Пружины на уаз вместо рессор на

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

У кого есть опыт в подобной переделке. Пожалуйста объясните мне чайнику что да как? Интересуют все детали от А до Я.
Заранее благодарен.

Доброго времени суток. Здесь на форуме уже все обсосано тыщу раз, перечитай темы там все есть. Так гораздо быстрее будет .

Искал уже. Под тоннами другой инфы все.

Имхо, проще и, самое главное, надежнее купить б/у раму с 31519 либо Гюнтера.
Немного ошибешься, не там приваришь, и будет обрывать Панару и другие тяги.

Имхо, проще и, самое главное, надежнее купить б/у раму с 31519 либо Гюнтера.
Немного ошибешься, не там приваришь, и будет обрывать Панару и другие тяги.Дорогонах!Ее ж потом перерегистрировать надо будет.Агрегат-то номерной.:p

Дорогонах!Ее ж потом перерегистрировать надо будет.Агрегат-то номерной.:p

Мнем порще было, ни на старой ни на новой раме номера не было. Давно стерся.

А с рамы на раму абсолютно все перекинуть этож тот еще геморрой. Даже боюсь представить обьем работ.

А зачем с рамы на раму то перекидывать. Тут предлагают либо раму поменять, либо комплект кронштейнов купить.

Дорогонах!Ее ж потом перерегистрировать надо будет.Агрегат-то номерной.:p

Так комплект кронштейнов тоже в районе 10000) не дешево)

Нахрен она вообще нужна пружинная на 469-ом? Рессорная проще, надежнее, ход больше и вообще лучше.

Совершенно согласен.
Пружинные кронштейны срезал на*** и имплантировал рессоры.
Езжу не нарадуюсь.

Нахрен она вообще нужна пружинная на 469-ом? Рессорная проще, надежнее, ход больше и вообще лучше.

Комфортней, про ходы не совсем согласен.

Совершенно согласен.
Пружинные кронштейны срезал на*** и имплантировал рессоры.
Езжу не нарадуюсь.

Так у меня и нету этих кронштейнов.

У меня основная задача это убрать по максимуму козление и сделать поездки по проселочной дороге более комфортными на скорости.

Так комплект кронштейнов тоже в районе 10000) не дешево)

Конечно не дешево.
А ты к этой сумме добавь стоимость переднего моста под пружины, стоимость пружин, клюшек, панары и всяких втулок. Вообще в обморок упадешь!
Дешевле нормальные аммы поставить. Ну, и как вариант, передние рессоры от бухи установить.
Всяко дешевле выйдет!

Так у меня и нету этих кронштейнов.

Кронштейны просто можно изготовить самаму из 4-5мм листавой стали. В качестве материала, можно и уголники использовать. В пункты приёма металолома пройдись и собери в кучу разные обрезки. Болгарка и сварка творят чудеса. Будет дешевле в разы.

Если собирайтесь на передке пружины ставить, то лучше сразу на 3 рычага с панарой делать, заводская конструкция косячная.

Это как на 3 рычага, можно по подробнее?

Да, я так и хочу. Косячная из за стабилизатора?

Нет, стабилизатор невиноват. Он необходим на трасе, а в бездорожье ограничивает хода, что легко лечится, если его сделать отключаемым.
А косяк заводской конструкции в том, что продольные рычаги крепятся к мосту двумя креплениями, выполняя заодно функцию удерживания от прокручивания моста вокруг своей оси. Так реализовано подвеска на многих внедорожниках, но у них рама просаженая, в отличии от уаза, и рычаги более паралельны к земле и касяк (меняющися угол наклона хвоставика и кастор, нагружённость крепления к рамме, зажимание подвески) данной конструкции не так сильно проявляется.
При продольных 3 рычагах, каждый рычаг к мосту крепится одним креплением (сайлентом) и третьий рычаг берёт функцию удержания моста от прокручивания и при ходах моста вверх-вниз, мост практически не меняет своё положение при очень больших ходах.

Вменяемо , малой кровью не получиться .
Посмотри на раму дефа в профиль , и на свою .
Все станет понятно.

У меня мост колхозный и подвеска в данный момент рессорная.
А этот комплект, как я понял включает в себя только кронштейны на мост.

а если обрезать клюшки так чтобы осталось одно крепление к мосту и примастырить третий рычаг удерживающий от проворота? Жизнеспособный вариант для патриота? или надо делать по другой схеме?

Все кронштейны можно купить отдельно.
И приварить на раму, на мост.

Да, уже все купил кроме кронштейна панары на мост. Не могу найти, говорят завод уже год не производит(

По деньгам все кронштейны (кроме панары на мост) вышли 5580.

Чтобы по ямам лучше ехалось :rolleyes:

это понятно, не понятно иное - зачем обрезать по одному креплению клюшек и приваривать еще одну клюшку, которая фактически будет выполнять ту же функцию, что и обрезанные крепления?
плюс лишний вес, загромождение в трансмиссии, лишние сочленения которые нужно контролировать на износ и пр.
и скорее всего артикуляция, при добавлении третьей клюшки, будет хуже чем в стоковом варианте.
лучшее - враг хорошего.

Как раз атикуляция будет гораздо лучше и мост будет двигаться, не меняя угол наклона хвостовика, и такая компановка правильная, чем заводская. Про лишние сочленения - два крепления убираем, два дабавляем, количество сайлентов не меняется.
Правда такой вариант изготовления рычага обсуждалось и одназначного вердикта не было, считали, что мяса метала посадки сайлента недостатачно для одинарного крепления на рычаге, хотя лично считаю, что там метала вполне достатачно, а если сомнения берут, то можно усилить, наварив что-то.

Всё в компоновку упирается, третий рычаг должен сверху моста быть, сложно его разместить будет :(
Вариант - только справа, над карданом (если дрыг 409), и надо будет мудрить с геной ( это решаемо) и с маслофильтром (что сложнее). И, возможно, резать пол.

это в теории.
на практике кто-то переделывал так?
я вот сомневаюсь, что при сохранении угла стандартных клюшек относительно рамы и моста при внедрении третьей клюшки артикуляция будет лучше.
и если уж есть желание что-то поварить и наварить, то нужно начать с расчета, а равно и с решения вопроса с запредельными углами шарниров переднего кардана, упиранием колес в брызговик, подбором длинноходных амортизаторов, иных пружин и пр.
и приступать делать все с нуля.

Нахрен она вообще нужна пружинная на 469-ом? Рессорная проще, надежнее, ход больше и вообще лучше.

я вот тоже таких не понимаю вообще..пружинны это отстой редкостный на уазе для пенсионеров если только. я еще понимаю кто делает на стояйках или а-образниках.

ты очень удивишься комфортности пружинной подвески на проселке тем более на скорости..козление убирается хорошими аммами..

Комфортней, про ходы не совсем согласен.

ты ездил на пружинной вообще? за 20-30 минут аммы уже не работают на пружинах если ехать со скоростью 80 болеее км.ч по проселку..

На иноджипах для увеличения ходов подвески на соревнованиях вытаскиваю больт на мосту с переднего сайлента, примеров инете скольео угодно.
А чтобы убедится в том что два сайлента на одном рычаге к мосту нехило зажимают подвеску, можно смоделировать на бумаге или макет сделать из картона и подвигать мост.
Впихнуть третьий рычаг трудновато, но не очень.

именно, наглядевшись на прадоводов вынимающих при езде по какашкам передний болт из клюшек и засела идея в бошке. компановка согласен самое сложное. если только хитрый изогнутый рычаг придумывать.
Мяса на клюшке более чем достаточно для обрезания.
а где темку почитать про 3 тяги на уаз ткните носом :D

Уже всё посчитано. Монстроход тут с кем-то делился чертежами.
Опять же всё в компоновку упиралось.
На задней четырёхрычажной, Монстроходом рассчитанной, Северный Сосед ездит.

Мяса на клюшке более чем достаточно для обрезания.
а где темку почитать про 3 тяги на уаз ткните носом :D

тут разговор про перед.
а монстроход, на сколько я помню, делился не чертежами, а схемой.
причем люди, которые ее использовали понимали, что делают все на свой страх и риск.
но.
там делать хотели с нуля, а не "модернизировать" то, что есть отпиливанием креплений с сайлентблоками и добавлением одной клюшки.
сайлентблоки гасят колебания.
и не слабые
хватит ли одного сайлентблока на клюшке, чтобы их загасить?
я встречал, правда хантер, а не патр, у которого гнуло и вырывало крепления клюшек к раме от нагрузок.
а у него все, кроме колес, было в стоке.
если машина для спорта и на дороги общего пользования выезжать не будет, то можно и поэкспериментировать.
а если будет, то лучше оставить все как есть.

Ребята, можно ли использовать такие штуки в качестве ШС?

до М12 стоят 750р
М16 = 1120руб
М20 = 1760руб

Ребята, можно ли использовать такие штуки в качестве ШС?

до М12 стоят 750р
М16 = 1120руб
М20 = 1760руб
Я бы не стал.. на подвеске не стоит экономить. ШС надо качественные использовать. Но даже дорогие качественные ШС в нашем говнолине долго не живут, придется либо мириться со стуками от них и шприцевать, чистить постоянно, либо менять их очень часто.

Была подобная ситуация на WJ- там спереди встоке стоит 5линк (4 поперечных рычага и панара)
Такая схема называется 4 линк + панара, рычаги, кстати, продольные, для надежности сайленты можно использовать побольше и помощнее, шс нежные и для изготовления с их использованием нужна очень высокая точность, что в условиях гаража никак не реализовать, да и цена.
3 линк с панарой очень популярная и рабочая схема, для переда отличное и удобное решение, зад 4 линк на косых.;)

Небольшой отчет о переделке.

Собственно в эти праздники было проведено "обрезание" передней подвески. И установка на малолистовые рессоры. Вобщем то цель была - установить военные мосты, но тут вышла небольшая заминка (поэтому остались спайсера). По ходу был сделан пространственный подрамник для лебедки, также являющийся элементом крепления серег рессор. Можно было конечно сместить рессоры к центру рамы, но хотелось установить передний мост как можно ближе к центру рессор соблюдая базовое расстояние.

Что было приобретено. Подкладки стремянки (лев/прав), кронштейны серег, серьги, оси концов рессоры в сборе, стремянки. Профиль 80х40 - около 3х метров.

Что было проделано. Снят передний мост, а также: стабилизатор поперечной устойчивости, тяга панара, пружины, рычаги (клюшки). С рычагов сняты нижние кронштейны крепления амов (они еще пригодятся).
Срезано с рамы: кроштейны стабилизатора поперечной устойчивости, буксировочные проушины, кронштейн тяги панара, с обратной стороны - технологическая петля. С моста срезаны чашки и кронштейны крепления к рычагам.

Оси рессор вварены в швеллер, ширина примерно равна ширине рамы, и приварены к раме. Сварен пространственный подрамник, приварено и усилино крепление кронштейнов серег на нем.

Амы взяты от задней подвески. Верхние кронштейны остались штатными. Нижние немного доработаны. Взяты штатные крепления амов, прикручены и приварены к подкладкам стремянок. За счет чего длины заднего штатного ама хватает.

Так как на хантерах сошка на поросенке черезчур длинная, пришлось изменять и удлинять сошку на поворотном кулаке. За счет чего короткая тяга теперь проходит между рамой и рессорой. Также полностью теперь вырабатывает крайние положения ГУР, оборотов рулевого как и положено стало 3,5об.

Итог.
Управляемость улучшилась как на асфальте, так и в колее. Колейность на трассе не вызывает беспокойства примерно до 110 км/ч (демпфер похоже придется вернуть). В крутой поворот заходит достаточно плавно, но потом происходит резкий завал. Возможно это связано с ушатанными в хлам втулками рессор (поставлено то что нашлось под рукой, новые забыл захватить). Стало намного мягче (испытано на лежачих полицейских, кои в Подмосковье устанавливают далеко не в рамках стандартов) и здорово выросла артикуляция.

Чего-то не нашел ссылки. Стукни в личку.
У Дровосека малолистовые. Собственно моя переделка так же планируется на них (точнее его, точнее наш консилиум =)) ).

ps: спросите зачем мне это надо - достала сложность пружинной подвески с её дурацкой отрывающейся тягой парнара, бесполезным для меня стабилизатором и постоянно мнущимися от фронтальных ударов площадками под продольными рычагами (от чего подвеска уходит и машину тянет в сторону удара).
хочется мегапростоты и надёжности на мобиле с 35й резиной :)

А что мешает устранить перечисленные недостатки, сделав нормальные кронштейны тяги и рычагов на раме и сняв стабилизатор совсем?

Мучу на "гюнтера" комбинированную подвеску. В связи с установкой вояк. Жду когда привезут кронштейны рессор. Отчёт будет!
А пока могу только посоветовать "а" рычажную подвеску. Себе не ставлю изза финнсовых коллизий. А потом точно замучу арычаг! .

А что мешает устранить перечисленные недостатки, сделав нормальные кронштейны тяги и рычагов на раме и сняв стабилизатор совсем?На комбинированой подвеске пожно играть жосткостью путём добавления доп. листов. Всяко легче чем подбирать жосткость пружин.

есть вопросик - кто то пытался поставить на 3151/3160/3160/3163 вместо пружинной подвески рессорную (как на 469)?
по примеркам из работ:
1) на спайсер-мосту переварить площадку пружины под крепление рессоры и срезать крепление рычага, чтобы не мешало прикрутить стремянки
2) на раме приварить(прикрутить?) площадку с пальцем для крепления уха рессоры и площадку для крепежа серьги
3) переделать площадку крепежа амортизатора сверху (это под вопросом - может и старая сгодиться?)
кто то делал?

По 3 пукту Кронштейн амма родной непрокатит, нужно делать как на старых уазах. При рессорах ход подвески больше аммы нужны с ходом 20см. как сзади, и ставить аммы под углом как на старых уазах. Иначе их будет вырывать при большой артикуляции.

Просто труднее длинноходную пружинку смастерить.

Да и упровляемость от этого не улучшится :-(

Да и упровляемость от этого не улучшится :-( Логично.
Но не все на управляемост смотрят. Тут дело как: кому по трассе гонять, а кому не спешно до леса доехать. Вкусы разные.

Ага.
Просто труднее длинноходную пружинку смастерить.

нисколько не труднее на самом деле, просто для рессор уже всё есть, а пружинку на дышлах считать придётся и варить с нуля.

ход штатной пруж подвески ограничен стабилизатором и тягой панара. причём последняя, как ни странно, держит очень сильно. существенно увеличить ход можно сняв стабилизатор и панар, добавив а-образник.

ход рессор (козла) ограничен только их безумной жёсткостью. очень интересный вариант получился у Монстрохода с рессорами от газ24.

нисколько не труднее на самом деле, просто для рессор уже всё есть, а пружинку на дышлах считать придётся и варить с нуля.это и имел в виду. Сам просто сплю и вижу "а" образник под машиной, но пока на рессоры поставлю. Потомбуду химичить.

>На комбинированой подвеске пожно играть жосткостью путём добавления доп. листов. Всяко легче чем подбирать жосткость пружин.

К сожалению таким образом эту жесткость можно только увеличивать, а нужно наоборот уменьшать.

кто то грозился на майских поставить рессоры вперёд. получилось? ;)
Если не против продублирую свои ответы , которыми отвечал Nix3\
Привет ! Фоты сделаю и в понедельник постораюсь скинуть.По скольку, я так понял ,ставить военмосты не для езды по асфальту ,то за рессорную подвеску два больших плюса:
+1 больший в 1,5 раза ход подвески, что уменьшает возможность зависания при диоганалке(убедился реально на одной машине при разных подвесках)
+2 так,как рессоры ставятся на штатные места,то увеличивается надёжность в разы ,по сравнению с вешаньем соплей на сам мост,при этом надо ещё угодать как крепить сопли к мосту.
Из подводных камней:
Бюджет подвески несколько больше , чем ожидал.С мелочами вышло тыс. шесть.
Если кузов не лифтован его нужно будет приподнять ,для того чтобы приварить задние кронштейны крепления рессор.
Карданы в сочетании Даймосом подходящих не нашол-пришлось резать.
Делал всё сам в одного , при наличии всех комплектующих за один день не спеша.
Так же можно в один вечер добавить пужины,Надо будет только сделать свою накладку под стремянки и приварить чашки пружин от хантера.Мне такое сочетание очень понравилось.Если будут вопросы постараюсь ответить.

Рессоры снова и будут варианты в дальнейшем буду тоже ставить рессоры.Уже испытал вновь сделаный вариант.Так ,как дизель + лебёдка + бампер ,рессор 469 оказалось мало поэтому пошёл по испытаному варианту убрал один лист и добавил пружины от ваз-2104.По комфорту я и друзья не заметили сильных различий с штатной пружинной подвеской. А добраться до мест ,где нужны воен мосты ,тоже приходитса по асфальту ,гравийке ехать от 200 до 500км.
Почему рессоры ? Дапросто для меня всё ястно и понятно что, куда ставить.Не надо не чего выдумывать ни с углом наклона хвостовика , ни с чашками ,ни с тягой понара и т.д.А как известно чем меньше неизвестных тем проще и надёжней.
Теперь про сам механизм.Рамы 469 и Хантера одинаковые поверь.По задней части отличаются только расположением крепления пальца и площадки серег рессор.У хантера площадка под серьги сдвинута до конца рамы и соответственно
рессоры трёх листовые и шире 469.Но это для нас не играет ни какой роли.Мы просто выкатываем старые мосты и загоняем новые.поскольку подкладка стремянок уже интегрирована в задний воен мост ,то родныё стремянки оказываются длинными .Я просто добовлял по одной гайке большего диаметра.Угол наклона стремянок тоже более острый по этому надо немного доработать верхнию накладку стремянок.
По переднему.Рама наХантере один в один как на 469.Если отрезать на раме хантера проушины за которые вытягивают машину то в передней части рамы можно увидить четыре отверстия которые и созданы для крепления переднего кронштейна рессор который с пальцем.Просто прикручиваеш кронштейн на карданные болты и всё готово.Задние площадки под серьги изготавливаеш из подходящего швеллера и привариваеш к раме И вот здесь именно варить мешает кузов.Я варил обыкновенной дугой.Единственная сложность на раме не обозначено место этой площадки .Я вычеслял по размерам рамы 469-го приведённого в мат части.Но можно поступить проще -скопировать место расположение с рядом стоящего козлика.
Всё срезаем сопли пружинной подвески и ставим рессоры 469 и мост как он и должен стоять.
А карданы я и купил по наводке Фроста по каталожным номерам которые он дал и их мне пришлось укарачивать не знаю в чём сабака зарыта но предпологаю ,что просто нет такой заводской комплектации.Да и ещё +к выбору рессор .Мой друг ставил на УАЗ инодизель и ему пришлось перечулковывать мост передний ,поскольку подвеска пружинная ,то он переваривал на другую сторону крепление тяги понара.И при таких незначительных переделках мы два раза чуть не улетели в кувет когда отрывао это самое крепление .Так что выбирать вам.

Привет .Стремянки остаются старые и входят нормально в отверстия так как отверстия сделаны с запасом.По кронштейнам аммортизаторов не совсем понял, они все остались у меня на старых местах,только аммортизаторы передние ставил от 469-го у них ход больше.
фотоаппарат мой сломался..Попробую взять у друзей и сфотографирую.Задумка с малолистовыми рессорами хорошая ,только нужно будет правильно расчитать места крепление кронштейнов и будут проблемы с установкой заднего кронштейна с пальцем потому,что рама втом месте пойдёт уже на изгиб и проблемотично будет крепить её на болты прийдётся резать саму раму.Это на первый взгляд возожные проблемы .А по трудозатратам получается не меньше чем ставить воен мост на пркжины и опять же уходим от стандартного варианта ,что для экспидиционного варианта не очень хорошо.

Палец переднего аммортизатора пусть остаётся как есть,то ёсть стоять аммортизатор будет вертикально так он работать будет эффективней .Во всяком случае у меня так и не чему не мешает.По вашему варианту рессор считаю ,что не плохой вариант.Я о таком варианте задумывался ,но как всегда надо было сделать быстро ,тем более что удлинять раму я не планировал ,а лебёдка вошла в раму и так.У меня коме ап-9500.

Аммы действительно с задними одинаковые и их должно хватить,если даже будут стоять малолистовые рессоры .Ведь ход подвески будет не больше чем на заднем мосту.
Не оторвёт это точно,я в этом на 100% уверен.
На новой машине пока проехал мало ,а вот на старой данная подвеска прошла действительно жёсткие испытания со всеми элиментами офроуда,от много много километрового пробега по
гравийной-просёлочной дароге с прыжками до ползамия по курумникам ,болотам и руслам рек.Последний раз заехал в места где до этого продили только ГТТшки и вертолёты,дальше проехали только на квадроциклах.И при всё этом у меня оборвало только верхний кронштейн заднего аммортизатора и только из за того что он был от ГАЗ-53.

>поскольку подвеска пружинная ,то он переваривал на другую сторону крепление тяги понара.И при таких незначительных переделках мы два раза чуть не улетели в кувет когда отрывао это самое крепление .

А вот эта вот изкривленная рулевая тяга самодельная? Если нет, то от какой модификации?

Тяга панара на другую сторону - это жестоко :-) Тяга панара должна работать параллельно рулевой тяге тем самым согласовывая кинематику рулевого и кинематику подвески. Если приварить тягу панара на другую сторону, то получится всё с точностью наоборот.
Согласен.Тем не менее машина ездиет до сих пор и не плохо.Просто её строили в 2002 году и тогда не хватило до этого ума и не знали уазбуки.
Устанавливали 3L c корбкой, раздадкой ,рулевым от 80-ки путём прб и ошибок.

Тяга от гражданского моста гнутая в кузнице .Лучший вариант был на прошлой машине ,я делал из длинной тяги(она толще) так же ,только её укорачивал.

на буханки вроде сейчас ставят спайсер с ресорной подвеской
может быть одной проблемой станет меньше ?

>делал из длинной тяги(она толще) так же ,только её укорачивал.

А укорачивал как? Сваривал встык? Это не подвох, мне самому нужно сейчас тягу гнутую соорудить. При определенных условиях выкрещивания тяга касается рессоры.

>делал из длинной тяги(она толще) так же ,только её укорачивал.

А укорачивал как? Сваривал встык? Это не подвох, мне самому нужно сейчас тягу гнутую соорудить. При определенных условиях выкрещивания тяга касается рессоры.
Сваривал следуюшим образом.Вырезал лишний кусок внутрь запресовывал кусок от короткой тяги,сантиметров по двадцать на каждую сторону .Предворительно в толстой тяге сделал на концах фазки и несколько отверстий для прихватки к тонкой тяге.Соответственно после заприсовки обварил стык и прихватил толстую и тонкую тяги .Но прежде всего надо тягу загнуть и точно вымереть растояние которое нужно будет вырезать.

>Но прежде всего надо тягу загнуть и точно вымереть растояние которое нужно будет вырезать.

А она без песка внутри нормально гнется?

>Но прежде всего надо тягу загнуть и точно вымереть растояние которое нужно будет вырезать.

А она без песка внутри нормально гнется?

По идее при такой схеме у нас получается что линия, соединяющая шарниры тяги под слишком большим углом к поверхности дороги. Будет подруливать. Нужно либо костромить тягу Панара для согласования, либо удлиннять вниз сошку.
Гнётся нормально ,без вмятин.На мой взгляд силы действующие на шарниры остаются под теми же углами.Тем более что изгиб(перепад)нам нужен всего лиш от сантиметра до двух.Во всяком случае увелечение эффекта подруливания я не заметил.

>На мой взгляд силы действующие на шарниры остаются под теми же углами.Тем более что изгиб(перепад)нам нужен всего лиш от сантиметра до двух.Во всяком случае увелечение эффекта подруливания я не заметил.

Эффект подруливания не от формы тяги (её форма значения не имеет) а от увеличении угла между дорогой и воображаемой осью, соединяющей шарниры тяги вследствие лифта подвески.

Цель всего этого :увеличить ход подвески, более плавная работа подвески.

Задняя повеска

Что нам потребуется для задней комбинированной подвески.:

— пружины задние от ВАЗ 2101-07 – 2 шт
— проставки резиновые с металлическими от ВАЗ 2101-07 задние – 4 шт
— труба ф 92 мм – 0.5 м
— втулки стальные длина 65 мм, наружный ф 19 мм, внутренний – 10 мм – 8 штук
— болт М10х1,25 с гайкой и шайбами длина 90 мм — 8 штук
— лист стальной 5 мм
— лист стальной 6 мм
— болгарка
— сварочный аппарат

Нижняя опора состоит из площадки и направляющей, площадка изготавливается из стали 5 мм, направляющая из трубы ф 92 мм, свариваем площадку с направляющей (в середине площадки можно вырезать отверстие чтобы вода не копилась).

Привариваем опоры к кожуху заднего моста параллельно опорам под рессоры на расстоянии определяемом практически, спереди и сзади опоры привариваем упоры для усиления, надеваем на опоры проставки резиновые от ВАЗ 2101-07 (резину немного сточить). Нижние опоры готовы.

Верняя опора аналогично варится из стали 5 и 6 мм (6 мм уголки которые соединяют верхнюю площадку с боковой) и куска трубы ф 92 мм, одеваем резиновые опоры.

Верхняя опора крепится на болты с внутренней стороны рамы следующим образом (параллельность и координаты расположения вымеряются практически на машине):

Две втулки привариваются к раме сверху, а две ввариваются в раму ближе к нижнему ее краю.

Если просто просверлить отверстия на 10 мм в раме, то рама при затяжке болтов будет просто плющится, она ж полая, а втулки не дают ей плющится, надеюсь понятно объяснил. Ну и крепим к ним верхнюю опору. Пружины вставляем, и вот вам результат:

Да, наверное, придется переместить кронштейн крепления тормозного тройника.

Передняя комбинированная подвеска

Что нам потребуется для передней комбинированной подвески.:

— пружины передние от ВАЗ 2101-07 – 2 шт
— проставки резиновые с металлическими от ВАЗ 2101-07 передние – 4 шт
— труба ф 76 мм – 0.5 м
— втулки стальные длина 65 мм, наружный ф 19 мм, внутренний – 10 мм – 8 штук
— болт М10х1,25 с гайкой и шайбами длина 90 мм — 8 штук
— лист стальной 5 мм
— лист стальной 6 мм
— болгарка
— сварочный аппарат

Нижняя опора (аналогично с задней подвеской) состоит из площадки и направляющей. Затем привариваем к площадке снизу 4 полоски шириной 25 мм, к этим полоскам привариваем пластину, на которой висят стремянки, со смещением (края пластины и опоры выровнять).

Провариваем все, что можно, вокруг данной конструкции, отрезаем лишнее, собираем все это вместе с рессорой. Нижняя опора всборе готова.

Верхняя изготавливается аналогично опоре заднего моста и крепится точно также.

и в добавок чертеж

не знаю/, помог кому или нет) Но может пригодится кому)

Комментурийте, мне интересно знать мнение)

Комментарии 37

У меня на Хантере с 2006г на заднем мосту дополнительно стоят. Сначала стояли от оки подрезанные показалось жестко Батя приволок с завода от какой то гаубицы с нагрузкой 150кг с диаметром пружины как ока стало нормально аммы газель шины 265/75/16. Конструктив гораздо проще. На спайсерах как будто была разработка под пружины потому где отбойник есть площадки. Пружины ока как раз залазят на отбойник и остается открутить отбойник и добавить чашку под пружину, снизу сделать ограничитель из отрезка трубы, он же является ограничителем хода подвески тк сделан лифт 40мм. Вставить пружины. Преимущества: устойчивость на трассе, очень хорошо по гравийным дорогам езжу до 100км/ч, рессоры не просели вообще. Раскачки нет например при переезде лежачего полицейского машина на малом ходу проезжает как седан а при перелете не замечает вообще. Грузил песком так что машина с места двигалась с трудом а колеса за арки не задевают. Пробить подвеску не реально вообще. Недостатки тоже есть: жесткость подвески основной и наверное единственный. На бездорожье рекомендую пассажирам пристегнуть ремни, а то потолок мне уже загнули головами…))). Вывод такой: если строишь экспедиционник с большой доп нагрузкой и пробегам по дорогам то очень хороший вариант. Если любишь гонять по трассе, гравию то тоже гуд. На бездорожье без загрузки мост старается держать параллель с авто, следовательно ход подвески меньше и …

Чтобы пассажиры бошки себе не расшибали и не гнули потолок, необходимо устанавливать дополнительные амортизаторы с правильными углами атаки, а не как у УАЗа. Сделаю, отпишусь.

От жигулей есть две пружины. Мосты Спайсер. Как думаешь, не жестко будет? Резать не нужно пружины?

Автор МОЛОДЕЦ. Спасибо, что разжевал с передней подвеской. На зад я поставил до прочтения этой статьи, только пружины с Эскудо, эффектом доволен.

В БЖ.нужно добавлять что зделал, а то на зад он поставил до прочтения этой статьи, А ГДЕ ЗАПИСЬ О ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЕ?)))

Будет время и желание обязательно добавлю. Хотя ничего нового в установке пружин на зад УАЗа с сохранением рессор. А вот тип пружин и эффект это ДА!

AutoMoto.ua - агрегатор автосайтов Украины

Часовой пояс: UTC + 2 часа RSS

Пружины вместо рессор. Хочу критики.

_________________
"Характер у меня замечательный. Это просто у Вас нервы слабые!"
Я люблю Китай. Особенно Тяньаньмэнь (1989).

я как обычно не могу не сдержатся.
подвеска Гелика.

тут уже со стабами. ранее они были вообще без стабилизаторов. и прекрасно ездили..
это уже когда брабусы начали носится ..им для доковых нагрузок поворотах стабы добавили.

_________________
Тому, кто стыдится настоящего и страшится будущего, остается гордиться прошлым.
Когда нет причин любить свою страну, ненавидят другие.

А я сзади А-образник поставил бы. Артикуляция лучше и самое главное отсутствует осевое смещение моста при работе подвески. Это "виляние попой" очень раздражает иногда
И не нужно ставить амортизаторы в пружины. Это усложняет обслуживание и затрудняет согласование кинематики подвески.

STAS68, Лендроверы, многое подсмотреть можно

_________________
Хорошие каменщики всегда кладут на совесть.

Alehandro, да,всё верно . А-рычаг оно так, хуже не сделаешь подвеске.
просто написал я про панару- взвесив все за и против . именно в этом случае..
да и не знаем мы никто техзадание .
может Стас летучку трассовую собрался делать..а может его в краулинг потянуло. хз..
уйма машин ездит с панарой сзади..и не кичкает.
последнее время это стало просто модно- особенно на ваз клубах..от нив до копеек. все на А-рычагах ..
да и сделать правильную подвеску тоже подсчеты конкретные нужны.
короткий А-рычаг тоже будет подруливать. в идеале..по центру машины точки крепления А-рычага.

AnDrian, ни какого тех.задания пока не существует. Есть Газон и на этом Газоне уже "как бы" достала борьба с рессорами. Вот и углубился в "познания истины,чужие опыт и знания".
Стал перед дилемой,что замутить:
1.Установить пружины на уже стоящие рессоры.
2.Сменить ходовую на рычажный вариант.
3. Или сменить рессоры на новые. но где же их найти в хорошем качестве?
Ну как то так.

поставь пневму, и выкинь с рессоры все листы кроме корня и подкорня.
на первой фотке вижу ты в "4 линк" баловался на ноуте кусочек видать.
вот там и кинематику сам посмотри..без наших подсказок..ты сам всё увидишь..и А рычагом..и с 4 рычажной..и с панарой..

Проблема в чем. К управляемости вопросов нет,артикуляция не идеальна но устраивает. ГАЗон просто упавший на мосты . ВСЁ!. Иль + пружина, иль+ пневмо. Зачем черезмерно жизнь усложнять.
Рычаги потянут за собой ВСЁ: серьезные переделки с мостами (а они не вечны) . ,в раму тож с серьезными вмешательствами. аморты, пружины, итд. ЗАЧЕм. А когда ездить.
Я вот сегодня на рессорах- вжжжжжжжжжжжжжжж.

_________________
Крым воскрес ! Воистину воскрес !

да! по мне если морочить подвеску то начать с рамы! изготовить надо новую и под агрегаты и под пружины.

Стас, я от борьбы с рессорами устал раньше тебя. Пружины начинал и закончил в стадии макетирования. Заедь, посмотри на мой вариант рессор Или спроси об ощущениях от рулёжки Оламу, мы на Фрифесте рысачили.
Если же так припекло, то простой вариант-нахлобучить лодку 69-го на шасси, где все твои идеи уже выполнены в базе. Секаса в жизни и так хватает.

_________________
Справжній Українець зобов'язаний:
- побудувати блокпост
- закопати ватника
- виростити Бандерівця

AnDrian, да вот на работе балуюсь "Линком". Считал Хантеровские рычаги. От тебя Хрен чего спрячешь. Не, пневмы не будет. Буду как то приподнимать зад.
motorist, ты как всегда прав.
Masik, ты правильно говоришь, но это уже следующий проект.
Gleb, благодарю за приглашение, обязательно подъеду,что бы глянуть.

Читайте также: