Пропала искра опель тигра

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Если ваш двигатель в целом функционирует нормально, но внезапно перестал запускаться из-за отсутствия искры на свечах зажигания, важно понимать, в чем может быть причина. Проблема часто случается прямо на дороге – двигатель внезапно глохнет и больше не запускается.

Такая проблема может быть вызвана любой из следующих причин:

Как проверить

Чтобы подтвердить, что двигатель не запускается, поскольку он не имеет искры, вы можете выполнить любое из следующих действий.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Вторичное напряжение зажигания может при контакте с человеческим телом может привести к серьезным последствиям. Не удерживайте и не прикасайтесь к проводу свечи зажигания при прокручивании коленчастого вала двигателя.

Если в вашем двигателе имеются провода свечей зажигания, отсоедините один из штепсельных кабелей от свечи зажигания и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью двигателя. Затем постарайтесь завести двигатель. Между проводом и металлической пластиной должна появится искра. Если искра не обнаруживается, значит с зажиганием явные проблемы.

Так выглядит идеальная искра

Удалите прокладку и вставьте старую свечу зажигания или тестер свечи в конец высоковольтного свечного провода. Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечи на двигатель. Затем заводите двигатель, чтобы проверить искру.

Поиск отсутствия искры на инжекторном двигателе:

Если в двигателе имеется система зажигания с катушкой зажигания без штепсельных проводов, удалите одну из катушек из свечи зажигания и вставьте в конец катушки старую свечу. Направьте свечу зажигания на двигатель, затем запустите мотор. Есть искра – проблема была со свечой, нет искры – свечу можно исключить из списка вероятных дефектов.

Распылите аэрозольную пусковую жидкость в дроссель (помните, что пусковое вещество чрезвычайно огнеопасно!). Затем запустите двигатель. Если двигатель запускается, у вас нет проблем с зажиганием, проблема пуска была связана с топливом.

Схема зажигания

Диагностика катушки

Если при попытке запустить двигатель на свече отсутствует искра, проверьте напряжение на положительной клемме катушки в момент, когда ключ зажигания включен.

Если напряжение есть, значит проблема заключается в одном из следующих узлов:

датчик кривошипного вала;
модуль зажигания;
первичная проводка.

Если на катушке нет напряжения, источником проблемы является питание - ключ зажигания или схема подключения зажигания.

Диагностика катушки

Если на катушке обнаружено напряжение, проблема может быть в неправильном выходе высоковольтного провода от катушки к распределителю, трещинами волосяного покрова в выхлопной башне катушки или трещинами.

Диагностика проблем с искрой свечи

Если у вас есть устройство, способное качественно проверить искру, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и ищите сигнал при проворачивании двигателя. Нет сигнала? Значит проблема заключается:

в недостаточно качественной раздаче распределителя (на двигателях с распределителем);
приводе с разделительным приводом (обычно с пластмассовыми шестернями);
в неисправном датчике положения коленчатого вала (на двигателях без распределителя);
в неисправности проводки (сломанная или закороченная проволока, или свободный или корродированный соединительный разъем).

Если индикатор проверки включен, используйте диагностический прибор, чтобы проверить коды неисправностей, связанные с зажиганием. Любые связанные с катушкой коды (от P0351 до P0358) требуют проверки катушки (катушек). Коды пропуска зажигания скажут вам, что свечи зажигания и/или штепсельные вилки также следует проверить и, вероятно, заменить.

Практика показывает, что замена катушки, свечи и высоковольтного свечного кабеля почти всегда решают эту проблему.

Катушки зажигания в системах зажигания DIS функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому суть диагностики по существу одинакова в обеих случаях.

Индивидуальные катушки DIS тестируются по существу так же, как катушки зажигания с эпоксидным заполнением (квадратные).

Во-первых, изолируйте катушки, отключив все провода.
Установите омметр в нижнем диапазоне и при необходимости перекалибруйте его
Соедините выводы омметра на первичных клеммах катушки зажигания и сравните показания первичного сопротивления со спецификациями (обычно менее 2 Ом).
Затем соедините выводы омметра через вторичные клеммы катушки и сравните показание вторичного сопротивления с характеристиками (обычно 6 000-30 000 Ом).
Если показания находятся за пределами указанного диапазона, катушка неисправна и ее необходимо заменить.

Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS сложно выполнить из-за неудобного расположения катушек, попробуйте удалить провода из свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через штыревые провода, а не на вторичных клеммах. Не забудьте добавить максимум 8000 Ом сопротивления, с расчетом проводников.

Диагностика модуля зажигания и датчика

Хотели бы показать вам небольшой трюк, который позволит быстро проверить работает ли модуль зажигания DIS и датчик коленчатого вала: подключите галогенную фару к клеммам лопаты, которые соединяют модуль DIS с катушками. Здесь рекомендуется использовать фару, поскольку она намного сильнее нагружает модуль, чем контрольная лампа (именно галогеновая, диоды не подходят). Если фара мигает, когда двигатель вращается, функционируют модуль DIS и цепь датчика положения коленчатого вала. Поэтому с датчиком не может быть никаких проблем, значит неисправность в катушке.

Если фара не мигает, или нет напряжения в модуле или катушке при вращении коленвала, значит проблема, скорее всего, кроется в цепи датчика коленчатого вала. На большинстве автомобилей неисправный датчик обычно соответствует определенному коду неисправности, поэтому используйте диагностический прибор для проверки. Либо проверьте сам датчик, используя вышеуказанный способ.

Магнитные датчики можно проверить, отсоединив электрический разъем и проверив сопротивление между соответствующими клеммами. Если сопротивление не соответствует характеристикам, датчик неисправен и нуждается в замене.

Маленькая 3-контактная деталь слева – датчик Холла. Если он неисправен – искры не будет и автомобиль никогда не заведется

Магнитные датчики положения производят переменный ток, поэтому проверка выходного напряжения является еще одним способом диагностики, который довольно просто выполнить. При подключенном датчике снимите показания напряжения на соответствующих клеммах модуля при прокручивании коленвала. Если вы видите не менее 20 мВ на шкале переменного тока, датчик исправен, а значит - неисправность, вероятнее всего, находится в модуле.

Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и проверьте его на наличие ржавчины или мусора (магнитные датчики будут привлекать частицы железа и стали). Очистите датчик, снова установите его и проверьте. Убедитесь, что он имеет надлежащий воздушный зазор (если таковой поддается регулировке). Всегда следует помнить, что расстояние между датчиком и колесом редуктора будет влиять на выходное напряжение датчика, а соответственно – на точность его срабатывания. Если воздушный зазор выбран верно, а выходное напряжение по-прежнему низкое, значит следует заменить датчик.

Датчики положения коленчатого вала (датчики Холла) обычно имеют три контакта:

один для тока;
один для заземления;
один для выходного сигнала.

Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и прокрутив коленвал. Игла вольтметра должна прыгать каждый раз, когда лезвие затвора проходит через переключатель. Эффект Холла (физическое явление благодаря которому датчик и выполняет свои функции) заставляет в нужные моменты вырабатывать электрический ток. Если проводить диагностику датчика через осциллограф, то можно увидеть квадратный сигнал. Отсутствие такового говорит о выходе датчика из строя.

Opel Tigra TwinTop 1.4 (X04) 2дв. кабриолет, 90 л.с, 5МКПП, 2004 – 2010 г.в. — двигатель не заводится

Двигатель не пускается — причины, поиск неисправностей

Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля

Причины могут быть как общие, так и частные. Рассмотреть все варианты вряд ли возможно в рамках одной статьи, так что речь пойдет о самых распространенных неполадках.

Первое место, пожалуй, можно смело отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не заводится в результате разряда АКБ. При этом не обязательно, чтобы заряд отсутствовал полностью. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если батарея выдает менее 10 вольт. С учетом данной информации становится понятно, что никак не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор.
Однако не всегда полный отказ или проблемы с запуском двигателя связаны с низким уровнем заряда АКБ. Довольно часто виной всему окислившиеся или плохо закрепленные клеммы. Время от времени нужно их чистить наждачной бумагой, чтобы убрать налет оксидной пленки, которая плохо проводит электричество. То же самое касается контактов и на самой батарее.
После зачистки клеммы рекомендуется смазать машинным маслом или литолом, чтобы они не окислялись. А еще лучше будет сменить медные клеммы и установить латунные.

На второе место по частотности можно поставить совсем простую и безобидную причину — отсутствие топлива. Тут два варианта: его может не быть в баке, либо оно не поступает в двигатель.
Действия водителя в этом случае предельно просты. Во-первых, проверить бак (датчик может выйти из строя, либо показывать неправильные значения). Во-вторых, проверить топливопровод. Возможно, где-то произошла утечка и он заполнился воздухом. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда бывает достаточно просто заменить шланг под капотом.

Проблемы в системе зажигания

Бывает, что свеча в порядке, но искры все равно нет. Тут нужно проверять уже бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, на катушке зажигания может выйти из строя конденсатор. Желательно иметь запасной с собой (стоит копейки).

Нет искры на центральном проводе. Проверить можно так: от крышки трамблера отсоединяется центральный провод, выкручивается наконечник. После этого нужно поворачивать ключ и конец провода держать возле металла. Должна быть хорошая искра.
Проблема с замком зажигания. Бывает так, что в самом замке отваливается какая-нибудь клемма. Особенно на старых автомобилях. Естественно, нужно знать, куда ее ставить вновь. Кроме того, могут перегорать предохранители. Поэтому всегда стоит иметь в машине набор запасных. Стоит он недорого, места не занимает, а сгоревший предохранитель может быть не только причиной того, что не работают, например, повороты. Хуже, когда по этой причине не заводится ДВС.

Другие возможные неисправности

Неполадки со втягивающим (тяговым) реле стартера. Наиболее распространенной проблемой здесь являются подгоревшие пятаки (увидеть можно только тогда, когда устройство разобрано).
Кроме того, от них могут отпаяться контакты. В этом случае при повороте ключа зажигания будет слышен только тихий щелчок реле стартера, а втягивающее будет молчать. Если оно рабочее, то будет издавать явный металлический щелчок. В дороге починить его вряд ли удастся. Хотя ремонт недорогой и относительно несложный.

Вышел из строя стартер. Если во время того, как заводится двигатель автомобиля, при повороте ключа ясно слышен щелчок, но запуска не происходит, а провода аккумулятора греются или даже от них идет дым, то стартер нужно менять.
Неправильно выставлено зажигания. Такое бывает после ремонта мотора. В этом случае следует обратиться к специалисту.

Трамблер залит водой или просто намок. Такое бывает, например, при езде по большим, глубоким лужам. В этом случае искра будет просто уходить (пробивать) и не попадать к свечам. Выход простой: вытереть трамблер и дать ему высохнуть.
Двигатель может не запускаться и потому, что его заклинило. Признаки и причины клина – это обширная тема, которую в рамках данной статьи рассмотреть будет сложно. Кроме того, по различным причинам могут полностью залечь поршневые кольца и т.д.

Итак, как следует из всего того, что написано выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так-то просто. Все причины можно условно разделить на три основные группы:
проблемы с подачей топлива;
проблемы с электрикой;
проблемы с механикой (то есть, с самим двигателем).
Начинающим автомобилистам рекомендуется составить на основе изложенного в этой статье материала своеобразный чек-лист и пользоваться им в случае проблем с запуском мотора.
Также рекомендуется не забывать регулярно проводить плановое ТО, дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование перед длительной поездкой, своевременно заряжать аккумулятор и заливать в бензобак только качественное горючее.

Технические характеристики Opel Tigra TwinTop 1.4 / Опель Тигра в кузове (X04) 2 дв. кабриолет с двигателем 90 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2004 г. по 2010 г.

Opel Tigra TwinTop 1.4 (X04) 2дв. кабриолет, 90 л.с, 5МКПП, 2004 – 2010 г.в. — двигатель не заводится

Двигатель не пускается — причины, поиск неисправностей

Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля

Проблемы в системе зажигания

Другие возможные неисправности

Привет всем, я все понимаю что тема боян, но у меня убежала искра:
ДВ C20NE
Поменяны и Куплены: Крышка трамблера + бегунок — Бесконтактное зажигание, Катушка на неё приходит 12 в, но причем обе они рабочие Bosch от 4 до 6 тыс./Ом, вторая заменитель от 6 до 9 тыс./ом, Заменил ДПКВ (Датчик кален вала), заменил в эбу транзистр Кому надо

«Выпаиваем его и проверяем рабочий он или нет (в интернете найдете как проверить транзистор мультиметром). Если не рабочий тогда идем в ближайший радиомагазин и покупаем аналог BU931 , BU941 или КТ898А . И впаиваем вместо вышедшего из строя транзистора новый транзистор. «

Комп при вкл. зажигании скрепкой показывает 12-12-31-31-12-12-31-31. Типа нет сигнала с датчика кв.

Коммутатора нет есть комп.

Подскажите что мать его делать?

Начни с катушки зажигания. Провод ВВ на трамблер есть? Живой? Искра на нем есть? А если сопротивление его померять?
Если нет — а напряжение 12 вольт на катушке есть — прозвони проводок от катушки на мозги. Зеленый вроде провод. И глянь разьем на самом мозге. Бывает на него вода льется из дырки. Если и это не поможет — мозги барахлят.

Проверил:
Ошибки-только 12 и 31
ремень ГРМ стоит по меткам
Сопротивление на ДПКВ — 580 Ом (форсунки бензин прыскают)
Свечи и ВВ провода в норме
Катушка- сопротивление ок 700 Ом на контактах (пробывал давать 12В на прямую с аккума, из центрального провода на массу искра есть)
С ЭБУ на катушку поступает 11.2В, хотя на клемах аккумулятора 12.6В, если крутить стартером, напряжение на катушке падает до 9.3В
На машине стояла древняя сигнализация cenmax hit 320, она иногда глючила, подумав, что может она причина всех бед, я ее снял с охраны, затем вообще убрал. Провод на бензанасос соеденил. Это не помогло.

Начитавшись на форуме про неисправный транзистр, заменил на новый BU941P, напряжение на кутушку вообще пропало.
Заново перепоял старый транзистр, напряжение появилось
На соседней разборке взял на проверку ЭБУ — 3шт, 2 катушки и 2 ДПКВ. Все — то же самое.

Чтоб проверить как поступает питание на катушку я до разъема немного зачистил провода, и поставил туда щупы мультиметра. Вставил разъем в катушку, включил зажигание, — 11.2В. А когда начал крутить стартером, напряжение нет — 0.0В и искры тоже. Правда, стартером крутил не ключем зажигания а проводом от втягивающего(может это важно, не знаю).

Что можно еще проверить? куда копать?
Люди, хелп, первый раз в такой безвыходной ситуации.

Был дохлый КВ, купил новый там резинка стоит уплотнительная, Вставили КВ с резинкой не завелась, сняли кольцо уплотнительное вставили и воляяяяяяяяяя)) Завелась)

Теперь другая проблема: Нет искры, не катает насос, не срабатывают форсунки, а самое главное не горит чек на 2- и 3 положении:

Лампочка рабочая
Двигатель крутит в холостую
ЭБУ менял на бошивский аналог от 12-ки (Чек на нем раньше горел) проверял его на пред. истории с искрой и КВ.
Двигатель C20NE (1991)
Свечи новые

Vectra Club Russia

c16nz, напрочь пропала искра

P.S. Ремень ГРМ, распредвал и вся низковольтовая проводка проверена — исправны.

Vectra Club Russia

Нет искры на Опель Вектра А С16NZ

Философский вопрос по теплообмену:

1.Коммутатор отдает тепло (т.е. его температура выше рабочей температуры двигателя)
2.Или двигатель греет коммутатор (его температура ниже р.т.д.)

Кто знает, какова рабочая температура самого коммутатора?

Vectra Club Russia

Пропала искра Опель Вектра 2000г

Доброе время суток. Помогите, пропала искра машина опель вектра 2000г. Купил вчера машину, доехал до дома а на утро не заводиться.
Бензин есть. Когда начал проверять искру то обнаружил что ее нет. Я в машинной электронике не силен. Я так поискал на вашем форуме и то что советовали к сожалению я не имею пока возможности заменить и комп подключить для поиска ошибок.

Может кто посоветует на что можно/нужна сначала обратить внимание прежде чем менять как ЭБУ и.т.д

помянять машину это самое лучшее что можно сделать

rumbIn33 лучше иногда жевать.

rumbIn33
да он купил ее за пару штук зелени. паменять ченить в ней ваще не грех

а вобще пахоже на левую сигналку или секретку.

Спасибо за ссылку. Сейчас буду пробовать.

Какую лампочку вы имеете в виду? ЧЕК? если да то здесь странная штука, у меня 2 ключа вот когда втыкаю 1 ключ которым я не могу не открыть/закрыть при помощи кнопок на ключе то лампочка чек или мотор она горит сначала 3-5 секунд а потом начинает моргать а с другим которым я могу открыть/закрыть машину кнопками на ключе то она толка горит.

Знаю что Опель Вектра 2000г 1.8 16v

Как можно проверить левая там сигналка или секретка?

Vectra Club Murmansk

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Информация о пользователе

пропала искра на C18NZ

Доброго времени суток всем!Люди поскажите ,может кто сталкивался с подобной проблемой, пропала искра на C18NZ на 2 и 3 цилиндрах,работает только на 1 и 4,сегодня заменил катушку,комутатор,ВВ-провода,крышку трамблера,бегунок свечи,ничего не помогло,результат нулевой,всю голову уже изломал,может кто нибудь даст дельный совет.За ранее всем благодарен!

Владимир
Ремень ГРМ проверь.
———————
Вот же тема есть, поиском легко ищется не заводится

ремень вроде нормальный 5000 км всего прошел

Распредвал точно вращается? А то ремень может быть и целым, только без зубов.

ну накрайняк посмотри куда бьёт искра ,прямо на цилиндр или бывает между цилинрами хреначит (такое бывает когда распред провернёт децел )

Отредактировано andre (2011-11-09 23:56:04)

распредвал вращается,машина заводится,но работают только 2 цилиндра 1и 4

бывает очень часто лопается пружина на клапане

Владимир
Чудеса. Искры точно нет на 2 и3 цилиндре?

понял,еще пол машины перебрать надо
искры точно нет ,эт на самом деле из мира фантастики,один из тех случаев которые только со мной происходят,искры точно нет мужики

а перепутать провода 2-й с 3-м не мог? у моего отца как-то такой случай произошел

нет,дружище ,провода не перепутал,правильно поставил,

полтергейст мля отпиши как проблему решиш Мыслей нет! на большом видел твою тему

а искра просто так сама по себе пропала, или после чего-то? ну там ремонта, или замены чего-либо.

ЭБУ заменил,в сервисе выяснилось что на моей верке умерли пришлось менять

на новый? или может б/у?
проблема наверное здесь.

на б/у, цыфры и буквы совпадают,почти месяц искал
какая связь?,с центрального провода на распределитель искра идет без перебоев каких бы то нибыло

__________________________________________________________________________
убедительная просьба пользоваться кнопкой — Редактировать

мое мнение — дело в ЭБУ.
со старым искры были? попробуй его назад поставить, и посмотри, что будет.

какая связь?,с центрального провода на распределитель искра идет без перебоев каких бы то нибыло

я просто в чудеса не верю))

Отредактировано sv-alexis (2011-11-10 01:15:50)

со старыми вообще ничего небыло,только освещение,фары,да сигнализация,но завтра ,вернее сегодня попробую,у нас свами разница во времени ,я из ярославля,попытка не пытка как говорится,только я думаю бесполезно,потому что со старыми мозгами бензонасос тоже не качал,но попробую

у нас свами разница во времени ,я из ярославля

Так в Ярославле как и у нас — Московское Время

ну я же не знал,теперь буду знать )

Хотя если немного подумать (насколько позволяет это мозг в три часа ночи), то у тебя не работают 2 и 3 . Работа цилиндров 1-3-4-2. Получается у тебя импульс на катушку идёт через один. Импульс идёт с ЭБУ. Получается в нём и косяк. Либо он неисправен, либо не подходит прошивка.

ясненько,самому прошивку реально поменять?,или из 2 мозгов собрать одни?

Отредактировано Владимир (2011-11-10 02:59:28)

ну это наверное наилучший вариант,в самих мозгах,я думаю прошивка зашита в процессоре, если процик не на пайке а в колодке вставлен как на компе то,наверное можно попробовать поменять процессоры,хорошо приду домой посмотрю,а донора я поищу,жалко верку нравиться очень.

Люди, если не ошибаюсь на 1.8 датчик хола есть. гляньте его, фазы то по нему выставляются.

спасиб за информацию,датчик есть такой,что нужно сделать,обьясните,только учитывайт е что я один большой чайник.
датчик хола подойдет от чего нибудь или только родной?

для начала снять центральный провод с трамблера и надеть его на свечу,смотреть равномерность искры.если действительно нет на 2 и 3 в нужное время ,то тогда проверяй датчик колена мб стружка какая нить налипла

Отредактировано Shtirlicz (2011-11-10 10:14:15)

с центрального искра есть

переставил процессор со старых мозгов на новые,завелась без проблем 5 минут поработала заглохла выдает ошибку19

мужики,где стоит этот датчик числа оборотов подскажите

Пропала искра. Второй раз за последние 1500 км. Первый раз машина завелась без вмешательства через сутки. Сегодня завелась после того, как пролил WD-шкой контакты реле бензонасоса, в блоке предохранителей, катушки зажигания и скрутку на проводе от датчика положения коленвала.
А ведь хотел новую катушку зажигания покупать ! Жена уже стояла в очереди в магазине на Жебрунова 4. Вместо катушки попросил купить наружнюю ручку задней двери.

Opel Frontera A 1992, двигатель бензиновый 2.4 л., 125 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 11

Тоже на фронетре пропала искра, не знаю что и делать…

Поменял, все равно не заводится. Что ещё может быть? Можете подсказать.

Если давление бензина есть, а искры нет, то возможно сгорели мозги. Меняется блок целиком.

Вот точно такая беда у знакомого на фронтере, пока все предложенные методы не сработали.
Удалось ли найти причину?

Рэле бензонасоса у нас двойное — на сам бензонасос и на зажигание (через ЭБУ). Поэтому у тебя, скорее всего, либо колодка рэле — она О-О-О-очень любит окисляться, либо само рэле помирает.

Как пропадет искра — смотри внимательно, может у тебя питание на мозги из-за реле БН/ЭБУ нет. Определить проще простого — выключаешь зажигание и включаешь снова (не заводя), смотришь, горит ли ЧЕК ЭНЖИН. Горит — реле не причем, питание на ЭБУ поступает. А уверен, что именно искры нет, а не давления топлива?

Чек у меня гаснет только при выключении зажигания, а так горит уже 8 лет не переставая.
И в этом случае он зажигался при включении зажигания.
Бензонасос запитан от + катушки зажигания. И когда я включал зажигание — он работал (звук слышал).
Но я не могу ничего сказать про его давление, проверить нечем. Манометр от шин подойдёт?
Получается, что питание на катушку идёт тоже, но искры на свече небыло. Я снял крышку распределителя, там пошуршал наждачкой на всякий случай, но это не помогло. Поэтому я и стал грешить на катушку зажигания.
Потом покурив форум 4х4 Опель-Исузу решил пробежаться WD по всем сомнительным контактам.
Помогло. Думаю, дело в контактах реле БН.
Но вплоне возможно, что и в самом бензонасосе, если давление недостаточное.

Подойдет манометр от электрического шинного насоса (открутить с насоса и через шланг хомутами зажать). Дело не в реле, если ЧЕК горит. Смотри еще состояние ДПКВ. Промерь сопротивление с пристрастием, перегибая провод по-разному. Сопротивление должно быть где-то в районе 50 Ом (по памяти). Возможно переломлен провод от датчика.

Спасибо! Буду искать. А сопротивление мерить как? (+) на провод, (-) на массу?

Как его проверить?Включить зажигание и оно должно появиться?Или нужно крутануть стартером?И какое оно должно быть-постоянным или прерывистым?

С такими познаниями — лучше кого нибудь пригласи, а то и целое угробишь.

пригласить то некого,поэтому обратился на форум,может есть готовое решение,если отказ в работе показателен в своей разрешимости).

Но одном контакте катушки должно быть +12 В при включенном зажигании, на втором порядка 4 В при кручении стартером. Это среднее — на самом деле прерывистые +12 В примерно 2000-2500 раз в секунду. Проверь реле которое на бензонасос . Оно не только насосом заведует, но и дает питание на компьютер, который в свою очередь и дает команду на образование искры.

пропала искра ОФА 2,4

доброго времени суток всем!после замены топливных фильтров,промывки форсунок и замены генератора пропала искра поиск дает много полезного,но интересно мнение более опытных-могла ли пропасть искра из за неисправного генератора. дпкв новый(час назад поменял),чек горит(значит реле насоса живое?)

Из-за неисправного генератора искра не пропадает,а если чек горит и указывает на бензонасос,значит,что он скорее всего мертвый,а от чего,это надо посмотреть.

А вообще раз чек горит — читаем ошибку и дальше уже чешем репу.

бензонасос рабочий. искры нет

А вообще раз чек горит — читаем ошибку и дальше уже чешем репу.

с утра перед работой посмотрю ошибки

Мозг C24NE не следит за состоянием бензонасоса, ему пох на него, как и еще на многое что.

бензонасос рабочий. искры нет

с утра перед работой посмотрю ошибки

Правильно написано — проверить давление и снять ошибки.

Подозреваю ДПКВ. Это единственный датчик, при отказе которого двигатель не заведется. Нет сигнала для мозгов, когда давать искру.

диагностика кроме ошибки 31 и 12 ничего не выдает

че его проверять написал же -вчера поставил НОВЫЙ. и на незаведенной машине и должен выдавать 12 и 31

Мозг C24NE не следит за состоянием бензонасоса, ему пох на него, как и еще на многое что.

Спасибо за совет. стартером крутнуть не догадался. и я Андрей(не могу ник жены на свой поменять,а со своей страницы вообще выйти не могу. PS: а при чем тут давление насоса,если искры нет?я понимаю,если бы троил,или бы просто схватывал,плавающие обороты и т д в этом духе. бензонасос на это не влияет. только если реле бензонасоса ИМХО

крутнул стартером-31 ошибка так и осталась неисправный дпкв продали? брал не самый дешевый

Ищи прабл. Для начала проверь состояние проводки от мозгов до датчика (в общем прозвони целостность). Что звонить — смотри по схеме на пример тут

спасибо,пойду искать. если 31 ошибку выдает,то это значит дпкв или проводка?а по штекеру дпкв нельзя проверить,исправна проводка или нет?

Я для чего дал ссылку на электросхемы? Что бы ты взял, отсоеденил мозги, и прозвонил целостность проводки от разъема датчика до колодки ЭБУ. Номера ног в колодке посмотри в схеме, провода в разъеме — по цветам в схеме. По итогам прозвонки решишь кто виновник — ДПКВ или проводка. Удачи в ремонте.

Пропала искра с катушки ОФА c24ne

Друзья, помогите, если кто знает.

С коммутатора на не приходит 12 v, а по центр. проводу искру не дает.

Посоветуйте, плз., сервисов у нас тут нет поблизости, не знаю, что и делать.

Прикрепленные изображения

Это реле бензонасоса.Если катушка у тебя родная,там должен быть резервный разъем для броне провода.Попробуй туда провод перецепить.

То есть манипуляции с этим реле не могли повлиять на искру с катушки, правильно я понимаю?

Я вижу только, что там на катушке сверху два разъема, в один воткнут провод от коммутатора, а второй просто заглушен. Это и есть резервный?

Да,правильно понял)))Вот который заглушен туда провод и перецепи.Центральный не трогай.Если изменений не будет,надо копать дальше. Сейчас народ подтянется,подскажут.Может я что то и упустил.

P.S. Под ником машинку свою обозначь с мотором(C24NE),мало ли что.

Да,правильно понял)))Вот который заглушен туда провод и перецепи.

Ну тогда народ ждать.По любому разберутся!

Сереж, ты реле-то на место нормально поставь, родимый, а? И не трогай его лишний раз

Теперь поставил нормально, но я пытался завестись когда оно стояло в неправильном положении. Могло это испортить мозги?

Или испортилось само реле?

Разжевал идеально, непонятно только, что теперь делать. ))) Где конкретно возникла неисправность — можно определить какими-то простыми средствами?

Кстати, попытался проверить коды диагностики, замкнул контакты в диагностическом разъеме, но на приборной панели ни одна лампочка не мигает.

Завелась, все работает. Спасибо огромное @Alex_Kovy за подсказку.

Пришлось снять реле и вскрыть его. Оказалось, что когда я его пытался вставить в неправильном положении, сорвались входящие контакты — пайка оторвалась от платы. Припаивать я не стал (потому что не умею и боюсь сделать хуже), просто прижал поплотнее. Нужно будет либо заенить реле либо отдать кому-то, кто сможет запаять.

А кстати, кто знает: там рядом второй красненький разъем с такими же входами. Он дублирующий? Можно в него вставить реле? потому что на черном, в котором стоит сейчас, клеммы совсем разболтались.

Туда релюшка фароомывателей ставится.

Спасибо за перевод ото всех нас.

Спасибо за перевод ото всех нас.

Скажите пожалуйста, а на OFA Sport нечто подобное нигде не встречалось?=) и насколько эти схемы подходят к Спорту?

Все прочел, но так и не врубился: где предохранитель на моторчик омывателя лобового стекла и на печку?

Прошу прощения за тупость )))

Скажите пожалуйста, а на OFA Sport нечто подобное нигде не встречалось?=) и насколько эти схемы подходят к Спорту?
Спасибо=)

Все прочел, но так и не врубился: где предохранитель на моторчик омывателя лобового стекла и на печку?
Прошу прощения за тупость )))

Пропадает искра на OFA A 2,4i

было ли у кого-то такое, пропала искра на Фронтерике C2.4NE, поменяли катушку, датчик кв, бегунок, свечи, провода, стала появлятся только когда откидываешь ключ зажигания в положение выкл с пуска на последних тактах, и то маленькая и слабенькая, проскакивает и всё, завести не могу до сих пор, два раза разрядил уже акб, некоторые говорят, что типо контактная группа на замке зажигания, чё делать!?

Сними контактную группу, принеси домой и спокойно разбери её, почисть все контакты, по возможности смажь густым маслом, собери обратно.З.Ы. Выкии нафиг имобилайзер свой. Возможно онт не дает машину завести. З.Ы.Ы. Мозги спалить — это очень постараться надо. Практически нереально, если не подавать на них 220 Вольт.

Спасибо за советы, попробую, почистить, и за одно и новую возьму, и по очереди проверю, чтобы наверняка.

Вот еще в голову пришло. Попробуй завестись с толкача. Если заведется тогда 100% контактную группу под ремонт-замену.

подключал контрольку, лампочку к штекеру катушки, и с включеным зажиганием и при старте, лампа не горит, может это не правильно.

Да лампа дохлая, от акимыча горит, а от разъёма нэт. ну проверю предохранитель, группу проверю, и напишу!

Читайте также: