Пропала зарядка на шкода фелиция

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Je писал(а): У меня та же беда. Не ососбо сильна в технике, но в сервисе сказали, что щетки в отличном состоянии. Предложили поменять генератор. Пока думаю.

можно продиагностировать самому.

предже чем менять генератор (а это 3круб за деталь плюс работа) стоит самому проверить. если нет доверия к сервису. или ехать в другой сервис.

нужен вольтметр.
Подключаем прибор к клеммам аккумулятора (полярность не перепутайте, т.е. плюс с минусом!).
1. Прибор должен показать что-то около 12-12,5 вольт. Если меньше - аккумулятор уже прилично посажен, и его надо бы зарядить. Напряжение в 11-11,5 вольт говорит о том, что аккумулятор дохлый совершенно.

2. Проверяем, не включены ли случайно фары или еще какие мощные лампочки, и заводим.

3. Смотрим на вольтметр. Напряжение должно повыситься примерно до 14 вольт (в идеале - 14,4 вольта).

3.1. Если напряжение сразу зашкалило за 15 В, то сгорело реле-регулятор, генератор в порядке. Проверка завершена.

3.2. Если напряжение повысилось, но до 14 вольт не добирает, газанем до средних оборотов, смотря при этом на вольтметр.

3.2.1. Если напряжение нормально поднимается до 14-14,5 В (не более!), то все с электрикой в порядке

3.2.2. Если напряжение зашкаливает за 15 В, причем при увеличении оборотов повышается, а при сбрасывании оборотов опять падает, то сгорело реле-регулятор, генератор в порядке. Проверка окончена.

Какое напряжение должно быть при максимальном потреблении (когда включены фары+печка+обогрев стекла).
Если напряжение во всех режимах не достигает 14-14,5 В (я имею в виду без включенных потребителей), аккумулятор заряжен, ремень натянут - перебирать генератор?

SKoda Favorit, 1.3 1992

Перебирать надо тогда когда напряжения совсем не будет вырабатывать. Если генадий вырабатывает что-то, в большинстве случаев он жив, а напряжение от него просто не доходит до потребителей. Начните с осмотра щеток на предмет износа, затем контактов на предмет окисления.
Если не поможет - замена реле-регулятора.

Я бы посоветовал померить напряжение на заведенном моторе между корпусом самого генератора и его плюсовым выводом (на оборотах около 1500 и включенном бл. свете, ну и обогревом зад. стекла до кучи). Если на генераторе 14+/-0,2В, то с генератором все в порядке. Если при этом на аккумуляторе меньше 13,5 - надо искать , где падает напряжение в цепи между генератором и аккумулятором.

pike73 писал(а): Я бы посоветовал померить напряжение на заведенном моторе между корпусом самого генератора и его плюсовым выводом (на оборотах около 1500 и включенном бл. свете, ну и обогревом зад. стекла до кучи). Если на генераторе 14+/-0,2В, то с генератором все в порядке. Если при этом на аккумуляторе меньше 13,5 - надо искать , где падает напряжение в цепи между генератором и аккумулятором.

В общем поработал с тестером, выполнил все описанные тут проверки:
1. На клеммах аккумулятора с выключенным зажиганием и выключенными потребителями - 12,7 В
2. Там же, на холостом ходу - сразу после пуска 12,8 В, в течение минуты доросло до 13 В и продолжало расти дальше.
3. Там же, на холостом ходу, включены все потребители (печка, обогрев стекла, фары) - 12,7 В и медленно понижается.
4. На клеммах при средних оборотах под нагрузкой и без картина та же, что и в п.2, 3 либо растет где-то с 12,8 В либо падает оттуда же.
5. Напряжение между + генератора и корпусом генератора на холостом ходу без потребителей - 14,01 В.
6. На генераторе при включенных потребителях на ХХ - 13,6 В. Ради интереса замерил между + генератора и радиатором - 13,2 В.
7. На генераторе при включенных потребителях на средних оборотах - 13,7 В.
Кстати, из салона не слышно, а при открытом капоте чувствуется, что при включениях всех потребителей двигатель работает на ХХ не так равномерно, да и звук немного другой.

Какие будут диагнозы и предложения? Как я понимаю, генератор вполне справляется со своими функциями до тех пор, пока не включены все потребители, а когда они включены идет разряд аккумулятора. В чем причина - неисправный генератор или где-то в бортовой сети есть проблемы?

SKoda Favorit, 1.3 1992

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.

Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.

Нормальное натяжение ремня?

3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.

4. Замените предохранитель.

Предупреждение

Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.

Лампа зарядки погасла?

6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.

8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.