Пропуски в 1 цилиндре ваз 21124

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Приветствую! Имеем ваз 21124 с ГУРом загорелся СЕ говорит 1.много пропусков 2. пропуски во 2, в 1, 3 горшках. Холостой в норме, если плавно нажимать на газ тоже норм. Пропуски появляются только при активном дросселировании и в основном на ходу. После замены форсов на газульку реакция по лучше, но проблема не ушла. Также после замены форсов, после суточной стоянки отказалась заводится и пахло бензином(раньше не пахло и заводилась с пол пинка), пошевилил жгут проводов который от ЭБУ и под капот, завелась, жгут был снят пересмотрен криминала особого не было, массы ЭСУД перепаяны, установили ничего не изменилось - пропуски остались, бензином воняет.

Было сделано: Заменены свечи, ИКЗ (с рабочего авто), метки ГРМ в норме, форсы новые, компрессия 14,5 +- 0,5, давление топлива 4атм, дросель чистый, ДМРВ подменный, ЭБУ тоже менялся, датчик колена.

Что ещё смотреть, и куда незнаю. Выручайте ребята!

Saber

vladimirVSavto

ЭБУ какой? Подсосов воздуха нет? На разъемах ИКЗ и форсунок наличие импульсов проверьте.

Toshich_z

около 1 прыгает, а какой разбег допустим. Точно посмотрю, отпишусь.

ЭБУ какой? Подсосов воздуха нет? На разъемах ИКЗ и форсунок наличие импульсов проверьте.

Принципиально? насчет подсосов не уверен на 100%, но на 90% что нет.

И интересно, свечи нагар меняют, то белые , то черные, то коричневые ))))

Забыл, ЭБУ Январь 7.2 I205DP57 автэл

Saber

Смотрите утечки по кольцам форсунок, соединение магистрали к рампе.

gorgaz25

Смотрите утечки по кольцам форсунок, соединение магистрали к рампе.

Начало прогара клапанов.

Saber

Это как понимать?

если плавно нажимать на газ тоже норм. Пропуски появляются только при активном дросселировании и в основном на ходу.

tolich48

Форсунки перед установкой проверяли?

Это как понимать?

Всё что можно было проверить не вооруженным, проверяли.

если, топливный фильтр имелся ввиду, то да.

Saber

tolich48

Абдулла

Не факт, что ровно стоят. Больше, чем уверен, меняли не снимая впускного коллектора.

gorgaz25

Не факт, что ровно стоят. Больше, чем уверен, меняли не снимая впускного коллектора.

Факт, менялись со снятием, без снятия ещё не извращался ))) Пахло под капотом.

Saber

Ну, начнем. Значит у этой истории есть предъистория и сразу говорю, авто не моё - брата, у меня такая же но без ГУРа. Где то в районе трех месяцев назад была похожая проблема, и он заменил топливные фильтра на новые, старые были чистые т.к. пробежали они не много, тоже примерно три месяца. Тогда дело было в проводе ДПКВ. И вот, вчера, уже сломал себе мозг. Говорю, залазь снимай фильтр топливный, снимает, вылазит с фильтром и пальцем держит одно отверстие, чтоб не тек бензин и тут то меня и осенило. Сразу спрашиваю пока он в руках его держит, какой стороной стоял, показывает, стрелкой вПРАВО! После был сразу послан снимать БН, что было с сеткой смотрите фото. В бензине была какая то масса цвета детской неожиданности с водой, всё было слито-помыто, свежее залито. Интересно то, что давление топлива на холостых и с перегазовкой на месте
то было. Надо было проехаться с манометром, но ввиду отсутствия длинного шланга все время отлаживалась поездка.
Тест-драйв, загорается СЕ, и опять множеств.пропуски , и пропуски во 2, 3 цилиндрах. Достаю ИКЗ, осматривая не понравилось как стоит пружинка, как то малость не ровно, на второй ИКЗ, поправил. Меняю 2 на 1, 3 на 4. Давно "точил зуб" на зазор ДПКВ, у него он 0,3-0.4, подставил шайбу, стал около 1.
Тест-драйв №2, полет нормальный.

Остался вопрос, что помогло после первой поездки? Мог зазор ДПКВ повлиять?

Если вы обнаружили, что ваш автомобиль утратил былую мощность, а сам мотор стал работать с какими-то перебоями, или же на подъём авто выезжает с трудом и лишь на второй передаче — можно с уверенностью сказать, что виной всему двигатель. Однако, что именно в нем не так и почему машина так стала себя вести?

Итак, привожу вам перечень распространенных ошибок пропуска зажигания, а также их классификацию:

Р0301 – пропуски зажигания в первом цилиндре;
Р0302 – пропуски зажигания во втором цилиндре;
Р0303 – пропуски зажигания в третьем цилиндре и т.д.

Причины пропуска зажигания в цилиндре

Что такое пропуски зажигания более или менее понятно, теперь предлагаю разобраться с причинами возникновения этого явления. На самом деле таких причин очень много, поэтому я перечислю наиболее типичные.

1. Качество воздушно-топливной смеси. Из-за некачественного горючего форсунки способны забиваться. В этой ситуации все очень просто — прежде всего, необходимо сменить АЗС или же перейти на высокооктановый бензин. Кроме того, бедная смесь нередко может быть из-за таких неисправностей: регулятор давления, топливный насос или забитый фильтр.

2. Свечи. Эти детали нередко могут быть пробиты или просто неверно отрегулированы (большой или маленький зазор).

3. Высоковольтные провода. Они могут иметь либо механические повреждения, либо иметь слишком высокое сопротивление.

4. Неисправны катушки зажигания или модули.

5. Низкая или неравномерная компрессия может стать причиной недостаточной степени сжатия воздушно-топливной смеси.

6. ГРМ (газораспределительный механизм). Пропуск зажигания в цилиндре может возникать из-за неправильной регулировки зазоров ГРМ из-за износа или сбоя настроек, или негерметичности гидрокомпенсаторов.

7. Неисправность одного из цилиндров. Это может произойти, к примеру, из-за уменьшения зазора между цилиндром и поршнем и т.д.

Не редко в реальности происходит так, что при пропуске зажигания в цилиндрах, каждый автомобилист начинает по логике пытаться определить причину и первым делом проверяет всю электросеть автомобиля. Однако в конечном итоге нередко причина таится в неисправных клапанах автомобиля.

Ищем причину пропуска зажигания в цилиндре

Корме того, при помощи сканера можно определить также и направление самого поиска. Если сканер вам показал код Р0204, и вы знаете, что это неисправность форсунки. Код Р0300 говорит о случайных пропусках зажигания во всех цилиндрах. Следовательно, можно сделать вывод, что происходит ухудшение воздушно-топливной смеси, значит, причина может таиться в высоком подсосе воздуха у клапана рециркуляции или же в низком давлении из-за неисправного насоса.

Если же пропуск зажигания появился у автомобиля, не имеющего электронного помощника, то искать причину придется "дедовскими методами". Начинаются они с того, что производится проверка электрооборудования, находящегося под капотом: свечи, ВВ-провода, после этого измеряется компрессия в цилиндрах и состояние бензонасоса.

Вообщем странная проблема, двигатель 21124, контроллер 21124-1411020-32 ошибки:- Пропуски зажигания 2 -3 цилиндр, многочисленные пропуски зажигания. Причем какой либо закономерности их появления нет, чек загорается машина двоит, выключаешь зажигание -снова заводишь все хорошо на какое то время, если отключить детектор пропусков зажигания в прошивки -все нормально, не троит и тд, ХХ ровный, ошибок этих нет, это все с прошивкой j7es_v17.3. С прошивками на базе стандартных прошивок января 7.2 (53 54) таких проблем нет -все хорошо едет без ошибок. Но на днях вынужденно пришлось заменить свой ЭБУ 21124-1411020-32 на bosch 21124-1411020-30 (B105DP09) и эти ошибки стали почти постоянными -не возможно ехать, такая проблема может быть из за шкива коленвала, визуально вроде шкив гуляет немного. Непойму только почему разные ЭБУ так реагируют.
По железу все вроде в норме, катушки свечи и тд.
Может кто сталкивался с этим!

простые вещи проверил? остальное в порядке? катушки зажигания? компрессия? гидрики? свечи? давление в рампе? бензин? ремень?

катушки в норме, ГРМ тоже, гидрики недавно заменил вместе с прокладкой ГБЦ, давление 3,7, компрессию не замерял -но думаю тоже в норме. Как я понял это не механическая проблема.

Проверь проводку может пробивает на массу где.

почему тогда с другим ЭБУ нормально работает!

если по железу все в порядке, то ЭБУ на диагностику- и перепрошивку.

если перепрошить и отключить детектор пропусков воспламенения то все работает, но это не суть, и в данный момент стоит 100% рабочий ЭБУ бош 7.9.7, и он не мой, меня интересует сама причина этого -перепрошивка это всего лишь следствие!

Была такая же проблема 2 дня назад, прошивка полетела(хотя по показанием с диагностики все было в ней в порядке), залили другую, все отлично без пропусков и т.д
Сопровождалось все это перенакалом, вентилятор срабатывал при 125 градусах и в чем был самый четкий эффект, что даже при сдернутой фишке карлсон не работал))

скорее всего в прошивке просто отключили детектор пропусков, я все это могу сделать, но мне интересна причина пропусков, так как по сути их нет, двиг работает ровно и без перебоев, то есть по какой то причине ЭБУ думает что начинаются пропуски во 2 и 3 цилиндре и чтобы сохранить катализатор отключает форсунки до следующей заводки авто.
я думаю это может быть из за шкива ремня генератора (демпфер), так как пропуски вроде по нему учитываются.

Ну тут уже не знаю. Сказал как было у меня)

Slavik102RB

я так понимаю, что у тебя индивидуальные катухи, а не модуль… катушки менял местами? свечи менял местами? надо вычислять методом перестановки компонентов, что именно ибёт мозг…

на разрыв пробовал сколько какая катушка может пробить? на практике нормальные катушки долбят искру 2-2,5 см стабильно, а херовые при увеличении зазора более 5 мм уже начинают херовничать…

с катушками свечами компрессией все нормально, это из за кривизны шестрени маслонасоса, из за него гуляет шкиф (демпфер) и по ходу сигнал с ДПКВ нестабильный!

шестерня маслонасоса вроде находится глубже чем шестерня грм коленвала. дело не в ней. на шкиве коленвала между ступицей и шкивом наварена резина, он выполняет роль демпфера, бывает, что эта резина отслаивается и шкив гулять начинает. при неисправности шкива его можно осмотреть визуально из под правого крыла, если он чистый и не забит грязью… это тоже будет влиять на работу двигателя, т.к. на этом шкиве находится мишень датчика коленвала.

Slavik102RB

Все правильно, зашить проблему — не есть выход, когда то было такое, проблема была в подзабитых форсунках…
дело не в ЭБУ, а в софте — в более позднем есть диагностика пропусков воспламенения

согласен) сегодня почитал что у бош 7.9.7 математическая модель алгоритмов и тд, и он более чувствителен к такого рода неисправностям.
форсунки чистил недавно, по двигателю все в норме, кроме кривизны шкива и шестерни маслонасоса!

797 делает упор на ДК, по сути, остальные датчики ему побоку. Может он отравлен или видит не верные данные. Выпускной коллектор или прокладка не сечет?

в диагностических программах если судить по напряжению на ДК то он исправен, 0,459В на ХХ показывает, плюс изменяется напряжение в других режимах, и нет ошибок связанных с ним, на выпуске стоит паук -прокладка металлическая не сечет.
Заменю шестерни -если ничего не измениться буду копать дальше!

на ХХ он должен выдовать синусоиду ДК1!
а если висит 0,450 он либо в обрыве либо умер

Вопросик: машинка-то не битая?
У меня была история. Для начала маленькое отступление. Если шкив "восьмёркой", то пропуски вполне могут быть.
Так вот, была Калина после аварии, позвали глянуть. Тоже пропуски по двум цилиндрам. ВВ провода проверил, пробивают колпачки но не критично, проверил модуль разрядником, работает отлично. Тырнул линейку осциллографа в ДПКВ, там "груша" грушевидная осциллка сигнала, а должна быть ровная. Причём разброс очень большой. Визуально посмотрели, увидели биение шкива. Сняли, проверили на глаз вроде ровный. Поставили другой, та же фигня. Решили копать глубже, сняли шестерёнку. Визуально шестерёнка в хорошем состоянии, но поменяли на новую. Машина заработала ровненько и тихо. Видимо после удара самым слабым звеном оказалась шестерёнка привода ГРМ на КВ.
А так, если элементарные вещи проверены, то метки смотреть, туже шпонку, которой фиксируется шкив, там втулочка маленькая, бывает гнётся. Ремень ГРМ не менялся?

машина не битая, но шкив принимал на себя пару ударов саблей когда было очень сильное занижение, на днях думал по быстрому заменю демпфер, заменил но биение осталось (немного уменьшилось), полез дальше -хотел заменить шестерню маслонасоса -а он ни в какую не слазит со своего посадочного места, пока езжу так, буду его высверливать.
Думаю дело в нем, по железу все в норме, компрессия, катушки свечи.

демпфер мог еще провернуться
ВМТ на какой зуб стоит? 20 по шкиву ДПКВ?

не, демпфер не провернуло, проблему решил)

сильное биение демпфера было, шестерню привода ГРМ которая на коленвале поменял

про шестерню кв возьму на заметку… жизнь живи — жизнь учись. интересная инфа.

Ничего страшного в этом, так как если двигатель работает, но не тянет, значит, не все так критично.

Далее мы поговорим про то, как правильно провести диагностику автомобиля и выявить причину неисправности.

Основные причины пропуска зажигания

Причин проблемы может быть много, даже профессиональные мотористы тратят не один час, чтобы выявить ее источник.

Основными причинами пропуска зажигания в 1,2,3,4 цилиндрах могут быть:

Вышла из строя катушка или модуль зажигания.
Нерабочая топливная форсунка, забита из-за некачественного бензина.
Неправильный зазор в свече, что может привести к некачественному искрообразованию. .
Обрыв высоковольтных проводов, повышенное их сопротивление (установлены нестандартные), замасленность мест контакта.
Слетел высоковольтный провод (часто бывает на Лада Калина и Гранта).
На 8 клапанном моторе может перескочить ремень ГРМ (при замене была допущена ошибка по меткам или в результате большого износа);
На 16 клапаном моторе неправильная работа гидрокомпенсаторов.
Подсос воздуха (может быть где угодно);
Упала или разная компрессия в цилиндрах двигателя (касается автомобилей с большим пробегом);
Низкое давление в топливной рампе в результате понижения производительности топливного насоса. в результате образования на них нагар.

Диагностика с помощью компьютера

Если ваш автомобиль оборудован современным блоком управления, то это намного упрощает поиск неисправностей, в другом случае придется воспользоваться проверенными временем дедовскими способами.

Подключив компьютер к машине можно узнать в каком цилиндре, в 1,2,3 или 4 — м, и по какой причине идут пропуски, к примеру, вышла из строя катушка зажигания или одна из форсунок.

Но в любом случае перед поездкой на автосервис нужно проверить состояние свечей, форсунок, высоковольтных проводов, как работает система выпуска отработанных газов, нет ли дыма из выхлопной трубы.

Многие автовладельцы не могут себе позволить приборы для диагностики автомобиля, к ним относятся сканеры (программные и портативные), мотор-тестеры, осциллографы, газоанализаторы и другие устройства, да и пользоваться ими нужно уметь, читать коды ошибок и так далее. Хотя если вникнуть, то ничего там сложного нет.

Сканер подключается к специальному разъему, который в каждой модели авто может находиться в разных местах, но функция у него одна, проведение диагностики.

Дальше с блока управления считываются коды ошибок и расшифровываются.

К примеру, у автомобилей ВАЗ 2110, 2114, 2115, Лада Калина, Приора, Гранта существуют следующие коды ошибок, которые свойственны пропуску зажигания:

P0301, P0302, P0303, P0304 – соответственно пропуски зажигания в 1,2,3 и 4 – м цилиндрах;
P0300 — большое количество пропусков воспламенения в случайном порядке;
P0301, P0302, P0303, P0304 – выявлены пропуски воспламенения соответственно в 1,2,3 и 4 – м ц-ах;
P0363 – смотрите п.4 + прекращена подача топлива в проблемные цилиндры;
P1301, P1302, P1303, P1304 – соответственно в цилиндрах 1, 2, 3, 4 обнаружены пропуски воспламенения опасные для каталитического нейтрализатора;
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 – выявление пропусков воспламенения влияющих на токсичность выхлопных газов;
P0363, P1301, P1302, P1303, P1304 – то же самое, что и в п.7, но влияющие на катализатор;
P0351, P0352, P0353, P0354 – обрыв в катушке зажигания в цепи управления ц-ми 1 (1-4), 2 (2-3), 3, 4;
P2301 P2303 P2305 P2307 — замыкание на бортовую сеть в катушке в цепи управления цилиндрами 1 (1-4), 2 (2-3), 3, 4;
P0201, P0202, P0203, P0204 – соответственно обрыв цепи управления форсунками 1,2,3,4;
P0261, P0264, P0267, P0270 — замыкание проводов управления форсунками на корпус, соответственно в 1, 2, 3, 4-м ц-ре;
P0262, P0265, P0268, P0271 – то же самое, что и п.12, но только на бортовую сеть;
P1500 – реле электробензонасоса, обрыв проводов.

Диагностика ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта

Рассмотрим пропуски зажигания на примере моделей ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта.

Компьютер выдал ошибку P0303 (пропуск зажигания в 3 ц-ре).

Сначала нужно понять, как работает катушка зажигания. Она состоит из двух небольших катушек, на первую подключены 1 и 4 выводы, а на вторую 2 и 3.

Т.е. во время работы напряжение одновременно подается в первый и четвёртый цилиндры или же во второй и третий.

Пропуски зажигания у нас в 3 цилиндре. Снимите провода со 2 и 3-го и поменяйте их местами.

Заведите двигатель и смотрите, если ошибка переместилась во 2 цилиндр, то проблема, вероятнее всего, находится в высоковольтных проводах либо в самой катушке, их и нужно проверять в первую очередь.

Высоковольтные провода проверяются методом проверки их сопротивления. Для этого понадобиться обычный мультиметр.

Установите режим измерения сопротивления — 20 кОм.

В нашем случае проверяем третий провод. Если прибор показывает цифры в пределах 3.5 – 10 кОм, то сопротивление провода считается в норме, в другом случае он меняется.

Дальше проверяем катушку. Для этого тоже понадобится мультиметр.

Замеряем сопротивление между 1 и 4 и 2 и 3 выводами катушки. Показания в 10 кОм, или около этой цифры считаются нормативными.

Важно. Во время проверки тестер не должен показывать 1. Это значит, что в цепи есть обрыв и катушка неисправна.

Дальше проверяем сопротивление между каждым выводом и массой. В этом случае наоборот, мультиметр должен показать 1 (бесконечность).

Если у одного из выводов будет показано сопротивление, то, значит, у него повреждена изоляция и он пробивает на массу. Соответственно не будет выдаваться нужного напряжения для формирования искры.

Дальше проверяем сопротивление между центральным выводом катушки зажигания и корпусом (массой). Оно тоже должно равняться бесконечности, т.е. 1.

Теперь осталось проверить сопротивление между крайними выводами. Для этого выставите на приборе другой предел измерений – 200 Ом.

Сопротивление в 2 Ом считается нормой (+-). Обрыва между крайними выводами не должно быть.

Дальше проверьте состояние контактов на самой катушке и на проводах, они имеют свойства со временем окисляться, особенно если в вашем регионе проживания влажный климат.

Если же в 3 цилиндре ошибка осталась, но при этом катушка и высоковольтные провода исправны, проверяем свечу.

Самый простой вариант, это снять свечу с рабочего цилиндра и поменять их местами.

Если ошибка при этом перешла на другой цилиндр, то, скорее всего, дело в свече.

Если ничего не изменилось, и ошибка осталась, то проверяем форсунки.

В данном случае тоже понадобиться мультиметр. Отсоедините провода от форсунки, в нашем случае с 3 цилиндра, и измерьте сопротивление, оно должно быть около 13 Ом.

Далее, проверяем цепь питания форсунки. Также форсунка может забиться и не подавать необходимого количество топлива и из-за этого могут быть пропуски зажигания. Поэтому придется форсунки почистить.

Если же после всех вышеперечисленных проверок пропуски зажигания никуда не пропали необходимо проверить зазоры клапанов.

Клапана не должны быть сильно зажатыми, так как это приведет к неполному их закрытию, а это, в свою очередь, приведет к понижению компрессии и степени сжатия в цилиндрах и это вызовет пропуски зажигания. Также при сильном зажатии клапан может прогореть.

Особенно состоянию клапанов большое внимание нужно уделять владельцам автомобилей с ГБО, так как температура горения газа там немного выше, чем бензина и поэтому тепловые зазоры клапанов в данном случае должны быть немного больше, т.е. не 0.2, а 0.25 мм. А где 0.3, то 0.35 мм (для вышеуказанных моделей).

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Другие характерные неисправности ВАЗ 2110 и других автомобилей серии.

БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA

Если говорить про иномарки, то у них тоже есть специальные коды ошибок, указывающие на пропуски зажигания.

Рассмотрим коды ошибок на примере автомобиля БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA (если страна производитель другая, то коды могут отличаться).

Как правило, ошибки эти связаны с проблемами при смесеобразовании, искрообразовании и понижении компрессии:

Проблемы с катушкой зажигания – ошибки 101, 202, 303, соответственно цилиндры 2, 4, 6;
Цепи инжектора – ошибки 505, 606, короткое замыкание, обрыв;
Инжектор – коды 2216, 2317, 2418, 3321, соответственно относятся к цилиндрам 3, 6, 4, 5;
Неисправность клапана управления воздухом холостого хода – 271В;
Катушка зажигания – ошибки 291D, 301E, 311F — 1, 3, 5 ц-ры.
Проблемы с датчиком положения распредвала – код ошибки 6541;
Реле топливного насоса – код ошибки 6945;
Проблемы в системе зажигания — 210D2;
Выход из строя клапана управления воздухом холостого хода в результате его механического повреждения — 211D3;
Некачественная горючая смесь — 227E3 для 1, 2, 3 цилиндров и 228E4 для 4, 5, 6.
Пропуски в цилиндрах — 238EE в первом, 239EF во втором, 240F0 в третьем, 241F1 в четвертом, 242F2 в пятом, 243F3 в шестом;
Слабый поток в системе подмешивания воздуха — 245F5 цилиндры 1, 2 и 3. Код ошибки 246F6 — 4, 5 и 6 ц-ры.

Также причинами пропуска зажигания в автомобиле БМВ x5 e53 мотор м54 могут быть:

Подсос воздуха, к примеру, порвана гофра дросселя или другие места подсоса;
Вышел из строя ДМРВ;
Неправильная работа гидрокомпенсаторов;
Растяжения цепи ГРМ и отклонение фаз зажигания;
Вышла из строя высоковольтная катушка одного из цилиндров (переставьте местами, чтобы проверить);
Проблема в расходомере, снимите с него клемник и посмотрите, как работает двигатель;
Если на БМВ x5 e53 возникли пропуски после 3000 оборотов, то проверьте ДИСу (DISA – установлена внутри впускного коллектора, предназначена для всасывания по отдельным трубопроводам топливной смеси);
Вышла из строя мембрана отвечает за смесь бензина с воздухом;
Другие причины.

Диагностика без компьютера

Если у вас нет сканера, а скорее всего это так и есть, и нет желания обращаться в автосервис, то причины пропуска зажигания можно выявить так называемыми дедовскими методами.

Их нужно проверить в первую очередь, они должны быть сухими без нагара и масла.

Если свеча залита, то в этом цилиндре воспламенения происходить не будет, а если и будет, то с пропусками. Зазор в свечах зажигания должен быть правильным.

Частая ситуация, провод просто слетел. Также провода могут быть в обрыве, с повреждениями, замасленными.

Снимите колпачок и проведите внешний осмотр проводов, особенно их контактов, не окислены ли они.

Проверьте сопротивление проводов, как это делать читайте выше. Сопротивление должно быть не выше 10 кОм и не ниже 3.5 кОм. При необходимости провода замените.

Модуль или катушка зажигания.

Делается все просто на заведенном автомобиле поочерёдно с катушки снимается высоковольтный провод и наблюдается что происходит с двигателем.

Если ничего не меняется, то скорее всего проблемы не в ней. Также проверьте сопротивление катушки, как это делается описано выше.

Также поочередно снимите их и проверьте на забитость, при необходимости почистите. Проверьте сопротивление, как это делать читайте выше, повторяться не будем.

При его замене могла быть допущена ошибка на несколько меток, также проверьте его состояние, из-за растяжения ремень мог перескочить на несколько зубьев.

Тоже может быть причиной пропуска зажигания. Проверять нужно все начиная от воздушного фильтра, заканчивая форсунками.

На форсунках обратите внимание на резиновые уплотнители, которые со временем усыхают и начинают пропускать воздух. Проверьте прокладку коллектора.

Остальные причины, нарушенная компрессия, состояние клапанов и т.д. описаны выше.

Но хочется отметить, что использование сканера или осциллографа значительно ускоряет поиск причины пропуска зажигания, а в некоторых случаях без данных приборов нельзя обойтись.

Свои мнения пишите в комментариях. И видео напоследок – Nissan Altima 2.5S.

• Вышедшие из строя катушки или модули зажигания:
Могут выйти из строя по вышеперечисленным либо другим причинам..

• Неравномерно пропускающие (забитые) форсунки:
Это может быть следствие загрязнения из-за некачественного топлива.

• Неравномерная компрессия:
То есть, если компрессия в одном или более цилиндре значительно отличается от других, воспламенения смеси может не происходить из-за недостаточного сжатия воздушно-топливной смеси.

• ГРМ:
На восьмиклапанных ДВС это неправильная регулировка (уход регулировки вследствие износа) зазоров ГРМ. На шестнадцатиклапанных неправильная работа (негерметичность) гидрокомпенсаторов.

Например, на шестнадцатиклапанных двигателях ЗМЗ подсос воздуха может быть из-за развалившегося шланга РДТ, на шестнадцатиклапанных двигателях ВАЗ - не прикрученные шпильки крепления декоративной крышки (авто с аллюминиевым коллектором) и пр.
ДНД. Если Вы отключите его или поставите вертикально (а именно так, например, рекомендуют некоторые производители распорок для а/м Калина) Вы можете получить ошибки по пропускам воспламенения по делу и без дела.

Если пропуск зажигания происходит в авто без электронного помощника, то поиск причин происходит дедовскими, проверенными способами. Начинаем с электрооборудования под капотом: ВВ провода, свечи, затем измерение компрессии в цилиндрах, состояние бензонасоса. Уже на последнем этапе, если пропуск зажигания в цилиндре продолжается, приступаем к двигателю. Снятие крышки клапанов поможет диагностировать состояние колец и направляющих клапанов

Читайте также: