Пропала искра тойота корона

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. Прошу помощи суть в том что вечером приехал домой заглушил машину на следующий день не смог завести думал аккум плохой зарядил но не смог опять же завести на улице не холодно так -1-0 все таяло особенно днем лужи слякоть вообщем было такое проехал по луже заглохла через 5 минут завелась не предал значения крышка трамблера поменяна 2 месяца назад искра есть насос топлевный поменял но она родная отправляет меня по прописке и не хочет даже вздохнуть не хлопков не чего не делает просто крутит двигло и все свечи прокаливал трамблер крышку просушил дома феном сначало диагностику делал не чего не показала после как скинул аакум зарядил поставил помослал стартером показала 12 ошибку но там 4 пречины с чего начать с трамблера или с датчика какого мож сразу блок управления подскажите устал неделю ковыряться с ней ((((

В этом году началось, влетаю в лужу, или влажная погода, глохнет или не заводится. Пошевелю фишку трамплера и вперёд. Жду тепла и выходных

вот у друга на днях случилось подобное. Приехал поставил машину на стоянку через 15 минут вышел из дома и все крутит но не заводиться. Проблема оказалась в мертвом бензонасосе ну и заодно свечи поменяли уже старые были. Да забыл машина Тойота Корона st191 3s-fe 1992 года.

_________________
Была Тойота Виста sv30 1994 года 2,0 АКПП цвет Амулет 205/55/16
г/н Т968КВ45

Сейчас Тойота Корона SF "Софочка" 1993 г.в. АКПП цвет темно синий
г/н У149ЕХ45

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

_________________
Я не парюсь. Уже не курю. Просто люблю на солнце посидеть.
(из личных наблюдений. )

бензонасос поменя проверял через диагностику -качает! заказал крышку трамблера не орегинал завтра должна прийти почистил датчик холостого хода все клеймы зачистил натфилем чтоб уж контакт наверняка хочу поменять бендикс стартера уж как то больно он скребет иной раз в холостую за маховик не цепляет но вывод то в том что все вроде бы есть искра бенз качает но есть ощущение что форсунки не брызгают свечи не сухие а так чуть влажные! Не могу понять если бы даже плохо брызгали форсы то она все равно хоть чуть чуть то но схватывала так как искра и бенз воспломенение ! Но не хочет она родная не хочет уже и блок снемал EFI нет там не чего горелова вот пока жду крышку трамблера и свечи думаю почистить соты в катализаторе! и еще кто нить менял ДПКВ на 4S-FE просто я так понял он находиться снизу за пыльником не так просто его поменять !? Подскажите пожалуйста

Была точно такая ситуация, на короне, правда не помню какой двиг стоял, 3 эс или4 эс, подъехал к магазу заглушил а завести никак, маслает а не заводит вызываю значит электрика находит причину в датчиках что стоят на подаче или же обратки тосола, если смотреть на двигатель то по правой стороне их кажысь два. Ну конечно проверить ремень ГРМ на месте?

Все всем спс завелась родная почистел все что можно все клеймы и фишки проверил стала работать лучше а пречина была в бендиксе оказывается то что он иногда проскальзывал и нормально не цеплял за маховик не получалось норм движку разкрутить а суть в том что когда то давно машина была брата я ее выкупил у него но он менял бендикс и потерял шарик в виде подшипника между пружинкой и бендиксом он говорит не чего не терял но я разобрав стартер там не нашел этого шарика в следствие чего бендикс выходил не полностью и залезало шлицы на крутящей шестерне бендикса сейчас же я поставил этот шарик и все работает отлично заводиться хорошо да и на всякий поменял свечи крышку трамблера и так по мелочи всяких расходничков но теперь не могу понять куда утекла жидкость с гура в системе есть конечно и руль крутиться легко но бочек пустой там на дне немного есть буду искать пречину где жидкость всем спс за советы и помощь очень помогли))))

Ну и при чем здесь не заводится двигатель и не крутит стартер? Если стартер не крутит так и так ясно что стоящий на месте коленовал и т.д. не приведет к запуску двигателя.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

стартер крутил но бендикс не выкидывал шестерню которая цеплятся за маховик до конца так как шарик между прыжиной и бендиксом был утерян после переборки кривыми руками моего брата я воткнул обратно этот шарик и пружинка толкает бендикс полностью и нормально шестеренка цепляет маховик вот в чем суть проблемы.

Это очередной прикол в стиле о незаводившемся моторе - "оказалось бендикс не цеплял маховик"? 31- Неправильный сигнал от датчика вакуума во впускном коллекторе, проведите диагностику и посмотрите показания датчика, а уж коротыш в цепи или обрыв это уж сами тестером определите.

Доброго времени суток!
Намучился я 4 дня колупаться с машинкой, прошу помощи! Форум облазил, вроде все опробовал, что мог.
Проверял выкручивал свечи и заземлив на двиг крутил стартер - искры нет. До этого заводилась хорошо, порой без прогревов по ночам.
Началось после мучительного запуска в -30, еле завелась с педалью газа в пол, крутил много, стартер не спалил, давал остыть. Завел, прогрел, поездил. Вечером поставил во дворе, ночью было под 40 (около того). Утром с брелка заводить - с первого раза ничего. Со второго показал что завелся, но периодически глох движок и заводился заново, спросони не придал этому значения. Вышел через 20 минут, движок холодный - не завелась, после чего и начались мои мучения, после которых и пришел к выводу, что искры нет.

Что делал:
Предохранители EFI смотрел - целые, реле стартера с эфи менял - нет разницы.
Сигналка томагавк 9010 сомневаюсь что чем то бы влияла.
Свечи 4 разных комплекта перепробовал - безрезультатно.
Крышку трамблера снял, почистил контакты (были белые следы окисления), поставил обратно - ничего.
На приборке все лампочки горят как раньше.
ГРМ целый, метки вроде в порядке, проверял наскоро на холоде, но на искру влиять не должно.

Если проблема в трамблере\катушке\чем-то еще - можно ли удостовериться в этом помимо замены, чтобы не покупать ничего зря?
Что еще можно посмотреть\проверить и как :) ?
ВВ провода проверю завтра, хотя им не так много - около полутора лет, на вид целые.

ЗЫ: Машинка Toyota Corona 93 2.0 3s-fe 4wd AT.

Катушка сгорела!
Была такая же проблема прошлой зимой! У брата была тогда точно такая же Бочка как у тебя, там катушка в трамблере, видимо из-за нагрева от двигателя они быстро сгорают!
Проверить можно так, снимаешь крышку трамблера там контакт на катушке, к нему какой нибудь провод и через свечку на двигу, и кто нибудь пусть покрутит стартером! если все таки искра появилась, то крышку под замену!

Может все таки сигналка глючит. Скинь клему на аккумуляторе минутки на две и тормоз нажми в это время. A если нет то катушку смотри.

2Alexey_Kong: завтра попробую, спасибо.

2kerenskiy: акум носил домой, грел и заряжал, сигналку отключал предохранителями. Но по сути же сигналка не имеет выходов на управление трамблером, у нее только силовой выход на стартер, выходы на питание, минус, габариты, двери, антенны.

Я точно не скажу как было подключено, но у меня на Аллионе было именно так, стартер крутит, а искры нет, а когда снимашь с охраны появлялась, и заводилась.

Всем владельцам Toyota известен двигатель 3s-fe, он устанавливался чуть ли не на половину автомобилей. К сожалению, ничего нет совершенного, и бывает так, что двигатель 3s-fe не заводится. Причины и способы устранения неисправностей в статье. Всем владельцам Toyota известен двигатель 3s-fe, он устанавливался чуть ли не на половину автомобилей. К сожалению, ничего нет совершенного, и бывает так, что двигатель 3s-fe не заводится. Причины и способы устранения неисправностей в статье.

Начнем с простого – с теории. Для того, чтобы двигатель нормально работал, в него должно подаваться нужное количество топлива и воздуха, в нужное время топливно-воздушная смесь должна поджигаться искрой зажигания. Есть несколько вариантов развития событий, каждый из которых имеет свои симптомы, которые, в свою очередь, выявляются достаточно легко.

Когда 3S-FE не заводится, первое, что надо сделать – это посмотреть основные составляющие, которые необходимы для нормального горения в цилиндрах. Это непосредственно топливо и искра, которая должна его поджигать.

3S-FE не заводится, свечи мокрые

Для проверки подачи топлива просто выкручиваем свечи, смотрим их состояние. Если свечи мокрые, это говорит о том, что топливо в цилиндры подается. Тут же надо обратить внимание на тот момент, равномерно ли они залиты. Если какая-то из форсунок не герметична, то на свече такого цилиндра будет больше бензина. Когда заливание цилиндров происходит равномерно, желательно иметь при этом запасной комплект свечей зажигания, чтобы не тратить время на прокаливание старых.

Под капотом с левой стороны имеется монтажный блок с предохранителями. Нам нужен предохранитель EFI, именно он отвечает за работу топливного насоса, вытаскиваем его, полностью открываем дроссельную заслонку и крутим стартером примерно 10 раз по 10 секунд. Не исключено, что после этого придется подзарядить аккумулятор. Многие могут сказать, что сначала надо проверить искру, да, это так, но продувать цилиндры все равно придется.

После этого снимаем все надсвечники, одеваем в них свечи, обязательно все! Если свечи одеть не все, то есть риск получить межвитковое замыкание в катушке зажигания с вероятностью 50/50, как повезет. Если искра есть, то меняем свечи и пробуем, с вероятностью почти 100% автомобиль заведется.

Если и в таком случае двигатель 3S-FE не заводится, то надо проверять более частные случаи, такие, например, как давление в топливной рампе. Оно должно быть не менее 3 атмосфер. Если меньше, то смело можно менять насос, и проблема исчезнет. Если после замены топливного насоса давление больше не стало, то проблема, вероятнее всего, в забитом топливопроводе или топливном фильтре, хотя последний проявляется не так. Но, всякое бывает. Это основные причины, по которым не заводится двигатель 3S-Fe, связанные с топливом. Теперь посмотрим по электрической части.

Если искры нет, то есть несколько вариантов, пойдем от простого. На данном двигателе может быть установлен трамблер, в котором стоит датчик Холла. Найти последний отдельно нереально, потому что их в природе не существует. Как и в каждом трамблере, есть угольный контакт на центральный провод и контакты на цилиндры. Так вот, если центральный износился и не дотягивается до бегунка, то искра будет именно тут, а не на свечах.

Дальше смотрим высоковольтные провода. Вообще, не может быть так, что больше 2 проводов вышли из строя. На всякий случай проверяем их сопротивление. Оно должно быть в пределах 15 кОм, Если оно больше даже на самом длинном проводе, то меняем весь комплект. Если внутри надсвечника есть окись или следы нагара меняем весь комплект, он принесет больше бед, чем пользы. Кроме того, с проводами желательно поменять и свечи, потому что выход из строя провода в большинстве случаев приводит к выходу из строя свечи и наоборот.

Когда провода исправны, свечи заведомо исправны, надо проверить датчик Холла. Это делается при помощи мультиметра, который подсоединяется параллельно основным выводам датчика. Затем включается зажигание и смотрится питающее напряжение, оно должно быть порядка 10 вольт. Затем вращаем стартером и смотрим. Отклонение от питающего напряжения должно быть от 0,4 до 3 В, то есть, к примеру, 8 вольт. Такое показание умещается в заданный предел. Если датчик неисправен ставим новый, либо меняем трамблер.

Не заводится 3S-FE – свечи сухие

Теперь посмотрим на другой вариант, когда двигатель не заводится, искра есть, но свечи сухие. В таком случае, надо в первую очередь проверить, работает ли насос. Для этого включаем зажигание, крутим стартером, и после того как перестать вращать стартером, насос должен жужжать. Это специфика работы данного двигателя, на большинстве насос включается сразу после включения зажигания.

Если насос не жужжит, то первым делом проверяем тот самый предохранитель EFI, о котором говорилось немного выше. Он обязательно должен быть цел.

Если напряжение есть, то просто меняем насос и радуемся, что легко отделались. Дальше, если у нас качает насос, надо померить давление в топливной рампе, оно должно составлять как минимум 3 атмосферы в состоянии покоя, то есть, при включенном зажигании при прокрутке стартером. Давление может быть и немного ниже, двигатель запустится, но не будет набирать обороты.

Если давление в норме, то остается одна причина – не открываются форсунки. Управляющие импульсы приходят от блока управления, который, в свою очередь, берет сигналы с датчика положения распредвала. Именно с него ЭБУ получает информацию о текущем положении поршней в цилиндрах.

В таком случае, опять же, проверяется датчик Холла в распределителе зажигания, ведь когда ЭБУ не понимает, в каком положении находится шатунно-поршневая группа, он просто не открывает подачу топлива в цилиндры.

Заключение

Это основные причины, по которым может не заводиться двигатель 3S-FE. Конечно, список может быть в несколько раз длиннее, это типовые неисправности, которые могут появиться. Естественно, не стоит отбрасывать такие моменты, как компрессия, перескочивший ремень и прочие неприятности, которые появляются по мере износа деталей. Кроме того, стоит помнить элементарно, есть ли бензин в баке, а так же надо быть уверенным в его качестве.

Видео: двигатель 3S-FE не заводится:

28 сентября в пятницу приехал как обычно вечером домой. На следующий день в субботу попытка завестись не увенчалась успехом. Первая мысль- проверить бензонасос. Несколько раз такое было уже знакомые симптомы — умирал бензонасос. И в этот раз я снял заднюю сидушку, повключал зажигание, послушал. Вроде не шумит. Тут же сгонял, купил бензонасос. Ситуация не поменялась. Возле дома стемнело. И я перенёс дальнейшие разбирательства на воскресенье. А ночью погуглил и решил покопаться в электрике, связанной с работой бензонасоса, т.к опять же показалось, что бензонасос молчит.
С утра всеж таки работу бензонасоса я услышал, так, что тут вроде всё ок. Полез смотреть свечи. Достав первый же свечной контакт обнаружил, что он весь в масле. Походу продавился сальник свечного колодца, Поменял все сальники. Хотя непонятно, не так давно менял, и это, насколько могу судить, деталь, не часто выходящая из строя. Да и вообще от этого мотор редко не заводится. Нестабильно работает- да. Вобщем, к концу воскресенья ситуация не изменилась, так и не завёл. Проверил наличие искры- свечкой об корпус при зажигании. А её нет! Трамблёр косячит? Возможно…
Уже в среду 2 октября дотащил корону на верёвке до ближайшего СТО. И конечно там она возьми и заведись… Но глядя на катушку трамблёра сделали вывод, что косячит катушка. Она вся в трещинах.
Трамблёры нынче на короны недешёвые от 7000 руб. Решили поменять только катушку. Ну заодно и ходовку по мелочи. Купил катушку дубль, с разбора во первых не найти, а если и найти, то в 2 раза дороже. А во вторых чего в китайско-тайваньский "дешёвый" (хотя какой он дешёвый- за 5000 брал) трамблёр пихать оригинальную катушку.
Вечером отзвонились- говорят готово, забирай. Забрал завёл, поработала минуты 3 и заглохла. Снова завёл- работает. Отьехал 50 метров от бокса — заглохла. Больше не завелась. Оттолкал обратно. Переделывайте, говорю эту х**** н****))
На следующий день полезли смотреть датчик коленвала. Вдруг с ним там что случилось? Заодно увидели, что скоро п***** ГРМ (это я и сам знал). Но менять как бы надо, раз уж полезли. Заменили ГРМ, ролик, сальники (они уже стали деревянные)
Вечером отзвонились- говорят готово, забирай. С датчиком коленвала все в норме. Заводили, у нас полчаса работала и всё ништяк. Забрал, заправился, поехал домой, чере минут 15 на дороге заглохла. Сразу следом завёл, доехал до магазина рядом с домом, возле магазина снова заглохла и наглушняк. Оставил эту недвижимость у магазина и пошёл домой пешком.
На следующий день- в субботу 5 октября подошёл и завёл) …Минуты три поработала и опять заглохла.
Посоветовали покопаться во внутренностях трамблёра: конденсатор, датчик холла, коммутатор… А может плюнуть и взять уже "новый" контрактный трамблёр? Так, сука, не хочется.

Проверь ремень ГРМ может он лопнул посмотри крутится ли бегунок или позвани по тел . 49-31-79 спроси Алексея!

Roker спасибо мне сказали что полетел компьютер двигателя

Не знаете где продается и сколько стоит заранее благодарен

горит ли лампа chek engine??

если горит то вряд ли комп. скорей всего или ремень или коммутатор..Если же не горит, то посмотри предохранители, а уж после этого можно грешить на комп.

Да не горит предохранители в порядке

Может просто обрыв питания или массы на ECU.

ас, как определить еще где находиться тот самый предохранитель

А почему ты думаеш что комп он на зажегание не действует ! так что лутьше позвани по тел.49-31-79 или 44-93-95 попраси позвать Алексея!

Чем дальше живу тем больше удивляюсь. оказывается комп уже на зажигание не действует. Мдя.

Значит мало живёш раз всё думаеш что комп контралирует зажигание у 3S электронное жажигание а комутатор находится в трамблере а комп контролирует подачу топлива ну там куча дачиков а с тромблёром он тоже общается но только считывая с него данные так что делайте выводы !

ты совсем больной. или просто прикидываешся

Обьясняю для больных. С тармблера, с датчиков, сигнал идет на комп, который не только смотрит обороты двигателя, но и еще регулирует опережение зажигания, а уж потом приходит на коммутатор, который тоже стоит в трамблере у 3S. Если ты не веришь словам моим, то отключи комп и посмотри будет ли искра. Лишь только на старых японцах и то в основном на карбюраторных стояли трамблеры с ваккумами, где процессор не играл роли в зажигании, к 3S это не относится. Так, что учи устройство автомобилей и не спорь если не знаешь.

Читайте также: