Проверка термостата лансер 9

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Пол: муж
Subaru Forester SJ 2.0 VF

Дорогие соклубники прошу помощи. Сломал всю голову. Юзал поиск, читал мануал и РЭ, но так и не нашел ответа на свой вопрос по работе системы охлаждения и термостата в частности.
При заводе оба патрубка (и подводящий верхний и отводящий нижний) холодные. По мере прогрева верхний патрубок начитает нагреваться, нижний холодный. При температуре по БК свыше 90 - верхний огненный, а нижней по прежнему холодный.
По симу есть ряд вопросов:
1. Должен ли по мере прогрева нагреваться верхний патрубок ведь большой круг закрыт и жидкость не должна циркулировать через радиатор.
2. Как можно проверить работоспособность термостата на малом круге.
3. Возможно ли поменять термостат не сливая охлаждающей жидкости и если ли резон поставить от 2,0.

PS Машина не перегревась летом в дикую жару, но зимой даже при небольшом минусе из печки дует не особо горячий воздух.

Пол: муж
Lanc IX

Тут надо разобраться при какой температуре термостат открывается. Возможно только свыше 90 градусов. Тогда волнения беспочвенны.

Пол: муж
Lancer 2.0 STW

Если вентилятор включился, а нижний патрубок холодный - замена термостата.

Пол: муж
Subaru Forester SJ 2.0 VF

Это понятно. Но я другие вопросы задавал.

1.Верхний патрубок должен прогреваться по мере прогрева двигателя, т.к. теплый антифриз стремится подняться в верх.
2. Проверить можно сняв его и в кастрюлю до кипения и посмотреть при какой температуре он откроется или на диагностику, там то точно определят порог открытия,а темболее если у тебя стоит БК то ты сам сможешь определить температуру его открытия.
3. Сливать антифриз придётся.

Пол: муж
Lancer IX 1.6MT

Ну я думаю БК должен показывать температуру двигателя( т.е. охлаждающей жидкости), так вот кто то один должен наблюдать за температурой нижнего патрубка ,а второй наблюдает за показаниями БК, как только нижний потрубок потеплел дать сигнал наблюдающему за БК, это и будет температурой открытия термостата( ну плюс,минус 3-5 градусов) ,ну вот как то так

Пол: муж
Subaru Forester SJ 2.0 VF

1. не совсем понял. тоесть получается, что термостат не мешает проникновению телой жидкости к радиатору, но при этом не дает ей там циркулировать по кругу. так?
2. я спрашивал про малый круг (кастрюля тут не поможет, т.к открытие происходит для большого круга). вопрос остается.
3. увы. спасибо.

Пол: муж
Lancer 2.0 STW

2. Термостат так устроен, что если перекрыт большой контур, то малый обяз. открыт!
3. Сливать придется как минимум до уровня термостата. Термостат подбирается по посадочному месту и температуре открытия а не по литражу двиг.

Пол: муж
Subaru Forester SJ 2.0 VF

увы, по БК точно определить емпературу не получится. при 88 градусах термостат только приокрывается и жидкость начинает циркулировать по большому кругу параллейно с малым. При этом начинается нагрев нижнего патрубка, но опять таки это происходит не мнгновенно и все зависит от интенсивности протекатия жидкости через него и от ее температуре.

Термостат перекрывает нижний патрубок и никак не мешает попадать тёплому антифризу через верхний патрубок в радиатор, но радиатор при этом не прогреется. А насчёт чиркуляции по малому кругу надо посмотреть по схеме и подумать.

Пол: муж
Subaru Forester SJ 2.0 VF

2. увы он может зависнуть в открытом положении и тогда жидкость будет цикрулировать по большому. Отсюда долгий прогрев и холодная печка. (на предыдущем авто менял 2 термостата: один загнулся на малом, другой на большом).
3. так какой лучше 82 или 88

Термостат перекрывает нижний патрубок и никак не мешает попадать тёплому антифризу через верхний патрубок в радиатор, но радиатор при этом не прогреется.

Так в том то и смысл что если он зависнит в приоткрытом положении, то циркуляция по большому кругу будет постоянной и соответственно нижний патрубок будет прогреваться вместе с верхним, а если их температура разная то значит он закрыт. Или я не прав?

Пол: муж
Subaru Forester SJ 2.0 VF

Да прав, конечно же. И я так думал, но может есть какие то индивидуальные тонкости присуще только нашему авто.

Пол: муж
Lancer 1.6 STW

На тазике система аналогичная. Да и у всех машин принцип действия системы охлаждения одинаков. Тут как говориться велосипед не изобретают.
Если верхний патрубок горячий, нижний холодный - термостат закрыт(жидкость циркулирует по малому кругу не через радиатор).
Открывается термостат тоже в зависимости от температуры-сначала чуть чуть приоткрывается жидкость циркулирует приемущественно по малому кругу+термостат пускает часть по большому(эта часть может быть очень мала, так что нагрев нижнего патрубка и не почувствуешь). Этого может быть достаточно для нормальной работы двигателя.
Если идет черезмерное нагревание, то термостат еще больше открывает путь большого круга, вплоть до того, что второй своей тарелью вообще перекрывает малый круг и пускает весь поток ОЖ по большому кругу(через радиатор). Здесь конечно нижний патрубок должен нагреваться ощутимо, но все равно намного холоднее чем верхний. Но это когда уже стрелка подходит к красной зоне. Так что при низкой температуре жидкость циркулирует приемущественно по малому кругу.

Пол: муж
Subaru Forester SJ 2.0 VF

Система аналогична, но исполнение разным может быть.
За подробный ответ спасибо

Остался вопрос №2: как проверит работу на малом круге, ведь если жидкость циркулирует только по большому кругу (термостат заклинило, попал посторонний предмет), то двигатель явно не перегреется, судить по скорости прогрева тоже чисто субъективно и зависит от многих параметров. Как вариант нижний патрубок, но если если жидкость гуляет только по большому кругу, то она толком не нагреется и соответственно нижний патрубок будет холодным или еле теплым. Единственно, что приходит на ум - это снимать его и смотреть само состояние термостато (стучать по нему через деревяшку не помогало)

Пол: муж
Lancer 1.6 STW

Да нее, еслиб он все время был открыт, то у тебя двигатель вообще не прогрелся бы. А если б все время закрыт, то перегревался бы все время. Нормально все.

Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT 2006

Не у всех, например, двигатель УМЗ 417, термостат без малого круга, он просто открывает-закрывает путь в радиатор

Наконец то дошли руки для построения отчета о замене охлаждающей жидкости и термостата.

Все началось с того что я стал замечать что очень уж часто включаются оба вентилятора, даже в прохладную погоду.

Ну для начала начал юзать на DRIVE2, потом на Mitsubishi Lancer Clubну в общем искал всю информацию об этом, создал даже блог в сообществе ЗДЕСЬ (спасибо всем кто откликнулся)

Повторяться особо не буду, но в кратце расскажу все таки: "Как я уж говорил что часто вкл.оба вентилятора и работают постоянно, меня это стало напрягать. Температура ОЖ, если смотреть по бортовому компьютеру доходила до 97 градусов при езде по трассе со скоростью 120 — 130 км/ч. После того как заглушишь авто вентиляторы все равно работали секунд 20 — 30, оно то и понятно почему. Если машину не заводил долго, т.е. ОЖ успевала остывать полностью, вставляешь ключ в зажигание и оба винта опять начинали крутиться на полную (около 5 секунд), после завода они не включаются пока ОЖ не достигнет порядка 90 — 95 градусов.
Из созданного мною блога многие, как говориться грешили на термостат, воздушную пробку и пробку радиатора, но пробка мне кажется тут ни причем (в моем случае) т.к. столб в расширительном бочке присутствовал, я наблюдал за уровнем ОЖ в бочке, он менялся в зависимости от той или иной ситуации (холодная/горячая), значит перепускной клапан этой крышки работает.
По поводу термостата — ставил эксперименты, т.е. когда ОЖ достигала 92 — 95 градусов, по идеи термостат должен открывать большой круг и нижний патрубок должен быть значительнее теплее, так что я сделал: "Погонял машину, так сказать прогрел до t=94 открыл капот попробовал нижний парубок — чуть теплый, вентиляторы уже работали на всю. Дол остыть машине, отключил фишку с блока вентиляторов и грел, нагрел до t=97 попробовал нижний патрубок — он намного теплее чем в прошлый раз. Сделал вывод что термостат под замену.
Ну собственно вот процедура эта: Снял защиту для удобства, открыл крышку радиатора, нашел тару для старой ОЖ, открутил сливной краник с радиатора (будьте осторожнее он пластмассовый и полностью не откручивается — не пытайтесь его извлечь), отсоединил шланг, который связывает радиатор с бочком, снял расширительный бачок, в нем ОЖ примерно 500 — 600 грамм.
После того как ОЖ стекла с радиатора, примерно 3,8 — 4,0 литра, начал откручивать крышку где находится термостат. Вот тут то я подумал что трудно придется с этим делом, но напрасны были мои предположения, как ни странно все пошло легко, а я уж думал что пипец… Да кстати делайте все это дело но остывшем, а лучше холодном двигателе.

Термостат не хотел ни в какую вытаскиваться, прикипел тсука сильно, пришлось аккуратно поддевать тонкой плоской НЕ ОСТРОЙ отверткой выкавыривать его (аккуратнее не повредите посадочное место термостата)

Термостат стоял на 88 градусов, был не в очень хорошем состоянии, была видна накипь,

Предпосылки для замены были уже давно, но многие события уводили меня от этой процедуры в сторону. Сначала у меня сломался блок управления вентиляторами с последующими закипаниями, потом вроде починил, он опять сломался, заменил. Потом печка дула холодным, потом вроде само пропало. Потом оказалось нехватало антифриза — долил. К этому времени уже поставил БК, за температурой теперь слежу с более точными показаниями. 98° — стабильная температура моего разогретого двигателя 4G18. Честно говоря не знаю сколько она должна быть, но чуял что моноговато. Поправьте если не прав. Вроде и стрелка не на перегреве на 9 часов смотрит, и уровень антифриза в норме. Поэтому решил я заменить термостат. Взял по советам на 82° MD 337408, прокладку корпуса термостата MD 324702 и 2л моего любимого антифриза TCL LLC00857 (который лью с момента замены радиатора) на доливку, если пролью при замене термостата.

Процедура замены самого термостата не сложная: снимается воздуховод для удобства, откручивается потрубок шланга на 2х болтах, снимаем патрубок и ловим вытекающий антифриз.

Честно говоря, не знаю как правильно снимать патрубок чтобы не потек антифриз. Была мысля открутить заливную пробку радиатора… но зачем, если патрубок находится по уровню ниже, и по закону сообщающихся сосудов, антифриз должен полится еще хлеще? Короче я ничего не откручивал, просто подставил обрезанную канистрочку и словил таким образом ровно литр, и грамм 300 все таки потерял. Вылилось на песок, думаю что не сильно навредил природе, в противном случае ДА ПОКАРАЕТ МЕНЯ ГРИНПИС! Дальше все просто — выдергивается старый, вставляется новый и собирается все в обратном порядке.
Вот только не понял куда сувать прокладку, а когда понял — стало лень снимать корпус термостата, поэтому оставил прокладку до следующего раза.

Долил слитый анифриз, долил нового грамм 300, погонял на холостую немного, прокатился, проверил уровень анифриза — всё ок.
Ну что сказать, температура двигателя упала на 15° ! Теперь 83-85° стабильно. Думаю, что двигателю от этого стало полегче. Не сколько не жалею что сделал это, хоть и в конце нашего холодного лета 2017го.
А вот и старый термостат на 88° оригинал. Видно что с прокладкой внутри что то не так, какая то она кривая. Видимо он открывал 2-й круг поздно, не по феншую, поэтому временно придан забвению.

Расходы:
Термостат Mitsubishi MD 337408 = 820р
Прокладка корпуса термостата Mitsubishi MD 324702 = 97р
Антифриз 2л TCL LLC00857 = 445р

Всем доброго дня! Сегодня я хочу рассказать, как осуществляется замена термостата mitsubishi lancer 9, в каких случаях имеет смысл менять термостат и какой термостат выбрать.

Договоримся на берегу что статья справедлива как для леворульной так и для праворульной модификации mitsubishi lancer 9 с моторами 1.4 и 1.6 литра

Где установлен термостат на 9 лансере?

На картинке корпус термостата указан стрелкой (правда он немножко ниже) сняв этот корпус вы увидите термостат.

Что потребуется для замены термостата?

— емкость для слива антифриза (обрезанная сбоку канистра)

— антифриз аналогичный залитому в систему 1-3 литра (неизбежно часть антифриза прольется)

— ключ рожковый на 12 или головка

Как осуществляется замена термостата mitsubishi lancer 9?

— Загоняем автомобиль на яму, хотя можно делать и на стоянке (просто сливать неудобно будет и больше прольете)

— подставляем емкость для сбора антифриза и откручиваем сливную пробку

— термостат расположен довольно низко на двигателе, поэтому придется слить порядка 4-5ти литров охлаждающей жидкости (почти весь объем, антифриз останется только в блоке двигателя)

— не снимая патрубка с корпуса термостата откручиваем два винта и на патрубке отводим крышку термостата вбок.

— заменяем термостат и прокладку не забывая почистить от герметика и старой прокладки прилегающие плоскости. Если корпус термостата прикипел его модно расшевелить плоской (тупой) отверткой. Я покупал вот такой термостат:

— прикручиваем корпус термостата на место.

— заливаем антифриз аналогичный тому который был в системе (так как с блока двигателя антифриз мы не сливали)

Симптомы отказавшего термостата (когда его следует заменять).

Двигатель долго прогревается, двигатель не прогревается больше 50-70 градусов, двигатель перегревается.

С термостатом случается 3 неприятности:

— термостат заклинило в открытом положении (двигатель долго прогревается и в холодное время года не прогреется больше 40-60 градусов)

— термостат заклинило в закрытом положении (двигатель перегревается, происходит вскипание антифриза и часто срабатывает вентилятор охлаждения, но почти не сгоняет температуру, нижний патрубок радиатора холодный, а верхний очень горячий)

Эти две неисправности возникают из-за грязи в системе охлаждения (накипь или остатки герметика), и при желании заклинивший термостат можно реанимировать посредством очистителя карбюратора, но долго он не проработает и при его цене это не имеет большого смысла.

— у термостата изменилась температура срабатывания это происходит из-за естественного износа и такой термостат подлежит замене в обязательном порядке.

Проверяется термостат при помощи кастрюли и термометра. В случае с термостатом Mitsubishi lancer 9

Термостат системы охлаждения считается исправным при следующих условиях:

ход клапана (полное открытие) -8,5 мм.
температура полного открытия термостата -95°С;
температура начала открытия термостата -(82+1,5)°С;

На этом у меня сегодня все, я надеюсь вы поняли как осуществляется замена термостата на mitsubishi lancer 9 , но если у вас остались вопросы пишите в комментарии. Всем надежных и не кушающих масло лансеров, ровных дорог и честных гаишников.

Читайте также: