Пятая передача рено флюенс

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Все владельцы Меганов/Флюенсов (Логанов, Ларгусов, Кашкаев и т.д.) с мотором 1,6 и пятиступкой знают, что ехать на наших машинах свыше 120км/ч это как серпом по одному месту. Мотор орет невыносимо. О том, что можно удлинить пятую передачу тоже многие знают. Вот список сочетаний шестеренок для изменения передаточного числа пятой передачи:

Эту процедуру я хотел проделать давно, останавливало то, что перестанет работать круиз-контроль. В моей комплектации его не было, ставил самостоятельно и отказываться от такой удобной штуки очень не хотелось. К счастью реноводы с Флюенс-клуба нашли решение этой проблемы. Спасибо tourukmakto что подсказал: РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ НЕ РАБОТАЮЩЕГО КРУИЗ КОНТРОЛЯ НА 5 ПЕРЕДАЧЕ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ШЕСТЕРЕН.
ДЛЯ ЭТОГО ЧЕРЕЗ КЛИП ИЛИ PYREN(С EML) В БЛОКЕ ABS НАДО ИЗМЕНИТЬ КОЭФФИЦИЕНТ ДЛИНЫ ОКРУЖНОСТИ КОЛЕС.
СТАВИМ ТУДА 00 (ДВА НУЛЯ).
Я ДЕЛАЛ ЧЕРЕЗ PYREN КОЭФФИЦИЕНТ ЭТОТ ЗАДАЕТСЯ В 16НОЙ СИСТЕМЕ.
И НАКОНЕЦ ДОЛГОЖДАННЫЙ КРУЗ ЗАРАБОТАЛ НА 5 УРА!

Рецепт рабочий, уже проверено.
Воодушевившись этим заказал все необходимое (шестерни, штифт вилки, прокладка сливной пробки и прокладка крышки КПП):

Ну и пистоны подкрылка на всякий случай. Их нужно 6 штук:

И вот здесь мой косяк, но об этом позже. Сделал замер перед заменой. Получается 3000 об на 100 км/ч:

Менял не сам, делал друг в сервисе. Полную инструкцию рекомендую посмотреть вот ЗДЕСЬ. Добавлю, что на Мегане 3 штифт выбивается элементарно, подрамник не мешает, места навалом. Выбивали снизу вверх, вылетел как миленький.

Быстро все собрали, залили масло и бегом испытывать. И вот тут боль и разочарование. Смотрим фото:

За 7000р. я получил прирост в 3-4 км/ч((( Почему так получилось? Нигде нет инфы про передаточные числа нашей коробки JR5-342. Перерыл весь интернет и пришел к выводу, что на пятой передаточное число 0,892 и поэтому выбрал 0,795 звезды 39/31 (8200611297 и 8200607978) . Боялся большого разрыва между 4 и 5 скоростями. А нифига, у нас 0,820 звезды 39/32 (8200611299 и 8200607980) и поэтому прирост такой маленький. Кстати, круиз ничего не заметил и продолжил прекрасно работать. Но хоть за это спасибо.

Поэтому, кто решит повторить, выбирайте минимум 0,756 звезды 41/31 (8200611301 и 8200607981), тогда будет толк. Есть еще вариант 0,732 звезды 42/31 (8200611303 и 8200607983), но я не знаю, вытянет движок или нет.

Сейчас весь в раздумьях, покупать новый комплект 0,756 или забить. Обидно, короче, какая-то неудовлетворенность)

Но на этом мои печали не заканчиваются. На днях какой-то нехороший человек ударил несколько раз кулаком по крыше. Оставил 3 вмятины. Сфоткал только большую:

На маленьких фотик не фокусировался. Сегодня вытянули присосками:

Получилось хорошо. Потом обратил внимание, что болтается молдинг около лобового стекла:

И теперь внимание вопрос. Как он там держится? Что сломали и как лечить? Жду ваших советов!

Renault Live. Рено Меган, Сценик, Флюенс, Лагуна запись закреплена

Замена шестерен пятой передачи.

03.12.2015 (248900 км).

Ну что же, с первым днём зимы 2015 года случилось знаковое для меня и моего Renault Megane событие.

Еще неделю назад и в мыслях не было, что можно такое сделать — лишить автомобиль недостатка, который меня, мягко говоря, расстраивал. А именно — короткая пятая передача. Случайно на драйве мелькнул пост по замене шестерен пятой передачи. Я ухватился за него, вычитал много полезной информации и пришел к выводу, что тюнингу быть! В этот же вечер узнал стоимость шестерен пятой передачи по каталогу всем известной компании Экзист. Цена в белорусских рублях 1980 000 BYR (107 USD или 6851 RUR). Дорого? Я был готов выложить за них эти деньги! Однако, торопиться не стал. Ведь компания Автосеть, в которой я работаю, вышла на рынок автозапчастей. Пока открылся крупнейший магазин-сервис в Бресте, но в планах компании — продажа запчастей во всех магазинах нашей сети.

Утром я делал заказ на омыватель стекла, воздушный фильтр, масло и масляный фильтр через нашего специалиста по запчастям, заодно спросил про возможность заказать оригинальные шестерни пятой передачи (выбрал соотношение 39/31, номера шестерен 8200611297 и 8200607978).

Ответ был положительный, я был счастлив. А цена? Согласно политике в нашей компании сотруднику предоставляются хорошие условия для покупки запчастей на собственные нужды. В итоге сумма за две шестерни составила 1480 000 BYR (80 USD или 5121 RUR). Это ли не здорово? И сроки поставки — 4 дня (вместо 7 дней всем известной компании).

Долго ли тянулось время ожидания? Нет. Сфера нашей деятельности — продажа шин, дисков и аккумуляторов, а также колесного крепежа. Есть и шиномонтаж, сейчас был пик сезона переобувки в Беларуси. И вот, в один из тяжелых рабочих дней к вечеру приходит курьер компании-поставщика запчастей и говорит: доставка запчастей, шестерни КПП. В тот же вечер я купил резьбовой герметик и съемник.

Подготовился к замене шестерен. Менять решил сам, сложного ничего в этом я не увидел.

30 ноября после работы приехал в гараж, снял защиту двигателя, левое колесо, подкрылок и приступил к работе. Сливаем масло из КПП. Из-под левой арки снимаем защитную пластину (может кто-то знает номер новой? эта в плохом состоянии, хочу заменить).

Отсоединяем фишку с датчика, откручиваем крышку КПП пятой передачи (3 болта на 13), подковыривает крышку плоской отверткой и снимаем ее. Вуаля, механизм включения пятой передачи!

Что делать дальше? В интернете было видео с пошаговой инструкцией, я лишь опишу порядок действий:
1) Ставим рычагом КПП на первую передачу.
2) На механизме включения КПП толкаем вилку от себя, этим самым включаем пятую передачу. Валы КПП блокируются.
3) Откручиваем гайку большой шестерни и болт маленькой шестерни.
4) Дальше нужно открутить два болта ограничительной вилки (на фото она, ее можно снять и выбив штифт, но тогда штифт вилки выбить и достать будет сложно или невозможно, не проверял).
5) Выбиваем штифт вилки (выбивается снизу-вверх через отверстие в подрамнике). Диаметр выколотки 4,7-4,8 мм, лучше найти что-то подходящее сразу, длинной не менее 15 см.
6) Снимаем вилку с ограничителем, синхронизатор, шайбы и стопорное пружинное кольцо.
7) Съемником стягиваем первую шестерню синхронизатора, закрывающую доступ к основной большой. Сама шестерня снимается руками.
8) Также съемником снимаем маленькую шестерню. Тут необходимо, чтобы у съемника были тонкие захваты, иначе подлезть под шестерню нереально. Мне пришлось стачивать с одной стороны. После доработки съемника всё получилось. Старые шестерни были 37/33. Новые шестерни 39 и 37 зубьев

Собираем всё в обратной последовательности, при этом на резьбу гайки и болта наносим резьбовой герметик. Гайка затягивается моментом 190 нМ, болт 80 нМ. Штифт забивается снизу-вверх. Ставим на место крышку, собираем на место. Не забываем залить масло в КПП. Я залил свежее, хоть и предыдущее прошло не больше 20 тыс.км. Делать начал вечером, заканчивал утром. После работы поехал на дорогу в Аэропорт Минск 2. Там ограничение скорости 120 км/ч, мне удалось протестировать данное улучшение. Я был в шоке, это другая машина! В голове крутилась одна мысль — она на пятой передаче едет так, как я хотел! Превосходно!

До тюнинга 100 км/ч ~ 3000 оборотов
Некоторые выводы:
1) Теперь пятую передачу актуально включать после 80 км/ч, на 70 км/ч рановато, но без особой нагрузки ехать можно.
2) Двигателя хватает, чтобы набирать скорость с 80 км/ч, после 110 км/ч разгон становится увереннее.
3) Шум двигателя:
100 км/ч — ~ 2650 оборотов — очень тихо

~ 113 км/ч — 3000 оборотов — тихо, разговаривать комфортно

130 км/ч — ~ 3450 оборотов
150 км/ч — ~ 4000 оборотов, шум двигателя терпимый, с музыкой можно ехать спокойно!
170 км/ч — ~ 4500 оборотов, начинается подвывание двигателя, ехать не очень приятно.

Больше я не разгонял, теоретически можно разогнать до 225 км/ч при 6000 оборотов, если хватит двигателя. Летом разгонял до 195 км/ч на автобане Венгрии, больше не пошла и обороты были критические.

39/32 (8200611299 и 8200607980) (дает разницу +8,5 км/ч при 3000 оборотов в минуту)
39/31 (8200611297 и 8200607978) (+13 км/ч при 3000 оборотов в минуту)
41/31 (8200611301 и 8200607981) (+17 км/ч при 3000 оборотов в минуту)
42/31 (8200611303 и 8200607983) (+21 км/ч при 3000 оборотов в минуту)

Уверен, это улучшение того стоило! Машина радует! Если есть вопросы — задавайте!

Дмитрий, у нас Кулибин один ставил, не знаю как, но ставил, говорит что не понравилось, не тянет мотор

Руслан, да есть такое. Два вида коробок от дизеля ставят.. Остальное все -поиск по группе)

Владимир Агафонов, Александр Шишкин, Дмитрий Доричук (извиняюсь парни, что слил вас, держите вопросы в лс )-они ставили..

Николай, это да, я хочу сделать, 120км при 3тыс и вот думаю не будет ли слишком большой розрыв между 4 и 5

Руслан, только если есть круиз или планируешь, то после замены шестерни он возможно работать не будет..

Дмитрий, я себе круиз хочу сделать, но цены на ради с кнопками конские. Про шестерню 5 передачи тоже думал.
А вообще на 3 мегане коробка странная, передачи жестко включаются. Ч думал у меня косяк, но нет. Сел в другой и там так же. На сандеро у отца все гораздо лучше

Артём, помимо 3 мегана 6ти ступка ставилась и на сценик 3 на 1.6 но там к4м малость не такой как на мегане 2 флюенсе, поэтому на простой к4м 6ти ступку болт он не поставить

Максим, поговорил со спецом, сказал всё зависит от коробки, много очень модификации, но оптимально будет, 113 км, при 3 тыс, цена вопроса от 5 до 10к

Да зачем всё это надо. 100 или 113 при 3 тыс. . не велика разница. А приеместость на 5 передаче точно убавится

Андрюха Шедченков

А не будет ли изза длинной пятой так, допустим, догнал машину, она едет 100кмч, сходу не успел обогнать, и для эффективности обгона придётся на 4тую переходить и жать до отсечки или пятая вытянет? Просто заводская пятая с 90кмч фуру обгоняешь легко.

Сергей Генкель

Было время, когда автолюбителям для комфортного передвижения вполне хватало три передачи вперёд в механической коробке передач. Но потом их появилось четыре, а сейчас меньше пяти уже не бывает. И всё же их тоже иногда бывает мало.

История болезни

К оробка передач – это компромисс чистой воды. Задача её проста: заставлять автомобиль двигаться на любой скорости при оптимальных оборотах двигателя, на которых он развивает максимальные (или хотя бы достаточные) крутящий момент и мощность. Подробно об устройстве МКП мы уже писали и приводили даже видеопримеры, говорили в деталях и о влиянии мощности и момента на скорость перемещения автомобиля, так что на основах останавливаться не будем.

Но и другие модификации вызывают много вопросов. Например, наш подопытный семиместный Ларгус под капотом прячет К4М и чисто теоретически имеет длинную пятую передачу (по сравнению с другими модификациями). Но его владелец не слишком доволен коробкой: при скорости 120 км/ч обороты двигателя не падают ниже 4 тысяч, а это для не слишком оборотистого, но тяговитого и шумного мотора много, даже слишком много.

Первые владельцы Ларгусов в шутку (а может, и всерьёз) думали над тем, какую коробку можно воткнуть в автомобиль, чтобы на трассе не сходить с ума от больших оборотов ДВС и иметь возможность иногда нарушать скоростной режим. На самом деле, коробку менять необязательно. Уже давно в продаже есть комплекты шестерён пятой передачи, которые можно установить вместо штатных. И тогда машина поедет нормально. Проверим?

Что понадобится?

На первый взгляд, работа кажется сложной. Копание в коробке передач – работа не для слабаков. Но на самом деле всё гораздо проще, коробку даже не придётся снимать. И при большом желании и определённом терпении можно всё сделать даже самостоятельно. Допустим, Ларгус, желание и терпение есть. Что потребуется ещё?

Придётся использовать ещё выколотку, отвёртки, молоток и кое-что ещё, с чем мы встретимся по ходу повествования. Так как способы что-то снять или открутить бывают разные, то кто-то попросит другой инструмент или откажется от нашего. Поэтому мы показываем лишь способ, которым действовал наш мастер Алексей Телешов. Может, вы сможете сделать что-то иначе, главное – чтобы всё потом работало. Ну-с, приступаем.

С помощью молотков и обсценной лексики

Работу начинаем с простой операции – сливаем масло с КПП. О том, как это сделать, мы подробно рассказывали не так давно. Поэтому повторим очень коротко: снимаем воздушный патрубок, чтобы открыть доступ к заливной пробке, поднимаем машину на подъёмнике, снимаем защиту, выкручиваем сливную пробку, сливаем масло в пустую ёмкость. Если потом хочется залить это же масло обратно (а в этом есть определённый смысл, о котором речь пойдёт в самом конце), то ёмкость должна быть чистой.

Renault Fluence 2009–2016

В салоне традиционно стоит оценить наличие влаги на полу. Причины ее появления типичные – конденсат из климатической системы и дренажи под лобовым стеклом, причем сырым может быть не только пассажирский коврик, но и водительский. Вода в багажнике встречается еще чаще, чем в салоне: она протекает через уплотнения фонарей и вентиляционные каналы по бокам багажного отсека. У тех, кто редко заглядывает в нишу запаски, там может годами стоять бассейн, но даже если в нише сухо, стоит осмотреть ее на предмет высохших лужиц. Кстати, иногда из багажника вода просачивается и в салон, под задний диван.

Renault Fluence 2009–2016

Вариантов трансмиссии у Fluence было много, но многие владельцы скажут, что однозначно идеального среди них не было. Базовой, разумеется, была пятиступенчатая ручная коробка JR5 – она сочетается только с базовым же 1,6-литровым мотором, и таким силовым агрегатом оснащено чуть более половины машин на вторичном рынке. На более мощных вариациях работает шестиступенчатая TL4, но у нас такие машины практически не встречаются. Претензий к механике минимум – если менять масло хотя бы раз в 60-80 тысяч, коробка пройдет 150-200 тысяч до первых проблем.

Renault Fluence 2009–2016

Неплохим – потому что альтернативой этой АКП были исключительно вариаторы, которые многим не по душе. После рестайлинга автомат уступил место вариатору JF015E от Jatco – тому самому, который до сих пор в строю и ставится на Logan Stepway и Lada Vesta. Несколько более сложная конструкция с двухступенчатым планетарным редуктором в дополнение к вариаторной клиноременной передаче ускоряет старение и загрязнение масла, чистота которого – один из ключей к долгой жизни агрегата (по меркам CVT, конечно).

Масло здесь можно менять буквально каждые 20-30 тысяч километров, а также следить за чистотой теплообменников и фильтров и не злоупотреблять пробуксовками и буксировкой. При соблюдении этих условий вариатор может дожить до 150, а то и 200 тысяч. Однако обычно все гораздо прозаичнее, и в лучшем случае вариатор просится в переборку как раз к окончанию гарантии, а то и раньше. Учитывая, что его ремонт не слишком дешев, стоит закладывать деньги как на качественную диагностику, так и на будущий ремонт. На двухлитровых версиях Fluence вариатор другой – JF011E или его преемник JF016E. Они чуть попроще конструктивно и чуть покрепче, что обещает возможность проехать 200 тысяч при условии хорошего обслуживания. Однако чувствительность к чистоте масла, температуре, пробуксовкам и прочим тяготам эксплуатации для них справедлива в полной мере, так что стоит учитывать возраст и заранее думать о том, что делать в случае проблем.

Renault Fluence 2009–2016

Моторная гамма у Fluence была не слишком широкой, а в России и вовсе свелась к трем двигателям. До рестайлинга под капотом встречались 1,6-литровый K4M на 106 л.с. и 2-литровый M4R на 138 л.с., а после рестайлинга здесь появился ниссановский HR16DE, он же Н4М по классификации Renault: как раз с ним сочетается вариатор JF015E. Хорошая новость в том, что неудачных вариантов здесь нет – можно выбирать мотор, исходя из потребностей, а не предосторожностей. Базовый K4M весьма надежен и может пройти 250-300 тысяч до капремонта, хотя его ресурс несколько ограничен массой автомобиля и амбициями владельцев. Однако тот факт, что двигатель прекрасно знаком по Logan, Sandero, Duster и другим машинам, обещает легкую жизнь с точки зрения обслуживания и ремонта.

Появившийся после рестайлинга H4M имеет алюминиевый блок и цепной привод ГРМ, в отличие от чугуна и ремня у K4M, однако в целом он тоже прост: чугунные гильзы, распределенный впрыск, и даже гидрокомпенсаторов в клапанном приводе нет, так что мотор обязательно нужно послушать на холодную, чтобы распознать нерадивого владельца по стуку клапанов. Иногда встречается проблема с пылящими катализаторами, так что стоит уточнить, на месте ли они, а также не поскупиться на эндоскопию, если вы выбираете автомобиль на несколько лет, а не несколько месяцев. Кстати, в этом случае есть смысл посмотреть и на Fluence с двухлитровым мотором M4R (на Nissan он называется MR20DE). Здесь все те же чугунные гильзы в алюминиевом блоке, цепь в приводе ГРМ, распределенный впрыск и отсутствие гидрокомпенсаторов, уверенный ресурс за 250 тысяч при хорошем обслуживании и удобная мощность до 150 л.с. Нюансов три: во-первых, таких машин мало – менее 10% от всего объема вторичного рынка. Во-вторых, у этих моторов встречаются случаи растрескивания ГБЦ, так что на это стоит обратить внимание при диагностике. Ну а в-третьих, он практически неизбежно сочетается с вариатором, так что за большую мощность придется платить большей затратностью содержания.

Renault Fluence 2009–2016

Ну а теперь, выяснив основные особенности Fluence, попробуем сформировать образ идеального экземпляра. Поиск двухлитровой машины оставим тем, кто уверен в своем выборе. Ну и от вариатора при покупке машины на долгий срок тоже вполне можно отказаться – если в приоритете простота и экономия, то механика будет более логичным выбором. Таким образом, остается только найти рестайлинговый Fluence с 1,6-литровым мотором и МКП в хорошей комплектации и с небольшим пробегом – примерно вот такой. Останется лишь подтвердить идеальное состояние диагностикой, а пробег и безаварийную историю – при помощи специальных сервисов, таких как Автотека. И если все окажется хорошо, то простота конструкции и общая надежность при должном внимании к кузову позволят ездить на Fluence так же долго и почти так же дешево, как на Logan.

Читайте также: