Пропало сцепление на дэу матиз
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
у меня матиз 2009г. езжу с декабря 2009. в декабре прошлого года у меня начались проблемы со сцеплением. мне их отрегулировали и сказали, что я проезжу еще тыс. 10 км, а далее на замену сцепления. 1,5 месяца спустя у меня опять возникли проблемы. педаль сцепления начала вибрировать, при выжатой педали сцепления было сложно переключать передачи. поехала в сервисный центр. сцепление поменяли. вибрация не ушла но возникли (или остались) проблемы с включением 1,3 передач. также появилось ощущение что рычагу переключения переядач что-то мешает. звоню в серв.центр. мне говорят, что вибрация пройдет когда притрется в сцеплении, а с передачами. это отрегулировать надо. мол приезжайте в понедельник. впереди выходные. спрашиваю а ездить-то на крошке можно, ответ: да, конечно же, ничего не случится. а забыла написать, что еще возникла проблема с задним ходом. .она включалась не всякий раз, когда я произодила манипуляции направленные на ее включение. к концу выходных я езжу исключительно на 2,4 передачах.. .а паркуюсь немного не стандартно(применяю задних ход встав перед машиной и уперевшись в капот). еду утром в салон. продвигаюсь с севера в центр. пр-кт энгельса. немного не доезжая до светлановской площади. при включени 1 передачи происходит, что-то непонятное и я встая посреди дороги (пробки) и рычаг переключения передачи свободен как птица в небе. что мне оставалось. я вышла из машины и стала толкать машику к паребрику. появилось неизвестно от-куда (спасибо им оргомное за их появление) пару мужичин и она меня отталкали на край дороги. кое-как вечером отбуксировала машину к салону. оказалось ТРОСИК ЛОПНУЛ. тросик заменили. :) а вот вибрация осталась до сих пор, и в салоне говорят что это нормально. это в диллерском центре. а теперь у меня еще стало выбивать первую и третью передачу. вот и ремонтируйся в диллерском центре
to LAREK: Скажу сразу. Что вибрация на новом сцеплении может быть только при трогании. Если при выжатой полностью педали - это дефект, и скорее всего дефект корзины или выжимного.
Вообщем, начну свой рассказ. Возвращалась из бассейна, туда доехала как обычно. Обратно когда начала выезжать, не смогла воткнуть заднюю скорость. И как оказалось, никакую скорость вообще(( Т.е. когда двигатель не работает, все скорости великолепно переключаются, стоит включить зажигание.. и все. Кое-как я выехала и проехала несколько поворотов. Т.е. я сначала включаю скорость, потом завожу и на газ, тогда чуть едет, только в тормоз - глохнет. И с каждой попыткой все хуже. педаль сцепления полностью провалилась. Бросила машину на обочине.
Вопрос, что это может быть? И как лучше добираться до ближайшего сервиса, ехать не особо долго, раза в 2 больше, чем проехала от бассейна.
В последнее время при нажатии на сцепление был иногда хруст и скрип, но он сам собой проходил.
Даниил, ну я так и собираюсь двигаться))) Просто была с ребенком, поэтому не рискнула, думаю завтра с утра отгоню, когда машин поменьше будет.
Сергей, а не может быть сцепление? Просто боюсь, что в автосервисе предложат как всегда поменять все и сразу)) Грешу частым забыванием ноги на педали сцепления. т.к. езжу не очень давно. Может это я его так "ушатала"))
дело оказалось в выжимном подшипнике, ну и сцепление тоже было уже подгоревшее. Попала на нормальную сумму, не думала, что Матиз так дорого будет обходиться (( Меняли сцепление в сборе. Все равно всем спасибо)
наверное проще всего загрузить машину на эвакуатор или на трос зацепить и в сервис. Сцепление лучше комплектом менять. Причина скорее в выжимном подшипнике.
Включить первую скорость и. заводить. Убедиться, что спереди никого нет)) Включить аварийку и в путь.
Само сцепление может, но только вместе с тросом - это такая деталь, она изнашивается, как и тормозные колодки.
при износе диска педаль не падает. это или трос, или цилиндр (если гидравлика) ну и, как вариант, вилка могла погнуться. но последнее редко бывает
Если бы Вы "Ушатали" сцепление постоянно удерживая его наполовину выжатым оно бы у Вас не ВКЛЮЧАЛОСЬ, т. е. можно было бы отпустить сцепление при включеной передаче и заведенном двигателе и . никакого эффекта, кроме запаха догорающего фрикциона. В нашем случае - сцепление не ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, чертежи я глянул - привод у Вас тросовый, без малейших признаков гидравлики, вывод - или обрыв троса, или выскочила из крепления рубашка троса, или сам трос рассоединился с вилкой сцепления.
А на будущее - запомните, автомобиль - это не живой организм, способный к регенерации тканей, если проблема появилась - сама она не исчезнет. Так что если появился посторонний звук/шум/рывки при движении/любая другая аномалия - бегом на станцию, если не хотите куковать в заглохшем/неподвижном автомобиле при -20С за бортом.
При работе сцепления образуется пыль, содержащая вредный для здоровья асбест. Поэтому при очистке сцепления не пользуйтесь сжатым воздухом и не вдыхайте пыль. Детали сцепления очистите от пыли при помощи тормозной жидкости или метилового спирта и протрите насухо.
Используя приспособление для крепления двигателя DW110—021, закрепите двигатель в нормальном положении ( рис. 4.2).
Рис. 4.3. Расположение болтов (1) крепления сцепления в сборе (2) и использование приспособления 09924—17810 при снятии ведомого диска сцепления
Используя специальный инструмент 09924—17810, за зубья зубчатого венца маховика заблокируйте его от проворачивания ( рис. 4.3).
Постепенно по диагонали ослабьте болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на полоборота, пока не прекратится действие пружины, и болты можно будет отвинтить вручную.
Снимите подшипник первичного вала коробки передач, используя съемник подшипника первичного вала 09917—58010, держатель маховика 09924—17810 и гаечный ключ ( рис. 4.4).
Измерьте глубину расположения головок заклепок от поверхности диска сцепления. Если измеренная величина меньше предельно допустимой, замените диск ( рис. 4.5). Номинальное значение глубины головок заклепок 1,2 мм, предельно допустимое значение — 0,5 мм.
Проверьте биение ведомого диска сцепления ( рис. 4.6). Если биение диска превышает 0,7 мм, замените диск сцепления.
При установке нового ведомого диска или нового нажимного диска сцепления снимите с них антикоррозионную защиту.
При установке ведомого диска следите, чтобы на его фрикционные накладки даже в незначительных количествах не попало масло. Поэтому перед установкой чистой ветошью протрите привалочную поверхность маховика и поверхность нажимного диска. Устанавливайте ведомый диск чистыми руками.
Установите подшипник первичного вала, используя инструмент для установки подшипника первичного вала 09925—98210 и держатель маховика 09924—17810.
Смажьте шлицы в ступице ведомого диска тонким слоем специальной смазки на основе дисульфида молибдена.
Установите сцепление в сборе. При повторной установке ранее снятого нажимного диска сцепления проверьте, чтобы нанесенные перед снятием метки совместились. Затяните болты крепления сцепления так, чтобы ведомый диск сцепления был прижат, но в то же время мог еще передвигаться в стороны.
Рис. 4.7. Использование специальной оправки DW210—010 и держателя маховика 09924—17810 для центрирования диска сцепления (1)
Используя специальную оправку DW210—010 и держатель маховика 09924—17810, отцентрируйте диск сцепления относительно маховика ( рис. 4.7).
После центрирования ведомого диска постепенно по диагонали затяните болты крепления кожуха сцепления моментом 18—28 Н·м.
Извлеките оправку из ведомого диска. Смажьте шлицевую часть первичного вала коробки передач и направляющую втулку подшипника выключения сцепления тонким слоем специальной смазки на основе дисульфида молибдена.
Рис. 4.9. Использование съемника 09925— 48220 и молотка для снятия нижней втулки и сальника вала выключения сцепления (1)
Используя съемник втулки 09925—48220 и молоток, снимите нижнюю втулку и сальник вала выключения сцепления ( рис. 4.9).
Рис. 4.11. Снятие верхней втулки вала выключения сцепления трубкой 09923—46040 и скользящим валом 09930—30102
Наверните на метчик трубку 09923—46040 ( рис. 4.11). Закрепите скользящий вал 09930—30102 к трубке 09923—46040 и извлеките верхнюю втулку вала выключения сцепления.
Проверьте состояние выжимного подшипника. Он должен вращаться легко, равномерно и бесшумно; в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки.
Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля. Для этого необходимо при работе двигателя нажать педаль сцепления. Если при нажатии педали сцепления появляется шум, подшипник выключения сцепления неисправен, его следует заменить.
Установку подшипника выключения сцепления, вала и направляющих втулок вала проводите в последовательности, обратной снятию.
Установите верхнюю втулку выключения сцепления, используя трубку втулки 09923—46040, инструмент для установки втулки и молоток.
Установите нижнюю втулку выключения сцепления и сальник, используя инструмент для снятия/ установки втулки 09925—48220 и молоток.
Рис. 4.13. Места нанесения универсальной смазки на шлицы первичного вала коробки передач (1) и на отверстие и соприкасающуюся с валом поверхность подшипника выключения сцепления (2)
Нанесите универсальную смазку на отверстие и соприкасающуюся с валом поверхность подшипника выключения сцепления 2.
Рис. 4.16. При установке рычага выключения сцепления необходимо выровнять его с перфорированной отметкой на валу (1)
Установите рычаг выключения сцепления, выравнивая его с перфорированной отметкой на валу 1 ( рис. 4.16).
Рис. 4.18. Расположение гаек (1) и уплотняющей втулки (2) крепления троса (3) к перегородке моторного отсека
Если включение/выключение сцепления происходит при очень высоком или низком положении педали сцепления, вращая регулировочную гайку в одну или другую сторону, отрегулируйте трос сцепления ( рис. 4.19).
Рис. 4.20. Педаль сцепления: 1 — гайка; 2 — педаль сцепления; 3 — втулка; 4 — возвратная пружина педали
И вам доброго времени суток. Можно уточнить у трос или гидравлика? тут есть 2 вариант-а
Если трясет при трогании, то корзина перегрета, если просто рывок, то может трос клинить (или в гидроприводе проблема )
Спасибо, запуталась на форуме.
Трос или гидравлика - не знаю. :((
Педаль сцепления при езде все время вибрирует сама (когда ее не трогаешь).
А тут просто когда ногу отпускаешь - педаль не плавно за ней идет а с остановками.
to spheno: А вибрации машины при трогании нет?
Если плавность пропала, скорее всего трос начал клинить. Лечится заменой троса.
Временный выход, если троса нет - снять и смазать его трансмиссионным маслом.
Если ко всему добаляется вибрация, то надо смотреть выжимной подшипник и корзину.
Вибрации, вроде, нет.
Ну это мне в автомастерскую. Могу я так с неделю поездить? Или срочно надо что-то делать? Могу, конечно, попробовать снять и смазать. Но не очень хотелось бы. :))
Спасибо! По крайней мере буду знать, о чем в мастерской говорить. И вообще хочется в машине более-менее разбираться.
Сколько пробежала машинка? Лучше начинать с данных о машине( год,пробег,компл). Во многих случаях это важно. Советы от Мессира в самую точку.
to spheno: Рады помочь. У нас есть соответствующий раздел по вашей машине можете посмотреть тут.
to йорик: Машина 2007 г выпуска, пробег 18 300 км, комплектация не помню как называется - та, что с ГУРом, но без кондиционера.
А педаль сцепления постоянно вибрирует, как только машину заводишь. Это нормально?
to spheno: Нет конечно. Смотрите выжимной подшипник и корзину.
Думаю с этой проблемой вам все же надо обратиться к спецу. Пусть начнет с троса.
Мал пробег для больших проблем со сцеплением. Если есть возможность, не оставляйте авто у спецов. Поприсутствуйте на ремонте. Возможно там мелачевка, а они распишут на дорогую замену корзины, диска и подшипника ( и еще наживутся на этих запчастях).
to йорик: Может у него заводской дефект. А он его обнаружил только сейчас.
Вполне может быть, но я все же подстраховался бы.
to mATr1xX: Я думаю регулировкой троса обойдется. Вот хреново, что люди на радости, что проблема решена, забывают отписаться в чем была причина. Надо думать и о людях пытающихся учиться на форуме! Вот считал и считаю, что это верх эгоизма оставлять в неведении людей познающих эту науку на форумах. Заведу для себя черный список для таких. Конечно же речь о данной девушке не идет. Это обобщение от всех тем.
to йорик: Поддерживаю :) хотя бы весточку бы оставила что и как :)
to йорик: Однако все же есть и те, кто отписываются по результату. Как правило, чем более технически подкованный форумчанин, тем выше вероятность того, что он сообщит о результатах ремонта.
to йорик: Вы знаете,просто не всегда доступен сленг машины,но поверьте мне,что иногда хочется ответить Вам а не получается коротко и ясно,но поверьте что Ваши подсказки очень помогают и учат.Один духовный старец писал,что набирайте больше слов за день спасибо---это слово сразу идет с благодарностью на небо.Я вот тоже не отписалась как побыла на втором ТЭО,ругалась,дорого было,а потом я с Ваших слов пытаюсь говорить,а они же как и Вы отвечают грамотно и я и другие новенькие путаются,а не потому,что тупее,женщина должна пощупать,понять и.д.---практика.А Вам всем боооольшое спасибо.
to mATr1xX: А Вы как грамотные учителя сами спрашивайте,это ведь еще и приятно.Если была бы возможность на сервиз с Вами ходить,а так бывает хочется им задать каверзный вопросик,а промолчишь т.к. надо знать,что им ответить.А это только вечером или в выходной после переписки с Вами.А наша благодарность состоит к Вам в плюсиках и переписках.СПАСИБО
to dushe4ka: и вам спасибо :) всегда держите в курсе ваших событий, а мы в первую очередь с нашей стороны поможем чем сможем, и не бойтесь задавать вопросы :)
to dushe4ka: К вам вопрос отписки никак не относится. ВЫ очень активны во всех отношениях. Просто многие слезно просят совет по проблеме и получают разные варианты советов. А как только проблема решена-тишина! Это плохо для тех, кто пытается подобные проблемы решить на форуме.
Прошу прощения за то, что не отписалась! Были проблемы. Не до машины. До сервиса не доехала. Описанные мной проблемы имели место быть пару дней подряд. Потом не ездила некоторое время. А когда села за руль - проблем нет. С тех пор не было больше залипания педали. Правда, педаль сцепления по-прежнему постоянно вибрирует, как только машину заводишь. Но это с момента покупки так было. На неделе заеду в мастерскую, заодно спрошу. Но не знаю, есть ли там специалисты по этому вопросу. Они, вроде, больше по кузовным работам. В "родной" сервис ехать не хочется. Этих я знаю, а тех нет. Разведут на деньги.
Вот Вы абсолютно правы! Но. До меня на этой машине женщина ездила. Это ее первая машина. И у меня она первая. Хотя, страдает, наверное, больше коробка передач.
В понедельник сдавала машину в ремонт (красить дверь - царапина). Заодно про проблемы со сцеплением сказала. Ответ был таким:
1. Педаль сцепления вибрирует постоянно - т.к. 3-ех цилиндровый двигатель. Норма.
2. Передачи при переключении заедают - для Матиза это нормально.
3. Смотреть корзину и т.п. - это разбирать надо. Дорогостоящая процедура. И если что-то там достать (не помню что), то назад только новое ставить. А так посмотрят без разборки - может подожженное что есть.
Вот сегодня забираю. - "Что со сцеплением? Смотрели?" - "Ага. Ни чо не видно. Все нормально!"
Короче дали совет ездить так, а уж как сгорит - тогда в ремонт. Уточнила, что произойдет и как себя машина будет вести, если "сгорит". Разъяснили. Впечатлило.
Это были более-менее знакомые. Правда, они предупреждали, что по кузовным в основном.
Ехала домой - педаль сцепления как-бы поскрипывала иногда при отжатии. Но у нас сегодня лужи огромные - может как-то влияет.
Вывод: что делать? Ждать "сгорания" или ехать в другой сервис? И как бы, в случае поездки, обойтись "малой кровью" (минимизировать затраты).
А вообще я теперь малость переучиваюсь, ибо очень активно сцепление использовала.
to spheno: Спасибо за отчет.
Думаю, что основной причиной, почему при разборке сцепления его хотят менять только на новое, является стандартное решение - если уж вскрыли, то заменить. Сгорит оно еще не скоро, а вот вибрация на педали быть не должна вне зависимости от количества цилиндров. Тугого включения передач тоже бть не должно. Так что никакая это не норма для Матизов. И мне непонятно, что они там могли увидеть, не снимая КПП?
А скрип может быть вызван простым износом пластиковой втулки педали сцепления. Это как раз не критично.
to Messir: Спасибо. Т. е. стоит обратиться в другой сервис на предмет вибрации и тугого переключения? Просто напугали ценой - сказали , что дорого. Завтра позвоню - узнаю цену.
to spheno: Да, обратится к другим + прозвонить еще не сколько сервисов и узнать сколько будет все это стоить. После сообщите как продвигаются дела.
to spheno: Стоит послушать и другие мнения и узнать другие цены.
Они хоть пробовали уменьшить свободный ход педали?
Описываю дальше мои путешествия.
Звонила в пару "родных" Дэушных сервисов - замена сцепления 7 - 8 тыс. руб. Цена не показалась мне огромной и я поехала в один из них. На месте мастер покатал мою машину вперед-назад по-всякому и с остановкой-троганьем минуты 4, после чего выдал вердикт: сцепление нормальное. Не нормально, конечно, то, что педаль вибрирует постоянно, но у них была такая машина с этой проблемой и они сцепление там заменили, но это не дало ни чего. Сделали вывод, что это такая особенность заводская. Но вроде ездить не мешает и ладно.
Так что понапрасну тратить деньги мне отсоветовали. Показали для примера чужой Матиз (тоже на ремонте был). Так там педаль сцепления не выжмешь - туго очень. Вот это подлежит замене. А у меня педаль хорошо ходит и ни чего не надо делать.
Про коробку передач сказал, что, видимо я не выжимаю до конца педаль. Но я вроде еще в своем уме. Хотя вот тоже не понятно - иной день езжу много и все отлично переключается (кр. задней - она частенько глючит), а в другой день заедает.
Еще раз, по моей просьбе, проинструктировали как сцепление там может ломаться и что будет происходить.
Пробовала вообще не пользоваться сцеплением при езде (кроме переключения передач, естественно) - чуть в ДТП не попала. Ограничиваюсь теперь только нейтралкой на светофорах.
Получается, что педаль вибрирующая - это заводской брак какой-то. Машина не на гарантии уже. И с 2007 г ездит. Может зря я к ней придираюсь?
Решила оставить как есть, но бдительно наблюдать.
Всем за советы большое спасибо - по крайней мере теперь кое-что соображаю. Надеюсь, что не пригодится на практике. ))
Читайте также: