Провалы на полном газу питбайк

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Похожий контент

Добрый день. Купил китайский мотоцикл geon x-road 200 light. Обкатал хорошо, после 1600_1700 км. пробега начал крутить максималку и вышло 123км/ч (в мануале 115) масло менял каждые 300/950/2000 км. Уже наездил 2600км. С появлением холода, это где-то -2_10 градусов мотоцикл потерял мощность на высоких оборотах( так как раньше было 123 км/ч даже с 6той передачи докручивал, а сейчас с 5 кручу верчу едет не больше 115км/ч, включая шестую передачу мотоцикл начинает терять мощность и скорость падает где-то на ±5 км/ч ±110км даже меньше, слышно как он легко захлёбывается на шестой при максималка, как что-то ему не хватает ) это уже где-то 700±км пробега, заметил что свеча белая, чистил карбюратор, настраивал качество смеси, ничего не дало. Пришёл к выводу что все через бедною воздушно толивною смесь. Слышал, что когда воздух низкой температуры, весит больше, тогда выходит, что бензина нужно, чтобы больше сгорало) Думаю, что дело в главном жеклере, может подобрать, купить и вкрутить главный жеклер с большим диаметром? Стоковый жиклёр с диаметром 95, тогда выходит какой нужно? КАРБЮРАТОР PZ-30 без ускорительного насоса. Если кратко, то в мотоцикле 16 лошадей, мотор 163fml, 6 передач. Свеча снизу на фото

Всем здравствуйте, рассказываю вам историю со своим питбайком. Купил питбайк ataki140, радовался все круто, катается отлично, брал б/у, стоял там molkt 22, жиклер зимний 98 ( в стоке 95 ) все отлично ехало, без единого провала и подергивания. Тут потек этот карб, какой то канал сломало или чтото типо этого.. ну не ремонт пригоден оказался. Выкинули короче карб, купили также 22 только уже микуни, все поставили в сток по настройкам, ничего в мотор не лазили, заменили только карб. Заводим, и тут жесткие отстрелы огнем, мотор работает черти пойми как. Хлопки чихи, дергается, все плавает, мучались с настройками, то поедет то нет, жиклер сток не меняли вообще, были дергания при газе в пол на 4 последней передаче, тоесть едешь и он будто упирается во чтото но не в отсечку, отсечка была и была отличной, на этом же карбе поднимали метку фазы грм, ничего не поменялось вообще. Ну в итоге ничего не вышло. Купили новый карбюратор molkt 26.. Поставили сток, он завелся, без чего либо все хорошо, но провал при газе в пол на холостых и в нагрузке, метки стояли по стоковым значениям(по делениям) отсечка стала медленной тоесть (тун тун тун тун) а не быстрой как была. На это забили но не суть важна, при 4 в пол, он без отсечки но такое чувство будто пропуск воспламенения тоесть он едет без отсечки и начинает как бы терять тягу на 1-2 секунды а потом обратно едет газ в пол, будто я отпускаю газ. Поменяли жиклер на 98, игла на 4 делении если считать снизу вверх с длинного конца до короткого. Провал остался, симптом как будто теряет тягу, и медленная отсечка осталась, но при переключении и нагрузке пропал провал. Свеча черная при любом жиклере, ставили 92, также черная, и также дергается и теже симптомы. ПРОШУ ПОМОГИТЕ ЗАДОЛБАЛСЯ УЖЕ С ЭТИМ ПИТБАЙКОМ

На холостых работает нормально. Открываешь газ в пол - прет. если едешь спокойно и держишь обороты или медленно поднимаешь то мот начинает дергаться и пердеть в выхлоп, с 4000 оборотов. свеча новая, ставил был приличный нагар и дергался. опустил иглу вначале было лучше, свеча чистая, изолятор белый, дергался только в районе 6000-7000. сейчас стал дергаться с 4000, изолятор белый, вокруг нагар. и заводится стал плохо, элекстростартера нет. если мот постоит то заведется почти сразу. поездив приходится долго дергать кик чтобы завелся. нашел подход с выключенным зажиганием и закрытым краником покрутить киком, а потом только заводить то норм.
был аккумулятор - не держал заряд, хватало только на фару. сегодня он у меня вскипел хоть проехал пол километра. и пропало электричество. нашел проблему в фишке на регуляторе напряжения был плохой контакт. теперь электричество есть, а акум на помойке.
Карбюратор PD30 мотик regulmoto sport 003
воздушный фильтр чистый, топливный новый.
перебои под нагрузкой и без.
фото до опускания иглыфото сейчас, когда работал более менее вообще чистая была
Карбюратор раньше разбирал и чистил. есть маленькая мембрана возле отверстия для подачи бензина она надорвана.

крепежные отверстия карбюратора притянуло к патрубку. Из за чего на ровной поверхности некогда плоская поверхность поведена на целый миллиметр. Стачивать поверхность так сильно, мне кажется, не стоит. Кто как восстанавливал поведенный карб?

Добрый день!Подскажите.Во впуск и выпуск стреляет,холостых без подсоса нет,Провалы на 3-4 тыс оборотах,прострелы начались после переборки мотора,есть подозрения на то что с завода метки стояли на зуб раньше,а при сборке поставил по меткам,так же проводилась регулировка клапанов

Последние посетители 0 пользователей онлайн

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Похожий контент

Немного оптимизировал электрику на пите.

В сети мало данных по жгутам и разъемам на данный пит, попробую заполнить пробелы.

С магазина в жгуте есть ненужные фишки, плюс один из разъемов двигателя вообще не используется, я люблю что бы или используется или выкидываем, так что разобрал жгут, удалил все ненужное, добавил что захотел.
Под задним крылом был 6пиновый не используемый разъем, идет он от мотора (указатель скорости (передачи)) и его или надо было удалить за ненадобностью или использовать, решил второй вариант:

Датчик передачи (2$ на Али), это светодиодный индикатор с общим ПЛЮСОМ (провод который вне фишки, отдельный) на него надо подать питание, номера скоростей надо прозванивать, из коробки не совпали, как они в фишке мотора указал на картинке.

Разобрал фару, там есть никогда не зажигающуюся габаритная лампа, добавил перемычку, что бы горела вместе с фарой, ну а что, лампа есть а не горит ), так что просто добавил перемычку между КОРИЧНЕВЫМ и СИНИМ

В фаре нашлось еще ряд проводов которые или вовсе не используются, или не нужны мне, так я удалил из жгута фишку в которую были собраны питание и датчик оборотов двигателя, и убрал кнопку глушения мотора, она мне не нужна:

В качестве защиты в проводке был держатель стеклянного плавкого предохранителя, держатель не герметичный, да и стеклашка мне не понравилась, установил герметичный держатель автомобильных предохранителей:

И весь жгут перемотал тканевым скотчем, предварительно герметизировав все соединения термоусадкой с клеевой основой, дело в том что когда жгут разбирал внутри он был влажный, вода попадала в него но не сохла, в тканевом надеюсь будет просыхать:

Ехал я на Кайо 125 и в один момент начал глохнуть будто захлёбывается, заводился и через 5 секунд глох, толкал его 5км до дома. Пробовали настраивать поплавок, иглу,качество смеси, щас заводится нормально, газ открываешь на большие обороты-он глохнет. Когда трогается на первой как то держится, на вторую переключатель даже не успеваешь газ открыть уже глохнет. Из-за чего это может быть?
Питбайк Кайо 125
Спасибо кто подскажет

Срочно ребята нужна помощь, дал брату прокатиться слетела цепь он без стажа не заметил этого, и крутил мотор дальше, итог цепь залетела под крышку и разбила всё там в дребезги, как итог самое плохое что произошло это основание статор генератора сломалось вдребезги ножек больше нету фото 1 прилагаю на фото 2 видно разницу. Может у вас в городах есть такое в наличии готов заказать у вас я не знаю выручите кто-то Найти нигде не могу 2 сутки обзваниваю сайты везде нету в наличии, в моём городе нету негде Выручите кто-то. П.С Сайты не кидайте ибо я 2 суток обзваниваю сайты и слушаю что нету в наличии((( Варить пытались не прихватывает

Добрый день!
Купил питбайк KAYO 125 2012 года.
Вопрос такой, на двигателе маркировка 1P39FMB, но голова стоит 124сс, такое возможно?
По маркировке на этом блоке максимум может стоять 70сс.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Андрей Городничий

1 топливный фильтр.
2 клапан в крышке бака.
3. Уровень топлива.
4. Воздушный фильтр (слабая пропускаемость)
5. Пишешь с такой проблемой указывай какой карб стоит.

Митяй Сердюк

Андрей Городничий ответил Митяю

Митяй Сердюк ответил Андрею

Андрей Городничий ответил Митяю

Митяй, поверь не всегда. По хорошему туда 24карб. А если не менять добавить уровень топлива. И проверить все то что я описал выше.

Митяй Сердюк ответил Андрею

Пы. Сы. Иногда бувыют ситуации когда надо резко открыть дроссель. Так конечно при обычных покатушках этот провал себя ни как не проявляет, но сам факт не нравится

Сергей, такой ситуации просто не бывает. даже на инжекторе при такой дрочи тоже провал есть. научитесь вы пользоваться сцеплением в эндуро газом не работают!

Сергей, учитесь медленно ездить и заезжать подъемы в которых мощности или зацепа будет не хватать. отрабатывайте откат на склоне за счет сцепления. сразу все встанет на свои места.

Кирилл, принял, понял.

Это не проблема и не косяк, это естественное явление на всех 4т моторах с карбюраторами без ускорительного насоса
Резко открывать ручку не требуется никогда и нигде, а что бы быстро раскрутить мотор обычно пользуются сцеплением

Я для себя понял что такое резкое открытие газа и не нужно, это может только для профи перед пнём каким-нибудь, но это надо в идеале владеть мотоциклом, а так мне кажется даже профи перед препятствием двиг раскручивают через сцепление

Никитка Васин

Мотоциклы Avantis FX250/Enduro 250/250pro/450, чёт у меня нет такой проблемы, китаец со сток карбом, причём ещё и вакуумный, газит как бешеный, затупов нет как на видео.

Мотоциклы Avantis FX250/Enduro 250/250pro/450, вот на регуле пвк 30 без провалов, ни какого ускорительного насоса нет

так же на кайо к1 было. смесь идеальная, а провалы дикие. поднял иглу на одно деление, стало богатить но и хер с ним, зато провалы ушли

Разсверлил жиклёр холостого, канал холостого, подточил заслонку опустил иглу в самый низ, расточил впускной патрубок и резинку, убрал ступеньки и теперь козлит на 2 с холостых.300карб

Владимир Браун

Владимир, ну потому что такой провал есть и на скорости, если резко открыть заслонку, а снимать видео в движении, что бы продемонстрировать, ну как бэ не очень безопасностно

Владимир Браун ответил Сергею

Владимир, спасибо. Есть у Вас ссылки на источники с особенностями работы 4т двс с карбюратором? Буду благодарен.

Владимир Браун ответил Сергею

Владимир, полно это понятно, но так же полно флуда, а терять время на сортировку полезной и говноинформации не очень хочется. Поэтому и был создан этот пост.

Владимир Браун ответил Сергею

Сергей, одноцилиндровый четырехтактный мотор с карбюратором без ускорительного насоса, с тяжелым коленвалом, длинным ходом поршня, двумя клапанами ни когда в жизни не начнёт работать без провалов. Смиритесь с этим

Владимир, спасибо за разъяснения. Физику процессов не обмануть. Мне просто нужно было знать, что это особенность, а не неисправность.

Владимир, все мы начинали на китайцах, у всех был провал, но то что на видео- это уже перебор, это не провал, это косяк. Или карб крутить , или мозг. Уж совсем то парня не расстраивайте. Пусть медленно , но раскручиваться то должен.

Владимир Браун ответил Антону

Антон, ты мне лучше скажи Качем так ручку газа накручивать? Воздушка на ходу ни когда в жизни не раскутится моментально от такого поворота ручки газа.

Сергей, на скорости такого провала никогда не будет. По сути тебе все верно разъяснили на месте так ручку дергать бред, хотя на ре28 также было, но поставил пвк 30, ради спортивного интереса, пропал провал при резком открытии

Владимир, скажу так, на любом мопеде делается вилли, хоть на скутере, хоть на пите, на воздушке 250 уж точно. С такими настройками как у автора, вилли не сделать. Думаю ему жиклер х.х. надо почистить, или увеличить. У меня такре как у него было на кайо, когда полкарба грязи было

Роман Браун

У меня такая херь была, оказалось что свеча была сломана, керамическая часть на которую колпачок одевается. Поменял свечу, проблема исчезла полностью. Карб pe30

А кто сказал что при таком резком открытии не должен быть провал ? Это куда такая амплитуда и рывок нужен. ты на романьяк собрался ?

Сделайте смесь на холостом чуть побогаче(но не люто)), если при трогании с места этот провал мешает. А так это норма для карба без ускорительного насоса, как и писали выше. На ходу все равно не с холостых раскручиваете перед препятствием))

Паша Кужелко

Паша Кужелко ответил Сергею

Сергей, катаюсь, настраиваю винт)
Поставь жиклёр больше
Если допустим у тебя 122 то 130-132 ставь и больше воообще туда не лезь, играйся потом винтом и иглой, главное свечу белую избегай.
Я катался первые 500 км на 150 жиклёре , пушка тема, но на верхах заливает и расход 5-6 литров)

Паша Кужелко ответил Сергею

Сергей, да не за что, на каждом мотоцикле все индивидуальное и можно все настроить , чтобы было все стабильно)

Паша Кужелко ответил Вячеславу

Паша, песня

Чтобы на 4т небыло провала есть несколько путей. Самый нормальный это карб с уск насосом или инжектор. Второй вариант это карб с выккуумной второй заслонкой. Как ты не газуй он едет по открытию второй заслонки. Мотик экономичнее но очень флегматичен становится. Короче на эндуро нах не надо. Путь которым пошли китайцы ещё со времён Кайо Т6 и их дибильным деллорото - большой жиклер и переобогащенная смесь. С тем карбом мотики в большинстве случаем отвратительно заводились и работали так себе. С нынешними нибби ситуевина чуть лучше. Они не стали ставить карбы с дикими диффузорами. В итоге скорость воздушного потока в карбе выше, а значит и распыление топлива стали лучше. Но на примере зума и авантиса знакомых -иои смесь богатая и дым черный и свеча тоже , но работаем без провалов. Или нагар на свече как надо, дым светлый и расход горючки заметно меньше, но с дикими провалами. По-другому тут никак походу.

Такая же фигня после установки бигбора на 300 кубок на 177 мотор, первые пару раз при резком открытии газа все нормально, а со второго раза начинается провал. Грешу на недостаточное поступление топлива в карб. Либо забит фильтр, либо засорился переключатель подачи топлива к карбу на баке. Думаю в этом делао, т.к. после того как он поработает на холостых секунд 10 - опять первые два раза резкого открытия газа все нормально, а потом провал.

У меня bse 250 тоже был провал настроил правельно карбюратор провал полностью пропал ., не каких провалов не должно быть . Пытайтесь правельно настраивать карбюратор.

Определив качество нашей смеси начинаем крутить карбюратор. На деле это выглядит примерно так: сперва пробуем добиться нужной смеси путем поднятия или опускания иглы на одно-два деления, пробуем прокатиться, если разница чувствуется сразу, колдуем дальше до достижения нужного результата. Не забываем про подсос. Настраивать карбюратор надо на прогретом моторе и закрытом подсосе. Если разница не видна сразу, катаемся по дольше, далее оцениваем результаты настройки по цвету свечи. Если иглой настроить не получается, то возвращаем стопорное кольцо на игле в среднее положение (по умолчанию) и подбираем жиклеры. К карбюратору должен прилагаться комплект жиклеров разных размеров. У жиклера есть два размера: первый это диаметр резьбы (м5, м6 и т.д.), второй это пропускная способность жиклера в см3/мин (цифры выбиты на самом жиклере). Поменять жиклер или посмотреть его размер можно сняв карбюратор с питбайка, слив из него весь бензин и открыв поплавковую камеру, открутив два болта. Жиклер выглядит как болт под плоскую отвертку со сквозным отверстием посередине.

Соответственно, если смесь бедная (свеча белая, труба красная, мотор перегревается) – иглу поднимаем, если не помогает, жиклер увеличиваем (цифры больше). Если смесь богатая (свеча черная, при резком открытии газа провалы) – иглу опускаем, если не помогает, жиклер уменьшаем (цифры меньше).
После того как настроили смесь на карбере будет еще болтик с пружинкой который отвечает за холостые обороты. Если питбайк глохнет при отпущенном газе, обороты двигателя слишком маленькие – винтик крутим по часовой стрелке (закручиваем). Если наоборот пит ревет стоя на подставке – винтик выкручиваем против часовой стрелке. В идеале все делать на прогретом и заведенном моторе, чтобы сразу определить достаточно мы накрутили или надо еще.

Бывает, что никакая настройка не помогает, как вариант это может быть вследствие того, что в карбюратор попала грязь и песок. Тут поможет промывка и продувка всех канальцев в карбюраторе.

Переборка карбюратора Mikuni для питбайков

SUPER ESSENTIAL UPDATE

Ультра емкий курс по настройке карбера на питбайке.

Снимаем карбюратор и фильтр
Разбираем карбюратор до винтика, промываем все в бензине, все отверстия продуваем компрессором.
Собираем карбюратор в обратном порядке в хирургической чистоте. Винт качества отворачиваем на два оборота, винт холостого хода закручиваем почти до упора. Игла в среднем положении.
Моем фильтр либо специальным средством, либо Фэйри, либо, если это просто паролонка (из фильтрбокса), мокаем в бензин.
Просушиваем фильтр и как следует пропитываем специальным маслом, даем пропитаться, остатки отжимаем без энтузиазма.
Собираем все обратно на питбайк.
Ставим новую чистую свечку.
Далее смотрим на бензошлаг и бензофильтр (если установлен). Не допустимы перегибы и пережимания шланга. Фильтр должен свободно продуваться, не создавая сопротивления.
Проверяем наличие бензина в баке.
После всех манипуляций ищем безлюдную ровную прямую дорогу. Заводим питбайк. Прогреваем. Винтом ХХ опускаем холостые до устойчивых. Дальше едем на всю ручку по прямой и катаемся в активном темпе около 5-10 минут. На полной ручке газа глушим двигатель.
Выкручиваем свечу — смотрим на изолятор
- Если он пепельно белый — смесь слишком бедная.
- Если он бледный с коричневатым оттенком — смесь бедновата.
- Если он цвета кофе с молоком, или кирпичного отлива — смесь то что нужно!
- Если он темнее (кофе с малым кол-вом молока ;) ) — смесь чуть богатит.
- Если он темно коричневый или черный — смесь слишком богатая. В том случае если по свече ничего не понятно, катаемся в полную ручку еще 5-10 минут.

Жиклер

Если богатит — жиклер уменьшаем на два порядка.
Если беднит — жиклер увеличиваем на два порядка.
Если мы близко у цели меняем жиклер в диапазоне ± 1.

Если при резкой подгазовке и отпускании ручки газа, обороты как-будто зависают в верхней точке на несколько секунд, а потом нехотя спускаются — это говорит о бедной смеси.
Если при резкой подгазовке и отпускании ручки газа, обороты падают и проседают почти до того момента как двигатель заглохнет, а потом поднимаются и выравниваются до холостого хода — это говорит о богатой смеси.

Винт качества

Закручивая — обедняем смесь.
Откручивая — обогащаем.

Итак мы закручиваем винт качества, слушаем мотор и считаем количество оборотов. Как только обороты начали падать останавливаемся. Запоминаем положение и закручиваем до упора считая обороты.
Итак мы знаем одно пограничное значение (к примеру на 1,5 оборотах винта качества от упора обороты двигателя начали падать).
Теперь начинаем крутить в другую сторону (откручивать) слушаем двигатель и считаем обороты отвертки. Обороты двигателя должны сперва начать расти, потому как мы обогащаем смесь, а потом начать падать, потому как смесь стала уже слишком богатой. Записываем количество оборотов винта количества, когда обороты двигателя стали падать.
Теперь мы знаем второе пограничное значение (к примеру на 4 оборотах винта качества от упора обороты двигателя начали падать).

Если лень крутить и считать.
Закручиваем винт количества до того момента когда мотор еще стабильно работает, но вот-вот заглохнет. И постепенно начинаем откручивать винт. Обороты постепенно начнут расти. Как только отворачивание винта перестанет сказываться на оборотах двигателя, прекращаем вращать.
Все. Количество смеси на холостом ходу мы настроили.

Переходим к настройке положения иглы. Садимся на питбайк и начинаем кататься, следя за его поведением. Потом поднимаем иглу на два деления (защелку ставим в нижний паз), обогащаем смесь. Катаемся, смотрим на поведение питбайка. Потом опускаем иглу в самый низ (защелку ставим в верхний паз), обедняем смесь. Катаемся. Положение иглы подбираем индивидуально по ощущениям. При разгоне не должно ощущаться провалов.
Если после настройки игла оказалась в крайних положениях — значит главный жиклер мы подобрали не правильно.

Читайте также: