Рампа приора с обраткой

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! поменял двигатель, поставил 21124, проблема возникла с топливной рампой, установил от 2112 с обраткой и форсунками от 2112. Проблема расход большой! коптит аж! помогите с калибровками. Эбу 21124-1411020-31. прошивка I205 DO 54. В прошивке поправил статистическую производительность форсунок; было 1.9 сделал 1.5. машина вроде как поехала но все равно расход большой.

Rimskii81

Polikarpov

Rimskii81, не проблема. Продаются "типоспортивные" РДТ под 4атм. Воткните его в рампу, залейте сток от 21124, и будет вам щастье (если остальное исправно).
Мелкие "неприятности" ДК скомпенсирует.
Зы. Можно пойти другим путём - немного "модернизировать" БН.

ервик

Ралид

ервик

рампа от 2112 с обраткой! обратка работает не заглушенна! Форсунки стоят от 8v мотора 1.5! этот мотор демонтировал! пришлось сделать с обраткой! т.к насос с обраткой!

Rimskii81

исключить калибровку,которая корректирует длительность впрыска в зависимости от разряжения во впускном коллекторе ( не помню точно как называется). ИМХО так.

Rimskii81, Ну так и ставьте статику и динамика форсунок от

Rimskii81

Коррекция времени впрыска для работы с РДТ без вакуумной коррекции.

Новое ПО системы Январь-7.2 может работать с регулятором давления топлива (РДТ), расположенным в бензобаке. Такой РДТ не имеет подвода вакуума из впускной трубы, поэтому, давление топлива на срезе форсунок подерживается постоянным относительно атмосферы, а не относительно давления во впускной трубе. Такая конструкция требует коррекции времени впрыска по расчетному разрежению, в противном случае будет наблюдаться переобогащение смеси на неполностью открытом дросселе.
Расчетное разрежение (в условных единицах от 0 до 31) вычисляется по таблице Разрежение во впускном коллекторе исходя из оборотов двигателя и циклового наполнения. Полученное условное разрежение определяет необходимую коррекцию времени впрыска с помощью таблицы Коррекция времени впрыска от разрежения .
Rimskii81, Это читали.
Коррекция времени впрыска от разрежения
надо свести к нолю влияние этой таблицы.

Коррекция времени впрыска для работы с РДТ без вакуумной коррекции.

Есть мотор приора всборе сток. Родной пластиковый ресивер.
Есть рампа 2112 старого образца. Форсы родные приоровские и родные 2108.
Голова на расточке.
Будет всё на 2108 на Я 5.1. на стоковом топливном насосе.

Не знаю как скомпоновать на приороголову - говорят, что с/о - рампа не полезет под пластиковый коллектор и с ней приорофорсы не встианут т.к. их длинны не хватит.

1. Можно ли сделать приорорампу нерж. обраточной и как.

2. Верна ли инфа и 2112 рампой с/о что она не выстанет?

ilkari

Модератор

рампа старого образца с обраткой бывает двух типов, алюминевая, она не влезет, и нержавейка, которая влазит без проблем. У меня на машине 2004 года такая рампа, с ней встает любой ресивер на волгофорсах, пластиковый в т.ч. ибо я ставил.

можешь врезать обратку в свою рампу, либо поступить чуть кривее, в магистраль подачи перед рампой сделать тройник, и на выход с тройника поставить регулятор давления топлива.

такой метод исправит давление в рампе, но температура топлива в рампе будет выше, ибо в оригинальной обраточной рампе слив идет с самой рампы, и бензин циркулирует не нагреваясь.

Заблокирован

Под пластиковый ресивер даже рампа н.о. с волгофорсунками не влазиет. Не говоря уже о старой рампе.
Ну в будущем же планируется ресивер, значит лучше ставить сразу как правильнее - старую рампу алюминиевую, рдт 3атм.

BenZin

Абориген

daulet

Завсегдатай

С тройником правильнее, все работает.
Если через нипель, то и сдругого конца нужно подать или отводит в регулятор. Но обычно вариант с тройником вполне устраивает, тк впуск и выпуск разведен и сильного нагрева рампы нет. Применяю регуляторы 380-400кпа.

ilkari

Модератор

видимо я с тобой не знаком и потому у меня все влазит.
может что-то чуть чуть требуется доработать напильником, я такие мелочи не запоминаю

Пользователь

привет расскажи по лучше куда что как? на примере приорорампы , РТД китайщины (ну пусть будет аэромотив. )
просто сам собираюсь колхозить из своей рамки рамку с РДТ "типа как обратка"

Пользователь

BenZin

Абориген

тройник один конец в раму, 2й в подачу, 3й в РДТ - из РДТ в обратку

или регулятор через отвод проверки давления без тройника

ilkari

Модератор

вот у меня форсы 558. рампа нержа с обраткой сток.
пластик рес встал аки родной. это стояло год назад. 1 месяц катался.

vint089

Местный

BenZin

Абориген

vint089

Местный

У меня старая алюминиевая рампа. Я так понял, что она сгодится только чтобы от неё кусок отпилить чтобы сделать переходник выносного регулятора. (при использовании с пластиковым ресивером). Чтобы поставить штатно её с "другим" ресивером - нужны более длинные чем приоровские форсунки.
Я прав?
Чем рампа от 405 двигла отличается от 2112 алюминь?

zoool писал: Надоело объяснять всем в личке, выношу на общее обозрение-может кто так уже делал. По себе скажу-работает на 2-х машинах в том виде в котором описываю-проблем не было.
"смотри сюда: едешь в магазин ГАЗ, покупаешь там рампу 405 мотора евро 0-2(которая с регулятором и обязательно не пластик и очень желательно с квадратным регулятором-дальше поймёшь почему)-держишь в руках и догоняешь, что можно обрезать чуть дальше 4-ой(ближней к регулятору) форсунки. Дальше, в магазине ВАЗ покупаешь датчик давления масла(большой такой который на прибор показометр) и сам прибор. После этого в отверстие для форсунки нарезаешь резьбу под этот датчик и вкручиваешь(можно с хорошим герметиком). Из отпиленной чести рампы выкручиваешь штуцер для шланга, и нарезаешь под него резьбу в нашем куске. Все, у тебя готов внешний РДТ, с выходом на датчик давления топлива в салон(очень полезный прибор). Далее. От рампы НО я отпиливаю то место где штуцер для замера давления, но отпиливаю так чтоб остался кантик. Теперь шлангочку с этого места на тот штуцер который фкрутили в наш новый РДТ. С РДТ кидаешь обратку в бак(можно из магистрали абсорбера сделать), на РДТ одеваешь вакуумный шланг. И вот теперь ещё один ништяк. Если РДТ квадратные, то его можно аккуратно разобрать, хорошенько прокалить ту часть в которой регулировочный винт на красном герметике, сорвать болт и путём нехитрых махинаций сделать регулируемый РДТ(регулировать можно по новому прибору вынесенному в салон). Всё Цена вопроса в среднем 700р"

Такой вопрос,хочу переделать топливную.мотор турбо,форсы сименс дека 630сс,рампа с/о с обраткой, РДТ 450кПа(лежал без дела,поставил)Насос АЕМ. хоче поставить рампу н/о и поставить регулятор от 1gz-ge?сброс давления на 3,2 кг.стоит ли замарочиться или просто поставить стандартный регулятор на рампу с/о?

Вложения

RedZone

Абориген

loafer

Старожил

Russlan865

Местный

RedZone

Абориген

pink1987punk

Завсегдатай

сейчас то какой регулятор стоит? у меня было так рампа с обраткой и РДТ 400, поменял на приора рампу и регулятор поставил рядом отдельно.

Russlan865

Местный

pink1987punk

Завсегдатай

любой кетай c обраткой под фитинг an6

Russlan865

Местный

любой кетай c обраткой под фитинг an6

angelmast

Заблокирован

стоит рампа нового образца, и на конце рампы РДТ от нисана турбового мотор вроде RB25det neo, он как и вазовский давит 300кПа на нуле давления. Ставил не потому что хотел выпендриться, а ставил что было, чтоб не покупать идти в магазин , плюсом приятный бонус, у него характеристика намного линейнее, настройщик подтвердил.

Russlan865

Местный

Прошу помощи в следующем!
Есть авто ВАЗ 21099 инжектор с обраткой, приобретен Приоромотор, но есть одна загвоздка: в Приоромоторе нет обратки, а на авто есть. Как быть в таком случае?
Насос менять? Или другие хитрости?

эти регуляторы спорт нахрен не нужны.

единственный вариант это когда денег на нормальные форсы не хватает.

Я бы поставил вот такой регулятор и не парился.

===
Lada Kalina 1.6 8v Я7.2 J7ES
Ваз 21093 1.5 16v biturbo Я5.1
Продается готовый эбу j738sx --> viewtopic.php?f=17&t=846&start=20

[quote="Habis"]У меня подобный, только типа "Tomei" )) Вопрос нормально ли он работает, потому что я еще не заводился

Habis писал(а): У меня подобный, только типа "Tomei" )) Вопрос нормально ли он работает, потому что я еще не заводился

На ралли кроссовой машине 2й или даже 3й сезон, тоже Tomei. Меня все устраивает. Ща на новый мотор тоже буду ставить реплику Tomei.
До установки внешнего, стандартные и аля спорт регуляторы постоянно откидывались или создавали головную боль.
А так аналогичная система, 126й мотор, рампа без обратки.

===
Lada Kalina 1.6 8v Я7.2 J7ES
Ваз 21093 1.5 16v biturbo Я5.1
Продается готовый эбу j738sx --> viewtopic.php?f=17&t=846&start=20

нафиг надо.
я вообще проблем не вижу. все есть для нормальной системы с обраткой. какой смысл кроить то ?
внешний рдт как я предлагал или покупной как выше предлагали.

если сделаешь систему без обратки это будет ошибка.

У меня мотор 21124. Система изначально была с обраткой. Просто поставил рампу от 2112 16V с обраткой и все. А в прошивке "разряжение во впускном коллекторе" =1. Все работает

Rimskii81 писал(а): У меня мотор 21124. Система изначально была с обраткой. Просто поставил рампу от 2112 16V с обраткой и все. А в прошивке "разряжение во впускном коллекторе" =1. Все работает

===
Lada Kalina 1.6 8v Я7.2 J7ES
Ваз 21093 1.5 16v biturbo Я5.1
Продается готовый эбу j738sx --> viewtopic.php?f=17&t=846&start=20

Ранее стоял 1.5 8V/ система была с обраткой. Воткнул мотор 21124. Поставил рампу 2112 чтоб систему питания не менять(Бак Насосный узел и трубки).
Сейчас мотор уже с улиткой ТФ035(суба)
Все прекрасно работает.

А если рампа с обраткой, а в прошивке "разряжение во впускном коллекторе" не =1(а так как есть изначально в прошивке j7esa), то что?

Если в прошивке "разряжение во впускном коллекторе" не =1, а будет использоваться РДТ от разряжения Я думаю смесь будет не правильная. Так как изначально на безобраточной рампе это значение расчетное. А при использовании РДТ от разряжения значение физическое и расчитывать его в прошивке и учитывать не надо

Сегодняшний рассказ я решил посвятить топливной системе для турбо двигателя. При установке наддува рекомендуется перейти на топливную рампу старого образца (так называемая рампа с обраткой). Для перехода потребуется приобрести саму рампу, 2 трубки подачи и слива бензина с рампы от ВАЗ 2112 старого образца, топливный регулятор и скобочки крепления форсунок. Вот фото из каталога со всеми каталожными номерами, то что понадобится выделил красным квадратами.

Есть два варианта перехода на такую систему подачи топлива. Первый это установить рампу и проложить обратную магистраль в бак. Второй вариант это использовать уже готовую магистраль адсорбера. Я выбрал второй вариант, поскольку перекладывать магистрали под днищем авто, лежа на полу не самое приятное занятие. Да и к тому же зачем это делать, если есть готовая. На картинке я указал красными квадратами, что нужно убрать, а зеленым выделил магистраль адсорбера, которая идет под днищем кузова.

Процесс достаточно простой, под капотом отсоединяем адсорбер и убираем его из под капота полностью, нам он больше не пригодится )). На адсорбер под капотом идет 2 шланга. Один идет из бака к адсорберу, второй из адсорбера на клапана продувки и далее из клапана на дроссельную заслонку. Второй шланг я удалил полностью, вместе с клапаном и заглушил выход на дросселе кусочком силиконового шланга.

Такой же шланг подсоединяется к стандартной топливной рампе. Саму магистраль нужно открутить от креплений к кузову и переложить иначе. Так чтобы конец ее из правой стороны автомобиля переместился в левую. Далее сняв ресивер, удалил старую рампу в сборе с форсунками и установил новую, с новыми форсунками и регулятором давления.

Затем снял заднее сиденье, потому что требуется доступ к топливному баку.

Необходимо было вытащить топливный насос и удалить из него регулятор давления. Потому что регулятор теперь живет у меня на топливной рампе, а 2 регулятора мне ни к чему. Отсоединил все трубки и открутил все болты крепления модуля насоса к баку. Насос вытаскивается вверх, пришлось очень сильно изловчиться, чтобы не пролить бензин по всей машине.

Вытащив насос, отсоединил и вытащил из него регулятор давления. Стандартный регулятор разобрал с помощью болгарки, отпилив у него крышку и дно, мембрану регулятора удалил ножом. Остатки регулятора вернул на место. Насос установил обратно в бак.

Осталось дело за малым нужно подключить трубки. В стандартной схеме, насос качает в трубку которая через фильтр идет в регулятор давления и затем из него идет в магистраль к мотору, так как регулятора в баке уже нет, то нужно соединить магистрали до регулятора и после в одну. Соединив их, осталось только подключить трубку адсорбера к разъему, где раньше стоял регулятор. Для этого нужно отключить трубку от отстойника системы улавливания паров бензина (от адсорбера), он находится над задним левым колесом, переложить ее к баку и подключить ее разъем на слив в бак. Топливная система готова.

День 14

В турбо комплекте идут все необходимые запчасти, их нужно только собрать во едино.

Для установки самой турбины на мотор требуется:
1. Турбо коллектор
2. Прокладка между коллектором и ГБЦ
3. Прокладка между коллектором и турбиной
4. Гайки.

Что касается прикручивания коллектора к мотору, думаю объяснять ничего никому не нужно, все просто, открутили старый выпуск прикрутили коллектор. Турбину на коллектор установить так же просто. Берем треугольную прокладку, одеваем на шпильки коллектора, вытаскиваем из турбины поролоновую заглушку и одеваем турбину на те же шпильки. Затем с помощью ключа или головки на 15 притягиваем турбину к коллектору. Турбина установлена на своё рабочее место.

Следующим шагом необходимо подсоединить к турбине все штуцера и шланги подачи масла и тосола. Лучше это делать когда коллектор и турбина соединены, но не прикручены к мотору. Подвод всех жидкостей к турбокомпрессорку осуществляется через банджо болты. Это болты с просверленными отверстиями определенного диаметра.

Сверху турбины находится подача масла, по бокам подача и слив тосола. Снизу — слив масла.

Отверстие подачи масла, самое маленькое по диаметру.

Отверстие подачи тосола, точно такое находится на противоположной стороне турбины для слива тосола.

Сначала подсоединяем слив и подачу тосола, для этого в комплекте идет 2 банджо болта, 4 медных шайбы и 2 угловые трубки с банджой под болт.

Берем болт одеваем шайбу, затем трубку и еще одну медную шайбу. Ориентируем трубку так, чтобы она смотрела в нужную сторону, а именно в сторону термостата.
И прикручиваем ее с одной, а затем с другой стороны турбо компрессора, в последствии к этим трубкам подсоединяются шланги которые изначально шли на подогрев дроссельной заслонки. В общем то на этом подача охлаждающей жидкости и слив ее закончены.

Теперь перейдем к подключению подачи масла к турбо компрессору. Масло подается с помощью армированного шланга и 2х банджо болтов разного размера.

Один из них, тот что поменьше, через медные шайбы вставляется в банджо шланга и прикручивается сверху турбокомпрессора. Второй конец, опять же через медные шайбы, подсоединяется к головке блока цилиндров. Для этого из головки выкручиваем датчик давления масла. Вкручиваем болт забора масла вместе со шлангом, затем вкрутчиваем датчик в болт забора масла из головки. В этом месте стоит быть очень осторожным, поскольку можно отломить отлив под датчик от корпуса ГБЦ. Ну и на по следок нужно прикрутить трубку слива масла к турбине, трубка прикручивается 2 болтиками М6 обычной головкой на 10. Не забудьте положить прокладку под фланец.

Она тоже есть в комплекте. Вот собственно и все! Турбина подсоединена ко всем необходимым для работы жидкостям.

Читайте также: