Пропала тяга на bmw

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Война миров или как я решил проблему с тягой.

По просьбам трудящихся.
Я не обладаю техническим образованием поэтому некоторые вещи могут быть названы неправильно. Извините за ошибки и орфографию.

Мы имеем:
BMW E36 325i 1995г.в
Двигатель M50B25TU VANOS
Пробег 165000км(Не стоит меня переубеждать что это не так, мне лучше известно)
Масло 350г на 8000км (Ликви моли 5w40)
Свечи свежие BMW orig. нагар кирпичного цвета говорит о наличии присадок в нашем бензине.
Бензин 95 only
Лямбды и катализатора нет с завода.(У кого есть стоит обратить внимание лямбда часто бывает причинно таких проблем как: увеличенный расход, плавающие обороты, потеря тяги, детонация и тд.)
Масло ВСЕ фильтра заменены 4000км назад.

Неисправность:
На холодном моторе все отлично, но стоит прогреться или в пробках постоять начинался тупняк на низах и потеря мощности на верхах. Даш машине немного постоять и вуаля опять есть тяга. Потом опять пропадает(я про низы).

О диагностике и диагностах:
Побывал в куче сервисов, не в одном из них проблему не нашли. Проверяли на всевозможно-разном оборудовании. Ошибок не было вообще. Даже расходомер без нагрузки показывал идеальные параметры. Вообщем сервису теперь не верю.

P.S Кстати в большинстве сервисов мне рассказывали разные вещи по поводу датчиков и тд. Одни говорили они могут врать другие нет и били себя в грудь, говоря что была бы ошибка.

Как искал решение:
Вообщем устав от тупников и бездействия сервисов полез конечно же на форум.
Форум же в свою очередь вещь полезная, но слушая все советы есть риск уменьшить толщину своего кошелька.
И так к делу. Прочитав кучу статей я понял, что датчики все таки могу врать. И что за долгие годы эксплуатации авто если их не меняли могут быть проблемы. Форум рекомендует вообще меня датчики по кругу(ДПРВ, ДПКВ, ДТВВ, ДПДЗ, ДМРВ).
1) ДПРВ - Датчик положения распределительного вала ~ 2000р бош
2) ДПКВ - Датчик положения коленчатого вала ~ 2800р
3) ДТВВ - Датчик температуры входящего воздуха(на калекторе) ~ 1000р
4) ДПДЗ - Датчик положения дроссельной заслонки ~ 2000р
5) ДМРВ – Датчик массового расхода воздуха ~ 8000р

P.S Прощу заметить что не один датчик при диагностике ошибок не выдавал. Все диагносты говорили что они в порядке.

Возможные симптомы при неисправности датчиков:
1) ДПРВ – не ровная работа двигателя, рывки при разгоне, потеря мощности, детонация.
2) ДПКВ - неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя, остановка работы двигателя, невозможность запуска двигателя, снижение мощности двигателя, возникновение детонации при динамических нагрузках, пропуски искрообразования.
3) ДТВВ – рывки при движении, потеря мощности, не равномерная работа двигателя.
4) ДПДЗ - Неравномерные обороты двигателя на холостом ходу, остановка двигателя при резком сбросе педали акселератора, ограничение максимальной мощности двигателя, рывки при движении с постоянным углом открытия дроссельной заслонки.
5) ДМРВ – Плавают обороты, потеря мощности, неравномерная работа двигателя, увеличенный расход топлива.

Не буду расписывать как я их менял и тд, лучше результат
1) ДПРВ – по тяге ничего не изменилось, уменьшилась детонация двигателя
2) ДПКВ - ничего не изменилось после замены
3) ДТВВ - ничего не изменилось после замены
4) ДПДЗ – Так и не менял.
5) ДМРВ – вот тут произошло чудо, машина поехала гораздо лучше и меньше стала теряться тяга на прогретом моторе. То есть машина на холодную ехала хорошо, но как прогревалась все равно немного хуже, но не настолько как со старым расходомером. Причем повторюсь ошибок не было!(Прошу не стоит меня переубеждать, что это мол чушь и ошибка должна быть. Я таких как вы долго слушал в итоге наменял кучу всего хотя изначально хотел поменять ДМРВ.)

По поводу того как проверить эти все датчики:
Есть такое устройство
Омметр — измерительный прибор непосредственного отсчёта для определения электрических активных (омических) сопротивлений. Обычно измерение производится по постоянному току, однако, в некоторых электронных омметрах возможно использование переменного тока.

Почти во всех книжках по ремонту бмв есть данные по сопротивлению каждого датчика, так что берем и измеряем. В моем случае нашелся единственный диагност который сказал просто померить сопротивление и вуаля мой расходомер показал в полтора раза ниже чем должно было быть. Отсюда следует, что на холостых он возможно и показывал нормальные данные, но при нагрузке жестко врал. Плюс не стоит забывать что у холодного и теплого воздуха разная плотность и естественно нужно разное его количество. Обсалютно нормальное явление что в сильную жару машина едет немного хуже, не стоит на этом зацикливаться.

Обратите еще внимание что на гофре(помойму это так называется) не должно быть трещин и дырок.

В итоге результат был, но меня он не совсем устраивал.

Есть трещины, возможны пропуски в искрообразовании, естественно замена ~ 270р штука.

В результате машина стала по мягче работать + более ровный набор оборотов.

Следующий шаг: Промывка топливной системы.
Я промывал винсом, на ультразвук не решился да и отговорили, сославшись на дальнейшие проблемы по замене форсунок(но это не факт, тут как в лотереи). Изменения были не глобальны. Лучше стали набираться обороты, ну может чуток увеличилась тяга, что далеко не факт. Возможно, я тогда себя уже сам накрутил, вообщем хуже не стало, система чистая это приятно.

Следующий шаг: Vanos
Пока я занимался заменами и чистками, меня беспокоило одно обстоятельство. Во время набора и сброса оборотов в районе 2-3х тысяч появлялся несильный жужжащий звук. Перекопав кучу форумов и статей, на ум пришли два возможных варианта событий.
1) Ваносу хана
2) Звук может быть из за отсутствия тарельчатой пружины их начали ставить с 1995 года помойму, но старые ваносы можно ими дооснастить, что как пишут поможет от жужжания.

P.S в сервисе ни кто ни сказал что это за звук и что надо делать. Люди тупо не понимали что это.

Я решил поменять ванос. Купил Б.У ванос с M52 1997 года они абсолютно подходят.
Менял я только сам узел, шестерни и тд я не трогал.
Ванос – 3500р, замена – 4500р + прокладка клапанной крышки 1000р + прокладка под ванос 200р.

Результат:
Выехав из сервиса я не поверил своим ощущениям машина отлично поехала, обороты набирались ровно и достаточно быстро, даже звук при наборе оборотов поменялся он стал более приятным не орущим.

Я решил не останавливаться и заказал уплотнительные кольца из Америки. У нас их продают но по 3500 тысячи, реальная же цена это 50 долларов вместе с доставкой. Единственное я ждал 2 месяца, но это наша почта. Одно кольцо резиновое, второе помойму тифлоновое.

Вообщем поменяв эти кольца машина поехала еще лучше теперь тяга есть с 2500об.мин(я имею ввиду 3-4-5ю скорости, так как на первой вообще с низов на ура, а второй с 1300-1800) исчезло жужжание ваноса. Так же тяга не пропадает на прогретом моторе.

Вот такие тело движения пришлось мне совершить что бы найти проблему. Это далеко не весь список причин по которым может быть потеря мощности. Тут не рассматривалась проблема с лямбдами, мозгами, катушками зажигания, свечами, снижением компрессии и тд. Данная статья не является руководством к действиям, рекламой и панацеей от всех болезней. 100% решения данной проблемы не скажет ни кто, + по работе некоторых датчиков и устройств на форуме слишком много мнений тут 20 экспертов и все говорят по разному, поэтому додумывать придется вам самим.

Кстати чуть не забыл. Старые уплотнительные кольца на ваносе

Они привратились в два куска пластика.

P.S Огромная просьба быть сдержаннее в комментариях я прекрасно понимаю, что вы все лучше меня, можете быстрей и дешевле найти проблму и знаете больше, но повторюсь образования я не имею в этой сфере и статья не руководство к действиям, а реальный случай с хорошим концом =). Приветствую аргументированные поправки.

Купил шланг маслобензостойкий фирмы Gates, стоит копейки, за 2 метра около 10$. Я взял полтора метра, но там и того меньше надо, брал на запас. В итоге поменял шланг, проблема не ушла. Вернее ушла частично: пропал запах бензина, уменьшился значительно расход.

В ходе очень долгих поисков нашел всё-таки толкового человека, который сделал здоровую диагностику и сказал, что умер датчик распредвала. Стоит отметить, что у меня сименс. Многие пишут, что с сименсом нужно ставить только оригинал, на крайняк VDO. Для примера цена оригинала 200 американских листов, цена вдо около 70-80. Некоторые советовали ставить ERA как альтернативу. Стоит 20 листов. Номер зч кину кому надо. Так как денег лишних нет, а решение проблемы не 100 процентное, решил купить эру. Если ляпнет через 2 месяца — не жалко будет, поставлю вдо.

Вынимаем датчик, закручиваем новый. Собираем в обратном порядке. И будет вам счастье.

В итоге машина едет намного бодрее. Но это не вся беда. Электрик этот сказал, что ванос отключен. Ошибок по нему не бьет, однако он выключен. Вероятнее всего что предыдущий владелец или кто-то до него ковырялся, неправильно выставил фазы. В понедельник буду загонять знакомому, если ванос рабочий, то мне светит только покупка прокладок клапанной крышки и 15 прокладок под болты. Кстати, клапанка в месте ваноса треснула, трещина растет, так что мной на разборке за 50 листов уже приобретена новая, целая.

P.S. Часть мощи возможно уходит у меня кще и из-за воздуха. Дмрв бьет нормальные показатели, но гофра за ним ОЧЕНЬ уставшая. Показания с компа говорят, что 4й цилиндр задыхается, нет воздуха. Как так не понятно. Надо ехать дымом проверять завоздушивания. Для начала поменял гофру.

Замена очень простая. Скидываем короб воздушного фильтра, вынимаем все. Очень просто.

Последние пару лет, а может быть и более, у машины наблюдалось снижение динамик и увеличение расхода топлива. Особено сильно контраст ощущался на фоне динамики и расхода моей e60ки, с точно таким же мотором и коробкой. Конечно 530я весит более чем на 400кг легче, она на моно приводе и ниже икса, и эксплутационные показатели должны отличаться, но не не в почти два раза! В качестве примера приведу два скриншота замеров сделанных на телефон с помощью приложения Speed Logic.

Но как и прежде ничего не изменилось. Следом был заменён топливный и воздушный фильтра…изменения, на уровне плацебо. Машина при резком ускорении с места ревела как сумашедшая, а коробка подтыкала нижнюю передачу и долго не хотела потом переключаться вверх. Гдето на просторах интернета, я читал информацию, что подобное поведение может быть причиной умирающего датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). А он на моторе родной оригинальный 2004г. выпуска. К сожалению тогда под рукой не оказалось компьютера и проверить его я не смог. Пора менять! — подумал я. И сжав в кулак все силы и 7.282р. купил новый расходомер BOSCH 0928400529.

Я, знал что для правильной его работы нужна его адаптация в пограмме Rheingold. И пока я ехал обратно домой 500км на новом расходомере, то думал о том, что машина не поехала лучше, потому что нужно сделать адаптацию. Дальше по возвращении домой, подключил к машине ноутбук с установленной программой INPA, чтобы под нагрузкой посмотреть все параметры и сделать адаптацию ДМРВ. Адаптация не помогла и более того, я установил обратно свой старый расходомер. Который на деле оказался не таким уж и плохим и даже в сравнении с новым, не так сильно завышал показатель по воздуху. Зато картина начала вырисовываться и в других параметрах, я увидел явный недодув турбины. Она раздавалась только до примерно 1875hPa, а затем сдувалась до примерно 1600hPa.

Ну так вот и причина, подумал я. Тут всё понятно, или дыра в интеркулере, или в каком-то патрубке, или уплотнительные кольца не держат давление (а их там целых три), ну и ещё есть профильный уплотнитель на соединении патрубка интеркулера и турбины bmw 11617801222. Осмотр интеркулера, не выявил в нём посторонних отверстий, зато нижний левый патрубок весьма хреново держался в своём месте и вокруг соединения всё было в масле, от явно прорывавшегося здесь наддувного воздуха. Можно сказать мелкая болячка на e53, постепенно истираются два алюминиевые выступы на конце патрубка, за которые пружинная скоба удерживает и прижимает его к интеркулеру. С правой же стороны всё было сухо и в прядке. Покопавшись на drive2, я пашол запчасти которые были мне нужны. Это новый патрубок интеркулера A2115282982 от
Mercedes, три уплотнительные кольца 3C0-145117H от VAG, профильный уплотнитель BMW 11617801222, ну и ещё две пружинные скобы BMW 17517787821.

Далее, всё это было установлено на машину и после пробного выезда, не изменилось НИ ХРЕ НА! И INPA это подтвердила. То есть изменения в лучшую сторону были, но в гомеопатических дозах. Дальше в моей голове стояло три картины закисшая геометрия турбины (новую турбину установили 80т.км назад), забитый катализатор (сажевого фильтра у меня нет) и последнее это магистральный насос (давление в рейле было в норме, о почему то казалось, что он уже устал и не качает уже нужное давление до ТНВД). Первые два варианта были сложными в решении для меня, поэтому решил начать с простого, замены магистрального насоса (хотя казалось бы, причём тут магистральник к недодуву и повышенному расходу топлива?). Выбор магистральника был не долгим, так как знал по отзывам, что долго не работают ни какие, кроме Pierburg 750051600 и оригинала (а в оригинале едёт, тот же Pierburg). Заказал насос и через пару дней, он был у меня. Установка его в замен старого, не на много сложнее, замены топливного фильтра и заняла у меня 30мин.

После разговора, сел за руль и поехал проверять. Машину, как подменили. Её было не узнать. Наверное такие ощущения у людей, после злого чипа. Параметры в инпе, показали что недодува больше нет и в помине.

Замеры на ускорение, тоже порадовали.

Расход топлива, тоже значительно снизился, примерно на 1.5-2л на 100км.
Пы. Сы. Запись была создана мной, на основе реальных событий, которые происходили с декабря 2018г. по март 2019г.
Пы. Пы. Сы. Всем кто прочёл эту запись до конца, огромное уважение от меня.
Всем удачи на дорогах и не болеть, а вашим машинам не ломаться.

Пропала тяга, сначала когда постоянно горел EML было хуже, сейчас потух но все равно на светофоре остаюсь последним. Какой позор для БМВ. Помогите , подскажите. У меня 528i, 1998г.

В Вашей проблеме разобраться достаточно сложно. Нужно больше информации. Советаю сделать диагностику ДВС (бесплатно делали в МАДИ сервисе на Ленинградке) Услуга называется подключение Сканера. Далее по полученным данным уже можно понять.
Проблемы могут быть от "неисправен датчик" или вышел из строя "Ванос" до "забиты оба катализатора".
Если что то нужно поменять, то обращайтесь. .. Занимаюсь ремонтом BMW.
Но сначала только диагностика!
Удачи! )

Диагностика - пустая трата времени. Говорить о проблеме - не есть путь ее решения. Надо пробовать старые способы устранения. Демагогию тут разводите какую-то псевдонаучную.

Диагностика это путь познания сути пробемы. Ведь мы же хотим устранить саму проблему а не ее последствия.
Или каждый раз когда мотор перестает тянуть Вы полезете его перебирать от и до? Да вы батентка Мазохист! Вы знаете что такое диагностика?

Следует купить бутылку метанола (метиловый спирт) в любом магазине, на 10 литров бензина (на каком ездишь, тот и использовать) примерно поллитра налить, поездить день, сжечь всю смесь, потом промыть инжектор и тяга вернется. Все дело в окалине и нагаре на коллекторах. Мтанол удалит все без следа. Удачи.

Категорически не согласен! Вы сейчас даете совет как запороть движку. У метанола высшая температура сгорания гораздо выше чем у бензина.. Это приведет к перегреву, а как следствие к прогару поршней или клапанов. Нагар на коллекторах тут ваще ни при чем. в Добавок умрут катализаторы и все 4-е Лямда зонда. Возникнет детонация и двигло перестанет нормально работать, потому как ЭБУ будет стремиться убрать детонацию (если датчик детонации еще работает) и поменять углы опережения зажигания. Потом придется поменять свечи из-за их перекаливания ну и на последок есть вероятность, что серные и смоляные отложения в топливопроводе из-за метанола отвалятся и попадут в форсунки забив их.
Ничего хорошего в этом метаноле нет (для стоковых моторов). проблема НЕ в засранности системы питания и явно НЕ в качестве топлива. Тут что-то другое, нужна диагностика.

Вы теоретик, уважаемый. Нет бы на собственном опыте теории строить, так нет - все на предположениях. Я вам говорю - метанол решает проблему отсутствия тяги в 99% случаев. Заметьте, единственное, что тревожит автовладельца - приемистость авто при старте с места. Метанол метанол и еще раз метанол. Попробуйте - не пожалеете.

Я не строю теории. я знаю ФАКТЫ которые проверил лично на своем опыте. Моими руками было собрано уже более 10 двигателей. Все они бороздят просторы вселенной и проблем у них нет. А что Вы знаете о ДВС? Вы знаете как он устроен? Вы знаете какие процессы в нем протекают? Какие температуры? Какие силы и какое давление в нем? Или может вы знаете материалы из которых он создан? А может Вы расскажите мне конкретно про двигатель BMW M52B28S3? Какая у него электроника? Как работает впрыск и что делают датчики и что делает ЭБУ в той или иной ситуации? ))) Думаю нет. Тогда может Вы мне расскажите (основываясь на личном опыте) как работает МЕТАНОЛ? Что он там почистит? Какие окалины в каких еще коллекторах? Да и как они влияют на работу мотора? И почему же до сих пор не оффициалы не рекомендуют его использовать?
Теория строится на исследовании и изучении. без этого невозможно было бы построить современные и гоночные высокофорсированные двигатели! Только имея знания и зная теорию ДВС можно применяя ее на практике создовать мощные и надежные движки.

Пожалуйста помогите у меня bmw e39 528i вообще тяги нет. Свечи месяц назад поменял датчик распродавала в итоге результат нету что делать не знаю Помогите пожалуйста буду благодарен.

послушай советы игоря- он дело предлагает. плохой бензин можно элементарно проверить, искатав весь бак и сделав новую заправку заведомо хорошим топливом. если будет таже пестня - то лучше сразу на диагностику, больше денег съэкономишь на ремонты. удачи.

С щелочными металлами реагирует с выделением водорода, образуя метилаты; в реакции с кислотами образуются сложные эфиры. При взаимодействии с аммиаком в присутствии дегидратирующих катализаторов метанол дает метиламины. Метанол - сильный, преимущественно нервный и сосудистый яд с ярко выраженным кумулятивным эффектом, отравление происходит при приеме вовнутрь, вдыхании паров и при проникновении через кожу. С воздухом образует взрывоопасные смеси (температура вспышки 15,6 °C). Метанол смешивается в любых соотношениях с водой и большинством органических растворителей.

Всем спасибо за советы . Наконец-то разобралься, стыдно признаться но причина была в малом объеме охлаждающей жидкости. Он по чуть-чуть испарился и перестал циркулировать, затем поднялась температура и заглох двигатель, потом я долил туда 6 литров жидкости и тяга появилась.Теперь у меня другая проблема: вмето пяти зеленых полосок (когда завожу, это на панели приборов) отались три, что это значить я не знаю, если кто знает подскажите пожалуйста.

зеленые линии, это сколько осталось до замены масла в двигателе. далее будут желтые, красные. между желтыми и красными нужно менять масло в двигателе.

В книге по обслуживанию автомобилем про это пишется. там много чего итерессного есть. советую почитать если имеется. Эти "квадратики" не масло а инспекция по уходу за авто, т.е. туда вхолят :масло, возд. фильтры,и т.д. А масло советую менять по истёку пробега данного масла(по правилу от 10 т. до 25т.) советую дорогое LONG-LIFE BMW работает тише ,спокойнее, расход топлива снижается(доказано не раз). мой личный пробег 324000 без единого ремонта движка 520d E39 г.в. 2002.

Привет всем! Это опять я со своими проблемами. Дело в том что у меня опять пропала тяга, оказывается это не из за системы охлаждения. Ездил я с тягой 1-2 месяца и снова также не тянет. Утром заводится с пол оборота-тяга вроде бы есть, стоит заглушить и заводится плохо(2-3сек) и тяга пропадает. Педаль газа нажимаю медленно или отпускаю и снова нажимаю, только тогда хоть какая та тяга появится. А так чтобы с места рвануть неполучается что-то. Подскажите пожалуйста.

проверь "измеритель воздуха" должен находиться рядом с воздушным фильтром, по немецки "luftmassenmesser" когда у меня пропала тяга и мотор начал троить менялись свечи проверялась вся топливная система и т.д. а заменив энту трубку (360 ЕВРИКОВ) всё нормализовалось.

Можно ли заправлять автомобиль с инжекторным двигателем метаноло-бензиновой смесью и в какой пропорции

Alexandr01 писал(а): Сталкивался буквально недавно с подобной проблемой,точно такие же симптомы,давишь на газ а машина ревет и не едет и ошибок не показывает,проблема была в катушке зажигания,цена вопроса 50 евро,фирменная bosch вот vin kod 0 221 504 464,после замены все заработало как положено.

честно,долго искал проблему,причем был даже на официальном сесрвисе BMW,я из Кишинева,но наши тупорылые мули никогда ни в чем не разбираются,мне посоветовали знакомые сервис,который специализируется на BMW ребята подключили комп и сказали что дело скорее всего в катушке зажигания,вытащили все катушки,нашли одну которая скорее всего является причиной неисправности,поменяли местами с хорошей и дело действительно оказалось в ней.Цена вопроса 50 евро,диагностика помогла решить проблему.

Попробуй посмотреть КВГК( клапан вентиляции (рециркуляции) картерных газов) - бывает когда он засоряется тяга пропадает и при этом ошибок не выдает.

Такая же беда! Только я уже поменял и распредвалы и электромагниты и редукционные клапана и цепь с еатяжителем и ролики и натяжители и мотор мыл маслом через 2000 км и исполнительные узлы Ванос с рабочего мотора переставил. И ничего. Машина до 200 км/ч разгоняется но хуше девятки. До сотни за 14 секунд, как запорожец. Хочу машину продать, замучался уже.

Такая же беда! Только я уже поменял и распредвалы и электромагниты и редукционные клапана и цепь с натяжителем и ролики и натяжители и мотор мыл маслом через 2000 км и исполнительные узлы ванос с рабочего мотора переставил. И ничего. Машина до 200 км/ч разгоняется но хуже девятки. До сотни за 14 секунд, как запорожец. Хочу машину продать, замучался уже.

Такая же канетель. Мощи не хватает. Жужжит, а едет как хундай. И тоже диагностика'показывает что все збс. Разбираюсь. Пока думаю все же катализаторы скинуть и евро2 прошить. Я попробовал насос проверить. Норм. Качает 4,5 атм. В общем найду что,сообщу. И к тебе просьба такая же.

У меня 4.8 едет за 9 сек, пзд какой то, ошибок нет. Почитал что вы тут пишите, можно разориться если все это поменять) вывод я один сделал,если комп не видет,значит это механическая поломка.
Кто что по механика делал?

А у меня на 30д 9года бывает раз в неделю такая же фигня-ни с того ни с сего тяга как-будто без турбины начинает работать. Лечится перезапуском двс

Читайте также: