Провернуло вкладыши лансер 10
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
может работать и ехать но не долго и со стуком, стук может проподать на определенных оборотах при определенной нагрузке, на королле с карифаном один раз на провернутых вкладышах добирались до дома в 4 часа ночи пришлось проехать почти 70км, потом поменяли коленвал и вкладыши.
лучше на веревке,если провернуло.постель разобъет,если шатунные то полбеды,а если коренные,блок на мороз
лучше на веревке,если провернуло.постель разобъет,если шатунные то полбеды,а если коренные,блок на мороз
я тоже самое говорил карифану, он сказал что пох, иначе будем здесь стоять до утра и работу *****.м, вот пришлось ехать, отделались малой кровью, повезло.
так вот вроде не стучит пока еще , но глохнет со скрежетом, завожу работает секунд 15-20 опять глохнет даваления нет
уже не завожу (( а заводил так как грешил что датчик умер, а куда оно пропало это давление? вроде всегда в моторе тусовалось , и тут решило свалить?
уже не завожу (( а заводил так как грешил что датчик умер, а куда оно пропало это давление? вроде всегда в моторе тусовалось , и тут решило свалить?
Так ты датчик-то проверял или нет? На блоке 1G(Кстати, мотор у тебя какой?) он требует особого внимания(там давление маслонасос развивает большее или хз чё, но я уже 2 датчика поменял за 1,5 года)). Об этом часто говорят.
уже не завожу (( а заводил так как грешил что датчик умер, а куда оно пропало это давление? вроде всегда в моторе тусовалось , и тут решило свалить?
Ребята подскажите пожалуйста. Поменял масло и выехал с гаража, и было такое ощущение, что не бензиновый двигатель, а дизель или трактор. Я подумал, что звук пройдёт. Целый день катался, а звук становился всё сильнее и сильнее. Такое ощущение, что бьёт по металлу. С этим сталкиваюсь первый раз. Поехал не спеша в гараж.
Она когда заглохла, я подумал, что стуканул, но через некоторое время завелась. Оставил в гараже. Сегодня снял поддон и тут "киндер сюрприз". В 3-ем шатуне провернуло вкладыш. Когда я остатки сливал масла, то услышал звук металла. Посмотрел, а там болт согнутый и остатки вкладыша. Шатун держался на одном болте и гайке, и-то, в расслабленном состоянии. По каленвалу, где был вкладыш, по кругу 2-е царапины и еще одна небольшая. Подскажите, пожалуйста, если я вкладыши поменяю, этого будет достаточно. Или я попал?
для этого достаточно снять маслянный поддон двигателя
правда я не представляю как они проточат калено
на нем то полюбому образовались задиры
да и вообще есть ли ремонтные вкладыши на наш мотор или нет
а чтоб снять калено придется разбирать полмотора, снимать коробку и т.п.
разве что головка двигателя и распредвалы останутся на месте
остальное все разбирается
Ага без масла был. вообще минимум
Вообще проблемма следующая: появился глухой стук в блок при наборе оборотов, в сервисе сказали провернуло или задрало вкладыши.
видимо они хотят убедится, верны ли их догатки
Пол: муж
LANCER X 1,8 CVT
Сальник небось потек. У знакомого на днях то же самое произошло из-за маслянного голодания. Говорит, что вовремя не заметил текущий передний сальник.
очень сильно должен течь или оч долго, как можно былоне заметить? даже хотя бы при замене масла?. За машиной шлейф масла будет если сальник так потечет
Пол: муж
galant 6
+1 Через сальник столько не вытечет, да и мин. был.Скорее всего дело в давлении , у меня движок стукнул вообще при мах. но из-за эмульсии.
Если провернуло снимай и точи (если точится), да и цилиндры проверить нужно с распредвалами , так что судьбу не на. бёшь.
Пол: муж
LancerX 2.0 Turbo
да ну ? ))))))))
хочу ЭТО видеть
з.ы. со снятым поддоном видим следующее:
Ага без масла был. вообще минимум
Вообще проблемма следующая: появился глухой стук в блок при наборе оборотов, в сервисе сказали провернуло или задрало вкладыши.
Скажу то что вы описали в этом топе никак не похоже на провёртывание вкладышей. если бы их провернуло вы бы мотор не завели. Стуков бывает много в том числе глухих. но предположу что при описанной вами причины это стучат шатуны.
Если касяк с вкладышими то пропадает давление в системе смазки контрольная лампа сразу предупредит. Если давление в норме то вкладыши вообще не причём. Но надо в любом случае разбирать движок полность. Объясню почему.
Если провернуло вкладыши то есть вероятность того что была повреждена шейка шатуна её нужно промерять и в случае выявления дефекта протачивать или менять. Если стучит сам шатун то само собой менять или протачивать шейки шатунов. А что бы сянть шатуны нужна полная разборка двигателя т.к. шатуны с поршнями вынимают только через верх.
да ну ? ))))))))
хочу ЭТО видеть
з.ы. со снятым поддоном видим следующее:
и че? в таком состоянии шатунные вкладыши и меняются. не надо постить херню.
у многих моторов есть нижняя плита.
провернутые вкладыши как раз и проявляются стуком на оборотах. и мотор свободно будет крутиться и ездить без потерь мощноси. но постепенно вкладыши до конца сотрутся, в этом месте вырастет зазор и упадет давление масла. тогда провернет уже все остальные вкладыши. затем на сухую пригорят поршни и тогда уже мотор развалится. если ездил со стуком, то уже меняешь колено. его цена+ работа привышают стоимость двигателя в сборе. так что бери мотор в сборе и меняй.
Пол: муж
pro ceed & X2.0mt
1-motor, если много не ездил, то скорей всего вал жив или покоцан некритично (почистить мелкой наждачкой), баббит мягкий - он 100% раздавлен. Короче разбирай, там видно будет что да как.
как правило если стучал, то все.
к тому же вал очень твердый. и наждачкой его не поправишь
Да, шатунные вкладыши реально поменять в таком состоянии, поверь мне на слово.
у многих моторов есть нижняя плита.
провернутые вкладыши как раз и проявляются стуком на оборотах. и мотор свободно будет крутиться и ездить без потерь мощноси. но постепенно вкладыши до конца сотрутся, в этом месте вырастет зазор и упадет давление масла. тогда провернет уже все остальные вкладыши. затем на сухую пригорят поршни и тогда уже мотор развалится. если ездил со стуком, то уже меняешь колено. его цена+ работа привышают стоимость двигателя в сборе. так что бери мотор в сборе и меняй.
Слушай, я 10 лет мотористом проработал и много глупых баек слышал от автолюбителей. но что б такуюююю. это же полный бред.
Что бы застучал шатун во вкладыше, это как минимум элипсный зазор должен образоваться не менее 1мм. Но потеря давления масла, сразу появится если зазор увеличиться на 0,25 (заводской параметр в среднем 0,15)
А если вкладышь провернуло, то если бы у этого мотора был кик-стартер, ты хоть слона на кривого посади, мотор не провернётся. На худой конец, обломит шпильки или болты крепления крышки шатуна, слетит крышечка, и тут вообще может быть жопа.
Советую мотор не заводить, даже с маслом.
Вопрос к топикастеру, а как так ты поездил без масла? Ты что не видел что на панели загорелась аварийная лампа давления масла? Тут вариантов два, это по практике ремонта моторов.
1. Водитель покуист, проигнорировал лампу давления масла, сам виноват.
2. не сработала контрольная лампа давления масла.
Если вот второе, то у тебя гарантийный случай.
Пол: муж
galant 6
Сразу видно - не все клубни лазят в движки , даже те кто активно советует всякую х. ню.На 2,0 можно снять нижнию плиту и вкладыши поменять, а какже быть с задним сальником ? Ведь плита часть посадочного места.Я правдо менял вкладыши на 2,0 не снимая с машины двс - но без гарантии и уменя как и у fedor1 стажу более 10 лет.
Пол: муж
galant 6
Пол: муж
Outlander XL 2.4 Ultimate
Пол: муж
pro ceed & X2.0mt
.
Что бы застучал шатун во вкладыше, это как минимум элипсный зазор должен образоваться не менее 1мм. Но потеря давления масла, сразу появится если зазор увеличиться на 0,25 (заводской параметр в среднем 0,15)
.
Неужели?
заводской зазор порядка 0,04мм!
А при проворачивании шатуннго вкладыша стук начинает усиливаться с увеличением оборотов, просто поверь)))
Митсубиси Лансер 10. Провернуло шатунный вкладыш двигателя
Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.
Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.
Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала
Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.
Если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:
-недостаточная фиксация вкладыша;
-сильное трение по поверхности вкладыша;
Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.
Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.
Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.
Вполне очевидно, что если масляная пленка будет иметь недостаточную толщину или прорвется, коэффициент трения начнет увеличиваться. Работа сопряженных деталей, которые испытывают постоянную нагрузку, в подобных условиях будет означать, что проворачивающий момент увеличился. Если проще, чем больше сила трения, тем сильнее возрастают риски проворачивания вкладышей коленвала при таких увеличенных нагрузках.
Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.
Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.
Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.
По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.
Добавим, что определенное влияние оказывает и вязкость масла в двигателе. Более вязкие масла вызывают увеличенный момент трения в нагруженных парах. Параллельно с этим толщина пленки вязкого масла также больше в месте сопряжения деталей. Однако это не значит, что нагруженные детали будут защищены от повышенного или сухого трения. Дело в том, что вязкая смазка может просто не доходить до места трения в необходимом количестве, что приводит, в свою очередь, к уменьшению толщины пленки или даже ее разрыву.
По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.
Провернуло шатунный вкладыш: последствия и ремонт
Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.
Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.
Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.
В итоге
Появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации автомобиля. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.
Что касается моторного масла, необходимо использовать только те ГСМ, которые соответствуют всем требованиям и необходимым допускам завода-изготовителя силового агрегата. Также масло и масляный фильтр необходимо своевременно менять, не допускать попадания грязи и механических частиц в смазку. Повышенного внимания заслуживает и сама система смазки, так как снижение производительности или неисправности могут привести к масляному голоданию, в результате чего существенно повышается риск проворачивания вкладышей.
Бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.
Всем привет! У меня такая история и беда:
Все началось этой весной. А именно провернуло вкладыш 4го цилиндра. С этим я столкнулся впервые.Ну разузнал что, да как. вобщем отдал коленвал на шлифовку, 4й шатун тоже. На колене было биение,
поэтому коренные шейкли точили сразу на 2й ремонтный(0,50), а iатунные на 1й(0,25). Вкладыши брал Тайхо(дубликат, говорят хорошие)
Ну, думаю, все будед гуд. Обкатал около 1000км(хотя впринципе вкладыши не нада обкатывать), и, не проехав 2000км,
услышал стук. ну думаю капец. снял поддон-и вправду капец. Провернуло все тот же вкладыш 4го цилиндра. Делать нечего. разобрал мотор снова. Отдал колено на шлифовку. Теперь уже коренные проточили на последний рем.размер(0,75), а шатунные на 2й(0,50). Купил шатун с поршнем на разборе. (состояние как новые). Поставил их (думал дело в шатуне) Вкладыши брал такие же, тока др.размера. Собрал мотор. Снова обкатал, уже около 1200км и. буквально вчера услышал знакомый характерный звучок на 2500-3000об\мин . И что думаете. Да-да-да. снова вкладыш 4го цилиндра.
Я просто в шоке. объясните пожалуйста почему такое произошло и почему все 3 раза один и тот же вкладыш.
Я в тупике и не знаю что делать. Да можно заменить колено, но не призойдет ли то же самое с ним.
Масло лью Ликвимоли 5в40. А када провернуло впервый раз был залит мобил тоже 5в40
Всем привет! У меня такая история и беда:
Все началось этой весной. А именно провернуло вкладыш 4го цилиндра. С этим я столкнулся впервые.Ну разузнал что, да как. вобщем отдал коленвал на шлифовку, 4й шатун тоже. На колене было биение,
поэтому коренные шейкли точили сразу на 2й ремонтный(0,50), а iатунные на 1й(0,25). Вкладыши брал Тайхо(дубликат, говорят хорошие)
Ну, думаю, все будед гуд. Обкатал около 1000км(хотя впринципе вкладыши не нада обкатывать), и, не проехав 2000км,
услышал стук. ну думаю капец. снял поддон-и вправду капец. Провернуло все тот же вкладыш 4го цилиндра. Делать нечего. разобрал мотор снова. Отдал колено на шлифовку. Теперь уже коренные проточили на последний рем.размер(0,75), а шатунные на 2й(0,50). Купил шатун с поршнем на разборе. (состояние как новые). Поставил их (думал дело в шатуне) Вкладыши брал такие же, тока др.размера. Собрал мотор. Снова обкатал, уже около 1200км и. буквально вчера услышал знакомый характерный звучок на 2500-3000об\мин . И что думаете. Да-да-да. снова вкладыш 4го цилиндра.
Я просто в шоке. объясните пожалуйста почему такое произошло и почему все 3 раза один и тот же вкладыш.
Я в тупике и не знаю что делать. Да можно заменить колено, но не призойдет ли то же самое с ним.
Масло лью Ликвимоли 5в40. А када провернуло впервый раз был залит мобил тоже 5в40
Зазор мерил между вкладышими и шейками шат и корен,зазор лучше 0.04 или 0.05(мерить лучше пластигейчом или по простому свинцовыми полосками размером с волос мож чуть толще). Было такое с зазором не угодали раздавило сразу вкладыш в лепешку)
Mitsubishi Lancer X - Митсубиси Лансер 10 запись закреплена
Всем привет провернуло вкладыши на 1.8 , собираюсь купить контрактный двигатель , кому только не звонил у всех с Японии и пробег не больше 70 тыс , так ли это никто честно не скажет подскажите на что смотреть при покупке , чтобы не купить кота в мешке . Спасибо
Александр Николайченко
Аукционые документы, поделывают? Или же ускоглазые не правильно пишут пробег?
Где то слышал, у них это строго.
Как ни посмотришь у них на все контрактные двигателя и коробки пробег от 50 до 70 и не важно какого года машина , хоть 1989 . А вообще контрактный конечно лучше , чем ремонт китайскими запчастями . Ищи проверенные фирмы , спрашивай у знакомых , у тех кто приобретал и сложится картина . Язык до Киева доведёт, найдешь было б желание .
Читайте также: