Проверка давления бензонасоса nissan sunny

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Если имеются подозрения на ухудшение подачи топлива, в первую очередь проверьте топливные линии на наличие признаков утечек.

Проверка функционирования топливного насоса

Взведите стояночный тормоз и попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение ON. Сами в это время прислушайтесь к издаваемым насосом внутри топливного бака звукам. Это должно быть жужжание, длящееся около 2 секунд.
Запустите двигатель. Теперь жужжание должно стать непрерывным (хотя его и труднее будет расслышать из-за работающего двигателя). Если никаких звуков нет, неисправен либо насос, либо его реле, либо реле контура автоматического отключения подачи топлива (ASD) (переходите к п. 1).

Модели 1995 г.вып. оборудованы встроенным внутрь топливного насоса регулятором давления топлива.

Если результаты измерения давления топлива не удовлетворяют требованиям Спецификаций, действуйте следующим образом:
- Если результат измерений отвечает требованиям Спецификаций при подсоединенном к регулятору давления вакуумном шланге, однако выходит за допустимые пределы при отсоединенном шланге, проверьте наличие разрежения в шланге. Если разрежение присутствует, замените регулятор (Раздел Проверка исправности и замена регулятора давления топлива). Если разрежение не фиксируется, проверьте шланг на наличие обрывов и закупорок.
- Если давление превышает допустимое значение проверьте проходимость шланга (или трубки возврата топлива). Если проходимость не нарушена, замените регулятор давления (Раздел Проверка исправности и замена регулятора давления топлива).
- Если измеренное давление ниже допустимого предела, проделайте следующее:
- Удостоверьтесь, что не забит топливный фильтр.
- Проверьте не перекручен ли и не заблокирован ли топливный шланг между бензобаком и топливной магистралью.
- Проверьте исправность функционирования регулятора давления топлива.
- Проверьте топливные линии на наличие признаков утечек.
Если никакие из отказов перечисленных выше компонентов не обнаружены, проверьте исправность состояния топливного насоса.

Компоненты регулятора давления топлива

Подсоедините вакуумный насос к регулятору давления топлива. Считайте показания манометра не создавая разрежения на регуляторе и при разрежении. С увеличение глубины разрежения давление топлива должно падать. Сравните результаты измерений с данными Спецификаций.

. а затем создав его - при наличии разрежения давление должно упасть.

Подсоедините вакуумный шланг к регулятору и проверьте давление топлива при работающем на холостому ходу двигателе, сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций. Отсоедините шланг и повторите проверку - давление должно подскочить до максимального допустимого значения сразу после отсоединения шланга. Если давление на холостых оборотах чересчур высоко (при отсоединенном шланге), подсоедините к шлангу вакуумметр и измерьте глубину разрежения в нем.
Если давление топлива чересчур НИЗКО, пережмите линию возврата топлива и проследите за изменением показаний манометра. Если давление не возросло, то либо неисправен топливный насос, либо нарушена проходимость линии подачи топлива. Если давление подскочило, замените регулятор давления топлива (Раздел Проверка исправности и замена регулятора давления топлива).

Если показание манометра чересчур высоко, отсоедините линию возврата топлива и попытайтесь продуть ее для проверки проходимости. Если проходимость линии не нарушена, замените регулятор давления топлива (Раздел Проверка исправности и замена регулятора давления топлива).

Проверка состояния топливного насоса

В случае возникновения проблем с функционированием топливного насоса в первую очередь проверьте сам факт его включения (см. п. 1).
Если насос не включается, (звуки отсутствуют), переходите к выполнению процедур следующего пункта.
Рассоедините электрический разъем топливного насоса и напрямую подсоедините к его клеммам напряжение батареи (см. иллюстрацию ниже). Насос должен включиться.

При помощи проводов из комплекта для запуска автомобиля от вспомогательного источника подсоедините положительную клемму батареи к клемме оранжево-черного провода разъема насоса, а отрицательную клемму - к клемме черного провода разъема и прислушайтесь к звукам, говорящим о включении насоса (показана модель с двигателем объемом 5.2 л).

Удостоверьтесь в наличии напряжения батареи на клеммах питающей половины разъема насоса при включенном зажигании (ключ в положении ON). Если напряжение присутствует, замените насос (Раздел Чистка и ремонт топливного бака - общая информация). Если напряжения нет, проверьте состояние главных реле.

Проверка главных реле

Схема электрической цепи системы впрыска топлива моделей 1995 г. вып., оборудованных двигателем объемом 5.2 л (схема других моделей аналогична)

Уже третью неделю после морозов не могу завести машинку! За окном -1. Пытаюсь завести, двигатель крутит резво, но не схватывает. Колодцы заливает бензином, свечи сырые. Постоянно перелив. Пробую отключить клемму бензонасоса – заводится и работает на остатке бензина, через секунд 10 глохнет. Если включить насос в то время пока работает, то тут же глохнет! Сам бензонасос работает, гудит при зажигании как и положено. Лампочка Сheck не загорается, значит всё в норме. Ссылаюсь на регулятор давления (обратку). У кого подобное было и похоже ли это на то, что я думаю?

Миниатюры

Я пробовал перегибал шланг обратки,при этом давление в топливной рампе поднималось до 5.5 атм. Никакой разницы в динамике не заметил только насос стал шумнее работать.
Даже в самом захудалом сервисе есть такой прибор который мерит давление в рампе.Напомню на хх-2.5 и с отключенным вакумным шланчиком 30 атм.

а при чем тут не заводится?
бензонасос то работает?
вот и надо мерять давление, 2.5 - 3 должно быть, с пережатой обраткой как написано выше 4.5-5.5

а при чем тут не заводится?
бензонасос то работает?
вот и надо мерять давление, 2.5 - 3 должно быть, с пережатой обраткой как написано выше 4.5-5.5

Ну я так пологаю, если сильный перелив идёт, значит обратка не срабатывает. Попробую сегодня измерить давление, посмотрим что покажет..

Согласен,возможно. Если глючит, то может давать инфу о том,что температура низкая. Соответственно-заливает.

Проверил давление, всё в норме! Форсунки промывали чуть больше месяца назад. Грешил на регулятор давления бензина, поменял на новый, эффект тот же не схватвает, а просто крутит. Повторюсь, отключая клему бензонасоса машина схватывает и на несколько секунд заводится. Как только включаю клему обратно, глохнет! Уже и не знаю в чем ещё может быть дело?

Согласен,возможно. Если глючит, то может давать инфу о том,что температура низкая. Соответственно-заливает.

Ставил машину в теплый бокс на 2,5 дня при комнатной температуре +20. В тепле тоже не пыталась схватиться, что и сейчас стоя на улице при -7.

Сначала надо,что-бы машина постояла в тёплом гараже и прогрелась до комнатной температуры. Затем снимаешь с датчика фишку и замеряешь сопротивление датчика. В двигателе QG: при 20 градусах сопротивление около 2,5 кОм. При 80 градусах около 0,3 кОм. Двигатель не тот,который у тебя. Но большая есть вероятность,что у тебя значения те же. Можешь глянуть в свой мануал,для полной уверенности

Это по мануалу GA15

да! Еще вычитал интересную штуку!
Если отключить от него разъем включается fail-safe режим.
При включении зажигания или стартера температура считается равной 40"
По прошествии 4 минут после включения зажигания температура считается 80"
В других случаях от 40 до 80 в зависимости от прошедшего времени.
Вентиляторы при этом должны постоянно торобанить.

Попробуй. Датчик находится сразу над термостатом.

Поглядел я, но не разобрался. Договорился на диагностику, думаю завтра или послезавтра скажут в чём причина.

В общем, сделали диагностику. С электроникой всё в порядке. Регулятор давления тоже. Дело оказалось в первом катализаторе, забит был полностью, пришлось пробивать насквозь. После чего машина завелась, но троила и через некоторое время глохла. Мне сказали, что поезди немного её пробьёт и будет всё нормально. Не успел я доехать до первого перекрестка, как она на ходу заглохла сново. Завожу немного работает и глохнет, я даже не успеваю коробку на драйв перевести, как глохнет. В общем, так и встал. После чего она опять не стала заводиться :(( Вернулся к спецам и отдал её обратно доделывать! У кого-нибудь подобное было?

гуру

ставлю автозапуск на -10 (темп двигателя) и 10 минут работы. машина заведется через 2 часа (например), потом еще часа через 1,5, в тертий раз через 1,5 часа. а в 4 уже не сможет. т.е. 4 проходов не хватает. если я еще раз запущу с брелка (2-я попытка автозапуска), то машина заведется.

АКБ новый.
я грешил на реле бензонасоса. сегодня утром его снял отгреть, вечером вышел с работы - на ул -18. поставил реле бензонасоса, зажигание включаю - бензонасос не включается. ну для порядку крутанул стартером секунд 5. подождал минуту, опять включил зажигание и оставил включенным и через 40 секунд сработал бензонасос и я покрутив 2 сек стартером завел машину. ЧЕК загорается сразу как тока включаю зажигание (это я что бы меня не отправили в темку не загорается Check )т.о. бензонасос включается после Н-ного времени включения зажигания. куда теперь копать?

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy, 2001 QG18DE, M642EH 96 - был
Renault Megane II, 2008 - есть

гуру

а вот сразу решение. если лень читать)

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy, 2001 QG18DE, M642EH 96 - был
Renault Megane II, 2008 - есть

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

новичок

Я так и не понял-что это за реле и как оно связано с бензонасосом.

Вытащил реле почистил-вообще насос перестал работать.Местами менял,бесполезно.

профессор

Ну тогда попробуй сдёрни фишку с бака подцепи провода и проверь сам бензонасос, может не в реле дело. А насос приказал долго жить! И идёт ли питание на фишку бензонасоса.

___________________________
Opel Rekord 1.9 мех.5-ти ступка! 1979 г.в. на ходу)))
Nissan Bluebird Sylphy 2.0 150 лошадок M6 CVT. Бывшая.
LANCER-X 1.5 мех. Тачка без заморочек!
Бэнтли 2106 1983года не бита не крашена поджопница.
Аутлендэр lll 2.4 чипованный ващьпэ агонь.

Столкнулся с такой же проблемой, но малость не та причина. при -35 с ключа заводится спустя 5 секунд после начала кручения стартера. При -15 также,но если мне стоит прогреть ее с автозапуска, то второй раз она уже не заведется. не включается бензонасос, хотя реле слышно как срабатывает. Сам бензонасос работает. Если не пользоваться автозапуском все работает в норме. Минимальная температура завода -42, заводилась отменно без прогрева.

мастер

это по опыту? или точная инфа где то прочитана. тачку в подпись, что там за чудо агрегат)))

у меня запуск 1-2 сек, стартер крутит, но стоит прогрев по сигналке-20, было как то -40, день не ездил, машина во дворе каждые 2,5 часа молотила по 20мин, стоит бортовой, спустился посмотреть, двигатель выше 65-70, не прогревался.

а неприятный момент, уехал на неделю в командировку, машину на стоянку, аккумулятор(новый) в сторожку, когда пришел за машиной, на улице 2 дня давило -30, не завел (двигатель-27), что блокирует кто знает? батарейка новая, крутил минут 5, весело по летнему ag, (в общем плюнул, бросил машину) через 2 дня мороз спал до -15, завелась как не в чём не бывало. так тож и не понял, всё таки блокирует запуск что то или нет.

___________________________
Sylphy 2002 г. QGI0 QG18,AT 2wd 217т.км (продан)

Да это по опыту. Я принципиально не прогреваю двигатель. Не заведется, пусть лучше возле дома стоит. Машинка Nissan Bluebird Sylphy 2003 QG18.

мастер

___________________________
Sylphy 2002 г. QGI0 QG18,AT 2wd 217т.км (продан)

профессор

А при том самом, что приходиш а тачка не заводится! Сигналки тоже глючат стартер крутит а насос фигу показывает.

мастер

всё там ровно у меня, не чего не глючит, претензий нет к этим агрегатам

___________________________
Sylphy 2002 г. QGI0 QG18,AT 2wd 217т.км (продан)

Здарово всем!У меня такой вопрос.Почитав наш форум и имея вов владении санни н16 11,2004 выпускаю.Решил заморочиться с бензонасосом.Да и вообще с топливной системой.Разобрав насос тоесть распилив его и выкинул незаменяемый топливный фильтр.Запояв снова опресовал.И увидел интересную штуку.Обратный клапан стравливает давление до нуля.Собственно после этого и начались то все проблемы. Вернее одна.На холодную заводиться хорошо ана горячуюю с 3 а то и с 5 раза.понимая что когда двигатель холодный бензонасос начинает работать при включении зажигания.А на горячюю только со стартером.Мужики помогите мож кто встречальсяс этой проблемоЙ??а ПОКА СИДЕЛ И ПИСАЛ ПОДУМАЛ А МОЖ ПОД КЛАПАН ЧЕТ ПОПАЛО ЯЖ ЕГО РАСПИЛИВАЛ..

мастер

на моей машине он и на горячию так же работает. независимо от режима слышно как 2-3 сек он качает и отключается

___________________________
Sylphy 2002 г. QGI0 QG18,AT 2wd 217т.км (продан)

Евгений
Главные инженеры

Леопольд

Именно так и должно быть.

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 2003, 1.8L, FF - была.
Mazda3 2007, 1,6L, FF. была
Не нафлуди.

Да это понятно что дело с клапаном .Мож кто разбирал бензонасос и его можно реанимировать.Лан завтра после завтра буду снова разбирать тогда и отпишусь.

Здравствуйте.У меня машина Nissan Almera Classic с двиг QG16DE 107 л.с. и нее такая же ситуация с бензонсосом. На холодную сразу насос подкачивает и заводится, а на горячую раза с 5-го может завестись. Но есть интересная особенность: не зависит сколько времени нужно крутить стартер 2-3,-5-10 сек все равно не заведется, а только де за одну попытку а за 3-5 попыток и то достаточно при каждой попытке крутить стартер 1 сек не более, этого достаточно. Если топливо подкачается к форсункам то она заведтся с и 1 сеунды.
Так проблема осталась и не закрыта. Но есть методы решения.
1. Проверить какое давление выдает топливынй насос, должно быть 3,5 едениц, а минимум для хорошей работы 3,0. Как это проверяется? Последовательно к топливному щлангу подклюется манометр (не тот который давление в шинах проверять, нужно к нему переходники иметь). И заводим машину и смотрим на стрелку манометра (на холостых, средних и высоких оборотах). Если давление в норме, то насос нормальный. Если давление слабое то причина может быть в (насосе или обратном клапане который устанавливается в топливном модуле в баке.
2. Проверить какое идет питание на насос: при включеном зажигании, при заведенной машине, и при заводке. Питание измеряем тестером.
Есть еще одна особенность по которой можно понять что насос подкал бензин к форсункам (слышен характерный нарастающий звук подкачки насоса, а в конце процедуры слышен (бульк) как бы топливо дошло к рампе, и часть обратки сбросило в бак. Так вот этот бульк слышен только с 3-5 го раза. Если его слышно с 1-го раза то можно смело заводить (заведется 100%).

В современном бензиновом двигателе горючая смесь впрыскивается в цилиндры форсунками инжектора по команде электронного блока управления. Обычно диагностика контура топливоподачи мотора выполняется в условиях автосервиса, хотя явные неполадки автолюбитель может определить самостоятельно. Чтобы отыскать причину возникшей неисправности, нужно проверить давление в топливной рампе и других точках системы.

Проверка давления топлива и бензонасоса

Далее мы поговорим о самостоятельной диагностике электрических бензонасосов, которые устанавливаются на современные автомобили. Существует несколько доступных способов, которые позволяют проверить бензонасос своими руками.

Перед началом работ следует исключить вероятность утечки топлива и снижение пропускной способности на отдельных участках топливной системы. Проведите детальный осмотр топливопроводов и соединений на предмет загибов, трещин, других деформаций или повреждений. Также может потребоваться замена топливного фильтра, различных прокладок и т.д.

В том случае, если с магистралями и фильтрами все в порядке, но двигатель не заводится, необходимо включить зажигание и внимательно прислушаться. На большинстве автомобилей (но не на всех моделях) исправный бензонасос в первые секунды после включения зажигания гудит или издает легкое жужжание, нагнетая топливо в систему. Отсутствие такого признака работающего насоса укажет на его неисправность или проблемы с электрикой.

Если машина заводится, но затем глохнет на ходу, тогда следует начать проверку с реле бензонасоса. Для проверки потребуется реализовать подключение к разъему бензонасоса контрольной лампочки, после чего следует включить зажигание. Загорание контрольной лампы на несколько секунд будет указывать на то, что реле бензонасоса исправно.

Проблемы с давлением в топливном насосе

Проще всего приобрести свой манометр для измерения давления в топливной системе. Тогда не придётся платить за эту услугу на станции техобслуживания

Давление в насосе может не достигать нормы. Из-за этого двигатель попросту не запускается или заводится с большим трудом, дёргается, работает с перебоями и провалами. Если причина в неполадках самого насоса, а не фильтра, то, скорее всего, нужно почистить сеточку, предназначенную для грубой очистки. Тогда его менять не придётся.

Другие причины, по которым устройство не держит давление:

дыра в топливной системе;
проблемы в работе обратного клапана;
нарушение в работе регулятора давления;
пропускают форсунки.

С помощью манометра нужно подключиться к топливной системе. Затем необходимо завести автомобиль и установить уровень давления. Если давление составляет 2,9 кг/см², то двигатель нужно заглушить, а затем вновь завести.

Клапаном на манометре перекрыть магистраль и тут же заглушить двигатель. Если давление в норме, топливный насос и клапан работают исправно. Если после открытия клапана давление падает, то неисправно работают форсунки или регулятор давления топлива.

Клапан может подвисать в регуляторе давления. Нужно завести автомобиль, снять трубку со впускного коллектора. Если давление тут же начало подниматься, клапан необходимо вернуть на место. Теперь давление должно сразу начать опускаться. И так повторить несколько раз. Заглушить мотор. Если давление держится, то всё в порядке.

Когда нужно проводить замеры?

Работа системы питания построена следующим образом:

Расположенный в баке электрический бензонасос качает топливо по магистрали в топливную рампу и дальше, к форсункам.
Регулятор ограничивает давление бензина на определенном уровне, сбрасывая излишки в бак по обратному трубопроводу.
Инжектор смешивает горючее с воздухом, затем смесь направляется к форсункам, открываемым по команде контроллера.

Когда износ регулятора (сокращенно – РДТ), насоса либо форсунок достигнет критического уровня, давление в бензиновом контуре изменится в сторону уменьшения или повышения. Возможны 2 сценария: нехватка горючей смеси для нормальной работы двигателя либо ее избыток – свечи буквально заливает топливом.

Выявить неисправность в обоих случаях поможет проверка давления в топливной рампе, расположенной рядом с головкой цилиндров. Элемент представляет собой коллектор с ответвлениями для форсунок, к которому подведена основная бензиновая магистраль.

Давление горючего в коллекторе стоит померить при возникновении следующих симптомов:

Два первых признака указывают на явный недостаток бензина, возникающий из-за падения давления в рампе. Третий случай – попадание несгоревшего топлива в выхлопной коллектор с последующим догоранием (раздается хлопок). Четвертый симптом говорит о протекании форсунок, когда цилиндры во время стоянки заполняются чистым бензином. Пока поршни не выбросят излишки горючего, двигатель не запустится.

Как проверить давление бензонасоса? Применяем воздушный манометр

Начинающий автолюбитель и не знаете, как проверить давление бензонасоса? Тогда эта статья для вас. Давление в топливной системе автомобиля – важный параметр, который нужно периодически замерять. Проводя диагностику двигателя, автомастерские первым делом замеряют давление бензина, а уж потом проводят все другие сопутствующие работы. Данный параметр определяет качество работы двигателя в различных режимах. Как проверить давление бензонасоса своими руками? Сделать собственноручно можно несколькими способами. В свободной продаже, вы можете найти специальный прибор, который включает в себя манометр и прочие компоненты. Подобный измерительный прибор в автомагазине обойдется вам в 1.500 рублей (+/-). К слову, заехав на станцию технического обслуживания, вам проведут процедуру замера давления бензонасоса за 200-300 рублей. Если вы не горите желанием раскошеливаться на измерительный прибор или посещать СТО, то существует способ замера давления с помощью воздушного манометра, предназначенного для определения давления в автомобильных шинах.

Замеряем подручными средствами: Манометр, который позволяет замерять давление в шинах, скорее всего, имеется у каждого автовладельца. Поэтому данный способ отлично подойдет для начинающих автомастеров. Сразу же хочется сказать о небольшом замечании этого способа. Воздушные манометры, как правило, предназначены для замера большого давления, порядка 16 атмосфер. Топливные манометры имеют ограничения в районе 6 атм. Первый тип манометров на начальных значениях шкалы имеют небольшие погрешности.

Автомобиль не заводится после замены своими руками

Это довольно распространённая проблема. Нужно сказать, что автомобиль сразу после замены насоса заводиться и не должен. Насосу вначале нужно создать рабочее давление в системе. Для этого необходимо на короткое время (несколько секунд) включить зажигание. Ключ нужно вставить в замок, но не поворачивать его. Лампочки на приборной панели должны загореться. Затем можно вращать мотор стартером в течение пяти-десяти секунд. Если ничего не вышло, то стоит сделать перерыв на полминуты и повторить свои действия.

Если мотор не запускается даже после нескольких прокруток стартером, то это показывает, что во время сборки и подключения топливного насоса были допущены недочёты. Ещё одной причиной может быть неисправность нового насоса. Также возможна вероятность плановой блокировки или сбой охранной системы автомобиля.

Когда автовладелец устанавливает и подключает новый агрегат, то могут случиться различные сбои: залипание клапанов на насосе, поломка контактов, клемм и разъёмов. При возникновении подобных проблем нужно постараться определиться с их характером. Поломка произошла в механической или электрической части бензонасоса? Проще всего узнать, произошла ли проблема с электропитанием. Нужно ещё помнить о том, что может забиться топливный фильтр.

Для того чтобы точно определить причины проблем, нужно убедиться в том, что топливная рейка не содержит бензина. После этого нужно заново снять и подключить насос напрямую от аккумулятора или габаритов. Такой метод подсоединения насоса является лучшим для его быстрой проверки.

Автовладелец должен заботиться о каждой части автомобиля. Лучше всего получать знания о его строении и ремонте самостоятельно. Важно приобретать навыки по диагностике и решению проблем в работе отдельных систем машины. Это касается и функционирования топливного насоса.

Многие водители сталкиваются с поломками в пути, далеко от городов и пунктов технического обслуживания. Полагаться в такой ситуации можно лишь на свой опыт. Знания о признаках и причинах неисправностей в работе топливного насоса помогут решать проблемы на начальной стадии их возникновения. Также это сэкономит силы, время и значительную часть личных средств.

Уже третью неделю после морозов не могу завести машинку! За окном -1. Пытаюсь завести, двигатель крутит резво, но не схватывает. Колодцы заливает бензином, свечи сырые. Постоянно перелив. Пробую отключить клемму бензонасоса – заводится и работает на остатке бензина, через секунд 10 глохнет. Если включить насос в то время пока работает, то тут же глохнет! Сам бензонасос работает, гудит при зажигании как и положено. Лампочка Сheck не загорается, значит всё в норме. Ссылаюсь на регулятор давления (обратку). У кого подобное было и похоже ли это на то, что я думаю?

Миниатюры

Я пробовал перегибал шланг обратки,при этом давление в топливной рампе поднималось до 5.5 атм. Никакой разницы в динамике не заметил только насос стал шумнее работать.
Даже в самом захудалом сервисе есть такой прибор который мерит давление в рампе.Напомню на хх-2.5 и с отключенным вакумным шланчиком 30 атм.

а при чем тут не заводится?
бензонасос то работает?
вот и надо мерять давление, 2.5 - 3 должно быть, с пережатой обраткой как написано выше 4.5-5.5

Согласен,возможно. Если глючит, то может давать инфу о том,что температура низкая. Соответственно-заливает.

Проверил давление, всё в норме! Форсунки промывали чуть больше месяца назад. Грешил на регулятор давления бензина, поменял на новый, эффект тот же не схватвает, а просто крутит. Повторюсь, отключая клему бензонасоса машина схватывает и на несколько секунд заводится. Как только включаю клему обратно, глохнет! Уже и не знаю в чем ещё может быть дело?

Согласен,возможно. Если глючит, то может давать инфу о том,что температура низкая. Соответственно-заливает.

Сначала надо,что-бы машина постояла в тёплом гараже и прогрелась до комнатной температуры. Затем снимаешь с датчика фишку и замеряешь сопротивление датчика. В двигателе QG: при 20 градусах сопротивление около 2,5 кОм. При 80 градусах около 0,3 кОм. Двигатель не тот,который у тебя. Но большая есть вероятность,что у тебя значения те же. Можешь глянуть в свой мануал,для полной уверенности

Это по мануалу GA15

Попробуй. Датчик находится сразу над термостатом.

Поглядел я, но не разобрался. Договорился на диагностику, думаю завтра или послезавтра скажут в чём причина.

В общем, сделали диагностику. С электроникой всё в порядке. Регулятор давления тоже. Дело оказалось в первом катализаторе, забит был полностью, пришлось пробивать насквозь. После чего машина завелась, но троила и через некоторое время глохла. Мне сказали, что поезди немного её пробьёт и будет всё нормально. Не успел я доехать до первого перекрестка, как она на ходу заглохла сново. Завожу немного работает и глохнет, я даже не успеваю коробку на драйв перевести, как глохнет. В общем, так и встал. После чего она опять не стала заводиться :(( Вернулся к спецам и отдал её обратно доделывать! У кого-нибудь подобное было?

Читайте также: