Проставки для увеличения клиренса для митсубиси паджеро 3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Статья по лифту Паджеро 3, 4

В качестве предисловия. Прошу строго не судить за рисунки - они выполнены схематично, могут быть неточности. Не все фотографии удалось заполучить в хорошем качестве. По некоторым вопросам моя точка зрения может не совпадать с точкой зрения редакции
Спасибо всем, кто принял участие в коррекции.
Итак.

Если установка шноркеля, защиты, лебёдки на машину в целом, сложностей не представляют, то по поводу лифта, (который до определённого предела, сложностей, в общем-то, тоже не представляет) сломано уже немало копий. Для того, что бы понять, обо что они ломаются, нужно остановиться на теории.

Паджеро 3 и 4 практически одинаковы по конструкции кузова и имеют мощную лонжеронную раму. Но в отличие от Паджеро 1 и 2, рама точечной сваркой по всей своей длине приварена к кузову. Это позволило увеличить общую жёсткость кузова, снизить центр тяжести и увеличить объем салона. В то же время, это сделало невозможным традиционный для джиперской подготовки боди лифт машины.

Таким образом, для П3-П4 остаётся доступным лифт подвески и Bolt-on лифт.

Лифт подвески широко распространен, относительно доступен и прост в установке. Лифт комплекты, как правило, состоят из из 4-х более длинных пружин и 4-х амортизаторов с увеличенным, относительно штатного ходом. Практически все лифт - комплекты заявляются продавцами, как увеличивающие клиренс на машине на 5 см.
Кстати говоря, почему именно 5 см, а не 7, 10 и т.д. Как показывает практика, 5-ти сантиметровый лифт является оптимальным, с точки зрения нормальной работы шаровых опор. Дальнейшая лифтовка потребует изготовления проставок под шаровые, вызовет изменение кастора и в целом может сказаться на безопасности эксплуатации машины. Кроме того, чем выше лифт независимой подвески, тем выше нагрузка на полуоси.

После установки комплекта, машина "поднимается". Увеличивается клиренс. При этом необходимо понимать, что это увеличение, не является одинаковым по всем точкам подвески и не является постоянным при движении автомобиля.

Кроме того, лифт не является постоянным в движении. Принципиально важным для понимания моментом является то, что после лифта подвески сохраняется прежнее верхнее возможное положение колеса. Это означает, что при сильной раскачке автомобиля, при движении загруженной машины по неровной дороге, при наезде на препятствие и т.д., пружина из лифт-комплекта, может сжиматься практически до той же длины, что и штатная, рычаги подвески упираются при этом в отбойники, а колесо фактически принимает верхнее положение в арке, в точности соответствующее положению колеса на машине без лифта подвески и с обычной пружиной.

Клиренс машины таким образом постоянно меняется – от увеличенного на 5 см. на стоящей машине до стандартного – при раскачке.

Рисунок строго говоря, является не совсем правильным. Для того, что бы "пробить" лифтованную подвеску усилие нужно больше, чем для обычной, и величина препятствия при этом должна быть бОльшей. Основная же идея схемы с положением колеса в арки, состоит в том, что при всех достоинствах лифта подвески, лифт подвески не позволяет устанавливать колеса большего диаметра, чем на машину со стандартной подвеской. С моей личной точки зрения, для П3-П4 это и не нужно, но об этом позже.

Хочу отдельно отметить, что эти моменты не являются скорее не недостатками, а особенностями лифта и их нужно просто учитывать при эксплуатации.

2. Машина значительно лучше чувствует себя при полной загрузке. По сравнению со стандартной подвеской, здорово уменьшается склонность к пробоям, когда в багажник загружено 100-150 килограмм.

3. Собственно, внедорожная составляющая. Проще двигаться в колее – меньше цепляешь центральной частью. На защиту приходится меньше ударов. При этом, нужно стараться не допускать сильной раскачки кузова, что бы не !приложиться" к грунту на фазе сжатия.

В штатном варианте на П3 возможна установка резины, размерностью 33 дюйма. Подгибаются только кронштейны переднего бампера.

Наиболее часто из МТ-шной резины большого размера на П3 устанавливается резина 285х 75х 16.
Это соответствует размеру 32,8х 11,2 х16
Этот размер не требует лифтовки машины
В тоже время, считаю однозначно рекомендуемым лифт подвески, так, как нагрузка на неё увеличивается, увеличиваются неподрессоренные массы и лифтованной (а в данном случае, что более важно - усиленной) подвеске справляться с увеличившейся массой будет комфортнее.

Для установки резины большего размера нам потребуется Bolt-on лифт.
Bolt-on лифт, или лифт подрамников пришёл к нам может из Японии, может из Европы, а может он тут всегда и был. Идея о переносе подрамников и полностью всех точек крепления подвески ниже является, как уже писали на форуме, аналогом боди-лифта для безрамных машин и машин с интегрированной рамой.
С помощью лифта подрамников, в принципе, можно отлифтовать всё, что угодно. На фотографии отлифтован Нисан X-Trail.

Машина от Zerocard на резине 36х12,5х16

На этой фотографии комплект японского производства для Bolt-on лифта П4.

Для установки резины большого размера, кроме лифт комплекта, изображённого на фотографии, обязательно понадобится ещё расширители арок.

Стоимость изготовления и установки комплектов на машину может доходить до 10 тыс. Евро. Думаю, что изготовление в России возможно за гораздо меньшие деньги, и появление таких комплектов и таких машин у нас – вопрос времени.

В заключение, после того мы посмотрели, "что можно сделать" с П3-П4, с помощью лифт-комплектов, различного типа, хотелось бы сказать несколько слов о целесообразности этих изменений.

По сути дела, мы имеем 2 типа лифт комплектов, здорово отличающихся по своим задачам.
Bolt-on лифт, ИМХО, имеет смысл только, если вы однозначно ориентируетесь на установку 35-й резины (или более), так, как клиренс он сам по себе не повышает. В противном случае, это будет просто шоу-кар. Сама по себе 35-я резина конечно же, обладает большей проходимостью, чем 33-я, которую можно установить на нелифтованную машину, но в то же время, она значительно тяжелее, создаёт более высокую нагрузку на трансмиссию, ухудшает динамику торможения и ускорения, снижает максимальную скорость на трассе. Допустим, что есть готовность этим пожертвовать, но ИМХО, должна быть определённая цель, для которой это делается. Такая например, как постоянная и основная эксплуатация машины в условиях бездорожья. В условиях, когда машина эксплуатируется преимущественно в городе, такой лифт будет явно неоправданным.
С учётом того, что у нас совсем нет отзывов о том, как подвеска тройки переваривает 35-ю резину при непрерывной эксплуатации, бюджет должен позволять в случае необходимости произвести хорошие финансовые вливания в подвеску на замену полуосей, рычагов и т.д. Кроме того, при такой тяжёлой резине, обязательно понадобится и комплект усиленных пружин с амортизаторами, для того, что бы возросшие неподрессоренные массы не пробивали подвеску.

Лифт подвески значительно более "универсален". В наших условиях, когда даже пригородные дороги здорово разбиты, он полезен сам по себе уже со штатной резиной тем, что позволяет держать бОльшую скорость, понижает шансы пробоя подвески на загруженной машине и другими преимуществами, о которых уже говорили.
В то же время, резина, размерностью 32-33 дюйма, наиболее часто использующаяся вместе с лифтом подвески (сама по себе, не требующая ни bolt-on лифта ни лифта подвески) представляется ИМХО, разумным компромиссом для тройки, в основном, использующейся в городе, на трассе и для дружеских покатушек.

Пишут что 30 многовато, но меня полностью устроил результат. По началу было жестковато, но в планах была установка силового бампера и лебёдки и я решил, что потерплю. Через пару недель всё уселось на свои места (или я попривык) и жёсткости уже не ощущалось. Результатом остался полностью доволен! Машинка поднялась на 5-6 см.

Но меня ждали подводные камни, которых я не учёл, хотя много об этом читал. С момента приобретения автомобиля я ни разу не делал развал. А после установки проставок, колеса стали как у татры

и машина полностью потеряла управляемость. А ещё это грозило полным износом весьма дорогой резины. Мы попытались выставить развал но болты прикипели на столько, что ни кувалда, ни усиленные головки с длинным воротком не справлялись. Из восьми болтов смогли выбить только один. Нужно было срочно что-то делать. Я обзвонил все магазины в Перми, сайлентблоки ещё можно было найти но болты и шайбы только под заказ. Пришлось неделю ждать и ездить потихоньку. В результате (когда пришли все запчасти) мы срезали прикипевшие болты автогеном, так как болгаркой не подлезть, а разного рода пилки и шарошки моментально приходили в негодность. В конце концов мы заменили все развальные сайлентблоки с болтами и шайбами обильно смазав,

но сделали двойную работу, так как при установки проставок разбирали тоже самое. Было бы разумнее быстрее и дешевле сделать это сразу. Делайте выводы господа.
После всех этих "несложных" процедур я сделал развал. Только тогда стало понятно, что это того стоило. Машина заметно преобразилась и стала вызывать внимание даже у проезжающих мимо Паджериков.
Все это происходило с пол года тому назад. Машинка радует меня до сих пор.Теперь она выглядит так.

Mitsubishi Pajero 2007, двигатель бензиновый 3.8 л., 250 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 50

Нигде не слово про автокоррекор фар, не страдают тяги при этих проставках? Все штатно остается чтоли, чет не пойму

Привет. После установки проставок спереди линьки не отрывает?

Смотрел все видосы! очень клево! Вы наверное единственный, кто использует на все 100% паджерик!

как привода поживают после лифта?
в Москве за 20 не получится такая операция…а очень жаль…(((

Привода терпят пока. Потёк только задний амортизатор. ))

есть желание тоже по 3см поставить, вот теперь собираю инфу на сколько хватит приводов с такими углами работать.

С учётом уже порядком уставших пружин, думаю на долго ))

подскажите-есть ли разница между алюминиевыми или полиуретановыми проставками?что лучше ставить?сильно ли влияют проставки на подвеску?

Я думаю большой разницы нет.
Ставить можно и те и те.
Чем толще проставки, тем хуже для подвески.

30 полиуретан перед зад нормально-или подвеска страдает?

Чем выше поднимаете, тем сильнее угол приводов и шаровых, а следовательно и износ. Многие вперёд ставят 20, тогда машинка едет помягче.

Изначально пошел тем же путем. Откатав 2 года заметил, что сзади лопнули обе пружины (езжу почти всегда пустой). В итоге было решено купить новые (новинка, до этого не было на Паджеро 4) пружины РИФ усиленные лифтованные, так как стоят дешевле оригинала и менять все равно надо лопнутые, но я купил вкруг.
Поставил задние — убрал проставки. Поставил передние, но проставки оставил. В итоге высота огого. Сход развал делать не пришлось, так как в предыдущий раз (тоже пилили абсолютно все и ставили новые), короче в прошлый раз выкручены были все на максимум, сейчас бы ни чего не изменилось, но в связи со сменой релевых тяг и наконечников их и подрегулировали и все. Колеса немного не доведены до нормы, но уже более менее. Как чуток просядет, будет норма. Посмотрим на сколько хватит этих пружин до просадки. По ощущениям, стало на много выше из кабины и внешне, морда сильно поднялась по сравнению с тем что было. На ходу заметил, что местами проходит как бы мягче (или более глухой звук при проезде стыков на мостах), но в то же время подвеска мягче не стала, но и тверже вроде тоже не стала.

Это правильно, я бы тоже поставил усиленные, если бы родная вышла из строя, но пока всё ок!

Надо теперь обращать внимание на них. У меня самый верхний пруток обломился сначала на одной сзади, потом на второй. Пол года так ездил, внешне не заметно, на диагностике подвески в 3-х сервисах не заметилои тоже, я сам видел, когда лазил с фонариком.

Я теперь чиню авто только в моём присутствии, не доверяю сервисам, где выгоняют клиентов. Кстати у моего знакомого тоже ломало верхний виток на задней пружине, но было заметно. Правда проставок у него не было. А ещё (знаю по личному опыту) пружины и рессоры чаще ломаются именно на пустых машинах и при неисправных амортизаторах.

Амморты более менее свежие стоят. 30тыс откатал на них наверно.

Это я так для общего развития, видимо твои пружины просто устали уже, жить ))

Проставки для увеличения клиренса Mitsubishi Pajero III Внедорожник 5дв.

Проставки предназначены для увеличения клиренса автомобиля, увеличения дорожного просвета, компенсация просадки штатных пружин.

Передние проставки

Задние проставки

Автобафферы для Mitsubishi Pajero III Внедорожник 5дв.

Автобафферы предназначены для повышения комфорта подвески, смягчения ударов, защиты от пробоев и уменьшения кренов в поворотах и при торможении. Автобафферы не являются средством для увеличения клиренса автомобиля.

Проставки для увеличения клиренса Mitsubishi Pajero Sport III