Пропало сцепление тойота хайлюкс

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Сцепление то пропадает , то появляется. Проваливается педаль, нажимая на шток рабочего целиндра сцепления,педаль становится в нормальное положение и появляется сцепление. Бывает педаль сама поднимается, сцепление появляется, но для этого нужно длительное время. Не пойму в чем дело, вроде все просмотрел, подскажите причину!

У меня корса на механике. Пропало сцепление, прокачка ничего не даёт. Как выяснить какой цилиндр сдох?, главный или рабочий (возвратный вроде называется)

У меня корса на механике. Пропало сцепление, прокачка ничего не даёт. Как выяснить какой цилиндр сдох?, главный или рабочий (возвратный вроде называется)

Какой сырой тот и протекает и не держит, посмотри внимательно в салоне над педалью и на коробке. Если сухо- значит держит.

В рабочем цилиндре сцепления(на коробке) шток ходит или нет при нажатии на сцепу? Может в выжимном подшипнике чего или в корзине?

Пережми резиновый шланг у рабочего цилиндра,и на сцепление жми,если педаль давится значит главный сдох,если нет значит рабочий, но сначала посмотри на шток и на вилку как COROLLA 2 SR советовал,а то бывает вилку ломает

С вилкой в порядке всё, сам шток не ходит при нажатии. Дело в том что резинового шланга нет, там металический патрубок до рабочего цилиндра идёт и как перекрыть его я не знаю

Очень странно. на любой машине в связке рабочий-главный кроме металлической трубки есть резиновая т.к. двигатель и коробка на которой рабочий цилиндр, сидят на резиновых подушках и совершают много движений относительно кузова, к которому прикреплен главный цилиндр,была бы только металлическая ее бы ломало раз в неделю.

это главный *кончился*,при кончине рабочего из него житкость течет,из главного ничего течь не будет т.к. просто манжета перепускать будет

Металтрубка прикручивается к "главному" и так же к "рабочему", ломать ее не будет- длина и изгибы компенсируют движение двига и кузова.

Несколько лет ГЦС сочился в салон по немногу, на улице -25 еду на работу а вся жижа как рванет в салон :) и нет сцепухи разобрал цилиндр, в магазин на такси за манжетами, все собрал и с чел с улицы прокачал сцепу и вперед на работу :) на 3 час опоздал на работу:)
там же на РЦС штуцер есть для прокачивания- давление жижи(тормозухи) есть при прокачивании?
или разбирай оба цилиндра и меняй все манжеты(зато будет все по новому).

Нужно небольшое разъяснение, до приобретения читал, что у 2,5 есть некая проблема со сцеплением. Будто слабое оно?!
Так вот, заметил некую особенность сцепления на хайлюксе. Ощущение как будто оно немного ведёт, но ощущается это только при включении передачи. Как будто не доразъединяет диски. На включённой передаче, все ок. Ещё обратил внимание на обратную ситуацию, чуть что посерьёзнее сразу чую запах букса сцепления.
Так вот это предпосылке к проблеме или особенность?

Toyota Hilux 2012, двигатель дизельный 2.5 л., 144 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 30

Вонь при буксе с новья. сейчас пробег 135.000. Полет нормальный. Дергается немного на холодную, также воняет при буксе и пару раз воняло, когда на трассе оборотами увлёкся.

Вонь при буксе всегда. Мы тоже меняли.

Я у себя уже третий комплект поставил за 120 тыс км.

Тему активно изучал. Как итог могу сказать, что на Хаи ставились разные сцепы в одно и то же поколение.

Один из артикулов крайне не удачен, и не живет, особенно если движок чипануть.
Тойота это признала и дала усиленный комплект.
Есть так же вариант японского сцепления, он ходит как раз очень долго (под 300 тысяч.) однако для его установки может понадобиться замена колокола.
У меня в бортовике можешь почитать с номерами и фотографиями.

Брал хайлюкс с пробегом 46000км. в мае, лето\осень без проблем, зимой в снегу немного газу и вонь в салоне.Понял, что сцепа была уже подпалена.После этого случая на холодный двигатель, когда заводишь авто первую трудно включить, отпускаешь педаль берёт практически сразу снизу, плавно не получается трогаться, на пятой появился дефект-резко на газ и проскальзывание сцепы. После этого в любой снег или лёгкой грязи(в дождь по грибы) только полный привод и пониженную.С мая по сентябрь старался резко на газ не давить, всё пришло в норму.Зимой в сильный снегопад тащил на буксире на понижайке авто, после этого сцепа стала брать с самого низа.Можно ещё было поездить но решил заменить сцепление.НА 105000км. поменял полный комплект. Заводское сцепление — корзина производства Индонезии, диск не знаю, подшипник NSK у которого после пробега за сотку отличное состояние. См. у меня на сайте.На хайлюксе, как и на шевике в новом кузове, все телодвижения по сугробам, грязи только на полном приводе и пониженной.

Toyota Hilux (2019 год). Сцепление не полностью включается (буксует)

Сцепление не полностью включается (пробуксовывает)

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Накладки ведомого диска сильно изношены	Замените ведомый диск
Замасливание маховика, ведущего диска, фрикционных накладок	Промойте ведомый и ведущий диски уайт-спиритом или бензином, протрите рабочие поверхности дисков и маховика. Устраните причину замасливания (замените сальники)
Поломка ведомого диска	Замените ведомый диск
Неисправна диафрагменная пружина ведущего диска	Замените ведущий диск в сборе

Когда во время движения вы начинаете слышать запах гари, а на подъёме ваш автомобиль заметно снижает скорость и вообще стал хуже разгоняться – даже диагностика не нужна: пробуксовывает сцепление. Это означает, что ведомый и ведущий диски при включенном сцеплении смыкаются недостаточно плотно.
Существует простой способ, как проверить сцепление. Для этого поставьте автомобиль на стояночный тормоз и запустите двигатель. Выжав муфту, включите передачу. Плавно нажимайте на педаль газа, и так же плавно отпускайте муфту. Двигатель должен заглохнуть. Если он продолжает работать – значит, буксует сцепление.

Причины неполного включения:

-отсутствует свободный ход педали;
-пригорели либо износились фрикционные накладки ведомого диска;
-на фрикционные накладки, на поверхности нажимного диска и маховика попало или продолжает попадать масло.

Эти причины также устраняются регулировкой привода, заменой накладок. Масло, попавшее на трущиеся поверхности, в результате которого возникает проскальзывающее сцепление, необходимо удалить, тщательно промыв загрязненные места уайт-спиртом. Разумеется, надо выяснить и устранить причину его появления.

К ЧЕМУ ПРИВОДИТ ПРОБУКСОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

Если вовремя не провести диагностику сцепления при описанных выше симптомах, проблема может привести к повреждениям маховика двигателя или первичного вала коробки.

КАК УЗНАТЬ, БУКСУЕТ СЦЕПЛЕНИЕ ИЛИ НЕТ

Пробуксовку сцепления можно определить самостоятельно, если первичных признаков неисправности кажется недостаточно. Чтобы определить буксует ли сцепление, необходимо:

-Поставить автомобиль на ручник;

-Включить первую передачу и начать трогаться с места – постепенно нажимая на педаль акселератора и отпуская педаль сцепления.

Если двигатель заглох, у автомобиля нет проблемы с пробуксовкой сцепления. Если же мотор не заглох, неисправность присутствует, и сцепление действительно буксует.

Сцепление буксует, но диск не изношен (причины)

- вилка сцепления подклинивает

- закисла ось крепления вилки сцепления

- неисправна или неотрегулирована корзинка сцепления (необходимо заменить корзину или отрегулировать лапки)

Проблемы со сцеплением ⇐ HiAce. Неисправности и ремонт

Модератор: RANGER

Подскажите пожалуйста, может кто знает, стало пропадать сцепление, где то через раз, заменил главный и рабочий цилиндры, но очень плохо прокачивается, жыжка идёт без пузырьков, а сробатывает только с качка десятого, ума не приложу, короче help!

тайота хайс 89г дизель 2.4 длинная база, фургон.LSD -мост,желтый.
Nissan Sunny 94г бензинка 1.4. седан,

Антоша, попробуй сделать самодельный шток из подходящего по длинне болта, но длиннее родного и замени родной шток на самодельный. возможно проблема с опорой вилки, которая двигает выжимной или вилка лопнула и согнулась и поэтому сцепление недовыключается при нажатии на педаль, а когда несколько раз подряд нажимаешь на педаль, то тормозная жидкость неуспевает вернуться в бачек и с каждым новым нажатием педали шток выходит дальше и поэтому появляется возможность включить передачу.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

Хорошее предложение , но коробку скорее придеться снимать, тут явно дело не в гидравлике.

так можно выяснить, более точно, причину болезни и если получится обмануть этот механизм при помощи удлиннения штока, то можно попытаться поездить какоето время, хуже все равно не будет, а КПП снять ни когда поздно не будет.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

А ещё может быть одна причина. Нет свободного хода педали сцепления. ГЦС не возвращается полностью назад, поршню мешает шток, и в цилиндр не может попасть новая порция жидкости из бачка. Когда меняли ГЦС проверяли свободный ход? А когда прокачиваете систему, жидкость из рабочего цилиндра брыжет хорошо?

Обычно Какое то время составляет два - три дня, больше ездить не возможно, можно просто убить шестерни в КПП, и вилку помоему у Хайса заменить не получиться не снимая коробки. Чаще бывает, что пружины высыпаются из диска и попадают между маховиком и корзиной, при нескольких нажатиях плоскость от маховика до корзины очищается, но потом все поновой.

если сцепление начнет работать нормально, то как могут убиться шестерни? а если при нажатии на педаль сцепления и попытке включить передачу в коробке будет рычание, то зачем ездить с таким сцеплением?

шум от них невозможно неуслышать и тогда бы были другие вопросы. и с сцеплением были бы непостоянные проблемы, а время от времени.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

На кожухе сцепления должны быть технологические лючки, в районе маховика, вскрой их, и если там есть фрагменты пружин, то снимать коробку пора.И менять сцепление.

На Тауне 01 гв. тоже резко начались похожие проблемы. Потом достаточно быстро (на пробеге от Бийска до Н-кузнецка) сцепление стало буксовать. Решил заменить диск сцепления, поверив сервисменам что при удлиннении штока можно угробить ещё больше, и предположив, что стёр диск на перевалах Алтая. Когда сняли коробку - подшипник п.вала (передний, маленький) высыпался в руки. 3 пружины в диске были сломаны. Корзина успела выжить. Что было причиной, а что следствием - теперь неизвестно, но в след.раз при непонятках с трансмиссией буду сразу снимать коробку - одного раза хватило.

25.02.2020

Разберемся в причинах, почему пропадает сцепление, а также рассмотрим некоторые простые варианты самостоятельной диагностики этой проблемы.

Почему пропадает сцепление

Рассмотрим основные причины, почему пропадает сцепление. Начнем с варианта, когда трансмиссия не разъединяется с двигателем при попытке нажатия на педаль.

Нарушена герметичность гидравлики. Первым делом проверяем уровень жидкости в расширительном бачке. Если уровень критично низкий или жидкость отсутствует — осматриваем системы на наличие утечек.
Порвался трос на механическом приводе сцепления. Если резко пропало сцепление, и в вашем автомобиле механический привод — велика вероятность, что оборвался трос. В этом случае нужно визуально проверить целостность приводного троса.
Повреждены манжеты главного или рабочего цилиндра сцепления. При нажатии на педаль жидкость будет просто перетекать внутри одного из цилиндров без создания усилия. Но в расширительном бачке уровень жидкости может быть в норме. Диагностика этой неисправности требует демонтажа цилиндра и его разборки.
Нарушилась регулировка привода. Это касается сцепления с механическим приводом и / или с вилкой. Иногда выдвижения штока рабочего цилиндра или натяжения троса не хватает для полноценного выжима. В этом случае потребуется регулировка привода сцепления.
Погнулась или сломалась вилка сцепления. Если резко на ходу пропало сцепление после нажатия на педаль — причиной может быть повреждение вилки. Актуально для автомобилей, у которых выжимной подшипник не спарен с цилиндром.
Обломались или критически просели лепестки на нажимном диске. Такая поломка диагностируется только после демонтажа КПП и осмотра корзины сцепления.

Механический износ фрикционных накладок ведомого диска. Снижается коэффициент сцепления между дисками сцепления, что ведет к их пробуксовке.
Потеря жесткости у диафрагменной пружины нажимного диска. Фрикционный (ведомый) диск плохо прижимается к маховику, что приводит к буксованию сцепления.

В первых двух случаях нередко неисправность сопровождается запахом гари фрикционного материала ведомого диска, который появляется от трения на высокой скорости. Обычно сцепление пропадает на скорости, при подъеме в гору или при перегазовках. Двигатель работает на заметно более высоких для выбранной передачи оборотах. Причем обороты часто плавают, а машина дергается.

В любом случае, проблемы со сцеплением следует решать как можно быстрее, а лучше — сразу после их проявления. Ведь эта система критически важна, и ее отказ обездвижит автомобиль.

Почему запотевают автомобильные стекла? Читайте в статье, как избавиться от запотевания автостекол для улучшения обзорности зимой.

Проанализировав независимые рейтинги и отзывы автомобилистов, мы составили рейтинг летних шин 2022 года с оптимальным соотношением цены и качества.

Какой допустимый износ тормозных колодок, и как его определить? Предлагаем подробно изучить эти вопросы.

В этой статье мы выбираем передние и задние тормозные колодки с оптимальным соотношением цены и качества, учитывая разные стили вождения и условия езды.

Читайте также: