поступает в их канавки в поршне. Далее — на масло­съемные кольца и в поддон двигателя. При этом лучше всего отмывается днище поршня. Из-за трудного доступа очистка канавок под компрессионные кольца слабая, маслосъемные моются еще хуже. Иногда приходится повторять обработку через небольшой пробег.

С учетом этих недостатков были разработаны пенные составы. Способ ­применения тот же — через свечное отверстие в головке блока. Но в отличие от жидкого пенный очиститель заполняет весь цилиндр и воздействует не только на днище поршня, но и на камеру сгорания. А если двигатель с непосредственным впрыском, то помоется и распылитель топливной форсунки. По эффективности пена лучше жидкости, так как дольше удерживает активное вещество во взвешенном состоянии.

Промывки с эффектом раскоксовки добавляют в масло. Это самые эффективные средства для восстановления подвижности маслосъемных колец.

Промывки с эффектом раскоксовки добавляют в масло. Это самые эффективные средства для восстановления подвижности маслосъемных колец.

Но и пена не шибко хорошо очищает маслосъемные кольца, так как доступ моющего состава ограничен конструктивными особенностями. А еще пенные препараты немного дороже жидких. Правда, у них есть одно весомое преимущество: пена хорошо очищает впускной трубопровод от нагара, который часто скапливается в двигателях с непосредственным ­впрыском топлива.

Импортные пенные препараты стоят 1500–2000 рублей. Отечественные — в два-три раза дешевле, а по эффективности им не уступают.

Импортные пенные препараты стоят 1500–2000 рублей. Отечественные — в два-три раза дешевле, а по эффективности им не уступают.

Чтобы расшевелить маслосъемные кольца, разработали жидкие составы, которые заливаются непосредственно в масляную систему двигателя. Только не путайте с популярными пятиминутными промывками на основе керосина, задача которых — разбавить старое загустевшее масло, чтобы оно лучше вытекало из двигателя. А средства, о которых мы ведем речь, рассчитаны именно на раскоксовку маслосъемных колец. Вперемешку с маслом активный состав циркулирует в системе под давлением и попадает во все труднодоступные для статичного состава места. Его заливают не на пять, а на двадцать минут. И гоняют мотор не на минимальных оборотах коленвала, а на средних оборотах, чтобы поднять давление в масляной системе и тем самым повысить эффективность состава.

Жидкие раскоксовки лучше всего очищают от нагара и лака днище поршня. В зависимости от производителя и объема флакона их цены колеблются от 500 до 1000 рублей.

Жидкие раскоксовки лучше всего очищают от нагара и лака днище поршня. В зависимости от производителя и объема флакона их цены колеблются от 500 до 1000 рублей.

Для раскоксовки используют и народные средства. Самое известное — димексид. Это антибактериальный медицинский препарат, продается в аптеках без рецепта, недорог и действует довольно эффективно. Правда, это средство слишком агрессивно и имеет побочные эффекты. Оно смывает графитовое покрытие с поверхности поршня, приводит к потере формы пластиковых и эластичности резиновых деталей. Вспучивает краску на стальном поддоне, которая отслаивается крупными фрагментами и потом прилипает к сетке масло­приемника. Последствия от его применения часто бывают плачевными.

Что купить?

Универсального препарата, который эффективно очищает всё и сразу, нет. Подходить к решению проблемы угара масла и очистки двигателя надо комплексно.

Если нагара и лака на деталях немного, используем жидкий или пенный составы. Они помогут размочить кольца и почистят другие детали двигателя от отложений. Если кольца залегли, заливаем моющий состав в масло, а непосредственно в цилиндры — пенную раскоксовку для устранения последствий угара масла. Таким образом и масложор победим, и сэкономим.

В прошлом веке были простые(дедовские) способы очистки камер сгорания и раскоксовки колец . Первый : на 20 л бензина засыпаем 100 г нафталина и едем без остановки 150 -200 км . (нафталин разводим в ведре с бензином) .Второй : выкручиваем свечи , заливаем по 100 г ацетона в каждый цилиндр , закручиваем свечи . Оставляем на ночь . Утром сливаем масло и заливаем новое (фильтр тоже меняем) . Перед заливкой ацетона выставляем поршни на одну линию : проворачиваем коленвал на 90градусов от верхней мёртвой точки .

В прошлом веке были простые(дедовские) способы очистки камер сгорания и раскоксовки колец . Первый : на 20 л бензина засыпаем 100 г нафталина и едем без остановки 150 -200 км . (нафталин разводим в ведре с бензином) .Второй : выкручиваем свечи , заливаем по 100 г ацетона в каждый цилиндр , закручиваем свечи . Оставляем на ночь . Утром сливаем масло и заливаем новое (фильтр тоже меняем) . Перед заливкой ацетона выставляем поршни на одну линию : проворачиваем коленвал на 90градусов от верхней мёртвой точки .

А почему сразу разбор а не раскоксовка? Процедура копеечная а помочь может.Вот если не поможет тогда уж можно и вскрывать.

А почему сразу разбор а не раскоксовка? Процедура копеечная а помочь может.Вот если не поможет тогда уж можно и вскрывать.

Верно! Даже если и не поможет, то хоть отмоет грязь перед разборкой, если уж до неё дело дойдёт. Помогает довольно часто.

Про ацетон не слышал думаю он быстро испарится и толку буде мало а вот керосин заливали даже в книгах по автоделураньше такое писали Но скорее всего это не поможет причина другая

Про ацетон не слышал думаю он быстро испарится и толку буде мало а вот керосин заливали даже в книгах по автоделураньше такое писали Но скорее всего это не поможет причина другая

Так вот александр После притирки клапанов для проверки герметичности наливают керосин почему Потому что есть такое понятие в ремонте керосиновый тест Если вы что то хотите проверить на герметичность налейте керосин Ни вода ни бензин ни ацетон микроскопическую шрещину не покажут А керосин в нее просочится так что ацетон только поверхность нагара смочит а керосин по капилярным отверстиям проникнет на всю толщину нагара. Не веритемне почитайте литературу

Так вот александр После притирки клапанов для проверки герметичности наливают керосин почему Потому что есть такое понятие в ремонте керосиновый тест Если вы что то хотите проверить на герметичность налейте керосин Ни вода ни бензин ни ацетон микроскопическую шрещину не покажут А керосин в нее просочится так что ацетон только поверхность нагара смочит а керосин по капилярным отверстиям проникнет на всю толщину нагара. Не веритемне почитайте литературу

Так вот , Михаил ! Во первых : имена пишутся с БОЛЬШОЙ буквы ! Во вторых : керосин обладает отличной текучестью , но плохой испаряемостью( маслянист очень!). Ацетон тоже обладает хорошей текучестью , но у него высокая испаряемость ! Поэтому , проходя через малое сечение , ацетон мгновенно испаряется и из-за этого не заметен ! А литературы я много читал . Возьмитесь за промывку карбюратора с помощью керосина . Вот народ посмеётся над тем , как Вы тщетно будете пытаться отмыть его от нагара ! Дело не в капиЛЛярах , а в том , что и как растворяет . Химия , а не физика !

Так вот , Михаил ! Во первых : имена пишутся с БОЛЬШОЙ буквы ! Во вторых : керосин обладает отличной текучестью , но плохой испаряемостью( маслянист очень!). Ацетон тоже обладает хорошей текучестью , но у него высокая испаряемость ! Поэтому , проходя через малое сечение , ацетон мгновенно испаряется и из-за этого не заметен ! А литературы я много читал . Возьмитесь за промывку карбюратора с помощью керосина . Вот народ посмеётся над тем , как Вы тщетно будете пытаться отмыть его от нагара ! Дело не в капиЛЛярах , а в том , что и как растворяет . Химия , а не физика !

Александр приношу извинения за написание вашего имени ! в карбюраторе идет отложение смол и я с вами полностью согласен что его нужно мыть ацетоном В каком автомобиле бензин сгорает в карбюраторе марку если можно. А в цилиндре нагар от сгоревшего масла и смол находящихся в топливе. Возьмите две сковороды на кторых пригоревшее масло залейте одну ацетоном вторую керосином и через сутки узнаете какая отмоется К тому же не забудьте нагреть сковороду хотя бы до 90 градусов потому что заливать то нужно в горячий двигатель И извините за нескромный вопрос у вас образование какое

Александр приношу извинения за написание вашего имени ! в карбюраторе идет отложение смол и я с вами полностью согласен что его нужно мыть ацетоном В каком автомобиле бензин сгорает в карбюраторе марку если можно. А в цилиндре нагар от сгоревшего масла и смол находящихся в топливе. Возьмите две сковороды на кторых пригоревшее масло залейте одну ацетоном вторую керосином и через сутки узнаете какая отмоется К тому же не забудьте нагреть сковороду хотя бы до 90 градусов потому что заливать то нужно в горячий двигатель И извините за нескромный вопрос у вас образование какое

Михаил , образование у меня : Московский авиационный техникум (МАВИАТ им .Н.Н Годовикова) до Армии и МИРЭА(Московский Институт радиотехники , электроники и автоматики) после Армии . Сойдёт ? Опыты со сковородками делайте сами -- я не пожарник . Про выстрелы в карбюратор от слишком раннего зажигания и бедной смеси и что образуется от этих "выстрелов"на стенках карбюратора не буду рассказывать. Не буду рассказывать и про картерные газы : из чего они состоят и как они попадают в карбюратор . Скучно . Керосин не растворяет (. ) нагар . Его присутствие в раскоксовке не даёт быстро испариться ацетону , который отмыл нагар и он (керосин) за счёт своей текучести просто хорошо смывает растворишийся нагар .

Михаил , образование у меня : Московский авиационный техникум (МАВИАТ им .Н.Н Годовикова) до Армии и МИРЭА(Московский Институт радиотехники , электроники и автоматики) после Армии . Сойдёт ? Опыты со сковородками делайте сами -- я не пожарник . Про выстрелы в карбюратор от слишком раннего зажигания и бедной смеси и что образуется от этих "выстрелов"на стенках карбюратора не буду рассказывать. Не буду рассказывать и про картерные газы : из чего они состоят и как они попадают в карбюратор . Скучно . Керосин не растворяет (. ) нагар . Его присутствие в раскоксовке не даёт быстро испариться ацетону , который отмыл нагар и он (керосин) за счёт своей текучести просто хорошо смывает растворишийся нагар .

давай закнчим дискусию тем более что ниже Александр Даров привел рецепт из старого учебника. Хотя если честно с 90 годов сам лично не видел ни одного двигателя с залегшими кольцами. А специальность после авиационного техникума


Всем привет. По пробегу подошло мое очередное ТО по замене масла, меняю раз в 5 тыс. км. В этот раз решил совместить замену масла с раскоксовкой двигателя, так как с прошлой раскоксовки прошло 10 тыс. км. Использовал пену Валера от ВМПавто . И на самом балоне было указано, что рекомендуется повторить раскоксовку. В этот раз поехал на эстакаду неподалеку от нового места жительства, так как недавно переехал. Эстакада стоит в гаражном кооперативе на улице Кржижановского, въезд стоит по-моему 150 рублей. Стоять можно хоть весь день. Единственное что в дождь сложно заехать на эстакаду, все скользят. Я залез еле еле, Солярис на соседней тоже с трудом забрался. Всего там 4 эстакады, ключ от них дают на въезде. Довольно грязно правда, все в масле, но жить можно))

Первым делом снял ВВ провода и свечи. Важно ещё выставить поршни, чтобы все были на одном уровне. В прошлый раз чутка промахнулся и поршни стояли не в одной точке, в этот раз был внимательнее и чуть крутанул, прям доли секунды, стартером и поймал их практически в одной плоскости. Сделал в итоге 6 подоходов пеной Валера по 7 минут.


Жидкость после пены откачал шприцем и потом крутанул стартером чтобы остатки на ветошь выбросило, после вкрутил свечи и завел на 10 минут. Дымила не слабо, погазовал после 5 минут работы, есть видео:




Его держал минут 20 на хх. После слил, поставил фильтр KNECHT/MAHLE и залил Лучок Генезис 5w-30.


К нему так же добавил реметализант RESURS от ВМПавто.


Заодно решил сменить масло и в МКПП, масло менял давно, 2 года назад, сразу после покупки машины. Залил тогда Hyundai 75w-90 полусинтетическое, а когда меняли сцепление, пришлось доливать ZIC тоже полусинтетику. Также последнее время стал появляется хрум при переключении на 3-ю, в остальное время все было отлично, решил что это не дело и пора менять масло. В этот раз взял Hyundai Prime 75w-85 синтетика.


Слилось очень чёрное масло:



Заливал на эстакаде, заливал через шприц, у него давило через ручку, по-этому при заливке потерял где-то 150 мл. По-этому после заливки не закапало с заливного отверстия. Дозаказал ещё литр масла и пришлось несколько дней ездить так. Потом долил через верх, купил шланг в Метизах и из бутылки сделал воронку, так гораздо удобнее, чем через шприц. Влезло ещё примерно 200 мл. В коробку так же добавлял RESURS только уже для МКПП.


После замены ощущения только положительные, хрум ушел почти полностью, коробка стала работать тише и плавнее. По мотору тоже доволен результатом, как только выехал с эстакады почувствовал, что ему легче работать, на дороге чувствовалось что мотор более приемистый. После замены проехал уже 600 км, масло прям по щупу столько же сколько заливал. Раньше могло уйти уже 300-400 грамм. Посмотрим как будет дальше.

Выводы:
Нужно использовать вместе Пену Валеру+Раскоксойл + RESURS тогда будет эффект.
Возможно потребуется проводить операцию дважды
Двигатель должен быть теплым, при обработке пенной, если двигатель горячий, то идут большие испарения.

Не факт что поможет всем, у меня эффект есть. Если масло снова начнет уходить, обязательно напишу об этом. На этом все. Всем мир.

UPD. 19.09.2020
Проехал 1000 км, масло ушло максимум 50 грамм. До промывки второй ушло бы уже 700-800 грамм, до первой промывки уходило около литра за 1000 км. Чувствуется что тяга стала лучше, мотор лучше работает на низких оборотах. Мне помогла вторая промывка, полагаю в первый раз мотор был слишком горячий. Будем наблюдать дальше.

Читайте также: