Провернуло вкладыши ниссан теана

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! У меня такая история и беда:
Все началось этой весной. А именно провернуло вкладыш 4го цилиндра. С этим я столкнулся впервые.Ну разузнал что, да как. вобщем отдал коленвал на шлифовку, 4й шатун тоже. На колене было биение,
поэтому коренные шейкли точили сразу на 2й ремонтный(0,50), а iатунные на 1й(0,25). Вкладыши брал Тайхо(дубликат, говорят хорошие)
Ну, думаю, все будед гуд. Обкатал около 1000км(хотя впринципе вкладыши не нада обкатывать), и, не проехав 2000км,
услышал стук. ну думаю капец. снял поддон-и вправду капец. Провернуло все тот же вкладыш 4го цилиндра. Делать нечего. разобрал мотор снова. Отдал колено на шлифовку. Теперь уже коренные проточили на последний рем.размер(0,75), а шатунные на 2й(0,50). Купил шатун с поршнем на разборе. (состояние как новые). Поставил их (думал дело в шатуне) Вкладыши брал такие же, тока др.размера. Собрал мотор. Снова обкатал, уже около 1200км и. буквально вчера услышал знакомый характерный звучок на 2500-3000об\мин . И что думаете. Да-да-да. снова вкладыш 4го цилиндра.
Я просто в шоке. объясните пожалуйста почему такое произошло и почему все 3 раза один и тот же вкладыш.
Я в тупике и не знаю что делать. Да можно заменить колено, но не призойдет ли то же самое с ним.
Масло лью Ликвимоли 5в40. А када провернуло впервый раз был залит мобил тоже 5в40

Всем привет! У меня такая история и беда:
Все началось этой весной. А именно провернуло вкладыш 4го цилиндра. С этим я столкнулся впервые.Ну разузнал что, да как. вобщем отдал коленвал на шлифовку, 4й шатун тоже. На колене было биение,
поэтому коренные шейкли точили сразу на 2й ремонтный(0,50), а iатунные на 1й(0,25). Вкладыши брал Тайхо(дубликат, говорят хорошие)
Ну, думаю, все будед гуд. Обкатал около 1000км(хотя впринципе вкладыши не нада обкатывать), и, не проехав 2000км,
услышал стук. ну думаю капец. снял поддон-и вправду капец. Провернуло все тот же вкладыш 4го цилиндра. Делать нечего. разобрал мотор снова. Отдал колено на шлифовку. Теперь уже коренные проточили на последний рем.размер(0,75), а шатунные на 2й(0,50). Купил шатун с поршнем на разборе. (состояние как новые). Поставил их (думал дело в шатуне) Вкладыши брал такие же, тока др.размера. Собрал мотор. Снова обкатал, уже около 1200км и. буквально вчера услышал знакомый характерный звучок на 2500-3000об\мин . И что думаете. Да-да-да. снова вкладыш 4го цилиндра.
Я просто в шоке. объясните пожалуйста почему такое произошло и почему все 3 раза один и тот же вкладыш.
Я в тупике и не знаю что делать. Да можно заменить колено, но не призойдет ли то же самое с ним.
Масло лью Ликвимоли 5в40. А када провернуло впервый раз был залит мобил тоже 5в40

Зазор мерил между вкладышими и шейками шат и корен,зазор лучше 0.04 или 0.05(мерить лучше пластигейчом или по простому свинцовыми полосками размером с волос мож чуть толще). Было такое с зазором не угодали раздавило сразу вкладыш в лепешку)

Всем привет! У меня такая история и беда:
Все началось этой весной. А именно провернуло вкладыш 4го цилиндра. С этим я столкнулся впервые.Ну разузнал что, да как. вобщем отдал коленвал на шлифовку, 4й шатун тоже. На колене было биение,
поэтому коренные шейкли точили сразу на 2й ремонтный(0,50), а iатунные на 1й(0,25). Вкладыши брал Тайхо(дубликат, говорят хорошие)
Ну, думаю, все будед гуд. Обкатал около 1000км(хотя впринципе вкладыши не нада обкатывать), и, не проехав 2000км,
услышал стук. ну думаю капец. снял поддон-и вправду капец. Провернуло все тот же вкладыш 4го цилиндра. Делать нечего. разобрал мотор снова. Отдал колено на шлифовку. Теперь уже коренные проточили на последний рем.размер(0,75), а шатунные на 2й(0,50). Купил шатун с поршнем на разборе. (состояние как новые). Поставил их (думал дело в шатуне) Вкладыши брал такие же, тока др.размера. Собрал мотор. Снова обкатал, уже около 1200км и. буквально вчера услышал знакомый характерный звучок на 2500-3000об\мин . И что думаете. Да-да-да. снова вкладыш 4го цилиндра.
Я просто в шоке. объясните пожалуйста почему такое произошло и почему все 3 раза один и тот же вкладыш.
Я в тупике и не знаю что делать. Да можно заменить колено, но не призойдет ли то же самое с ним.
Масло лью Ликвимоли 5в40. А када провернуло впервый раз был залит мобил тоже 5в40

Я так понимаю вы же не по гарантии собираетесь делать ремонт? Если я правильно монимаю, то вам надо бежать от официалов в силу некомпетентности мастеров и дикого ценника на стоимость работ.

Я конечно не дилер, но как можно сказать что гремит не вскрывая дрыгало? А может клапан какой постукивает или мало ли чего, цена дифектовки 40т.р. это имхо космос, зачем дифектовать и ремонтировать дрыгало у офов? У меня на холодную если жму на гаулю при не прогретом моторе тоже что то постукивает с вероятностью на 99% что клапан, причем так стучало с самого начало, но только при морозе ниже -15-18. А что за лампа горела? Чек или масло?

Забирай пока двигло не разобрали, нормальные, грамотные механики за гораздо меньшие деньги(в разы. ) диагноз поставят. ИМХО

Я бы попробывал найти клубный нисановский сервис. По поводу лампочки и стука, мог и масляный насос застучать, тут гадать можно долго.

vovi @ 29.1.2012, 22:10
вам надо бежать от официалов в силу некомпетентности мастеров и дикого ценника на стоимость работ.

To veta2000 Чем закончилось общение с официалами? Причину загорания лампы масла установили?
У меня сегодня в -28 на улице проявились те же симптомы: утром завел как обычно, лампа после запуска двигателя погаса, но через 3-4 мин. после прогрева загорелась. Я чтой-то перепугался и заглушил двигатель. Но прикинув, что никаких подозрительных звуков не было, мотор работал ровно (ну как может работать ровно двигатель после стоянки ночью на морозе в -28), и то что если уже что-то с двиглом произошло, то это уже произошло, завел снова - та же фигня: лампа сначала гаснет, но затем зажигается снова. Погасла только после того как я поднял обороты до 2000 и подержал их в течение 1 мин. Вот теперь в раздумьях что делать: ехать на диагностику или забить. Тем более что в течение дня все было ОК.

Fox @ 3.2.2012, 21:54
To veta2000 Чем закончилось общение с официалами? Причину загорания лампы масла установили?
У меня сегодня в -28 на улице проявились те же симптомы: утром завел как обычно, лампа после запуска двигателя погаса, но через 3-4 мин. после прогрева загорелась. Я чтой-то перепугался и заглушил двигатель. Но прикинув, что никаких подозрительных звуков не было, мотор работал ровно (ну как может работать ровно двигатель после стоянки ночью на морозе в -28), и то что если уже что-то с двиглом произошло, то это уже произошло, завел снова - та же фигня: лампа сначала гаснет, но затем зажигается снова. Погасла только после того как я поднял обороты до 2000 и подержал их в течение 1 мин. Вот теперь в раздумьях что делать: ехать на диагностику или забить. Тем более что в течение дня все было ОК.

Могло масло выдавить из под фильтра, (прошлой зимой так попал), оттуда и лампа масляная горит. на подъемник заедь и посмотри чтобы не было следов масла на масняном фильтре и вокруг него.

Масло на морозе густое - хоть ножом режь. Пока прогреется,давление поднимет. А пока давление масла низкое,то лампа об этом и сигналит. В соседней ветке ребят звон цепи напрягает на холодную. Объяснял, что пока масло густое,гидронатяжители не дотягивают цепь, вот она и звенит.С прогревом масла - все приходит в норму! Вот поэтому и советуют в морозы заливать чистую синтетику 0W30-40!

На выходных проводил эксперименты. Машина всю ночь провела на морозе, утром я пришел, померил уровень масла: было середина нормы. Завел - прогреваю, загорелась лампа - заглушил, проверил масло - уровень ниже минимума. Блин, все масло ушло в систему, но раньше же было морозы и масла хватало. По совету lenya14 посмотрел на фильтр, пришлось покорячиться. А там мама мия: все в масле. Что же получается: выгнало у меня масла с поллитра, ахренеть, ни когда такого не видел, фильтр что ли плохо затянули, да вроде сам проверял - в декабре все было ОК. Долил конечно грамм 600, думаю менять масло или нет? Наверное, поезжу еще дня 2-3, понаблюдаю, будет гнать - поеду на замену, залью пожиже 0W-30, сейчас было 5W-30.

PS: Пока оттирал масло заметил что фильтр стоит не оригинальный. Я вот думаю, может в этом фильтре перепускной клапан отсутствует как класс и от этого обстоятелства давление в системе при холодном пуске ну очень большое - вот и давит масло?

Fox @ 6.2.2012, 9:16
На выходных проводил эксперименты. Машина всю ночь провела на морозе, утром я пришел, померил уровень масла: было середина нормы. Завел - прогреваю, загорелась лампа - заглушил, проверил масло - уровень ниже минимума. Блин, все масло ушло в систему, но раньше же было морозы и масла хватало. По совету lenya14 посмотрел на фильтр, пришлось покорячиться. А там мама мия: все в масле. Что же получается: выгнало у меня масла с поллитра, ахренеть, ни когда такого не видел, фильтр что ли плохо затянули, да вроде сам проверял - в декабре все было ОК. Долил конечно грамм 600, думаю менять масло или нет? Наверное, поезжу еще дня 2-3, понаблюдаю, будет гнать - поеду на замену, залью пожиже 0W-30, сейчас было 5W-30.

при сильных морозах это нормальная ситуация, лечится заменой фильтра, на твоем уже прокладку продавило, работать не будет.

Всем доброго дня!
Машину у официалов забрал - сейчас стоит в "клубном" СТО. Диагноз - провернуло вкладыш, причина - не надо газовать на непрогретом двигателе (после 2-3 минут работы), видите ли современные двигатели черезчур бл. умные и нежные. В общем попал на полную переборку движка. Еще не понятно, что там с коленвалом ((( Так что всем добрый совет - горит лампа, не повышайте обороты; лампа не гаснет - глушите, на эвакуатор и на СТО. Я сам из Сибири, и если в Москве ЭТО морозы, то на х.. такую технику.
Кстати, официалы сказали, что именно этой зимой аномальная херня у ниссанов с лампами давления масла. Пишут письма производителю.

P.S.: вот навеяло: "Это почему я раньше злой был - потому что у меня велосипеда не было. А сейчас самокат спиз..ли - вообще убивать готов!"

veta2000 @ 6.2.2012, 13:38
Всем доброго дня!
Машину у официалов забрал - сейчас стоит в "клубном" СТО. Диагноз - провернуло вкладыш, причина - не надо газовать на непрогретом двигателе (после 2-3 минут работы), видите ли современные двигатели черезчур бл. умные и нежные. В общем попал на полную переборку движка. Еще не понятно, что там с коленвалом ((( Так что всем добрый совет - горит лампа, не повышайте обороты; лампа не гаснет - глушите, на эвакуатор и на СТО. Я сам из Сибири, и если в Москве ЭТО морозы, то на х.. такую технику.
Кстати, официалы сказали, что именно этой зимой аномальная херня у ниссанов с лампами давления масла. Пишут письма производителю.

Весь дрыгатель перебирать не будут, это ремонтируется путем снятия картера и все легко меняется снизу, но все равно попадос, сочувствую.

Сочуствую,
Если не повреждена шейка коленвала(грамонтные механики на раз определят), а если еще и честные - просто замена одного вкладыша.

Много читал по провернувшимся вкладышам, но не думал что все так плохо.
История следующая:
Двигатель проехал 250 000 и был разобран на кап. ремон. Двигатель не стучал. А разобрал я его т.к. передвигаюсь на дальние расстояния и не хотелось встать. Состояние показало что есть износ. Вкладыши уже доживали последние км.
Стояли наверно не родные, фото прикладываю. На них выбито F-112 и ниже 191С Коленвал тоже был изношен. На сервисе предложили заменить на Б\У с разобранного мотора у которого оборвало ремень ГРМ
Замеры показали состояние нового, проверили геометрию, тоже все ОК. Проверили шатуны.
Расточили блок под ремонтные поршни, все собрали с оригинальными вкладышами и более производительным масленным насосом.
Завели и поехали обкатывать.
На холостых давление масла 2.1, на 3000 оборотах 5.2
Первые 3 000 км обороты выше 2500 не подымал. Да и после ездил спокойно, т.к. прочитал что полную нагрузку можно давать только после 15 000 пробега.
На 6 000 пробега давление масла упало, на холостых стало показывать 1.2, на 3000 оборотах 4.0 и двигатель застучал.
Вскрытие показало чистое масло (как новое) и свернувшиеся вкладыши 4-ого шатуна :(

Сразу хочу сказать что дело не в качестве масла, всю жизнь брал из одного источника и одной марки 5W50, и на нем мотор откатал 150 000 без проблем.

Вопрос теперь что делать? Ставить новое колено ОДНОЗНАЧНО, а вот какие вкладыши? или надо промерять зазоры в шатунной группе?

Кто много моторов собирал, можете ли по фото опознать что за вкладыши стояли ?

А для свежеоткапиталенного мотора 5в50 не густовато? Вкладыши проворачивает от масляного голодания. Или каналы не прочистили, или масло густое, или насос сбоит.

может W50 и густовато, но провернуть то от этого не должно.
Колено прочистили, насос новый, давление показывало стабильно.

Зазоры в шатунах не промеряли, для этого специальная проволка нужна, а ее небыло. Промерили размеры шеек коленвала и шатуны. Все было в норме.

Когда вкладыши уложили, вал положили, полублоки скрутили.
вал прокручивали, как крутился?
Вообще вал на биение проверяли?

Шас компа под рукой нет.
Похоже на то что, туго крутиться ему было!
Вал хорошо промывали? Каналы тоже?

Читайте также: