Проверка дмрв киа спортейдж 1

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет! У кого есть информация по ДМРВ Bosch 0 280 217 105- интересует вольтаж или расход воздуха на различных режимах работы.(не заведенный ДВС,ХХ и т.д.) По сканеру выдает 3,6 г/сек при 800 об/мин. Заранее благодарен

Vovkinsan

Ак переведите в кг/час. Я сперва тоже испугался при виде такого параметра, потом пересчитал, все вроде как и в норме.

Nick_43rus

Vovkinsan

Во первых напишите год выпуска, двигатель и т.д.
А во вторых если занимаетесь плотно, то Автодату скачайте с торента- там должно быть.

fitil

Вопрос задан здесь после поиска в различных тех. справочниках. В автодате этих данных нет. Интересуют именно эталонные значения,повторюсь "ДМРВ bosh 0 280 217 105". Если принципиально,то-год 2001; V2,0L\. У кого есть,буду признателен.

Vovkinsan

Вот это нужно было написать в начале темы, чтобы не было лишних вопросов.
Во вторых вопрос звучал ваш так в начале

У кого есть информация по ДМРВ Bosch 0 280 217 105- интересует вольтаж или расход воздуха на различных режимах работы.(не заведенный ДВС,ХХ и т.д.)

fitil

Для всех ДМРВ Bosch с питанием 12 и 5 В показания в статике одинаковы. В динамике зависят от объёма двигателя. Я не использую эталонных показаний в динамике, они бесполезны, только приблизительно оцениваю врёт или нет. Если хотите эталон, то пересчитайте данные ДМРВ ВАЗ (есть на сайте) к своему ДМРВ, корректируя относительно объёма двигателя.

это примерно 13 кг/ч, если газ с двигателем 2.5 литра от 15-18 кг/ч, то для 2.0 мотора эта примерная норма. Как-то так.

fitil

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Что делать если у вашего автомобиля появились симптомы “умершего” ДМРВ? Прежде чем ехать на СТО или в магазин за новым дорогостоящим датчиком – попробуйте его проверить самостоятельно.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF-sensor), контролирует объем поступающего воздуха во впускную систему ДВС, для создания топливно-воздушной горючей смеси. Это позволяет получить максимальную мощность двигателя, при минимальном расходе топлива. От показаний ДМРВ зависит правильная работа всех остальных взаимосвязанных систем двигателя.

Принцип работы ДМРВ

Большинство датчиков массового расхода воздуха имеют две высокочувствительные нагревательные нити (терморезисторы). Нити изготавливаются из платины или вольфрама, и на них подается электрический ток для нагрева до определенной температуры.

Одна нить сенсора располагается непосредственно в воздушной магистрали, а вторая защищена специальным экраном от прямого воздушного потока. При работе двигателя, поток воздуха проходящий через датчик, охлаждает открытую нить сильнее. В результате чего между терморезисторами возникает разница температур, и для открытой нити, чтобы восстановить необходимую температуру – требуется большее количество тока.

Учитывая интенсивность охлаждения терморезистора и разницу показаний между нитями – электронный блок управления (ЭБУ) производит расчет количества воздуха поступающего во впускной тракт, и определяет необходимое количество топлива для стабильной работы двигателя. Во многих ДМРВ дополнительно встроен датчик температуры воздуха, поступающего во впускной тракт, который позволяет снимать более точные показания.

В некоторых датчиках ДМРВ вместо высокочувствительных нитей, используется либо керамический нагревательный элемент с напылением, либо полупроводниковая пленка. Но принцип работы датчика при этом остаётся прежним.

Где находится ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха стоит во впускном тракте автомобиля, между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, и закреплен непосредственно на корпусе воздушного фильтра.

Признаки неисправности датчика расхода воздуха

Если ДМРВ начинает выдавать некорректные данные, то происходит сбой в системе подготовки топливно-воздушной смеси, нарушаются пропорции топлива и воздуха. Отсюда вытекают следующие симптомы неисправности:

Ни один из вышеперечисленных симптомов не являются стопроцентной гарантией, что вышел из строя именно ДМРВ. Виновниками могут оказаться и другие системы автомобиля. Но все эти симптомы в совокупности, или каждый по отдельности дают повод проверять расходомер на работоспособность.

Как определить неисправность датчика расхода воздуха

Наиболее простым способом проверки работоспособности датчика расхода воздуха является его отсоединение из системы. Как правило, такой метод практически на 100% показывает — исправен элемент, или нет.

Сначала необходимо завести машину и немного прогреть двигатель путем подгазовывания. Спустя минуты 3 глушим двигатель и снимаем клемму датчика. Возвращаемся в салон и снова заводим авто. Если обороты заметно возросли, то ДМРВ неисправен.

Также, сняв датчик, будет заметен более быстрый набор оборотов при подгазовывании педалью, чем это было с датчиком. Если вовремя не заменить ДМРВ, топливная смесь будет слишком обогащенной, что приведет к разжижению масла и перегреву двигателя.

Как проверить датчик расхода воздуха (3 способы проверки)

В некоторых случаях, для проверки ДМРВ, его необходимо демонтировать с автомобиля. Порядок демонтажа:

Способ №1. Визуальный контроль

Для этого необходимо снять датчик и внимательно его осмотреть на наличие механических повреждений или посторонних предметов, мусора. Также стоит визуально оценить целостность сенсоров нагревательных нитей или нагревательной плёнки.

Подобные проблемы могут возникнуть из-за негерметичного корпуса воздушного фильтра, или из-за некачественного воздушного фильтра.

При выявлении видимых повреждений – датчик необходимо заменить. А при наличии в нём мусора или загрязнений – ДМРВ можно очистить специальными средствами или очистителем карбюратора (спрей на спиртовой основе). Сенсоры ДМРВ очень хрупкие, поэтому будьте осторожны – не стоит их чистить механическим образом. Датчик ремонту не подлежит!

Способ №2. Отключение подачи питания

Самый простой способ проверить датчик массового расхода воздуха — отключить от него питание. При неработающем двигателе, отсоединяем электрический разъем на датчике массового расхода воздуха. Затем запускаем двигатель.

В данной ситуации блок управления двигателем переходит на резервный режим работы и заменяет показания отключенного датчика на запрограммированные заводом изготовителем.

В этом случае работа двигателя должна нормализоваться и обороты холостого хода увеличатся. Для дополнительной проверки, можно проехать на автомобиле с отключенным разъёмом ДМРВ – 100-200 метров. Если все симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха пропали, то значит датчик передает некорректные данные – он признается нерабочим и требует замены.

Способ №3. Проверка мультиметром

Чтобы проверить датчик расхода воздуха мультиметром – необходимо знать какие именно параметры измерять и с каких контактов электрического разъема. У каждой марки автомобиля они могут отличаться. Расположение проводов и клемм датчика, можно посмотреть в электрической схеме автомобиля.

Например на датчиках Bosch, которые устанавливаются на автомобили ВАЗ и GAZ, можно проверить напряжение (V) между входящим сигналом и заземлением на разъёме ДМРВ. Для этого необходимо:

Включить зажигание автомобиля, но двигатель не запускать,
Подключить красный (+) щуп мультиметра к жёлтому проводу,
Чёрный (-) щуп – к зелёному проводу разъёма.
Переключатель режимов на мультиметре устанавливаем на измерение минимального постоянного тока.

Напряжение на контактах должно находиться в пределах 1,00-1,04 Вольта. Если показания окажутся выше, то датчик требует замены.

Дополнительно можно снять датчик не отключая электрического разъема и подать струю воздуха на датчик со стороны воздушного фильтра. Напряжение должно возрасти до 1,3 Вольта, в этом случае датчик расхода воздуха считается рабочим.

В зависимости от устройства датчика, еще возможно произвести замер сопротивления на резисторах. Причем результаты замеров при разной температуре воздуха будут разными. Точные данные об оптимальных величинах показаний сопротивления, температуры измерений и расположение контактов на разъёме – как правило указывается либо в специальной технической литературе, либо в инструкции по ремонту автомобиля.

Если ничего не помогло – купить новый датчик расхода воздуха

Все способы проверки показали один результат – “Датчик под замену”. ДМРВ довольно дорогостоящий, и к его покупке стоит подойти осознанно.

На примере того же производителя Bosch для LADA и GAZ (артикул 0280218037) – по результатам поиска на портале GisAuto на 18 сентября 2019 года, в России найдено 568 предложений из разных городов. Стоимость этого датчика варьируется от 2 490 руб. до 6 676 руб. Такой разброс цен может зависеть от разных причин: наличие, срок поставки, стоимость закупки и т.д.

Подобрать ДМРВ для вашего автомобиля на портале GisAuto – вы сможете по номеру детали, по марке и модели вашего автомобиля, а также создать запрос по VIN-номеру авто, и тогда продавцы сами пришлют вам свои предложения. Вам останется только выбрать подходящий по цене и срокам вариант.

Текущее время: 06 апр 2022, 18:39

Помер ДМРВ

Доброго времени суток!
Утром все было замечательно, гонял по городу без проблем. притормозил на перекрёстке, загорелся чек…
Попытался ехать — машина разгоняется максимум до 40 км/ч если больше жать на педаль — переключает на одну передачу вниз — думает, что мне нужно ускориться… причем мощности от этого не прибавляется проехал 300 м., чек погас, снова учеличилась мощность, втопил 120, на следующем перекрёстке снова загорелся чек и до дома я уже ехал 40. сегодня ситуация не изменилась…. 40-50 по городу. бензина расход ~20 л/100 км.
Диагностика скрепкой выявила ошибку №15 и №17. Лямду заказывал родную, менял 2,5 месяца назад.

С МКАД, между ул.Свободы и Волоколамским ш. по указателю "Куркино, МЕГА", уходите в область, на светофоре после АЗС "Газпром" направо и Вы у нас
схема проезда

Сегодня доехал до заправки, горел чек. Заправился, выехал, чек перестал гореть, я снова обрадовался, но радость моя длилась не долго, пролетев 2 перекрёстка и снова прочувствовав 128л.с., остановившись, обороты упали до 600 и в такт глохнущему двигателю стал мигать чек… Загорелся зелёный, и я снова поехал 40 км/ч… чек так и не погас…

Подойдет:
КИА — 0K011 13 210B, 0K080 13 210
Bosch — 0 280 217 105
Magneti marelli — 2137 19652 019
Mapco — 42574
Blue Print — ADG074213

Судя по тексту-датчик массового расхода воздуха не помер.Загажен просто.Лечится промывкой из баллончика-карбоклинер там,промывка карбюраторов,форсунок,Винс,все сойдет.Единственное-после промывки выждать полное высыхание датчика-только потом заводить.

Никогда не слышал о таких.Cмысл-элемент нагревательный очистить.Он по нагреву сопротивление меняет-мозги решают,сколько топлива дать.Поток воздуха больше-элемент холоднее-топлива больше,воздуха меньше-элемент горячее-топливо уменьшить.

Cостав не указан.Ацетон в основе?Винс-проверен,все отложения растворяет.

Состав не помню. Впрочем, как и то, почему очистителем карбюратора, ацетоном и т. д. мыть ДМРВ нельзя. Давно было. То ли какие то плёнки/покрытия растворяются, то ли наоборот, остаются. Этим же составом пользовался, побочных эффектов не заметил.
Кстати,

Вова писал(а): RN3QTB писал(а):откинул разъем от ДМРВ — тачка полетела как и раньше… Пока так езжу…
А это странно.

В своё время промывал дроссельный узел. Откидывал для этого впускную трубу от узла до ДМРВ. На холостых, с прогазовками, машинка работала довольно уверенно. Без ДМРВ на Спорте ездить не пробовал, но… "откинул разъем от ДМРВ — тачка полетела как и раньше… Пока так езжу…" Оснований нет, Виталию не верить. Плюс к тому, в году, примерно 92, довелось покататься на семилетней тогда Вольво 245. Что не работало — не знаю, но двигалась она исключительно с откинутым ДМРВ. Причём, что интересно, фишка к нему должна была быть обязательно подключена, а сам он завёрнут в полиэтелен и откинут из впускного тракта. Любой другой вариант, например, снятие с него плёнки и малейшее сквозь него дуновение, приводили к остановке двигателя.

Сейчас посмотрел этот же код на автодоке — еще на 500руб дешевле.

Модуль управления (ECM)

ECM представляет собой электронный модуль на базе микропроцессора, который на основе анализа поступающих от различных информационных датчиков сигналов осуществляет управление функционированием систем впрыска, зажигания и снижения токсичности отработавших газов.

В число выполняемых ECM задач входят:
Управление параметрами впрыска топлива;
Управление параметрами зажигания;
Управление функционированием системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC);
Управление функционированием системы EVAP;
Управление функционированием топливного насоса;
Самодиагностика;
Активация аварийных параметров вышедших из строя подсистем.

В память модуля заложены аварийные значения (значения по умолчанию) основных рабочих параметров всех подсистем управления. Данные параметры активируются в случае выявления отказа соответствующей подсистемы, обеспечивая адекватность функционирования двигателя (с неизбежной потерей эффективности отдачи).

Отказ любого подлежащего мониторингу со стороны блока самодиагностики компонента фиксируется в памяти модуля в виде соответствующего кода (DTC), считывание которого может быть произведено при помощи специального сканера (см. Раздел Система бортовой самодиагностики (OBD) - общая информация).

если есть возможность, то возми ДМРВ с исправной машины и проверь, как будет себя вести машина. Вполне возможно, что дело не в нем. Они достаточно надежные элементы. Да и проверить его работоспособность легко. Я делал в таком порядке: снять его с машины, и дома на столе подать на него 12 вольт (предварительно посмотрев на своей машине в колодке куда приходит +12 и масса). На память помню, что там 4 провода, один +12, два "масса" и один сигнальный идет на мозги. Так вот подаем +12 и масса, а вольтмером замеряем напряжение между контактом на мозги и "массой". там должно присутствовать напряжение около 0,5-1 В. Далее достаточно подуть в трубу ДМРВ одновременно наблюдая за показаниями вольтметра - напряжение должно практически мгновенно меняться. И чем сильнее поток воздуха - тем выше напряжение. Если все происходит как я описал - то ДМРВ жив.

Киа Спортаж,1998г.,FE,2л.,DOCH одна большая проблема

Парни привет! После больнички понемногу оклемываюсь,теперь жесткая диета,ноги вроде волочу,ну да ладно о болячках.
В теме "Пример диагностики по ДД" описал проблемки с машинкой,думаю пока у меня авто еще повисит,клиент правда давно на измене,но в нее уже кто только не лазил,эффект "0".
Решил открыть по ней темку,просьба,как сюда перенести мои посты и ответы из темы "Пример диагностики по ДД"
Теперь история.Авто стоит с того года,менялись кольца,прогоревшая прокладка головки блока,две катушки DIS новые,свечи новые,ДПКВ-новый,ДМРВ подктнули другой,родного нет,бензонасос ,фильтр и регулятор давления в рейке-новые.
Давление топлива на на прокрутке в рейке-3 Атм,катушки проверены на столе-отлично.Авто пытается завестись на 1-2 цилиндрах,запуститься,чуть работает и глохнет,на газ-стрельба во впуск и глохнет.Снял прокрутку ДД+ДПКВ+ДПРВ-метки на месте,Смущает на прокрутке сильная РЫБА по ДПКВ .По ДР -прокрутка вижу в двух цилиндрах сильно низы осцилок поднялись,Компрессия на холодном 10.5-11,проверил все цилиндры пневмотестером-норма,дымогеной продул впуск,были подсосы-устранил.
Форсы - ? Вчера вечером вместо ДТемп подкинул резестивным магазин,дал температуру градусов 5 (3.5 кОм),авто завелось и заработало на 1100 оборотов,на педальку газа резво отзывается,прогрел,магазином скинул до 300 оМ,-рабочая температура ДВС,авто залихорадило,на газ -стрельба во впуск ,обороты не берет.Глушу ,запуск проблема.Скидываю клемму АКБ,жду,накидываю,ДТ обманкой ставлю 3 к Ом,все заводится,и прогазовка нормально,по запаху выхлопной вонь несусветная,похоже голимый бензин.ДПКВ и ДПРВ снимал с ЭБУ.
Сегодня сниму ДР-ХХ,ДПКВ+ДПРВ-ХХ,форсы попробую с ЭБУ взять иголками ну и еще что в голову придет,а она если чесно после больнички туго соображает.

Привет. Ну получается что резистором ты обогащаешь смесь. и тогда вроде работает. А ЕГР не смотрел? Он работает, или может заклинил в открытом положении? Сканером глянуть бы еще. может ошибки какие помогут в ремонте. Есть К-лайник обычный на FT232, или VAG COM 4.09? Можно попробовать через CASCADE (CarmanScan I ), это авто там заявлено. да и для тех годов он являлся по моему дилерским для этих авто. Ну или просто блинками не пробовал хоть ошибки почитать?

kikozik писал(а): Авто пытается завестись на 1-2 цилиндрах,запуститься,чуть работает и глохнет,
Компрессия на холодном 10.5-11,проверил все цилиндры пневмотестером-норма,

Извиняюсь, вверху, на осциле ДД+ДПКВ метка ВМТ по ДПКВ на 19 зубе. Вот осцила с 20го зуба маркером - на середину ДД не попадает вроде.
По ДР прокрутка - двигатель не был перегрет случайно? Мож меж вторым и третьим цилиндром прогар прокладочки?

Пневмотестером на холодную цилиндры норма.на горячую не смотрел,а глянуть наверное надо.Сегодня вместо температурника подкинул обманку (3 кОм) авто завелось,и на прогазовку реагировало.Успел ДМРВ глянуть.ДПКВ на ХХ сильная РЫБА,она может влиять на плохую работу.По ДР на ХХ осцилка пляшет,низы подтянуты.Тест CSS не прошел,мотор начало колбасить,стрельба во впуск.Клиент мутноват,говорит что ДВС не перегревал,но прокладку под головкой меняли ,зачем я так и не понял.толку 0.Старую прокладку привез,конкретного прогара нет но на перегородке 2 и 3 цилиндра подозрительный черный свищ.головку перед установкой новой прокладки не промеряли.Авто нагрелось и ДВС заработал через ж..
Завтра попробую прогреть ДВС и глянуть пневмотестером.

kikozik писал(а): Клиент мутноват,говорит что ДВС не перегревал,но прокладку под головкой меняли ,зачем я так и не понял.толку 0.Старую прокладку привез,конкретного прогара нет но на перегородке 2 и 3 цилиндра подозрительный черный свищ.головку перед установкой новой прокладки не промеряли.Авто нагрелось и ДВС заработал через ж..

Третий цилиндр на сжатие и дымогенератором его через свечное для наглядности. У меня для таких случаев небольшой манометр при дымаре. На хороших клапанах немного давление наблюдается.

Виджар,спасибо за подсказочку,запросил коды,висело 2 шт.
1. 02 ДПКВ -нет сигнала,запуск запрещен.Сигнал-то есть но на прокрутке скважность меняется,на ХХ - рыба не хилая.
1. 08 Датчик расхода воздуха,обрыв или КЗ,использует опорную величину сигнала в соответствии с ДПДЗ,его успел снять когда авто чудом заработало,сигнал вроде нормальный,единственное при вкл зажигания его отработка,она нормальная?
Клиент сказал что ДПКВ меняли на новый,у меня когда заработала "случайно" на ХХ рыба нарядная.Там задающий диск между ДВС и коробкой,может с диском что. Все осцилки раньше выложил.
Полез снимать ДПКВ,неудобно очень,проводку гляну,может от чего наводки,снимал сигнал с ЭБУ,но Родина требует авторитета перед Кореей

Дул все четыре-норма.С манометром отлично,молодец,хорошая идея,доделаю Киа Спортаж побегу в магаз за манометром для"ДЫМОГЕНОЧКИ",что не говори а без него грусно,я на Спортаже им как дунул 1 Атм,со всех щелей повалило,все уже "заклеено,залатано,забито и закупорено",подсосов нет.

Привет. Посмотрел все "веселые картинки" . ))) . Есть некоторые мысли. Не знаю насколько они правильные, но я бы попробовал подложить шайбу под ДПКВ. если это возможно. По моему размах сигнала слишком большой. Может так и должно конечно, но я бы перепроверил. Смотрел другие осцилки по KIA ( не по этой авто, в общем), размах заметно меньше. Далее. ДМРВ по моему уже плоховат. Может он и есть виновник? Вот накидаю картинок из своих "загашников"..))) Машинка точно такая, с новым MAF. Hу и старый MAF при включении зажигания. Может поможет чем. Удачи!!

У меня на ВАЗах сигналы ДПКВ рыбой были выше чем у пропущенного зуба, на работу авто это никак не влияло.
Размах сигнала сотые вольта на холостом и десятые вольта на прогазовке, тоже никак не влияло.
Лишь бы был непрерывный сигнал с правильным количеством целых и пропущенных зубъев, а микруха ЭБУ сигнал ДПКВ обрабатывает адекватно для процессора.

Смущает высокое давление в цилиндре на прокрутке (может прокладку не ту воткнули или РХХ так отрабатывает).
Стрельба во впуск наводит мысль о раннем зажигании, хотя по ДД метки в норме.

При подозрении на ДМРВ лучше его совсем отключить, а ДПДЗ перепроверить, может там массы плохие.

Читайте также: