Проверка дмрв вася диагност пассат б5

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Passat b5 1999 гв AEB. Ошибки по ДМРВ и ДК. (Решено)

Опыта диагностики иномарок очень мало, в основном всё отечественные. Стали появляться VAG-авто на диагностику, поэтому был приобретён официальный Вася диагност. А тут и я машину себе прикупил - пассат б5, двигатель АЕБ. Как раз будет подопытный для изучения "ВАСИ". При покупке висели ошибки по ДМРВ и ДК. Как обычно бывает - сапожник без сапог. До своей машины редко года руки доходят. Завтра выходной и будет возможность поразбираться с проблемой.
Итак.
Ошибки 3 Найдены неисправности:
16486 - Расходомер воздуха(G70
P0102 - 35-00 - )слишком низкий уровень сигнала
16519 - Ряд 1-зонд 1; электрическая цепь подогрева
P0135 - 35-00 - электрическая неисправность
16518 - Ряд 1-зонд 1
P0134 - 35-10 - нет активности - Непостоянно

С ДК можно сказать всё ясно - ДК оригинал и пробег на спидометре (думаю реальный меньше никак не должен быть) 300 тысяч, так что ДК скорей всего мёртв.
Посмотрел по схеме, на одном преде сидит и ДМРВ, и ДК. Проверил пред - целый. Сегодня стал проверять приходящее питание на ДМРВ - нет. Перепроверил схему и понял ошибку - питание подаётся при работе БН. Завёл - питание есть. Завтра проверю сигнал с ДМРВ осциллографом.
В прошлые выходные пытался снимать лог работы ДМРВ, группы 002 010 011. Показания расхода воздуха в группе 002 изменяются. Значит ли, что ДМРВ работает? Это измеренный расход воздуха или расход и прошивки?
Может рано паникую насчёт ДМРВ и он работает, а ошибка из-за того, что на заглушенном двигателе нет питания на ДМРВ?

похоже в группе 002 показывается расчётный расход воздуха, тк отключив разъём с ДМРВ показания отображаются.
По автодате ДМРВ проверяется по напряжению с датчика на на ХХ и при 3000 оборотах. Подключил осциллограф - на выходе 0 и изменений нет. ДМРВ мертв

По какому то каналу наверно должно видно реальный измеренный расход воздуха?
Предстоит замена ДМРВ. Какого производителя выбрать кроме боша и оригинала? Как Бреми?

В общем был заказан ДМРВ фирмы Бреми 30027. Перед выходными заменил датчик, скинул ошибку, коррекции стали в норме, машина поехала, АКПП стала работать плавней и чётче. В выходные была поездка 400 км и через день 400 обратно. Ехал всё нормально, не доезжая 1,5 км остановился и заглушил. Больше не завёл - схватывает хорошо но через 1-2 секунды глохнет. Думал иммо, но ошибок нет, да и накачка норма. Ошибка по моторнику одна была, после стирания не появилась - 00561 - Адаптация смеси
15-00 - Лимит адаптации (Аdd)не достигнут
После отключения фишки с ДМРВ машина заводится и работает, одеваю - глохнет. Сегодня подключил осциллограф к ДМРВ 2-4 контакты. Делал три попытки запуска. Данные прилагаю. По-моему мало напряжение включенного зажигания, или без расхода воздуха так и должно быть? И почему провал на осцилограмме перед заглыханием? После установки нового датчика осциллограмму не снимал, так что сравнить не с чем. Дело в ДМРВ? Без датчика машина ездит.

Как проверить ДМРВ через VAG-COM?

два часа сидел и читал про расходометр все что в поиске мог найти, но. хочу посмотреть какие с него идут показания. как это сделать? в какие установки лезть и что должен я там увидеть?

я попробовал снять с него клемму, проехал - разницы не заметил. но машина все равно как-то туповата (после 2хлитрового Аккорда). может я просто привык к динамике японского двигателя и потому Пася кажется автобусом. но я решил таки проверить исправность расходометра

При полном газе до 150 г/м.
Блин,у тебя не турба,тогда значения около 100 г/м.
Наиболее верная оценка при полном газе.
002 блок вроде или 003,не помню.

вот, проверил на 2х передачах, газ в пол.
лог такой:

холостой ход
840 3.47

первая передача
920 6.39
1400 15.21
1920 17.84
1960 19.03
1880 19.51
1760 19.58
1640 18.89
1440 17.36
1760 21.73
1960 24.37
2200 29.23
2520 34.17
2800 42.78
3240 53.54
3600 60.83
4040 67.22
4400 76.46
4800 82.57
5240 88.06

сброс газа и переключение передачи
5240 24.58
5040 14.79
4640 12.64
4040 52.98

вторая передача
3360 51.87
3520 58.54
3720 62.92
3880 65.83
4040 67.98
4200 71.94
4400 75.07
4520 77.84
4680 77.43
4800 77.64
4960 81.73
5080 85.28
5240 87.84

а VAG-Scope показывает вот такую картинку

ВОПРОСЫ:
1. максимум у меня выдает 88 г/м. это нормально или расходометр начинает уже умирать?
2. если отключить расходометр, то почему не чувствуется разницы? значит он исправен?
3. почему после отключения расходометра VAG-COM все еще считывает его показания. но в то же время на движке появляется ошибка Mass Air . - Signal too low

Как проверить ДМРВ

ДМРВ Hitachi 06A 906 461 B.Одни говорят что при отсоединении фишки от датчика должны плавать обороты и машину колбасить!Другие говорят что датчик войдет в аварийный режим и всё будет так же!Где правда.

Максим1986, Плохо вы читали значит, раз правду не нашли, тем полно и все уже давно расписано от и до.

Максим1986, Плохо вы читали значит, раз правду не нашли, тем полно и все уже давно расписано от и до.

Я сегодня скинул фишку с расходомера ,но не чего не произошло даже джеки чан не загорелся машина как ехала так и едит. Назревает вопрос может он здох?

Я сегодня скинул фишку с расходомера ,но не чего не произошло даже джеки чан не загорелся машина как ехала так и едит. Назревает вопрос может он здох?

Я не могу утверждать т.к я ее недавно купил ,но все же кажется что до 2500 туповата.А должны быть различия в тяге с датчиком и без? (вставку бывший хозяин менял но только что он поставил вот вопрос явно не оригинал).

на автомате сильн очувствуется когда с ДМРВ а когда без!
с неисправным ДМРВ на АКПП машина чихает! глохнет , а когда скидываешь ставишь на паркинг иногда происхоит что обороты падают чутле не глохнет , а потом потом поднимаются до 1500тыс и потом нормализуется! Без ДМРВ ездил на АКПП три недели ударов , рывков не было машина была ураган ,пока не потекло масло из коробки!! и вообще Я считаю что ДМРВ на МКПП думаю вообще не нужен
Я покупал не оригинал себе ДМРВ и очень сильно доволен не оригиналом!!

B5 1.8T , АКПП 1998 ,седан, AEB-продан; B5+ 2.8 АКПП 2002, седан, BBG; А6 2001 , кватро .акпп ,2.4, 170сил

если машина раньше тупила значит проблема не в ДМРВ

B5 1.8T , АКПП 1998 ,седан, AEB-продан; B5+ 2.8 АКПП 2002, седан, BBG; А6 2001 , кватро .акпп ,2.4, 170сил

Была у меня Рено,так вот когда я у нее скидывал обороты сразу плавать начанали и дыимла,машина просто не ехала

Добрый день всем! У меня при включенном зажигании мультиметр показывает 0,01В на ДМРВ. Почему?

Проблема с оборотами. то глохнет, то троит, то наоборот обороты держит под 2000.
Скинул клему с ДМРВ, машину как будто подменили. обороты стабильные, не троит, рвется прям с места ))

Купил новый датчик ДМРВ (мультиметр показывает по прежнему 0,01В при включенном зажигании, двигатель не заводя), подключил, машина чутог поработает, затем глохнет.

Если замеры делать с заведенным двигателем, то старый датчик показывает 1,2В, а новый проверить даже не успеваю. глохнет)

смелое заявление. и лямбду в топку. ставим карбюратор и в путь.

vuser85, может подсосы воздуха поискать мимо дмрв для начала. опресовку сделать устранить подсосы и кататься дальше.

Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.

Autog LM1068, поставив его машина глохнет секунд через 10

По компьютеру ошибки следующие:

100% подсос воздуха мимо ДМРВ. делай опресовку впуска. как это делать поиск помучай. описано 1000 раз

теория выглядит так. завел. дмрв воздух посчитал к примеру 2 грамма зашло за секунду. фоорсы налили бенза из расчета 2 грамм. а зашло его в реале 4 грамма. лямбда это увидила эбу посчитал и выкинул ошибку, ошибка говорит о очень бедной смеси. когда ты снял дмрв эбу берет из таблицы средние значения потребления воздуха на данном режиме смесь +- километр сходится и мотор работает почти нормально (просто расход выше , так как аварийная таблица по расходу воздуха несколько завышена во избежании детонации). от дмрв руки прочь пока не добьешся герметичности впуска.

и не провериш возможные варианты подсосов через обратные клапана, клапан абсорбера и не помню, чего у вас там на атмосах есть. что делаллось до этой проблемы. мож трубку какую не одели? или одели не туда. опресовка покажет где сифонит.

Для начальной оценки работы двигателя лог снимаем в блоках 3, 10, 11 при температуре двигателя не ниже 75 град, разгон авто на 3 передаче до 3000 оборотов минимум. По мере необходимости можно делать и выкладывать логи других необходимых для анализа блоков. Удобная программа для графической.

Мастер советчик

Вообщето полноценно проверить ДМРВ можно только на ходу.
В 10-ой группе измерений.
Снимаешь лог разгона, составляешь пропорцию воздуха к наддуву, и готово.
Идеальная пропорция - 1 единичка, на низах чуть больше, на верху чуть меньше. Из расчета 1000 мг воздуха на 1 литр мотора при 1 бар абсолютного давления.

например, для мотора 1.9, при наддуве 2000 мбар, показания ДМРВ на средних оборотах должны быть 950 мг.

Кёниг дизель

Просто заглянул

serg-70

Мастер советчик

можно, кто в теме

распишу подробнее пример

1.9 ТДИ, разгон при средних оборотах 2500 об идеальный вариант:
показания наддува - 2000 мбар
показания воздуха - 950 мг

это единичка ! Почему ?
Показания ДМРВ в вагкоме выдааются из расчета на 1 цилиндр, это не удобно, нужно добить пропорцией до 1 литра. Один цилиндр на 1.9 тди имеет объем 475.
Значит при показаниях 950 мг воздуха, 1 литр движка засасывает (950/475)*1000 = 2000 мг. Это равняется величине 2000 мбар наддува, вот она единичка . Отклонение в сторону - проблема, отклонение 5-10% еще допустимо. Все измерения делаются на хорошо прогретом двигателе, чтобы исключить влияние температуры воздуха за бортом (например на морозе).

Таким образом, составив формулу в екселе к логу 10-ой группы, можно определить работоспособность ДМРВ на любом моторе, либо определить дыру во впуске.
Несколько лет пользуюсь таким расчетом, проверено !

Мастер советчик

вот например лог 2.5 ТДИ в табличном виде, последний столбец просчитан в экселе

столбцы:
1) обороты
2) воздух
3) наддув
4) расчет пропорции

2158 832.1 2193.0 0.9106
2529 800.7 2172.6 0.8845
2900 753.6 2070.6 0.8734
3271 753.6 2152.2 0.8403
3642 706.5 2101.2 0.8069
3921 600.5 1978.8 0.7283

Видно, что воздуха не хватает, даже на средних оборотах нет единички.
Дмрв слабый, либо дырка/неплотность в патрубке между дмрв и турбой.

Stiv40

Мастер советчик

вот например лог 2.5 ТДИ в табличном виде, последний столбец просчитан в экселе

столбцы:
1) обороты
2) воздух
3) наддув
4) расчет пропорции

2158 832.1 2193.0 0.9106
2529 800.7 2172.6 0.8845
2900 753.6 2070.6 0.8734
3271 753.6 2152.2 0.8403
3642 706.5 2101.2 0.8069
3921 600.5 1978.8 0.7283

Мастер советчик

На месте не возможно, наддува мало, что позволит проверить ДМРВ только при небольшом потоке воздуха, да и то не удастся этого сделать т.к. в это время открыт ЕГР, дополнительно уменьшая кол-во воздуха.

progrommist

водолей

можно, кто в теме

распишу подробнее пример

Валера, это всё касается EDC15 Системы впрыска Bosch EDC 15V где воздух не ограничивается заслонкой .Вот к примеру, картина с 2 литрового EDC17 CR, СВВВ. Там уже расчёт не канает. В ход идёт ограничение по воздуху. Карта дымности отрабатывает.

Имеется следующая проблема:
1. Двигатель троит и большой расход топлива.
2. При диагностике VAG COM -лямбда выдает ошибку - 00525 - лямбда верхнее пороговое значение.
3. Подсосов нет.
4. При отключении ДМРВ - двигатель работае ровно - лямбда тоже в норме.

Отсюда вывод, что нефурычит ДМРВ - встает вопрос как его грамотно проверить прежде чм менять.

Tom9A

Партнеры сайта

Skaskin

Завсегдатай

Фильтр - 15000 км - чистый.
Угол открытия - 4,5 град - без дмрв, с не помню но больше нормы
Время впрыска - 2 ms - без дмрв и 3 ms с подключенным

Tom9A

Партнеры сайта

Попробуйте поменять оздушный фильтр.
Помыть и адаптировать заслонку.
С вероятностью процентов 80 - поможет.
Удачи.

Skaskin

Завсегдатай

ДМРВ проверить то как-нибуть можно или нет?
Заслонка чистая - это визуально видно.
Без фильтра ситуация таже.

Den_of_Evil

Мастер советчик

Проверить ДМРВ можно методом замены на заведомо исправный. Все симптомы говорят о неисправности ДМРВ.

Pasha@VR6

2b || !2b

Skaskin

Завсегдатай

Anatol_58rus

Оба на, а это чё за гаечка осталась

Чего то подсказывает мне, что твой ДМРВ (да и мой собсно) из второй части повествования. Как проверить без компутера не знаю, да если честно то и с компутером не всё так одназначно.

PHILINS

не просто так, а для чего то

Anatol_58rus

Оба на, а это чё за гаечка осталась

Да, ну ладно, тока вот чего то проводочеков мало, 3 всего (на жигулях и то 4 было, но там точно из 3-й), а тут и проводочеков недоклали и ДТВВ стоит, ну прямо как по писанному во 2-й части.

PHILINS

не просто так, а для чего то

мне больше третий понравился
ну у нас точно не нитевой а с терморезистором, возможно усовершенствованный третий.

поправка третий= второй!!

Anatol_58rus

Оба на, а это чё за гаечка осталась

Skaskin

Завсегдатай

У меня то компьютер есть(смотри первый пост)- но он массовый расход не показывает на моём блок, поэтому не все так одназначно.

Pasha@VR6

2b || !2b

Anatol_58rus

Оба на, а это чё за гаечка осталась

Быстрые вы, тока хотел написать тоже самое, ознакомившись с документом, а все таки можно ли проверить тестером (ну между двумя крайними 0.97 - 1.03В), на предмет жив/мертв?

fischer82

Мастер советчик

Извините, что без очереди. У меня Golf IV 1,9TDI(90л.с.). Несколько раз пропадала тяга, причем всегда в разных условиях, после выкл/вкл появлялась. И вообще машинка туповата, едет еле-еле 160км/ч (по паспорту 180). На диагностике(Бошдизельсервис) был, ошибок нет. Пробовал снимать разъем с ДМРВ(это он вообще сразу после воздушника?), ничего не изменилось, в том числе и расход по бортовому компьютеру, хотя я читал что расход солярки меряется косвенно по расходу воздуха. Подскажите пожалуйста, каковы мои следующие действия.

Skaskin

Завсегдатай

Ну незнаю - помойму нагрузка двигателя может быть больше нормы при включенных потребителях - например пи вкл. кондиционере.
Не уверен что если этот параметр в норме при х.х. и выкл. потребителях, то можно считать, что ДМРВ впорядке.
Покрайней мере в руководстве сказано, что если параметр меньше нормы, то загрязнился фильтр, других указаний нет.

Вечером поэксперементирую с этим пораметром.

serg_GL

Профессиональный советчик

В ELSA есть только проверка по напряжению на ХХ и 3000 об (кажется 0.3 и ~1,2В, но в числах сильно не уверен). С наших блоков мгновенный расход не считаешь, но можно оценить состояние ДМРВ по коэфф мультипликативной коррекции впрыска (кажется в 6 блоке, 2поле). Если сильно далек от 1, то вероятно сдох (или у него плохая земля. ).

Anatol_58rus

Оба на, а это чё за гаечка осталась

Ребяты вопрос простой, как 2 копейки на каких проводочеках его это напряжение мериют, никто не говорит уже второй день, наверное военная тайна
З.Ы Вот 4 зоны в 6-й группе может вспомнишь какую надо смотреть

1.Learnt value for Lambda control at idling (Additive)
2.Learnt value for Lambda control in part load / full load (Multiplicative)
3.Learnt value for throttle valve positioner duty cycle (idling speed positioner duty cycle on automatic control)
4.Learnt value for throttle valve gearbox (idling speed control)

Читайте также: