Прошить ключ опель корса д

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора. После полного выполнения всей процедуры обучения:

– в контроллере системы управления двигателем будет активирована противоугонная функция, если она еще не была активирована;

– для активации противоугонной функции в контроллере (например, на новом автомобиле или при замене неисправного контроллера);

– для смены пароля системы, если владелец предполагает, что пароль мог быть считан (например, при продаже автомобиля одним владельцем другому);

Иммобилизатор может обучить два рабочих ключа. Обучать можно только новые рабочие ключи (т.е. те, которые не были обучены другим иммобилизатором) или те, которые были обучены с помощью обучающего ключа, используемого в данной процедуре обучения. Обучать рабочие ключи можно только совместно с контроллером, в котором не активирована противоугонная функция, или с тем контроллером, который был обучен совместно с обучающим ключом, используемым в данной процедуре обучения.

1. Закройте все двери автомобиля. Включите зажигание обучающим ключом и с включенным зажиганием сделайте паузу не менее 6 с.

2. Выключите зажигание. Контрольная лампа должна начать мигать с увеличенной частотой (5 раз в секунду) все время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, превышение времени, предусмотренного для выполнения процедуры обучения, или неисправность. Выньте обучающий ключ из замка зажигания.

3. Пока контрольная лампа мигает (около 6 с), вставьте рабочий ключ в замок и включите зажигание. Если все сделано правильно, зуммер подаст три сигнала в момент включения зажигания.

4. Подождите с включенным зажиганием (около 6 с), когда зуммер подаст еще два звуковых сигнала. Если через 6 с звуковых сигналов не будет, а быстрое мигание контрольной лампы прекратится, выключите зажигание и начните процедуру снова. Если и повторно не удастся закончить процедуру обучения, значит, возникла неисправность или данный рабочий ключ уже был обучен другим иммобилизатором.

Если необходимо обучить второй рабочий ключ, выполните еще раз операции 3–5, включая зажигание вторым обучаемым рабочим ключом. Если такой необходимости нет, продолжайте процедуру обучения.

6. Во время мигания контрольной лампы (около 6 с) выньте обученный рабочий ключ из замка зажигания, вставьте вновь обучающий ключ в замок и включите зажигание. Если все сделано правильно, зуммер подаст три сигнала в момент включения зажигания.

8. Выключите зажигание, но не вынимайте обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 с после выключения зажигания зуммер должен подать один звуковой сигнал, а контрольная лампа должна начать мигать с удвоенной частотой.

Если зуммер не подал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампы прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру обучения снова. Если и повторно не удается закончить процедуру обучения, значит, есть неисправность или этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.

9. Не позднее чем через 6 с после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) включите зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2–3 с, выключите зажигание. Не позднее чем через 5 с после выключения зажигания зуммер должен подать три сигнала, а быстрое мигание контрольной лампы должно прекратиться. Не включайте зажигание еще как минимум 10 с.

При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампы и подача зуммером трех сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае все равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 с.

По окончании процедуры обучения может потребоваться повторная синхронизация кодов иммобилизатора и контроллера, так как по окончании процедуры обучения контроллер может не позволить пустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения повторной синхронизации кодов включите зажигание любым обученным ключом (желательно рабочим). Подождите 6 с. Если контрольная лампа иммобилизатора начала индицировать ошибочное состояние системы (мигать 1 раз в секунду), выключите зажигание и подождите не менее 10 с. После этого снова включите зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен пускаться.

Если через 3 с после включения зажигания контрольная лампа будет гореть постоянно, значит, противоугонная функция контроллера не активирована и процедуру обучения следует повторить снова.

Букв будет много…)))
Ездил и не тужил и как обычно если долго ничего не происходит это настараживает.
Поставил в машину в гараж, решил взять её через 3 дня, поворачивая ключ, стартер крутанул пол оборота и дальше щелчки. Всё ясно сел АКБ, перед этим делал профилактику его и одна банка у него помирала. Ставлю на зарядку на минут 30-40 и при попытке после этого завести не увенчались успехом, а вернее поворачиваю ключ, а реакции ноль, хотя при этом бензонасос качает…сразу мысли в голове или АКБ замкнул или стартер умер, а то что на панели мигает SVS (в простонароде машина с ключиком) сразу не обратил внимание.
-АКБ замена не помогла;
-Стартер напрямую подключил он крутит нормально, а машина не схватывает, нет на форсунках напруги.
И вот замечаю не характерный мигающий символ машинки с ключем который и принес мне много проблем.
Интернет гласит, что ключ отвезался и я тут же за вторым поехал, но реакции ноль. И чем глубже начал копать и тем более полно начала раскрываться картина проблемы.

А ПРОБЛЕМА СОСТОИТ В:
При разряде акб и попытке завести машину слетает блок ВСМ (иммобилайзер) и машина категорически отказывается видеть ключи. Хотя до этого бывало такое и все нормально было и машина 2-3 дня вообще стояла без акб, тут раз и всё.
По этому поводу GM выпускала бюллетень 2522, но моя машина не попала под него.
РЕШЕНИЕ:
1. Сканером привязать ключи;
2. Op-com и самому прописать ключии ВСМ
3. В сервис Opel в другой город.

Решил пойти от меньшего…
1. Не получилось, ключи перепросывал, но реакции ноль. 500 рублей.
2. Купил op-com на чипе pic и плате v5, прошивка 1.45, но опять но…вообще не хотела видеть машину, а вернее блоки. Убил неделю и кучу вариантов: прошивку менял, программы, дрова менял и на шнур и на чип pic и fdti, но реакции ноль. Хотя делов отвязать и привязать ВСМ и заново привязать ключи. Второй опком также отказался видеть машину. 1100 рублей.

P.S. если кто использовал или использует op-com, то поделитесь информацией о нем…
— где брали
— какая прошивка, плата, чип, какой программой пользовались.
— какую машину подключали (год, двигатель).

1 opel corsa d 2008г.в
2 1.4xer мозги bosch
После разряда слетели ключи иммо,пробовали привязать опкомом,стерли ключи,записали новые отправили в 2 блока ecu и body, при повторном включении зажигания ecu на неверный ключ.Пробовали отогнать официалам,те сказали да делов на 15 мин пригоняйте,притащили авто на тросу,они подключились через tech2 на ноуте пишет что все привязано а при выключении включении зажигания ecu так же ругает.Может кто подскажет что может быть?

1. сбрось IPC.
2. сбрось BCM.
3. сбрось ECM (ECU), если уже привязать успел.

заходи в иммо и привязывай.

Если прописывать дилерским прибором, то прежде ,чем программировать ключи, надо сбросить ВСМ и выполнить после этого полностью всю процедуру программирования ВСМ.
Полагаю, что и ОР-СОМ должен делать это по такому же алгоритму.
Причём, если писать ТЕСН-2, то требуется доступ к защищенной области.

Сбрасывал BCM,официалы пробовали и так и через TIS с доступом к защищённой области,пишет что все записал,выключаешь зажигание,включаешь ошибки тежи,ребята из ОД думаю не первый раз делают такую процедуру.:'(
По логике раз пишет что записано значит ответ получает,но либо некорректно пишется либо вообще не пишется.

1.Обновляем BCM (согласно бюллетеня) Ключи теряются из-за просадки напряжения.(проверить АКБ) После обновления -ситуация не будет повторяться.
2.Сбрасываем ECU
3.Программируем действия для ECU
4.Сбрасываем BCM
5. Программируем действия для BCM
дальше TECH должен предложить программирование ключей.
Делаем. Сбрасываем ошибки -машина должна завестись.
Пишу на память, завтра на работе могу уточнить.

1. сбрось IPC.
2. сбрось BCM.
3. сбрось ECM (ECU), если уже привязать успел.

заходи в иммо и привязывай.

Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2522

Проблема: Блок управления оборудованием кузова (BCM) - Иммобилайзер включен, двигатель не пускается

Модель: Двигатели: Опции:
Corsa-D 2007. 2010 All

Рекламация: Двигатель не пускается, мигает индикатор SVS (приближается время проведения техобслуживания) на панели приборов.
Причина: Сбой программного обеспечения в блоке BCM.
Изготовление: Усовершенствованные блоки BCM внедрены в производство с номера VIN W0L0SDL68A4094310 на заводе Сарагоса и VIN W0L0SDL08A6036080 на заводе Айзенах.

Устранение неисправности:
В случае жалобы клиента сначала проверьте коды неисправностей через
Tech2. Если имеется любой код неисправности B3925, B3929, B3902, то
перед тем как совершить любое действие нужно выполнить следующие шаги.

Шаг 1: сначала убедитесь, что блоки управления BCM, панели приборов
(IPC) и подушек безопасности (SDM) участвуют в обмене данными
по шине CAN (проверяйте вместе с контролем или обнаружением
присутствия общего для всего автомобиля кода неисправности).
Если отсутствует любое из данных устройств, то следует
обнаружить и устанить причину этого.

Шаг 2: Затем обнулите и перепрограммируйте блок BCM (программное
обеспечение Tech2, версия 105.000 или выше) до того, как
приступать к выполнению любого ремонта. В большинстве
случаев после этого двигатель должен заработать и все
коды неисправностей могут быть удалены. Если двигатель
не пускается, обратитесь, пожалуйста, за помощью к ETAC.

Важная информация:
- Когда Tech2 при перепрограммировании блока BCM запрашивает, были ли
заменены блок BCM и/или ECM (блок управления двигателем), то данный
вопрос также означает, было ли обнуление блока BCM и/или ECM!

- Не обнуляйте блок ECM до или одновременно с обнулением блока BCM.
В противном случае данные об автомобильном ключе могут быть утеряны
и потребуются новые передатчики ключей.

Функциональная группа: N - электрооборудование
Группа неисправности: 04 - электрическая неисправность
Код неисправности: B3902,B3925,B3929

Похоже, что произошло то, что и описано- ключи слетели напрочь. Сколько реанимировал эти блоки, никогда и ничего с ЕСМ не делал. Тем более, что приходилось работать на выездах без доступа к онлайн и ничего я не перепрограммировал через SPS.

Большое спасибо за бюллетень и описание

Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2522

Проблема: Блок управления оборудованием кузова (BCM) - Иммобилайзер включен, двигатель не пускается

Модель: Двигатели: Опции:
Corsa-D 2007. 2010 All

Спасибо большое всем кто откликнулся,ключи благополучно прописались после обновления блоков,огромное спасибо за ссылку на бюллетень 2522,за неимением tech2 отвезли авто к тем же официалам,сказали про обновление блока и номер бюллетени,ссылаясь на нее же денег за прописку ключей и обновления блока не взяли,однако из-за того что авто не гарантийное за диагностику все же пришлось заплатит согласно прайса.
Еще раз спасибо всем,ровных дорог и без проблемных авто.

Это то, что я вычитал для оп кома. Пункты 6 и 7 под вопросом, т.к. Вы пишете, что ничего с ЕСМ не делали и все получалось.
С уважением, Александр.

Я заходил в ВСМ, делал сброс ЕСU, после чего делал процедуру программирования ВСМ всю полностью.
Она есть в меню "Программирование" в блоке ВСМ.
Там все заново программируется, в том числе и ключи.
Делал Тесн-2.
Никакие другие блоки кроме кузовного я не сбрасывал.

phoenixx, Спасибо за ответ! Жаль только нет у меня Tech2. Есть только op com. Люди и им ключи обратно привязывали, но надо знать точную последовательность действий. А пока у меня только приблизительная схема действий.

Отваливаются ключи в BCM, в моторном обычно остаются. Если не чем обновлять, все действия Вам phoenixx, написал. Читайте внимательно бюллетень и выполняйте по шагам. Т.е сброс и программирование BCM (без SPS)

Kirill, Ключи в ВСМ не отвалились - они на месте. Видимо, отсутствует синхронизация между блоками. В бюллетени сброс и программирование ВСМ указано с помощью Tech2 - его как раз и нет. Есть только оп-ком.

Машинка с ключиком мигает на щитке? Оп-комом, заходим в кузов -иммобилайзер-програмирование(запросит пин), далее если пин примет, на вкладке три выбора, замена есм, замена есм и бсм, третье не помню уже, жмём только есм, машинка гаснет, авто заводится:)

А вот тут и заковыка получается, сброс только BCM, ECU ни в коем случае не трогать. в Tech 2 в меню программирование BCM есть пункт "сброс ECU" так вот этот пункт относится только к BCM, далее выполняем программирование блока, но в "китайском Оп-коме" (который у меня есть) этот пункт почему то относится к ДВС, вот и проблемы после КИТАЙЦЕВ.

Если Opel Corsa D, то кидай дампы в личку из блока управления кузовным оборудованием (BCM) NEC(RENESAS) -70F3238 или 70F3379 и еепром 93C86 и то и то нужно .

And1_11

1. сбрось IPC.
2. сбрось BCM.
3. сбрось ECM (ECU), если уже привязать успел.

заходи в иммо и привязывай.

phoenixx

And1_11

Дмитрий К.

VIKON

Kirill

Сбрасывал BCM,официалы пробовали и так и через TIS с доступом к защищённой области,пишет что все записал,выключаешь зажигание,включаешь ошибки тежи,ребята из ОД думаю не первый раз делают такую процедуру.
По логике раз пишет что записано значит ответ получает,но либо некорректно пишется либо вообще не пишется.

And1_11

Kirill

1. сбрось IPC.
2. сбрось BCM.
3. сбрось ECM (ECU), если уже привязать успел.

заходи в иммо и привязывай.

Beloglazovs

And1_11

Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2522

Проблема: Блок управления оборудованием кузова (BCM) - Иммобилайзер включен, двигатель не пускается

Модель: Двигатели: Опции:
Corsa-D 2007. 2010 All

phoenixx

Большое спасибо за бюллетень и описание

Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2522

Проблема: Блок управления оборудованием кузова (BCM) - Иммобилайзер включен, двигатель не пускается

Модель: Двигатели: Опции:
Corsa-D 2007. 2010 All

Читайте также: