Провалился рычаг кпп приора

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В первом случае управление работой коробки осуществляется непосредственно через жесткую тягу, связанную шарнирно одним концом с рычагом выбора передач в салоне, а другим — со штоком управления исполнительным механизмом внутри самой коробки передач.

Во втором случае используется пара гибких тросиков, управляющих маятниковыми рычагами, расположенными на отдельном, смонтированном на верхней части коробки, устройстве выбора и включения скоростей.

Почему болтается рычаг КПП

На кулисной коробке

Причинами нарушения четкой работы ручки, переключающей скорости, на автомобилях с кулисным типом управления переключениями являются его поломки и разрегулировки.

Потеря устойчивости ручки выбора передач в нейтральном положении, дергание, стук и затрудненная координация включения скоростей могут возникнуть из-за поломки пружины на оси рычага выбора передач в исполнительном механизме, находящемся в картере коробки.

Болтаться рычаг может в вертикальном направлении из-за поломки или выхода из строя деталей шаровой опоры рычага (пластмассовой обоймы, подпорной пружины).

На тросиковой коробке

Что делать

В зависимости от выявленной причины, нужно будет принять меры по ее устранению регулировкой исправных либо заменой вышедших из строя узлов. Для тросовой и кулисной конструкций МКПП нужно сделать описанные ниже шаги.

На кулисной КПП

Если рукоятка селектора болтается и люфтит в вертикальной плоскости, нужно проверить целостность седла шаровой опоры и пружины. Для этого:

Проблема может быть в разрегулированной кулисе или реактивной тяге и в худшем случае — в поломке пружины на оси перемещения рычага выбора задней и передней передач в механизме, расположенном внутри картера КПП. В последнем случае придется принимать неизбежное решение снимать коробку и менять механизм.

Если дело в разрегулировке тяги привода из-за износа шарнира, то необходима замена. Для этого необходимо:

  1. Открутить хомут и 2 болта крепления кронштейна.
  2. Вытащить шарнир из тяги, раскрутить гайку и на его место поставить новый, собрав в обратном порядке.
  3. Вставить в тягу и закрепить болты кронштейна, затем затянуть хомут.

На тросиковой КПП

Завод рекомендует замену тросов, причем новой парой. Это может быть накладно. Чаще всего изнашиваются гнезда, в которые помещаются сферические наконечники пальцев на маятниковых рычагах устройства выбора передач, закрепленного на коробке. Можно попытаться заменить только их с помощью ремкомплекта.

Дребезжание, возникающее на 3-й и 4-й передачах, может генерироваться неплотным прилеганием зацепления прижимающей тросики металлической скобы в отверстии кронштейна консоли, которая будет вибрировать, издавая сильный звук, похожий на звон.


В один "прекрасный" день провалился у меня рычаг КПП, в принципе сам виноват, так как сцепление устало и 1 скорость плохо втыкается на холодную, вот и оторвал. замена не сложная, но довольно муторно, приходится много разобрать что бы сменить обойму, у меня ушло на это 2 часа. заранее заказал в магазине так как в наличии не нашел.
фото прилагаю


я разбор начал с салона, снимаем все что мешается нам что бы добраться до обоймы


все разобрали, осталось только выкрутить крайний левый болт, для этого я подложил под воздуховод отвертку и выкручивал рожковым ключом



открутил снизу два болта которые крепят реактивную тягу к обойме, к сожалению фотки остались только когда я крепил, но я думаю понятно будет.



ииии дербаним опять в салоне все


шарик я оставил на рычаге старый, он у меня никак не хотел сниматься и смысла нет, потому что износа там нет. обильно все смазав начал собирать в обратной последовательности



готовый результат фоткать не стал, смысла нет. сделал только фото изломанной обоймы


совет тем кто дочитал — аккуратно относитесь к этой запчасти, не дергайте как я, и не держите руку на рычаге!


Не так давно начал раздражать дребезг ручки КПП. Все скорости имели свою тональность дребезга и это жутко портило нервы. Сначала думал что снова втулкам конец пришел, но разобрав оказалось что все на месте и им еще ходить и ходить. И тут присмотревшись обратил внимание на сам шарнир в который упирается ручка. Он не естественно вольно себя чувствовал на своём месте. Решено было лезть в него, но перед этим всё же доехал купил новый. Почему то я был уверен что придется его менять. И вот обновочка на руках, машина на яме, инструмент готов, кофе в кружке — можно приступать!


Для начала лезем в салон, снимаем чехол с ручки КПП и саму рукоятку. Затем откручиваем крепление ручки к кочерге, где как раз стоят наши любимые, часто гремящие втулки. Мне еще пришлось откручивать направляющую задней скорости, дабы вытащить винт из соединения рукоятки с кочергой. После этого лезем уже под машину, наверх теперь не скоро вернемся).


Снизу видим заводскую защиту, может и экран это такой, но не столь важно. Он нам мешает. Крепится 4 гайками на 10, после чего относительно легко снимается.


Теперь открывается вид самого механизма. Тут крепится реактивная тяга от КПП, скоба ограничителя получается и сам шарнир. Все болты на 13. Дабы легко все открутить и не сорвать пролил все жидким ключем.


И вот виновник снят вместе с ручкой КПП.


Как можете видеть подозрения оказались не напрасны. Он развалился на 2 части и почти готов развалиться на 3. Далее надо вытащить из него ручку. Для этого отверткой поддеваем скобу и вытаскиваем ручку. Вот что получается.


Далее берем новый шарнир и разбираем его. Это делается для того чтобы вставить в него ручку и и смазать литолом в моём случае. Я решил что он тут будет не лишним. Без разбора ручку вставить почти не реально, а еще вероятнее просто сломать ее крепление.



Ну и собираем все в обратной последовательности. Лишний литол найдет путь как выбраться оттуда, поэтому можно не скупиться.)))



И вот все это добро ставим на место и прикручиваем. Лезем в салон и собираем все оттуда. Не забываем натянуть на место пыльник. А то потом будет шум гам и пар в салоне при проезде по лужам).



Времени на это ушло часа полтора. Все делалось не спеша. Все открутилось и прикрутилось без проишествий. Цена вопроса 300 рублей.

Ручка коробки передач

Схема привода выбора передач

Схема привода выбора передач

С помощью рычага, закрепленного в шаровой опоре, через тягу управления МКПП происходит переключение скоростей. Оканчивается привод механизмом выбора передач, расположенным в картере КПП. На рисунке рычаг обозначен под номером 11, опора — под номером 7, тяга — под номером 10. Для предотвращения самопроизвольного выбивания передачи предусмотрена реактивная тяга, которая обозначена на рисунке под номером 19.

Почему провалился рычаг КПП

Проваливается рычаг из-за поломки опоры, на которой он расположен. Это пластмассовая площадка, на которой установлен шарнир. Рычаг переключения передач вставляется в шарнир, который закреплен в резиновой обойме. Со временем резиновые крепления, удерживающие шарнир в опоре, рвутся, и рычаг проваливается вниз.

На частый выход из строя обоймы, влияют постоянные нагрузки при переключении передач, привычка водителя держать руку на рычаге.

Также “болезнью” Калины первого поколения является вибрация, ощущаемая на рычаге привода КПП. Возникает она из-за плохого демпфирования тяги. Поэтому через тягу на опору оказывается вибрационное давление, которое ускоряет износ опоры. Исправная обойма имеет вид, показанный на рисунке ниже.

Опора

Порванная обойма показана на следующем рисунке.

Порванная опора

После выяснения причины неисправности, перейти к ремонту.

Что делать

Замена подушки (опоры) рычага

После того как на Lada Kalina провалился рычаг КПП, необходимо снять старую подушку. Для этого проделать следующие операции:

    Разобрать в салоне туннель, на котором располагается рычаг. Снимают чехол с ручки, боковые стенки, раскручивают шурупы.

До разбора

Туннель после разбора

Туннель после разбора

Вывинчивание шурупов

Снятие туннеля

Снятие рычага

Итог

Снятие реактивной тяги

Снятие реактивной тяги

Демонтаж опоры

Далее нужно поставить новую подушку и произвести обратную сборку.

Регулировка кулисы

Автомобиль нужно загнать на эстакаду или яму. Далее выполнить следующие шаги:

    Помощник устанавливает первую или заднюю передачу.

Переключение передачи

Раскрутка хомута

Коробка передач нуждается в постоянном внимании. Необходимо регулярно проверять уровень масла. Во время езды не следует держать руку на рычаге переключения. Подобные действия помогут продлить безаварийный срок службы КПП.

Установка короткоходной кулисы КПП

Что такое кулиса

Термин появился вместе с первыми многоскоростными коробками передач. Он означал какой-то скрытый механизм, соединяющий водителя и трансмиссию, с помощью которого шофер подавал сигнал МКПП о необходимости перейти на следующую или предыдущую скорость.

Как работает кулиса

Принцип работы любой кулисы одинаков: перемещение рычага МКПП в двух плоскостях (вперед – назад, влево – вправо) через систему рычагов и жестких или гибких тяг приводит к перемещению соответствующих вилок внутри коробки передач. В свою очередь, вилки смещают муфты той или иной передачи, благодаря чему они вступают в зацепление со вторичным валом, образуя полноценный редуктор с заданным коэффициентом передачи.

На первой передаче соотношение скорости вращения вторичного и первичного валов минимально, благодаря чему на 3-4 оборота первичного вала приходится 1 оборот вторичного. На прямой (четвертой) передаче скорости вращения обоих валов примерно одинаковы. А вот на высшей редуктор из понижающего превращается в повышающий, ведь на 2 оборота первичного вала приходится примерно 3 оборота вторичного.

  • длинноходная с жесткой тягой и плоским рычагом (для 2170 (она же 2110));
  • короткоходная с жесткой тягой и круглым рычагом (для 2180);
  • тросовая (2181).

Также общим недостатком обеих трансмиссий было нижнее расположение механизма переключения передач, ведь это приводило к:

  • протечкам сальника штока выбора передач;
  • затрудненному включению скоростей на морозе.

Основные неисправности кулисы

Симптом Неисправность Модель КПП Способ решения проблемы
Нечеткое включение передач Изношены втулки 2170–2181 Заменить все втулки
Повреждена подушка 2170–2180 Заменить подушку
Растянуты тросы 2181 Заменить тросы
Ослаблена затяжка хомутов тяги 2170–2180 Отрегулировать, затем затянуть
Провалился рычаг Порвалась подушка 2170–2180 Заменить подушку
Слишком большой ход рычага Изношены втулки 2170–2181 Заменить все втулки
Растянуты тросы 2181 Заменить тросы
Ослаблена затяжка хомутов тяги 2170–2180 Отрегулировать, затем затянуть
Одна или несколько скоростей включаются не с первого раза Деформированы вилки 2170–2181 Заменить вилки
Ослаблена затяжка хомутов тяги 2170–2180 Отрегулировать, затем затянуть
Растянуты тросы 2181 Заменить тросы

Запчасти и ремкоплекты

Список деталей для каждой коробки, которые чаще других выходят из строя:

КПП Деталь Артикул Количество Цена, рублей за штуку
2110 и 2170 Обойма опоры шаровой рычага КПП 2110-1703190/86/91 1 500
Ось рычага 2110-1703219 1 80
Втулка оси рычага 21100-1703226-00 2 7
Втулка оси рычага КПП дистанционная 2110-1703227 1 40
Накладка 2110-1703317 1 60
2180 Обойма опоры шаровой рычага КПП 2110-1703190/86/91 1 500
Ось рычага 21700-1703219 1 80
Шайба упорная 21700-1703371-00 2 20
Втулка (проставка, прокладка) шарнира 21700-1703226-00 2 20
Втулка дистанционная 11180-1703227-01 1 45
2181 Кулиса в сборе с рычагом 21901-1703010-20 1 2000
Тросы переключения КПП (комплект) 21901-1703113-00 1 4000

Ремонт и настройка кулисы

Ремкомплект кулисы

  • яма;
  • эстакада;
  • подъемник;
  • домкрат со страховочными подставками.

Кроме того, понадобятся такие инструменты:

  • набор накидных и рожковых ключей;
  • плоская и крестовая отвертки;
  • трещотка с удлинителем и набором бит.

Если вы будете работать с домкрата, обязательно ставьте страховочные подставки. А после установки на них автомобиля сильно покачайте его во все стороны. Если упадет с подставок, значит, вы установили их неправильно. Но пусть уж лучше машина падает, пока вас под ней нет.

Механизмы с жесткой тягой

  1. Поднимите или вывесьте машину.
  2. Снимите чехол и набалдашник рычага КПП.
  3. Открутите гайки и болты крепления пластины (кронштейна) блокировки заднего хода, затем снимите кронштейн.
  4. Открутите гайку оси рычага. Не потеряйте гайку и гроверную шайбу.
  5. Выкрутите болт, фиксирующий ось рычага, затем вытащите ось.
  6. Спуститесь под машину и открутите гайки кронштейна подушки кулисы (это удобно делать с помощью трещотки и удлинителя).
  7. Открутите болты крепления реактивной тяги к кузову автомобиля.
  8. Вытащите вниз подушку с рычагом.
  9. Снимите с подушки стопорное кольцо.
  • Смажьте шаровую опору новой подушки любой консистентной смазкой.
  • Вставьте в подушку рычаг и убедитесь, что он свободно вращается и не вываливается из нее.
  • Поставьте подушку с рычагом на место и закрепите.
  • Смажьте новые втулки и вставьте их в рычаг.
  • Поставьте на место ось рычага.
  • Попросите помощника сесть за руль, а сами спуститесь под машину.
  • Попросите помощника включить первую передачу. Если рычаг находится там, где и должен, то ремонт и настройка завершены. Если же нет, то ослабьте гайку и болт, затягивающие хомут на тяге рядом с карданчиком. Удерживая шток, попросите помощника поставить рычаг на место, соответствующее первой передаче, и затяните хомут.

Попросите помощника включать все передачи по порядку. Если они включаются четко и нет сильного люфта рычага (на кулисных коробках), то вы все сделали правильно и ремонт с настройкой завершены.

Замена сальника

Чтобы заменить сальник, сделайте следующее:

  1. Установите машину на яму, подъемник, эстакаду или домкрат с соблюдением всех мер безопасности.
  2. Отсоедините от коробки реактивную тягу.
  3. Отсоедините тягу переключения передач от карданчика.
  4. Снимите пыльник.
  5. Отсоедините карданчик от штока выбора передач.
  6. Вытащите втулку с сальником.
  7. Очистите посадочное место в корпусе трансмиссии.
  8. Замените сальник во втулке.
  9. Вставьте втулку в коробку, посадив на герметик.
  • Соберите автомобиль.

Проверьте уровень масла в КПП и, при необходимости, долейте соответствующей трансмиссионной жидкости.

Что можно сделать на тросовой коробке

Чтобы заменить тросы, действуйте так:

  1. Снимите чехол с набалдашником рычага КПП.
  2. Разберите туннель консоли.
  3. Снимите боковые вентиляционные крышки с консоли.
  4. Отсоедините тросы от кулисы.
  5. Отсоедините все фиксаторы тросиков.
  6. Откройте капот.
  7. Снимите воздушный фильтр (можно без этого, но так удобней).
  8. Снимите аккумулятор, а также его площадку.
  9. Отщелкните тросики от коробки передач.
  10. Вытащите тросики в салон.
  11. Установите новые в обратном порядке.
  1. Снимите чехол с набалдашником рычага КПП.
  2. Разберите тоннель консоли.
  3. Отщелкните тросики.
  4. Выкрутите 4 болта, которые крепят механизм к кузову.
  5. Извлеките механизм.
  6. Установите новый, выполнив все действия в обратном порядке.

Читайте также: