Проушины для буксировки нива
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
я так понял, что под серьгой понимается штатная проушина буксировочная? Тогда вопросец с интересом - а была ли она закреплена штатными болтами, не была ли усилена? И сколько лет машинке?
ах, да! и что стряслось с задним мостом? Судя по фото он куда-то уехал. И кузовок низковато сидит.
Тогда вопросец с интересом - а была ли она закреплена штатными болтами, не была ли усилена? И сколько лет машинке?
ах, да! и что стряслось с задним мостом? Судя по фото он куда-то уехал. И кузовок низковато сидит.
Машинке на фотографии год (или два). Ничего с ней не делалось. Владелец - дед какой-то, который заснул за рулем и улетел с трассы в лес на дерево. Ну, с дерева-то его быстро сняли, а протаскивать машину через бурелом было трудно. Вначале попробовали за проушину (на фото). А вытянули за задний мост. После этого я загорелся желанеим преобрести Ниву. Ее когда за мост тянули (зацепилась она передними колесами) чуть не лопнул стальной трос, после этого я понял на сколько это крепкая машина. А вообще дед не очень умный, ибо когда вытащили, оказалось, что он забыл снять с передачи.
А, вспомнил, что с мостом. Оттуда пружина вывалилась. Как раз правая.
Чуть позже полную фотку вставлю, там видно будет что с кузовом.
IMG_0373.JPG
УАЗкин фаркоп прикручен к площадке,которая в свою очередь приварена к трубе,прикрученной к упорам заднего бампера.Вроде понятно выразился. И к ребру жёсткости(ну которое поперок, над мостом),через квадратный профиль(металл - 3мм.)
IMG_0374.JPG
В уши вставлен лом,обточенный по концам по диаметру проушин,по центру шакл,за который цепляем что угодно.
Второе- я так понимаю фаркоп, который крепится к полу багажника, если так-то это очень неудачное решение? Или он к балке идет, непонятно.
Под полом багажника есть поперечина(как лонжерон),за неё все фаркопы крепят.Я прежде чем мастрячить,походил по магазинам,посмотрел на продающиеся прицепные и изобразил похожее.
Могу повторить уже вышесказанное и обсужденное, прибавив из личного опыта.
Сам я штурман а/м "Нива" 2001 года, поэтому вопрос "За что цеплять?", "Чем цеплять?" и "Как цеплять?" практически больной.
Во-первых, ШАКЛЫ - FOREVER.
IMHO, цепляю за проушины буксировочные (конструктора не есть dyrak sovsem, поэтому усилие на проушину и место ее крепления и болт, которым она крепится просчитано двацпять раз). За проушину переднюю левую и заднюю правую было вытянуто рывками (не используя мощные девайсы типа стальных тросов ):
- "Нива" - крокодил с заклинившим передним мостом; закопавшийся в гофнах Гранд Чероки (Привет Крейзи Штурман Лето - 06)
- Гранд Чероки, сидевший на мостах (СезонOFF-06)
- Куча "Нив" без счета и следа
Итого: Задняя проушина оторвана за 1 год подобной эксплуатации 1 раз.
1 раз нас пришлось стягивать с гребня колеи за нижние рычаги (2 штуки сразу) передней подвески. Тянул тот же "Крокодил" очень нежненько.
Итого: Рычаги по-прежнему в порядке.
Были не раз тянуты "УАЗиками" как рывками так и нет за передние проушины, они же (проушины) радостно передают водителям этих "УАЗиков" привет, апплодируя со своих посадочных мест .
ОБЩИЙ ИТОГ: 50 % успеха мероприятия вытаскивания зависит от водителя-буксира, 15 % - от крепости троса и шаклов, 15 % - от глубины и сложности сидения вытаскиваемого и 20 % - от места пришакливания троса.
Всем спасибо.
Братцы, а кто-нибудь помнит диаметр отверстий буксировочных проушин? Посмотрите если не сложно. У меня проушины кенгурином и калиткой заняты, так что без съема оных о диаметре отверстий могу сидить лишь по диаметру болта, которым они крепятся - а он явно меньше.
я так понял, что под серьгой понимается штатная проушина буксировочная? Тогда вопросец с интересом - а была ли она закреплена штатными болтами, не была ли усилена? И сколько лет машинке?
ах, да! и что стряслось с задним мостом? Судя по фото он куда-то уехал. И кузовок низковато сидит.
Тогда вопросец с интересом - а была ли она закреплена штатными болтами, не была ли усилена? И сколько лет машинке?
ах, да! и что стряслось с задним мостом? Судя по фото он куда-то уехал. И кузовок низковато сидит.
Машинке на фотографии год (или два). Ничего с ней не делалось. Владелец - дед какой-то, который заснул за рулем и улетел с трассы в лес на дерево. Ну, с дерева-то его быстро сняли, а протаскивать машину через бурелом было трудно. Вначале попробовали за проушину (на фото). А вытянули за задний мост. После этого я загорелся желанеим преобрести Ниву. Ее когда за мост тянули (зацепилась она передними колесами) чуть не лопнул стальной трос, после этого я понял на сколько это крепкая машина. А вообще дед не очень умный, ибо когда вытащили, оказалось, что он забыл снять с передачи.
А, вспомнил, что с мостом. Оттуда пружина вывалилась. Как раз правая.
Чуть позже полную фотку вставлю, там видно будет что с кузовом.
IMG_0373.JPG
УАЗкин фаркоп прикручен к площадке,которая в свою очередь приварена к трубе,прикрученной к упорам заднего бампера.Вроде понятно выразился. И к ребру жёсткости(ну которое поперок, над мостом),через квадратный профиль(металл - 3мм.)
IMG_0374.JPG
В уши вставлен лом,обточенный по концам по диаметру проушин,по центру шакл,за который цепляем что угодно.
Второе- я так понимаю фаркоп, который крепится к полу багажника, если так-то это очень неудачное решение? Или он к балке идет, непонятно.
Под полом багажника есть поперечина(как лонжерон),за неё все фаркопы крепят.Я прежде чем мастрячить,походил по магазинам,посмотрел на продающиеся прицепные и изобразил похожее.
Могу повторить уже вышесказанное и обсужденное, прибавив из личного опыта.
Сам я штурман а/м "Нива" 2001 года, поэтому вопрос "За что цеплять?", "Чем цеплять?" и "Как цеплять?" практически больной.
Во-первых, ШАКЛЫ - FOREVER.
IMHO, цепляю за проушины буксировочные (конструктора не есть dyrak sovsem, поэтому усилие на проушину и место ее крепления и болт, которым она крепится просчитано двацпять раз). За проушину переднюю левую и заднюю правую было вытянуто рывками (не используя мощные девайсы типа стальных тросов ):
- "Нива" - крокодил с заклинившим передним мостом; закопавшийся в гофнах Гранд Чероки (Привет Крейзи Штурман Лето - 06)
- Гранд Чероки, сидевший на мостах (СезонOFF-06)
- Куча "Нив" без счета и следа
Итого: Задняя проушина оторвана за 1 год подобной эксплуатации 1 раз.
1 раз нас пришлось стягивать с гребня колеи за нижние рычаги (2 штуки сразу) передней подвески. Тянул тот же "Крокодил" очень нежненько.
Итого: Рычаги по-прежнему в порядке.
Были не раз тянуты "УАЗиками" как рывками так и нет за передние проушины, они же (проушины) радостно передают водителям этих "УАЗиков" привет, апплодируя со своих посадочных мест .
ОБЩИЙ ИТОГ: 50 % успеха мероприятия вытаскивания зависит от водителя-буксира, 15 % - от крепости троса и шаклов, 15 % - от глубины и сложности сидения вытаскиваемого и 20 % - от места пришакливания троса.
Всем спасибо.
Братцы, а кто-нибудь помнит диаметр отверстий буксировочных проушин? Посмотрите если не сложно. У меня проушины кенгурином и калиткой заняты, так что без съема оных о диаметре отверстий могу сидить лишь по диаметру болта, которым они крепятся - а он явно меньше.
Встрял вот в такую ситуацию (на фото). Оказалось что у Шнивы буксирные проушины расположены гораздо грамотнее, до Нивских пришлось докапываться тяжело, грязно, долго. Хочется, чтобы они были или на передней или на верхней кромке бампера. Есть-ли решение при котором не потребуется кардинальное изменение конструкции? Условие - внешний вид должен оставаться максимально стандартным, кузовные сварочные работы исключаются в принципе, силовые конструкции а-ля Керосин не подоходят.
Тогда без мазы! У нивы нет НИЧЕГО прочного, за что бы можно было её дёрнуть или к чему бы прихватить буксировочное ухо в стандарте(а то нивоводы не додумались бы до альтернативных точек крепления проушин за 30 то лет?:) ). Именно по этому канают онли сварка, болгарка и силовые конструкции "аля Керосин", да и родные буксировочные уши отрывают задницу или просто разрываются!
Про задницу в курсе. Сзади цепляю за фаркоп. А вот спереди, к примеру вварить в торцы штатных труб-кронштейнов мощные заглушки с разьбовыми отверстиями и ввернуть в них сквозь бампер рым-болты? По идее эта конструкция не слабее штатной получится? Или я ошибаюсь?
. М-дя. Осталась задница моей НИВЫ где-то в р-не Гжатска. По "фермерски" дёрнули, однако.
. Интересное решение крюков на бампере было у Тренера. У него проушины приварены к трубе, которая вставляется в трубы, крепящие бампер.
DVG
Точка крепления кронштейна останется та же, т.е. одна. Поставишь второй болт - вероятность оторвать вместе с лонжем. Тут наш почётный танкостроитель KEROSIN - прав.
Резюмэ: в неглубоких говнах - достаточно штатных, но без рывка. Для глубоких - усиливать всю мордаху.
P.S. И это пишу я, юзающий "голимый стандарт".
Дык я про то и спрашиваю, как сделать так чтобы проушины равные штатным по прочности перенести ближе к морде. На фото отчетливо видно, что до штатных порой просто невозможно добраться.
Дело в том, что если вы внимательно изучите строение родных труб крепления бампера, то с удивлением обнаружите, что слабое место именно там! Тонкостенная труба с отверстием в 10мм от края не многим прочнее самой родной проушины на разрыв! Это во первых, а во вторых дёргать такую массу используя прочность крепления только одного кронштейна нельзя! Ведь получается, что установив рымболт(ухо) по оси трубы крепления мы всю нагрузку рывка прилагаем точно к тем 10мм тоненькой стали прижатой болтом на 14! Чтобы распределить нагрузку правильно нужно точки проушин распологать как можно ближе друг к другу, чтобы распределить момент на обе точки крепления! Но тогда погнётся бампер, ибо то крепление, которое предусмотрено заводом совсем не предпологает жёсткость П-образной конструкции трубы-бампер, а скорее наоборот! Она легкодиформируема!
Угу. Можно и на "ты", я не враг вродь :).
По конструктиву. А если загнать внутрь штатной трубы водопроводную трубу близкого диаметра и закрепить рым в ней? Имеет-ли право на жизнь такая конструкция? Мне почему-то кажется что прилагать усилие точно по продольной оси лонжерона правильней, чем делать это как предусмотрено изготовителем - ведь в штатном варианте присутствует еще и большой изгибающий момент деформирующий одновременно проушину, лонжерон и болт крепления. Акромя этого трос еще и юбку мнет.
ПС. Дергаю/дёргаюсь всегда только за обе проушины одновременно.
Слышал зловещую мысль- якобы буксирные проушины, и задок Нивы спроектированны слабыми специально, чтоб в случае превышения некоторой нагрузки при буксировании сминались легкозаменяемые детали кузова, а лонжи оставались нетронутыми. То есть эти деталюшки что-то вроде проволочки в плавком предохранителе- сами "сгорают", но тем самым защищают остальные части от перегрузки.
Встрял вот в такую ситуацию (на фото). Оказалось что у Шнивы буксирные проушины расположены гораздо грамотнее, до Нивских пришлось докапываться тяжело, грязно, долго. Хочется, чтобы они были или на передней или на верхней кромке бампера. Есть-ли решение при котором не потребуется кардинальное изменение конструкции? Условие - внешний вид должен оставаться максимально стандартным, кузовные сварочные работы исключаются в принципе, силовые конструкции а-ля Керосин не подоходят.
Тогда без мазы! У нивы нет НИЧЕГО прочного, за что бы можно было её дёрнуть или к чему бы прихватить буксировочное ухо в стандарте(а то нивоводы не додумались бы до альтернативных точек крепления проушин за 30 то лет?:) ). Именно по этому канают онли сварка, болгарка и силовые конструкции "аля Керосин", да и родные буксировочные уши отрывают задницу или просто разрываются!
Про задницу в курсе. Сзади цепляю за фаркоп. А вот спереди, к примеру вварить в торцы штатных труб-кронштейнов мощные заглушки с разьбовыми отверстиями и ввернуть в них сквозь бампер рым-болты? По идее эта конструкция не слабее штатной получится? Или я ошибаюсь?
. М-дя. Осталась задница моей НИВЫ где-то в р-не Гжатска. По "фермерски" дёрнули, однако.
. Интересное решение крюков на бампере было у Тренера. У него проушины приварены к трубе, которая вставляется в трубы, крепящие бампер.
DVG
Точка крепления кронштейна останется та же, т.е. одна. Поставишь второй болт - вероятность оторвать вместе с лонжем. Тут наш почётный танкостроитель KEROSIN - прав.
Резюмэ: в неглубоких говнах - достаточно штатных, но без рывка. Для глубоких - усиливать всю мордаху.
P.S. И это пишу я, юзающий "голимый стандарт".
Дык я про то и спрашиваю, как сделать так чтобы проушины равные штатным по прочности перенести ближе к морде. На фото отчетливо видно, что до штатных порой просто невозможно добраться.
Дело в том, что если вы внимательно изучите строение родных труб крепления бампера, то с удивлением обнаружите, что слабое место именно там! Тонкостенная труба с отверстием в 10мм от края не многим прочнее самой родной проушины на разрыв! Это во первых, а во вторых дёргать такую массу используя прочность крепления только одного кронштейна нельзя! Ведь получается, что установив рымболт(ухо) по оси трубы крепления мы всю нагрузку рывка прилагаем точно к тем 10мм тоненькой стали прижатой болтом на 14! Чтобы распределить нагрузку правильно нужно точки проушин распологать как можно ближе друг к другу, чтобы распределить момент на обе точки крепления! Но тогда погнётся бампер, ибо то крепление, которое предусмотрено заводом совсем не предпологает жёсткость П-образной конструкции трубы-бампер, а скорее наоборот! Она легкодиформируема!
Угу. Можно и на "ты", я не враг вродь :).
По конструктиву. А если загнать внутрь штатной трубы водопроводную трубу близкого диаметра и закрепить рым в ней? Имеет-ли право на жизнь такая конструкция? Мне почему-то кажется что прилагать усилие точно по продольной оси лонжерона правильней, чем делать это как предусмотрено изготовителем - ведь в штатном варианте присутствует еще и большой изгибающий момент деформирующий одновременно проушину, лонжерон и болт крепления. Акромя этого трос еще и юбку мнет.
ПС. Дергаю/дёргаюсь всегда только за обе проушины одновременно.
Слышал зловещую мысль- якобы буксирные проушины, и задок Нивы спроектированны слабыми специально, чтоб в случае превышения некоторой нагрузки при буксировании сминались легкозаменяемые детали кузова, а лонжи оставались нетронутыми. То есть эти деталюшки что-то вроде проволочки в плавком предохранителе- сами "сгорают", но тем самым защищают остальные части от перегрузки.
Читайте также: