Пропала зарядка на митсубиси шариот

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

нет зарядки

Всем привет! У меня такая проблема: При повороте ключа зажигания не горят лампы зарядки и температуры масла АКПП (лампы температуры катализатора и check engine, горят и через несколько секунд гаснут как и положенно). На заряженном аккумуляторе машина заводится и работает нормально, но при включении света, печки и т.п. аккумулятор быстро садиться и двигатель глохнет(( Разобрал генератор, оказалось, что стерлась одна щетка и засорилось контактное кольцо. Поменял щетки, почистил кольца, поставил генератор, но ничего не помогло. Подскажите, что стоит еще посмотреть![/u]

У меня эта проблема устранилась заменой регулятора в сборе с щетками. После этого лампочка стала работать как надо. Возможно еще предохранитель, который питает цепи эти ламп, цепь возбуждения (по памяти не помню, схему нужно смотреть).
Еще в моей модификации (N23W) есть "реле генератора", которое представляет собой последовательно соединенные диод и сопротивление (эквивалентная схема контрольной лампочки зарядки).

Ромастый писал(а): Всем привет! У меня такая проблема: При повороте ключа зажигания не горят лампы зарядки и температуры масла АКПП (лампы температуры катализатора и check engine, горят и через несколько секунд гаснут как и положенно). На заряженном аккумуляторе машина заводится и работает нормально, но при включении света, печки и т.п. аккумулятор быстро садиться и двигатель глохнет(( Разобрал генератор, оказалось, что стерлась одна щетка и засорилось контактное кольцо. Поменял щетки, почистил кольца, поставил генератор, но ничего не помогло. Подскажите, что стоит еще посмотреть![/u]

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Sav
Спасибо) попробую
А кто знает, почему вместе с лампочкой зарядки, потухла и лампочка температуры масла АКПП?

Toyota Sequoia 2001 в н.в.
Pajero Sport 3,0 6G72 2003г есть, продается.
Fit еще 2002г.в есть, продается.
Chariot '95 4G63T 4WD N43W был

Ромастый писал(а): Sav
Спасибо) попробую
А кто знает, почему вместе с лампочкой зарядки, потухла и лампочка температуры масла АКПП?

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Потому что имеет большое значение ездил ли ты долго и счастливо, а потом вдруг перестала гаснуть лампочка зарядки или ты увидел свою машинку сразу в таком состоянии.

Теперь понял) Только лампочка не перестала гаснуть, а не загорается вообще.

Машинка у меня уже 4 года и при покупке находилась в исправном состоянии, работало все. Со временем отказал только датчик давления масла и блок управления АКПП. Последние 3 месяца интенсивно ее эксплуатирую(таксую), тут то и полезли мелкие поломки. С утра машинка завелась хорошо, проехал не более 10км, заглушил, ждал клиента и тут. заводя машину, обратил внимание, что заводится туго. Сперва подумал на аккумулятор, но проехав пару км машина встала. Аккумулятор был на нуле, лампочки зарядки и темп.АКПП не загорались при повороте ключа.

Отогнал машинку в гараж, снял гену, а там кончилась одна щетка и ее кольцо в ужасном состоянии(кстати нужно посоветоваться, попробую сфоткать и вылажить). Такая вот история

Тогда рискну предположить, что либо щетки не оригинальные, либо ты место их установки не промыл, не контачат они у тебя к коллектору.
В общем, рановато на гену грешить -> повторная разборка.

Прошу помощи, нет зарядки на Шарике даже поле ремонта Гены

Ситуация такая, пропала на автомобиле зарядка (шариот грандис 2,4 джидай акпп 4вд, 99 год) причем пропала так , пропала лампа зарядки. Доехал до места ремонта генку починили заменили релюху щетки подшипники и т.д. поставил на место все, акум зарядил, контрольная лампа начала работать как нужно(зажигается и при запуске мотора тухнет) , но зарядки на акуме по прежнему нет((.

Проверяю все предохранители под капотом (нашел только два) - все живые, смотрю клемму, фишку на генераторе все на тоже месте.
Снимаю повторно генератор везу в другую контору по ремонту на диагностику, ставят на стенд проверочный генератор, он исправен.

Щас в тупике электрик из меня не супер электрический , но вольтметром и амперметром орудовать умею.
Помогите где копать куда рыть, может где то еще есть релюхи или предохранители какие про которые я еще не очень знаю.

Заранее спасибо всем за помощь.

Может тупо масса отвалилась где-то? Клемы тоже можно поменять, думаю в проводке косяк, но ждём эксперта.

Я тоже "тот ещё электрик". Однако, правильная подсказка. Шерсти провода и клеммы. У меня была похожая хрень. Хорошо гену в ремонт не потащил. Случайно наткнулся что клемма минусовая треснула и разошлась.

Ха. У меня крутил. А в целом проверь все массы на кузов, особенно от движка. Зачисти их. Большего не подскажу.

прозвонил плюс от акума до генки прозвонил фишку приходящую на генку там 4 вывода , желто черны, белый, красно зеленый, черно красный,

на все три плюс приходит , на последний черно красный плюса нет.

Подать искуственно туда, не спалю ли я че нить в генке?

Починил, запустил я зарядку, завершив все мероприятия вышепосоветанные , я ненароком потрогал ремень, и он в общем то натянут, но не супер сильно, я решил дай чуток подтяну, развинтил эту конструкцию примитивную из натяжителя который смотрит почему то вниз и крутить гайку крайне удобно(спасибо контрукторам из митсубиси) и увидел, что нтяжитель вывернут до предела, то есть ремень натянуть более нельзя.

Ситуация вся в том , что при работе генератора не возникало никаких бы там визгов воев и пищаний, забавновсть вся в том я гвоорю это честно не горела ни лампочка на панели. То есть подозрения на ремень ну полностью отсутствовали ибо сверху я смотрел геник точно вращался, вероятнее на очень малых оборотах. Сегодня окончательно отчаявшись и забросив эту машину решил заменить ремень.
Какого было чудо, после запуска на клеммах, обнаружил более 14 вольт.

Когда снял старый ремень он прекрасно выглядел визуально, только стал гораздо тоньше нового.
Искать проблему можно было бы еще дольше, честно сказать онного не втсречал в своей автомобильной жизни. Обычно или рвался или пробуксовывал ну или вытягивался и стоял на месте крайняк. ,В данном случае ничего стандартного не было, мало того визуально он даже чуток крутил шкив генки.

пропала зарядка АКБ, помогите плиззз. электрики редкость!

в пути замкнула + клема АКБ на массу. доехал с тусклым светом сразу не понял.
Теперь АКБ не заряжается. сегодня поменял новый генератор. проблема осталась. что рыть? куда лесть?
двигатель 4d56

Дороже опыта только дружба.

Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!

не думаю потому что когда скидываю плюс с АКБ машина глохнет.
и АКБ заряжается от 220. я поезжу посажу АКБ. заряжу, опять ставлю. и так катаюсь.

электроника - наука о контактах.

Дороже опыта только дружба.

Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!

Стас, так ведь в том то и дело, что ТС генератор поменял, следовательно диодный мост новый.
Может подключил неправильно?
Тогда "наука о контактах"

Стас, так ведь в том то и дело, что ТС генератор поменял, следовательно диодный мост новый.
Может подключил неправильно?
Тогда "наука о контактах"

Дороже опыта только дружба.

Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!

Точно проводок к генератору подцепить забыл. Там кроме толстого провода должен быть ещё тонкий.
Посмотри повнимательнее.

Точно проводок к генератору подцепить забыл. Там кроме толстого провода должен быть ещё тонкий.
Посмотри повнимательнее.

Миниатюры

Фишка которая подходит к генератору есть напруга ? На той клемм появляется напруга от генератора то есть это питание машины

Вывод обведённый красным - это плюс генератора, от него запитана, в том числе зарядка аккума.
А вот на фишку должно поступать управляющее напряжение от регулятора напряжения (РН) (по старому - реле регулятор).
Хотя это странно - на современных генераторах РН объединён со щётками генератора (так называемая таблетка, шоколадка и т.д).
Если так то на генератор не поступает управляющее напряжение и он соответственно не работает.
Надо найти РН и заменить, он очевидно сгорел.
Я бы попробывал (если бы сам делал и это был мой генератор) сначала прозвонить эту фишку, потом один её конец замкнуть на массу, на второй через лампочку переноску 21 вт подать плюс аккума. Этот "аварийный" режим позволяет долго ездить, если сгорел РН, при этом аккум будет заряжаться, но не перезаряжаться.

силовой предохранитель надо бы проверить.

возможно по другому выглядит, но суть в том что нет "+" силового на генераторе.
Реле-регулятор встроен в генератор. Методы с переносками -лампами и заземлениями контактов неприемлемы!
Стандартная распиновка - SL. S-постоянный+; L- плюс по IGN через контрольную лампочку на панели.

..возможно по другому выглядит, но суть в том что нет "+" силового на генераторе.
Реле-регулятор встроен в генератор. Методы с переносками -лампами и заземлениями контактов неприемлемы!
.

Что значит нет силового "+" на генераторе??
Его нет, потому что его генератор не вырабатывает и силовое реле не причём.
Судя потому, что есть фишка с двумя контактами - реле напряжения - внешнее. Безусловно могу ошибаться, так как вижу только фото, а эту машину я не юзал.
Реле регуляторов нынче на машины не ставят, применяют регулятор напряжения.
Именно метод с переноскам-лампами и заземлениями нужных контактов, позволяет в полевых условиях реанимировать генератор и добраться без потерь до гаража. Ну если, конечно, понимаешь в этом хоть что-нибудь.
А вообще то я очень давно зарёкся на форумах спорить по поводу автоэлектрики, аккумуляторов, генераторов и прочей электроавтолабуды.
Чем меньше человек знает в этой области, тем лучше он в ней разбирается и переспорить его невозможно.

Приветствую. Раскидал генератор. Ротор, статор, диодный мост в норме, а вот реле регулятор под вопросом. Как его проверить? с нашим автопромом проблем не возникало, а вот тут тормознулся. Генератор № MD358607 A3TA7791 12V 100A.

Elektrik1000v, а что вообще изночально было с геной? какие проблемы? я ушел. кому если буду нужен пишите на почту. адресс есть.

Между клеммой генератора и клеммой аккумулятора есть предохранитель,вы проверяли напряжение на самой клемме генератора?

К машине вообще не подходил. Генератор принесли отдельно. Говорят, что на другом генераторе тоже зарядки нет, так что буду смотреть, что с машиной не то. Elektrik1000v

Не все так просто! Собака может быть в АКБ, в перегрузке, в обрыве, в ЭБУ.
Предполагаю в АКБ. Для проверки возьмите заведомо исправный с собой (лучше новый). Регулятор держит уверенно нагрузку в 70 Ампер. Ярославль. Ремонтирую лично.

На стенд этот генератор нужно. Если на стенде все хорошо-ставить хороший АКБ. Если и это не поможет, тогда проблема с мозгами. Но лесть в мозги не советую. Можно отрезать на генераторе управление. Который из двух не помню ( но вроде G) иначе ЭБУ дает ошибку.
А так для информации (расписывать лень , копирую, хорошо написано и по делу.
Система управления генератором включает в себя хитрый реле-регулятор с возможностью внешнего управления от ECU (G-терминал, 33 контакт ECU - управляющий, FR-терминал 41 контакт ECU- контролирующий).
При первоначальном запуске двигателя до выхода параметров на рабочие е G-терминал находится в состоянии ON и реле-регулятор генератора работает в обычном режиме - практически как на любом автомобильном генераторе.
После прогрева мотора до рабочей температуры при появлении признака холостого хода, ECU, контролирующий напряжение на генераторе (FR терминал), переводит G-терминал в состояние OFF - и генератор переходит в режим холостого хода. В этом режиме выходное напряжение на генераторе будет порядка 12.3V - аккумулятор при этом практически не разряжается и не заряжается.
Этот режим работает только на холостом ходу на полностью прогретом до рабочей температуры двигателе с выключенным вентилятором охлаждения и прочими силовыми потребителями.
Если происходят следующие события:
- включается вентилятор охлаждения
- включаются фары головного света
- включается размораживатель стекла (defogger)
- включается стоп-сигнал
- включается прочие силовые потребители
- пропадает признак холостого хода
- работает ГУР
- переключаются передачи на АКПП

ECU подает на G-терминал сигнал ON - и реле регулятор генератора начинает работу в обычном штатном режиме (13,2-14,6V).

ВАЖНО.
На G-терминале и FR-терминале управляющие напряжения от 0,2 до 3,5 вольт.
Не пытайтесь подать туда бортовое - 12V.
При измерении параметров заряда, все измерения необходимо производить напрямую на контактах аккумулятора, а не на прикуривателе (разница напряжений может доходить до 1V и более, поэтому автомобильные вольтметры, подлюченные к прикуривателю в пробках традиционно показывают лажу с пропаданием заряда. )

Некоторые генераторы имеют дополнительные клеммы: FR и G. Через клемму FR к ЭБУ двигателя подается сигнал об условиях зарядки, а через клемму G осуществляется управ¬ление обмоткой возбуждения и, в конечном счете, выходным напряжением генератора. Клемма G призвана предотвратить резкий рост нагрузки на двигатель, что происходит при включении электроприборов при частоте вращения холостого хода. В этом случае блок управления увеличивает обороты двигателя прежде, чем генератор начинает вырабаты¬вать больше тока. Таким образом предотвращается резкое падение оборотов холостого хода. Через клемму FR в ЭБУ двигателя или ЭБУ силовой передачи подается сигнал о включенном/выключенном состоянии обмотки возбуждения. По данному сигналу ЭБУ силовой передачи определяет выходной ток генератора и в соответствии с его значением (электрической нагрузкой) приводит в действие сервопривод блока управления холостого хода. В результате этого обороты холостого хода не изменяются при увеличении электри¬ческой нагрузки. Генератор начинает вырабатывать ток при включении транзистора в ИС-регуляторе (управляется непосредственно или через клемму G, если имеется) для подачи тока возбуждения на обмотку возбуждения. При выключении транзистора вырабатываемая генератором мощность резко падает. Таким образом, вырабатываемая мощность зависит от продолжительности включения транзистора. При включенном транзисторе напряжение на клемме FR низкое, при выключенном — высокое. Таким образом, через клемму FR можно отслеживать продолжительность включения транзистора в ИС-регуляторе или выходной ток генератора.
verter1978

Всем привет.
Периодически пропадала зарядка аккумулятора (загорается лампа на приборке), но быстро гасла.
Несколько месяцев не придавал этому особого значения.
Генератор перебирал в январе 2016, менял подшипники, щётки, кольца ротора. Подробнее — тут
На днях загорелась лампа акб на приборке, и не тухнет.

Решил проверить, причина реально в отсутствии зарядки или тупо что-то глючит. Снял клемму на рабоающей машине — заглохла. Значит заряд в бортовую сеть не идёт по-правдошному :)
Возможные причины:
-стёрлись щётки
-стёрлись кольца ротора
-плохой контакт "+" или "-" на выходе из гены
-обломился контакт внутри геннадия.

Провода, идущие от Гены проверил — все прикручено намертво. Они отпадают. Значит, надо вскрывать.
Очень печально, т.к. с момента последней полной переборки геннадия генераторовича не прошло и 2х лет.
Завтра буду вскрывать. О результатах отпишусь

Вскрыл геннадия.
Щетки, меняные в январе 16 в хорошем состоянии, их ещё много.

Кольца коллектора, меняные тогда же, вообще не имеют какой-либо видимой канавки, то есть, можно сказать, новые.

Подшипники в норме, не шумят.

Стал разбирать, снял реле-регулятор, а контакт "+" от него отвалился у меня в руках.

"Вот оно чо", подумал я, причина найдена, хотя, когда доставал, контакт какой-никакой всё же был там, просто в руках у меня этот контакт легко отвалился.

Не помогло :( лампа также горит, напряжение сети равно напряжению аккумулятора — 12,3 в на заглушенной, 11,93 в на заведённой с печкой.

Вытащил диодный мост, прозвонил каждый из 6 диодов, каждый в одну сторону 497-503 ома, в другую сторону ток не пропускает. Не он.

Как проверить реле-регулятор напряжения?
Я сделал следующее:

взял блок питания 3-16 вольт, подключил к реле-регулятору. По идее, когда даёшь 12-14 вольт, на щётках должно быть напряжение, способное зажечь лампу 12в. А если вольт так 16-17, то лампа должна гаснуть.

Так вот, лампа не горит вообще, а на щётках напряжение около 3 вольт. Кто что скажет, проблема в реле-регуляторе, или это ещё не говорит о его смерти?

Друзья, я всё же победил Генку. Как и предположил, проблема была в регуляторе напряжения. И проверяется/диагностируется он также, как и любой жигулёвский.
Купил регулятор Mobiletron. Всё заработало, заряд появился. Кстати, сравнение щёток нового регулятора и щёток, которым полтора года:

Читайте также: