Пропала зарядка мерседес w210

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

зимой, да на холоднющем дизеле с печечкой, доп подогревом, ближним светом, и коротким пробегом, да еще и с пробочками. легко за неделю!

Maximit

Пользователь

Пропадает зарядка! Помогите!

Всем привет! Проблема такого характера. MB w210 99г.в. v3.2, M112 vinwdb2100651a935874. Завел, поехал все ОК. В какой то из моментов загораются лампочки на панеле ESP, BAS, ABS и печка почти тухнет. Замеряю 10,5 без нагрузки выключаю все! Менял щетки, реле зарядки, диодовый мост. Аккум вроде новый стоит достался от предыдущего хозяина. Сегодня ехал около 100км полет нормальный, остановили на посту ГАИ, пока стоял проверили там ну минут 5, тронулся вижу фары тухнут, ну началось думаю, отключаю опять же все приборы печку, замеряю 10,5В, и когда начинает падать заряд, сразу начинает холодным дуть печка и лезет вверх температура. Так и в этот раз случилось. Остановился, слышу работает охлаждение вентилятора и дополнительный насос гоняет, но печка холодная остается, фары еле горят. Постоял 30 секунд, не глуша мотор, замолчало под капотом шум охлаждения вентилятора и насоса и фары засветились. Блин меряю напряжение, 14,6! Что делать ума не приложу. Все провода от генератора к аккуму проверил. Подскажите плз! Уже раз 10 останавливаясь не мог потом завестись!

Serg2005

Легенда форума

на дорестайловых 210 отгнивает масса под ногами водителя - смотри там. Как вариант - может ремень буксует?

Marfil

Великий мудрец

Prestige

Известная личность

А я вот тоже думаю, что проблема с ремнем или с генератором, т. к. с ремнем и помпа завязана! Может на генераторе подшипники подклинивают. Снимите ремень и посмотрите что и как, чтобы не гадать.

uribelov

Известная личность

Ремень не при чем, когда напруга падает - это контакт греется, гниет или нету его и тогда только на аккумуляторе авто работает

Maximit

Пользователь

на дорестайловых 210 отгнивает масса под ногами водителя - смотри там. Как вариант - может ремень буксует?

Полезу посмотрю обязательно, а где там точнее смотреть? А с ремнем была история, завез зимой включил печку, грею авто. Не заметил что не выключил климу а компрессор климат-контроля не проворачивается, ремень скользит по нему, подбежал, отключил, ну запарился. Тоже думал что ремень скользит, но он натянут как положено, в теплом боксе при "упавшей" зарядке, смотрел, все вращается и генератор тоже. Так что ремень отпадает, но сменю в любом случае через неделю заеду на станцию. Спасибо за совет!

Maximit

Пользователь

Maximit

Пользователь

Maximit

Пользователь

Вчера заметил, при падении заряда температура начинает лезть вверх, я поднимаю обороты до 3-4тыс., температура падает и через секунд 4-5 восстанавливается зарядка и отключается вентилятор охлаждения.

Подскажите плиз куда копать, и где какая напруга должна быть(в частности на тонком проводе на гену)? Собственно нет зарядки, приборка пишет чардж баттери. Гена был нерабочий, поставили рабочий(якобы), зарядки все равно нет. Тк делалось "на дороге" подручными средствами то возможности промерить где сколько чего-не было. Кончилось эвакуатором в гараж, теперь задача найти куда сбежала зарядка. Если важно, машина заводится, работает, пока есть силы у аккума, пропали стеклоподьемники и цз.

Можно кинуть в меня эл схемой итп. Машина дорест 98года 2.8 с м112. И да, машина подгнившая-не исключаю что гдет что то окислилось итп,вопрос в направлении, куда рыть.

да всё просто на синем проводе при включенном зажигании 12 вольт.

про работоспособность гены лучше ответят в ближайшей мастерской по ремонту стартеров и генераторов.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

Запчасти и ремонт.

Проверь места подключения силовых проводов, на 210 это больные места!

Переходный модуль в ногах переднего пассажира.

W124- 200D OМ601 -1992 был первым.

W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.

W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти - телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО

Тонкий провод с гены идёт на приборку. Это сигнальный провод. Он к процессу зарядки отношения не имеет.
А так, гена сам перестаёт заряжать, когда бортовое напряжение доходит до 14 вольт. Когда опускается ниже 12 - сам подключает зарядку. За это отвечает реле-регулятор, который находится на генераторе.
Если гена - рабочий, а зарядки нету - у вас кз в машине.

При работающем моторе, надо померить напряжение на аккумуляторе мультиметром. Если гена рабочий - должно показывать 14 вольт, или хотя бы 13,5.

Тонкий провод с гены идёт на приборку. Это сигнальный провод. Он к процессу зарядки отношения не имеет.

синий провод - возбуждение .

а вкл\выкл бывает на 211 на доп батарею через специальное реле.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

На старых машинах реле-регулятор автоматически подключает возбуждение и автоматически отключает, плюс на гене сидит постоянно - обычная классическая схема.
На всех старых машинах на гене два провода: толстый провод идёт на Акб - это постоянный плюс и тонкий провод идёт на приборку - на лампочку отсутствия зарядки.
На машинах w211 и современнее - досконально не знаю, там все на электронику завязано.

Какие-то новые "классические схемы"! Интересно, откуда тогда РР берет напряжение для возбуждения генератора?

W210, E230, АКПП, 1996
Chrysler PT Cruiser 2.4, АКПП, 2001 - Кузя жены - продали
Oplel Calibra 2.0i 1996г. АКПП - продано, возможно зря
W123 250 M123.921 1982 г.р. в ремонте - не пошло, продал. ;-(

В генераторе имеется дополнительный выпрямитель из трех диодов, как раз для РР. При этом, синий провод включен последовательно с лампой на приборке, один контакт которой идет на плюс сети. Когда включается зажигание, генератор еще не работает, поэтому создается разность потенциалов на лампе контроля заряда и она горит. После запуска двигателя и начала работы генератора, плюс появляется и на другом контакте лампы, в результате чего последняя гаснет. Синий провод используется для начального возбуждения гены. его может и не быть, гена сам возбудиться на оборотах и начнет работать в штатном режиме.

Т.е. если лампочка вдруг сгорит - возбуждения генератора не будет? Я знаю, что на ВАЗ 2113-15 используется такая схема - жутко глючная вещь.

Сейчас нет под рукой схемы генератора, но дома посмотрю.

Самовозбуждение - очень ненадежная вещь - зависит от многих факторов. Одно время тестировал разные генераторы на стенде - для самовозбуждение нужно было от 2000об/мин и еще зависело от самого генератора.

Будет, после прогазовки.

Какие-то новые "классические схемы"! Интересно, откуда тогда РР берет напряжение для возбуждения генератора?

Толстый провод соединяет плюсовую клемму Акб и генератор напрямую постоянно. Вот с него рр и берет возбуждение, когда напряжение на Акб падает.
Рр - это умный маленький чертик, который имеет мозги. Он живёт на генераторе и постоянно меряет напряжение на толстым проводе (который соединяет генератор и плюс акб).
Когда меньше 12 вольт - чертик включает возбуждение, когда больше 14 вольт - отключает.
Теперь понятно?

На мерседесе паралельно лампочке в приборке стоят сопротивления, так что если сгорит то возбуждение будет (хоть и меньшим током).

нет в генераторе ступенчатого регулятора напряжения. не путай с ВАЗ 2101.

на генах, примерно до 2002-го года стоит обычный регулятор напряжения, на который изначально приходит ток возбуждения (синий провод, идущий от лампочки. как описано выше). далее ток возбуждения не включается и выключается. а плавно регулируется. в зависимости от нагрузки на генератор, регулятором напряжения. после 2002-го года возбуждение регулируется LIN- сигналом от ЭБУ аккумулятором(и)

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

А в чём собственно проблема. сними ты этот генератор (он держиться на 2 болтах) и акуратно перепаяй щётки генератора. Задно и увидиш всё состояние гены. может у тебя на якоре сносились ламели. Если ламели, то щётки непричём. Но это 100% щётки.

эпидемия ) у меня то же самое. постучал по генератору - поехали дальше

PS генератор, как я понимаю, только через низ снимается?

Ещё один ) Я ж говорю, эпидемия. пандемия, епрст )))
Присоединяюсь к вопросу Константина.

igorberezuk2002, проблема в том что кажись нереально гену вверх достать, а до подъемника еще доехать надо. Да и у мастеров сейчас настроение нерабочее.

по вису снимается через низ.
заменить регулятор будет мешать коллектор
он под задней крышкой сабжа находится

Понятно. А не в курсе от какого нибудь тазика угольки подходят к нашим генераторам? А то боюсь оригинальный регулятор сейчас не найти на севере москвы.

P.S. Как узнать какой гена у меня установлен, бош или валео? Только глазами посмотреть? (wdb2100611a866966)

найти все можно,бошь сервис в химках или позвоните в бламерс они могут поделится контактами их партнера по ремонту генератора( рядом с ними где то) не реклама.

P.S. Как узнать какой гена у меня установлен, бош или валео? Только глазами посмотреть? (wdb2100611a866966)

имхо если вам нужна машина сегодня то вопрос не в деньгах
едете в ремонт генераторов
там снимут сделают и поставят.
в яндексе дохрена ссылок.
будете тормозить - вообще ничего неуспеете.

а какой он? там где мозги?
За АКБ серебристое - с верху предохранитель.
Зарядка должна быть 14.5
Смотри щётки .

Регулятор напряжения смотреть в первую очередь. Он находится на генераторе с обратной стороны, противоположной шкиву. Отключашь аккумулятор, откручиваешь два провода от генератора (сзади), затем снимаешь (аккуратно) пластиковую крышку (защита от грязи). Под ней регулятор напряжения и щетки одним блочком. Отворачиваешь отверткой два шурупа и вытаскиваешь регулятор. Может у него уже щетки стерлись. Тогда замена на новый. Если визуально все впоряде, то погляди медные два кольца на оси ротора генератора, по которым щетки трутся. Если и они выглядыт нормально (целы), то вези регулятор и генератор на прозвон спецам. Может сам регулятор напряжения из строя вышел, может диодный мост погорел (что мало вероятно), а может что и с обмоткой генератора.

Но вначале замерий напряжение на клемах аккумулятора при работающем двигателе, какой напряг выдает генератор на зарядку. Должно быть 14,2 - 14,4 В на холостых, при выключенных электропотребителях.

Друзья помогите советом.

М 103, шумели подшипники генератора, отдал в ремонт.

Попутно были заменены кольца, щетки с регулятором. Поставили на машину-все хорошо, шума нет, лампа зарядки гаснет.

Подумали что накосячили ремонтники, сняли отвезли обратно, при мне поставили на стенд- 14.4 вольта.

До ремонта заряд был нормальный, под всей нагрузкой меньше 13.3 не падало.

Что за чудеса происходят? Где искать болячку?

Да, добавлю. Вчера пытались померить зарядку с самого гены, вообще ничего мультиметр не показал, что-то около 2 ВТ на одном из трех контактов.

Как проверял: минусовой щуп на массу мотора и при заведенном двигателе, по очереди прикасался плюсовым щупом к контактам на генераторе, там где вставляется фишка с тремя проводами.

надо подать (+) на обмотку возбуждения потом мерить без ( + )генератор не работает

там три контакта (бывает два). Один из них это контакт на который приходит плюс через лампочку в приборке. Плюс нужен там только для первоначального возбуда. Потом питание регулятора идет от дополнительных диодов (поэтому и гаснет лампа - и там и там плюс). Чтоб измерить таким способом надо фишку сдергивать когда мотор уже заведен и работает.

У меня непонятная ситуация с зарядкой. Без нагрузки на холостом ходу 14,2 вольта на аккумуляторе. Включаю печку на 2, соответственно моторчик помпочки работает, фары ближний и туманки - напряжение проседает до 13,85. Ток утечки 0,07А. Вроде как и нормально все. А постепенно аккумулятор высаживает. Раз в неделю приходится подзаряжать чтоб заводится без проблем утром. При том брал новый аккумулятор - тоже постепенно высаживается (подзаряжать приходится реже, конечно, раз в 1,5-2 недели). То ли это связано с тем что езжу дом-работа и обратно, за это время аккумулятор не успевает прогреться до нуля и принять нормально заряд. То ли какая-то неисправность есть, но пока себя не проявила при диагностике.

Прямо в новогоднюю ночь порадовала меня машинка ошибкой. На экран вывелось "неисправность мотора радиатора охлаждения". Останавливаюсь, выхожу, вентилятор жужжит бедняга, надрывается во всю мощь… температура в норме…странно… еду…понимаю, что машина в аварийном режиме больше 2000 оборотов не поднимает… ага… в первый рабочий день на сервис…они попытались подключить диагностику, компьютер не видит машину… )) Загаааадочно так улыбнулись и начали вскрывать короб с платами мозгов…заменили там перегоревший предохранитель)) и все заработало))))
Вот так))) самое обидное, что проверил все предохранители… все, кроме тех, что в блоке мозгов… Ну да ладно. ну будущее запомнил, где он тама стоит.
Будущее наступило быстро… примерно через 2 недели… те же симптомы, тот же предохранитель. Следующий раз наступил уже через 3 дня. Ну что ж… Как говаривал один хороший мастер сходразвальщик: "Это к деньгам")))))
Сервис на синих мостах взялся за переборку проводов в поисках косяка и нашли через пару дней… Та-дааам))

Часть вторая — генераторнаянедозарядная

Для того, чтобы привести проводку в порядок и для удобства работы, попросили меня вежливо на сервисе… мол не сгонять ли тебе, друг, на помывку своего двигателя…прям не знал что и сказать…всегда боялся этой процедуры.
Когда помыли, сам обалдел, оказывается подкапотное пространство пестрит красками, а не просто серо-черное)))
Ну что ж, перебрали проводку. Забрал машинку. Ездил, радовался, но недолго. Вечером поставил машину- все хорошо. Утром завожу — ошибка на экране "Недозяряд"… Обалдеть…Опять генератор? Честно скажу — хватило прошлого раза…
Поплелся на аккумуляторе в сервис(спасибо напарнику — подстраховал Rusr1se ) сняли генератор, отвезли в "ГенСтар", а там приговор — реле… Объяснили просто — попала вода… Слишком хорошо мне помыли двигатель. А также показали косяк прошлой сборки-разборки генератора — плохо промазали герметиком — периодически попадала влага. Короче любят такие генераторы охлаждение антифризом снаружи…но никак влагу внутри)))
В "ГенСтар"е перепаяли реле и пожелали меня больше видеть)))

Часть третья — перезарядная

Читайте также: