Прописать ключ субару форестер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора. После полного выполнения всей процедуры обучения:

– в контроллере системы управления двигателем будет активирована противоугонная функция, если она еще не была активирована;

– для активации противоугонной функции в контроллере (например, на новом автомобиле или при замене неисправного контроллера);

– для смены пароля системы, если владелец предполагает, что пароль мог быть считан (например, при продаже автомобиля одним владельцем другому);

Иммобилизатор может обучить два рабочих ключа. Обучать можно только новые рабочие ключи (т.е. те, которые не были обучены другим иммобилизатором) или те, которые были обучены с помощью обучающего ключа, используемого в данной процедуре обучения. Обучать рабочие ключи можно только совместно с контроллером, в котором не активирована противоугонная функция, или с тем контроллером, который был обучен совместно с обучающим ключом, используемым в данной процедуре обучения.

1. Закройте все двери автомобиля. Включите зажигание обучающим ключом и с включенным зажиганием сделайте паузу не менее 6 с.

2. Выключите зажигание. Контрольная лампа должна начать мигать с увеличенной частотой (5 раз в секунду) все время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, превышение времени, предусмотренного для выполнения процедуры обучения, или неисправность. Выньте обучающий ключ из замка зажигания.

3. Пока контрольная лампа мигает (около 6 с), вставьте рабочий ключ в замок и включите зажигание. Если все сделано правильно, зуммер подаст три сигнала в момент включения зажигания.

4. Подождите с включенным зажиганием (около 6 с), когда зуммер подаст еще два звуковых сигнала. Если через 6 с звуковых сигналов не будет, а быстрое мигание контрольной лампы прекратится, выключите зажигание и начните процедуру снова. Если и повторно не удастся закончить процедуру обучения, значит, возникла неисправность или данный рабочий ключ уже был обучен другим иммобилизатором.

Если необходимо обучить второй рабочий ключ, выполните еще раз операции 3–5, включая зажигание вторым обучаемым рабочим ключом. Если такой необходимости нет, продолжайте процедуру обучения.

6. Во время мигания контрольной лампы (около 6 с) выньте обученный рабочий ключ из замка зажигания, вставьте вновь обучающий ключ в замок и включите зажигание. Если все сделано правильно, зуммер подаст три сигнала в момент включения зажигания.

8. Выключите зажигание, но не вынимайте обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 с после выключения зажигания зуммер должен подать один звуковой сигнал, а контрольная лампа должна начать мигать с удвоенной частотой.

Если зуммер не подал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампы прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру обучения снова. Если и повторно не удается закончить процедуру обучения, значит, есть неисправность или этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.

9. Не позднее чем через 6 с после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) включите зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2–3 с, выключите зажигание. Не позднее чем через 5 с после выключения зажигания зуммер должен подать три сигнала, а быстрое мигание контрольной лампы должно прекратиться. Не включайте зажигание еще как минимум 10 с.

При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампы и подача зуммером трех сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае все равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 с.

По окончании процедуры обучения может потребоваться повторная синхронизация кодов иммобилизатора и контроллера, так как по окончании процедуры обучения контроллер может не позволить пустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения повторной синхронизации кодов включите зажигание любым обученным ключом (желательно рабочим). Подождите 6 с. Если контрольная лампа иммобилизатора начала индицировать ошибочное состояние системы (мигать 1 раз в секунду), выключите зажигание и подождите не менее 10 с. После этого снова включите зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен пускаться.

Если через 3 с после включения зажигания контрольная лампа будет гореть постоянно, значит, противоугонная функция контроллера не активирована и процедуру обучения следует повторить снова.

Subaru Forester III (SH) 2012г. безключевой доступ. Смарт ключ. Нашел мануал на ангицком. Там описана процедура как самостоятельно прописать второй ключ. Проблема в том что процедура описана для машин с ключевым доступом. Одно из условий входа в режим программирования "Вставьте ключ в замок зажигания и переведите его из положения "LOCK" в положение "ON" 10 раз в течении 15 секунд".
Собственно вопросы к тем кто это уже делал.
Первый вопрос. Как войти в режим программирования при безключевом доступе?
Второй вопрос. Написано что нужно ввести все 8 цифр кода ключа. С ключом идут две бирки. На одной Security ID 5-цифр, на второй буква и 4-цифры. Про какие 8 цифр идет речь в мануале? Если забить неправильные цифры то соответственно потеряем рабочий ключ.

похожий вопрос - сш5, ключ иммобилайзера бу от точно такого же форестера можно привязать вторым? Кнопка старт/стоп

Б/у нельзя. Есть процедура "очищения" ключей у умельцев, но я ей не владею.
SSM3 (есть в интернете) + J2534-совместимый шнурок + код с бирки Security ID + сервисный код (ищется в интернете) - и можно перепрописать ключ, ранее привязанный к авто, или прописать новый (чистый) ключ. Как смарт, так и обычный.

Другого пути привязки с 2003 года точно нет. Без Security ID - есть лазейка, да. Но немногие знают. Тем лучше.

8 цифр для смарт-ключа - они внутри на наклейке на плате. Но это строго для кнопочек ЦЗ.

Скажите уважаемый, вы тут намекаете, что SSM3 будет работать с простым шнурком за 1000рэ? И вот эта огромная железная приблуда слева, за много сотен баксов, вовсе не нужна?

Для дилерских обновлений прошивок и привязки ключей - не нужна.

Для остальной диагностики - нужна.

Из вышесказанного понял, что когда мы "женим" машину с ключом, ключ каким то образом сам перепрограммируется. Посему его надо "чистить". Еще заметил что старые ключи продаются с бирками, "чищенные" без бирок. Почему. Ну тогда еще пару вопросов.
Можно ли дистанционно только по кодам двух бирок сделать копию основного ключа? Или клон ключа в принципе сделать нельзя? И в любом случае нужно искать владельца блока которым можно привязать новый-старый ключ?
По поводу "Другого пути привязки с 2003 года точно нет." – в сети гуляет файлик "Subaru Forester III (SH) 2012 Owner's Manual ENG.pdf" там на стр 2-11 есть раздел "замена утерянных передатчиков" где как раз и описан процесс добавления ключей с помощью блока управления стеклоподьемников водительской двери. Хотя в тексте самого документа действительно ни год выпуска, ни модель авто не указан. Собственно сам вопрос а можно ли?
Что за наклейка должна быть внутри ключа? У меня только номер на самой плате, но это явно не то.
Ну и если есть ссылочка где можно более детально почитать про программирование смарт ключей скиньте если не влом. Если в двух словах разжуете основы тоже буду благодарен. За "SSM3 (есть в интернете) + J2534-совместимый шнурок" спасибо. На досуге почитаю.

Для дилерских обновлений прошивок и привязки ключей - не нужна.

Для остальной диагностики - нужна.

Видимо нужно поклоняться каким-то самурайским богам, чтобы понять логику этого. На мой взгляд, наоборот - было бы логичнее.
Скажите, а возможно ли в принципе выпотрошить программатором Security ID из EEPROMа в мозгах (бодике, еку или где он там..)?

. только это не имобилайзер - это просто открыть - закрыть двери.

. еще раз - радиоключ и имо это две разные системы и прописываются они каждая отдельно.

. в субару клубе когда то работал Леха Холкин (земля ему пухом) - он прописывал ключ тупо программатором, насколько я помню, в трех местах - комп, боди и панель управления.

. только это не имобилайзер - это просто открыть - закрыть двери.

. еще раз - радиоключ и имо это две разные системы и прописываются они каждая отдельно.

Эт понятно. Я прописывал открывашки просто "похлопав дверями"
Вопрос - что делать человеку с IMMO, когда нет Security ID.
У тавоты всё намного проще даже в случае поностью пролюбленных ключей (((

Не сомневаюсь, что так можно. Но никто ведь по доброй воле не поделится адресами в дампах, где ключи хранятся и алгоритмом кодирования. Ибо это "хлебная инфа, добываемая трудом" ((( А трудом, потому что всеобщая секретность. ))) Круговая порука.
Пичаль. Придётся наверное ключепрописывалку на Али покупать. Благо ценник даже дешевле, чем официалы за услугу просят.

Клон ключа делается элементарно, мне предлагали за смешные деньги (для обходчика сигналки). Делается за 5 минут.

Клон ключа делается элементарно, мне предлагали за смешные деньги (для обходчика сигналки). Делается за 5 минут.

ммм. по моему дубль иммо делается для "чипованных" ключей т.е. где чип иммо присутствует отдельно (такой маленький продолговательный) Как быть со смарт ключами ХЗ. Там на плате с обратной стороны есть какая то большая квадратная хрень припаянная на 8 контактов (по номеру в инете не бьется) может это и есть чип иммо . Хотя конечно по логике и старые маленькие чипы должны работать (блоки иммо, эку и панель скорее всего одни и те же) В общем надо узнавать у тех кто пишет чипы.

Пичаль. Придётся наверное ключепрописывалку на Али покупать. Благо ценник даже дешевле, чем официалы за услугу просят.

Для меня это пока еще вопрос открытый. В мануале ничего не говориться о том что иммо нужно прописать отдельно. Как бы странно. Хотя там описана работа с брелком подробно. Да и с логикой как то не вяжется. Зачем Subaru мутить возможность прописывать дверями четыре ключа если один хрен надо потом идти к диллеру чтобы прописать тот же ключ но уже по части иммобилайзера. Я б попробовал но вот кода у меня похоже внутри родного ключа нет. Есть только бирки.

он прописывал ключ тупо программатором, насколько я помню, в трех местах - комп, боди и панель управления.

в эти блоки лезут когда родной ключ утерян навсегда вместе с бирками. сЦылочки на такие конторы я уже нашел. Пока никто из них мне не ответил могут ли они сделать клон ключа по биркам.

Похоже эта ссылка на более старые модели. Это не SH
Кстати там есть такая фраза "Информация о порядке регистрации системы иммобилайзера приведена в “Файле справки к программному обеспечению для ПК Subaru Select Monitor”" случайно нет ссылочки на этот фал справку?

Это SH, официальный сервисный мануал. Правда SH дорестайл, но в рестайловом все под копирку, он просто в онлайне не выложен.

. если у вас садится батарейка в бесключевом доступе, вы подносите брелок к кнопке пуск и машина таки заводится - т.е. там внутри есть такой же пассивный чип, как в обычном ключе. Никаких проблем его клонировать нет. Собственно его запихивали раньше целиком в обходчики без батарейки и все прекрасно работало.

. вот скрин из SM рестайла:

Миниатюры

Да похоже что не под копирку. Спорить не буду т.к. не проверял. По причине отсутствия 8 разрядного кода.

Из "Subaru Forester III (SH) 2012 Owner's Manual ENG.pdf"
страница 2-12

1. Закройте все двери.
2. Откройте дверь водителя, сядьте на водительское сиденье и закройте дверь.
3. Следующее действие выполнить в течении 45 секунд
a. Открыть и закрыть дверь водителя один раз
b. Вставьте ключ в замок зажигания и переведите его из положения "LOCK" в положение "ON" 10 раз в течении 15 секунд.
Примечание: При завершении шага 2 электронный сигнал прозвучит один раз. Если вы не выполните 1 и 2 шаг в течении 45 секунд произойдет ошибка. Не будет звучать никакого сигнала и лампа интерьера не будет мигать. В этом случае повторить процедуру начиная с шага 1.
4. В течении 15 секунд открыть и закрыть дверь.
Примечание: Когда выполните шаг 4 будет звучать сигнал в течении 30 секунд. Если вы не выполните шаг 4 в течении 15 секунд произойдет ошибка и сигнал звучать не будет. В этом случае выполните процедуру начиная с шага 3.
5. Прежде чем сигнал перестанет звучать нужно нажать на power door lock на lock столько раз сколько указано в первой цифре (самой левой) кода передатчика (например первая цифра 8 – нужно нажать восемь раз). Видимо имеется в виду блокировка дверей. Нажимать на значек двери заблокированы.
Примечание: Электронный сигнал прекратит звучать когда вы начнете вводить число. Если вы не начнете ввод номера до того как электронный сигнал перестанет звучать то произойдет ошибка. В этом случае необходимо начать с шага 3. Если интервал ввода номера между нажатиями превышает 5 секунд произойдет ошибка. В этом случае начать с шага 4. Если возникнет ошибка шесть раз начните с шага 3.
6. Когда вы закончите ввод номера нажмите на разблокировку дверей в течении 5 секунд.
Примечание: Если вы нажмете на разблокировку двери позже 5 секунд то произойдет ошибка. В этом случае начните с шага 4. Если ошибка будет более 6 раз начните с шага 3.
7. Повторите пункт 5 и 6 для всех цифр кода передатчика (всего должно быть 8 цифр)
Примечание: После ввода восьмой цифры электронный сигнал будет звучать 30 секунд. Если интервал между нажатиями превысит 5 секунд произойдет ошибка. В этом случае начать с шага 4. Если ошибка произойдет 6 раз начать с шага 3
8. Прежде чем электронный сигнал перестанет звучать введите повторно код с первой цифры.
Примечание: Если вы не начнете ввод до того как электронный сигнал перестанет звучать начните с шага 3
9. Когда вы введете код второй раз прозвучит электронный сигнал один раз и один раз двери заблокируются и разблокируются. Это укажет на завершение при условии что первый и второй раз вы ввели один и тот же код.
Примечание: Если вы ввели второй раз код отличный от первого произойдет ошибка. В этом случае начните с шага 5. Если возникнет ошибка 5 раз то начните с шага 3.
10. Если вы хотите запрограммировать еще один ключ начните с шага 4. Всего можно запрограммировать 4 ключа. После программирования всех ключей извлеките ключ из замка зажигания.
11. Проверьте работоспособность всех ключей.
Удаление старых кодов ключей.
Блок управления бесключевым доступом имеет четыре ячейки для хранения кода ключей. В целях безопасности если вы потеряли ключ необходимо удалить его код из памяти блока. Для того чтобы удалить ключи из памяти нужно запрогарммировать четыре раза. Т.е. если есть только один ключ то записать его четыре раза. Если два то каждый записать по два раза. Если три то один записать два раза два остальных один раз.
Примечание: Убедиться что никто рядом не программирует другие ключи

В имо кстати можно прописать СЕМЬ ключей. В открывашку дверей - четыре. Сервисный мануал рестайла выше. Для Фомы неверующего :).

Цитирую SM:

ПРИМЕЧАНИЕ:

• При замене или добавлении нового пульта дистанционного управления необходима новая регистрация пульта дистанционного управления.

• Заменяя пульт дистанционного управления (ключ), необходимо провести регистрацию системы иммобилайзера.

Информация о порядке регистрации системы иммобилайзера приведена в “Файле справки к программному обеспечению для ПК Subaru Select Monitor”

Привет! Приобрёл ключ точно такой же в замен утерянного. Пытаюсь прописать ключ, делаю по шагам так:
1) Поставил новую батарейку.
2) Соединяю белые(полупрозрачные клеммы около правой ноги) под пластмаской.
3) Сажусь в машину, захлопываю водительскую дверь. Все двери захлопнуты но не закрыты на ЦЗ.
4) Нажимаю кнопку Open. Ничего не происходит.
5) Нажимаю Lock. Ничего не происходит.
6) Ничего не происходит. Осень.

Прикрепил фотки ключа и чипа. Подскажите, может быть не подходит сам чип ключа к чипу центрального замка? Типа на разных языках говорят?

видимо неправильно делаешь. я так делал:
1) Поставил новую батарейку.
2) Соединяю белые(полупрозрачные клеммы около правой ноги) под пластмаской.
3) Сажусь в машину, захлопываю водительскую дверь. Все двери захлопнуты но не закрыты на ЦЗ.
4) Нажимаю кнопку Open на двери и держим
5) Нажимаю Lock. или Open (не помню точно) на ключе - срабатывают замки
6) Размыкаем фишку и все работает.

Полезная темка)
Когда купил авто, все ключи были дубликаты. Ключа с кнопочками не было вообще. Дверь пищит. Выходит, можно брать контрактный ключ с кнопками и всё прописать? Авто ланк 3.0 ждм.

Да, только есть информация что ключ нужно подбирать по номеру блока ЦЗ, т.к. ключи выглядят абсолютно одинаково, но начинка у них разная, по крайней мере SF и SG.

Эта схема, видимо, для других моделей. У меня нет кнопки Lock на двери. Обычная бобышка с двумя положениями около ручки открывания двери.

Спасибо за инфу! с разной начинкой столкнуться надеюсь не придется! Ключ будет с BH5, а у меня BHE - отличия только в моторах.

Сложно сказать на какие модели ЦЗ какие чип-ключи подойдут, ищу эту инфу, пока безуспешно.

Может кто подскажет где находится центральный замок в BH9? Ну или обычно где он устанавливается в праворульных Legacy\Outback?

Сложно сказать на какие модели ЦЗ какие чип-ключи подойдут, ищу эту инфу, пока безуспешно.

На праворуком ланкастере ЦЗ управляется защелкой у водителя. То есть отдельных кнопок нет. И держать зажатыми их не получится )

Сложно сказать на какие модели ЦЗ какие чип-ключи подойдут, ищу эту инфу, пока безуспешно.

Я как только не пробовал.

Всем привет!
Хочу поделиться своим опытом прошивки ключа Субару Легаси, 2002г. EJ202 праворукий японец.
Потерял ключ, решил приобрести новый.
Встал вопрос прошивки.
Выяснил, что при одинаковом внешнем виде, бывают 2 вида потрохов.
1- мой родной, как на фото в этой ветке форума, с элементом питания С1620(более толстая батарейка)
2- чип другой, батарейка С1616 (более тонкая) и вставляется в рамку на плате
Не спорю, могут быть еще варианты.
Тип №2 откопал в коробке с хламом у знакомого электрика, замахнул элемент питания и начал шаманские танцы.
Все накопанные способы прошивки результатов не дали.
Сигнал от ключа шёл, встал вопрос о поиске причин в машине.
Но решил убедиться окончательно, что причина именно в авто.
Поехал на разборку, выклянчил у них все ключи зажигания и начал пытаться подшить их к машине.
Так как возле правой водительской стойки имелись разъёмы, вариант с поворотом ключа отмёл сразу. Убив минут 40 времени убедился, что найденные способы со всеми ключами не работают, машина молчит "как рыба об лёд" и всё тут.
Потом просто повезло, когда тупо взяв 1 ключ, начал пробовать различные варианты алгоритмов какие приходили в голову и О ЧУДО. Замки сработали, известив о подшивке ключа, правда элемента питания в ключе хватило только на это.
В процессе замены батарейки убедился, в разности толщин элементов питания, разных плат в ключах и что к моей машине подходит ключ как на фото в этой ветке.
Сама процедура:
Замыкаем разъёмы, Концевик двери зажат, на панели не горят лампы открытых дверей, клавиша общего замка на ручке двери в положении "открыто".
Клавишу на ручке в положение "закрыто"
2 нажатия на кнопку ключа "lock"
Клавишу на ручке в положение "открыто"
2 нажатия на кнопку ключа "open"
Замки автоматически срабатывают известив о конце процедуры.
Размыкаем разъём, отпускаем концевик, дверью хлоп, проверяем всё ли работает.
Удачи!
P.S. Попытка замутить с открыванием двери без ключа не увенчалась успехом. Сколько ручку не держи, не пищит.

Всем привет!
Хочу поделиться своим опытом прошивки ключа Субару Легаси, 2002г. EJ202 праворукий японец.
Потерял ключ, решил приобрести новый.
Встал вопрос прошивки.
Выяснил, что при одинаковом внешнем виде, бывают 2 вида потрохов.
1- мой родной, как на фото в этой ветке форума, с элементом питания С1620(более толстая батарейка)
2- чип другой, батарейка С1616 (более тонкая) и вставляется в рамку на плате
Не спорю, могут быть еще варианты.
Тип №2 откопал в коробке с хламом у знакомого электрика, замахнул элемент питания и начал шаманские танцы.
Все накопанные способы прошивки результатов не дали.
Сигнал от ключа шёл, встал вопрос о поиске причин в машине.
Но решил убедиться окончательно, что причина именно в авто.
Поехал на разборку, выклянчил у них все ключи зажигания и начал пытаться подшить их к машине.
Так как возле правой водительской стойки имелись разъёмы, вариант с поворотом ключа отмёл сразу. Убив минут 40 времени убедился, что найденные способы со всеми ключами не работают, машина молчит "как рыба об лёд" и всё тут.
Потом просто повезло, когда тупо взяв 1 ключ, начал пробовать различные варианты алгоритмов какие приходили в голову и О ЧУДО. Замки сработали, известив о подшивке ключа, правда элемента питания в ключе хватило только на это.
В процессе замены батарейки убедился, в разности толщин элементов питания, разных плат в ключах и что к моей машине подходит ключ как на фото в этой ветке.
Сама процедура:
Замыкаем разъёмы, Концевик двери зажат, на панели не горят лампы открытых дверей, клавиша общего замка на ручке двери в положении "открыто".
Клавишу на ручке в положение "закрыто"
2 нажатия на кнопку ключа "lock"
Клавишу на ручке в положение "открыто"
2 нажатия на кнопку ключа "open"
Замки автоматически срабатывают известив о конце процедуры.
Размыкаем разъём, отпускаем концевик, дверью хлоп, проверяем всё ли работает.
Удачи!
P.S. Попытка замутить с открыванием двери без ключа не увенчалась успехом. Сколько ручку не держи, не пищит.

По вашей схеме не получилось. Видимо мне не повезло и у меня другой тип ключа.

А на счёт открывания двери без ключа, при закрытых дверях если дёргать ручку коротковременно она должна пискнуть, если не пищит - система не работает, либо её нет вовсе.

Здравствуйте! Может кто-то может подсказать как запрограммировать ключ субару, чтобы работали кнопки Lock и Open? Имею стандартный ключ на Subaru Lancaster 2001 г.в. (всего 2 кнопки), при нажатии на любую из кнопок ЦЗ закрывается и сразу открывается, так можно сделать раза 3-4, потом перестает реагировать. Батарейка нормальная. Может есть какая-то схема, чтоб можно было ключ прописать?

Проверяйте машинку в двери водителя, там концевик управления замками, если ему кирдык - то таки будет

А вообще как-то можно программировать кнопки на ключах? Что на форестере, что на импрезе ЦЗ вообще никак не реагирует на нажатие кнопок. Замена батареек не помогает. Притом на обеих машинах ключи родные с иммобилайзерами.

по ссылке все прочитал, там не то совсем. У меня просто ключ с ЦЗ старого образца, вот такой:

Может есть к нему какая-то схема?

Подниму темку. Потерял ключ такой же что на картинке выше, вывалился из кармана в лесу. Может у кого есть на продажу? Договоримся.

а зачем?
от кнопок на ключе толку все равно никакого - сигналка рулит.
метку иммо так и так прописывать. хоть новый ключ будет, хоть клонировать из старого..

так, что искать тех, кто сможет склонировать твою метку и потом нарезать металлическое жало. Можно сразу в китайском ключе-выкидушке..

а зачем?
от кнопок на ключе толку все равно никакого - сигналка рулит.
метку иммо так и так прописывать. хоть новый ключ будет, хоть клонировать из старого..

Как это никакого? Я только им и пользовался, а если личинка водительской двери прикажет долго жить? сигналку вообще бы выкинул, она только мешает(к примеру не даёт завести машину при севшем аккуме).
А может быть есть какие-то китайские аналоги чипов ключей(ну те на которых кнопки)?
Возможно ли привязать-запрограмировать новый такой же ключ без старого, случае если я его заполучу?

еще раз:
толку от кнопочек ЦЗ на ключе - никакого.
поэтому нет смысла заморачиваться поиском именно оригинального ключа с копочками.

открывать так и так сигналкой. такую сигналку, точно, нужно выкинуть и поставить нормальную
что с личинкой-то случится? особенно, если ей не пользоваться..

не путай управление ЦЗ кнопками и метку иммобилайзера (камушек).
кнопки от другого ключа прописать в твой ЦЗ можно и не так уже и сложно, доступно самому.
но заводить такой ключ не будет.

Надо будет или прописывать новую метку в систему или клонировать старую.
Предлагаю начать с этого - найти, кто сможет запрограммировать/склонировать метку. Если есть металлические бирки с ключами - это облегчит задачу официалам.

Примерно я понял. Но насколько я понимаю иммобилайзера у меня нет, либо ещё один брелок или ключ запрятан где-то в салоне, хотя я не нашёл такового. Слышал такое практикуют.
Задача на самом деле даже не сколько достать оригинальный ключ, сколько заиметь подходящую болванку ключа с кнопками и привязать эти кнопки к ЦЗ. А саму болванку нарезать у ключника(:-) по образу и подобию ключа моего.
От сигналки я бы вообще отказался, она мне не нужна я ей не пользовался и не буду, но она внедрена в электронику машины и наверное не получится как-то просто и взять и выкинуть, а менять на какой-то адекватный аналог наверняка дорого.
Грубо говоря, задача тупо использовать ЦЗ с брелка ключа, ну это по-моему удобно.
На данный момент обладаю только дубликатом сделанным с родного ключа(который уотерян) и брелоком(не рабочим) от ненужной сигналки.
Сигналка StarLine с автозапуском вроде как.(нафиг не нужна) :-)

Дополнение:
Понял что вы solo имели ввиду про бирки, это коды для прописывания/удаления ключей, типа паролей к ЦЗ. У меня их нет, возможно есть смысл обратиться в Субару с запросом по какому нибудь коду что на табличках на автомобиле?

Примерно я понял. Но насколько я понимаю иммобилайзера у меня нет, либо ещё один брелок или ключ запрятан где-то в салоне, хотя я не нашёл такового. Слышал такое практикуют.
Задача на самом деле даже не сколько достать оригинальный ключ, сколько заиметь подходящую болванку ключа с кнопками и привязать эти кнопки к ЦЗ. А саму болванку нарезать у ключника(:-) по образу и подобию ключа моего.
От сигналки я бы вообще отказался, она мне не нужна я ей не пользовался и не буду, но она внедрена в электронику машины и наверное не получится как-то просто и взять и выкинуть, а менять на какой-то адекватный аналог наверняка дорого.
Грубо говоря, задача тупо использовать ЦЗ с брелка ключа, ну это по-моему удобно.
На данный момент обладаю только дубликатом сделанным с родного ключа(который уотерян) и брелоком(не рабочим) от ненужной сигналки.
Сигналка StarLine с автозапуском вроде как.(нафиг не нужна) :-)

Почему не будет? я закажу болванку за 300р и вставлю в неё чип с кнопками из ключа?

откуда уверенность, что нет иммо?
хотя, на ланкастере 01 года может и не быть, а вот на аутбеке 00 - был.
дубликат авто заводит?

сигналка с автозапуском?

коды - да, можно восстановить через официалов и запрос в Японию, но это дело нескольких месяцев.

если иммо нет, то заводить будет и без платки с кнопками, а есть есть, не будет и с ними..

imprezakov

а кто знает как обучить ключик??
с центральным замком, а то у меня блок центрального замка поменян и не открывает двери
ключ на фото

Прикрепленные файлы

Серега104

[quote name='imprezakov' date='31.10.2009, 22:55' post='114108']
а кто знает как обучить ключик??

DUKalis

ага у самого с таким ключиком проблемка. везде по ниму инфу искал. так и не нашел
у меня только немного проще вопросец, с машинкой второй ключик пришел нулевый. так он просто не открывает замки

ирженер

Серега104

ирженер

ну и зря:) скачиваем от туда Замки и система безопасности Субару Форестер (PDF 408 Кб) и на последней странице пдфки находим изображение ключика с его регистрацией, правда не плохо знать при этом английский

Серега104

Воспользовался онлайн-переводчиком, всеровно не чего непонел попробую заехать куданибудь на станцию может запрограмируют. Но всеже пасяб.

Teodor

по сути после работы с переводчиком и мозгом получилось так:

вот както так, единственное до чего я не совсем доперт это куда потключать саи иммобилайзер в порогах)

DUKalis

по сути после работы с переводчиком и мозгом получилось так:

вот както так, единственное до чего я не совсем доперт это куда потключать саи иммобилайзер в порогах)

вот только вопрос, кто ниб уже делал.
я встречал инфу, что не накладка порога, а накладка на двери. где управление стеклоподъемниками

MIB

я у себя делал, когда пишла машинка на ключ не реагировала. колдовал с включением/выключением зажигания и брелком. последовательностей не помню но все заработало

ирженер

MIB

никаких разъемов, включение и выключение зажигания ключом, при нажатой кнопке брелка. и все.
поэтому, когда поставил сигналку - демонтировал этот радиоблок управления нафиг. посчитав что чужому тоже очень легко запрограммировать "чужой" ключ.

DUKalis

по сути после работы с переводчиком и мозгом получилось так:

вот както так, единственное до чего я не совсем доперт это куда потключать саи иммобилайзер в порогах)

в общем лазил нашел 3-х контактный выход на двери где кнопки управления замком
под порогом ничего не нашел
а как подключаться к этим выводам.

Читайте также: