Пропал холостой ход на ниве 2121 карбюратор

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Если отрегулировать как в ФАКе зазор приоткрывания дроссельной заслонки 1.1 мм. То обороты 2800 в мин. и на винт качества не реагирует ни как. Вот такой интересный момент. К тому же винт регулировки оригинальный не может сделать 1.1 мм. его надо заменять на более длинный.

На солексе 21083, нет холостых вообще, работа только с подсосом от 2000 и более ровная, от 1500 и менее в 99% глохнет, если снять с ЭМК клемму обороты значительно вырастают на время и потом резко падают вплоть до заглохания, винт качества можно полностью выкрутить и даже вынуть , на обороты это не влияет, на винт количества тоже не реагирует, резинку на винте менял, ЭМК с жиклёром ХХ менял (если начать его откручивать сразу глохнет, есть на 40 и 45, ацетоном жиклеры промывал и продувал перед установкой, в отверстие под ЭМК и винт качества очистителем (тот же ацетон) продувал, мембраны все новые, прокладки снизу новые, привалочные притертые были, пробовал поливать привалочные на оборотах около 1200 (когда двигатель отчаянно пытаеться заглохнуть не смотря на не полностью открытую воздушную заслонку), бензином и уайтспиритом, не реагирует.

Собственно проблема появилась после того как заменил топливный первой камеры с 95 на 97.5 и флейту 23-165 на ZD 150 (замена флейты на обратно на 23-165, ничего не дает), а второй камеры топливный с 97.5 на 100. Поставил новую прокладку под крышку и всё, приехали.

Чет я не могу понять куда мусоринка попала, а она явно попала, я ведь снимал крышку, менял жиклеры. Трубки и жиклеры на своих местах.

Завтра ещё поковыряю, глядишь

В общем вымыл всё, в каналах была какая-то слизь и пару мусоринок, теперь работает как часы, но обороты ХХ низкие, около 500, но весьма ровные, отворот электроклапана глушит, скидывание клеммы тоже глушит, на винт количества не реагирует, на винт качества реагирует, 4-5 оборотов от закрученного самая ровная робота, если завинчивать до упора глохнет, отвинчивать дальше работает не стабильно, чуть вытянуть подсос, только чтобы на "шарик наехать" достаточно обороты стали около 800, работает ровно.

Жиклер ХХ 0, заменил вместо деформированного 45, резинка на ЭКМ новые.

Нашел решение, просто после полной переборки я очень сильно выкрутил "черный винт" , так что заслонка была полностью закрыта и щели было мало, винт количества заслонку не двигал, вот посему и не реагировал, выставил обороты, отрегулировал винтом качества, пришлось больше открутить чем 5 оборотов, думаю около 8 и пропала вонь выхлопа из выхлопной, фиалками конечно не пахнет, но такого чтобы выхлоп был без запаха у меня ещё не было.

31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.

На холостом ходу были устойчивые обороты, никаких жалоб и претензий. Внезапно при движении прогретый автомобиль заглох.

Без подсоса заводиться отказался. С подсосом заводится, обороты неустойчивы. Если довести педалью обороты до 2500 и убрать подсос, то становятся еще более неустойчивыми - двигатель может даже заглохнуть, при этом есть ощутимая вибрация (с подсосом она меньше).

Бензин свежий, 92 Лукойл.

Проблема появилась внезапно. Может быть, это зажигание? Тогда почему с подсосом двигатель заводится?

Клапан ХХ у меня есть, но не используется - отключен. Все работало без него. Стоит ли снять крышку, вынуть и продуть жиклеры?

Причем двигатель отремонтирован 100 км назад. Соответственно, новое все: трамблер, высоковольтные провода, свечи. Карбюратор был отрегулирован.

отключен, но ведь стоит на месте?
если да - то откручивать и продувать каналы, скорее всего засрался жиклер в клапане ХХ.

Спасибо, попробую. Клапан выворачивается вместе с жиклером? Или его нужно вывернуть после?

Все. Нашел. Выворачивается вместе с жиклером и двумя уплотнительными кольцами.

ещё интересно - а как у вас вообще на ХХ работает машина если вы его отключили?
на соклько помню если сдернуть провод с клапана, то он закрывается и двиг глохнет :-)

Если иглу выдернуть, то клапан всегда открыт

К сожалению, он не предусмотрен конструкцией. Автомобиль собран в 78 году, до этого стоял карбюратор без датчика.

Итак, клапан был вынут, с него снят жиклер (крепится без резьбы). Выходное отверстие жиклера четко не просматривалось, после очистки булавкой и продувки стало значительно лучше.

Ввернул обратно клапан, завел двигатель. Первые секунд 30 работы были не совсем устойчивыми, затем все пришло в норму. После прогрева двигатель работает на холостом ходу без подсоса, но обороты холостого хода стали слишком низкими. С чем это может быть связано?

На самом клапане ХХ есть регулировочная гайка, после которой идет уплотнительное резиновое кольцо и сам жиклер. Эта гайка у меня находится на середине резьбы, то есть клапан можно завернуть как глубже, так и менее глубоко. На что влияет глубина положения жиклера?

Пропал на ходу в городе холостой ход. Подвытянул подсос, доехал до дома. Дома проверил работу электромагнитного клапана в снятом виде — работает.

Ставишь на машину — работает, но через минуту машина глохнет. Странно. Думал вдруг соринку какую присасывает внутри в канале к отверстию. Когда глушишь она отваливается и работает, пока обратно не повторится.

Короче снял крышку с карба. Пролил все отверстия карб-клинером из баллона. Попутно вычистил осадок со дна поплавковой камеры (шприцем 5 мл). Потом продул сжатым воздухом (поставил чтоб наверняка 6 атм чтоб всё вылетело). Заодно решил заменить винт качества. Ни разу не менял его. Ни один из винтов из ремкомплектов не подошёл — прокручивались. Решил оставить старый, толькозаменил на нём уплотнительное колечнок. Вытаскивал винт просто дунув сжатым воздухом в отверстие канала ХХ (см. фото с зубочисткой), винт, понятное дело, придерживал рукой, а то улетел бы. Ищи его потом.

Почистил сеточку на топливном штуцере. Собрал обратно. Завёл. Эффекта нет — те же симптомы. "Значит не соринка", — подумал я. :))
Заменил электромагнитный клапан вместе с жиклером. Был 37, поставил новый толстый клапан с жиклером 41. Заработало. Вывод такой: видимо в тонком э/м клапане перегревалась обмотка и он отпускал иглу. Сейчас всё работает.

Новый фильтр. В корпусе нет следов масла. Уже пол-года так. Тонкий шланг отсоса картерных газов перенёс от верхнего штуцера к нижнему (тому, что на маслоотделителе).

Вот ещё полезная информация:

Практически все знают, что основной и наиболее частой причиной перезаряда АКБ в машинах с выносным РР, является плохой контакт между массой и основанием, либо 30-м контактом РР. А кто-нибудь из вас обращал внимание, какая разница в напряжениях при замере непосредственно на + клемме АКБ и 15-м контакте РР?!

У меня падение напряжения на участке цепи (+АКБ)-(замок зажигания)-(блок предохранителей)-(15-й контакт РР) составляло при различных условиях измерений в среднем 1,5 В. И, естественно, релюха, ориентируясь на опорное напряжение 14,5В, подводимое к ее 15-му контакту, ограничивала ток возбуждения до соответствующей величины, а по факту, на выходе генератора шпарило 16 В.

И опять, на помощь в решении данной проблемы к нам приходит РС 527 или аналог 90.3747 и ей подобные.

Слава1
"Главное - нАчать" (с) Пока машина едет нормально - готовимся к помывке карбюратора. Для чего запасаемся 1. умной книжкой 2. описанными в ней инструментами 3. терпением, прилежанием, аккуратностью.(Хотя пункт 3 надо в начало перенести) А потом -моем, перед этим внимательно перечитав посты Александр Припоров.
..

LepekhinV
у меня все получилось! оказывается просто все! откручиваем ЭМ клапан,снимаем и чистим жиклер(у меня был забит), я чистил продувал китайским карб клинером, все заработало! все ок! еще напшикал побольше в камеры карба на заведенном двигателе, все засверкало.

вытаскиваем жиклер и чистим его карб клинером или чем нибудь другим(я просто пшикнул в него, там была грязь )

пробую добавить картинку

Копия IMG_7335.jpg

откручиваем

Заменил клапан, притер их все, все в кучу собрал естественно с новыми везде прокладками, а проблема с холостым так и осталась

Народ, я уже не знаю что делать, этот (цензура) ХХ, вообщем появляется и исчезает, снял ЭК, снял жиклер прыснул жидкостью для очистителя карба, и туда куда прикручиваем, заработало, день-два проездил, опять, глохнет на холостых, обороты как бешеные скачут, туда сюда, и появилась новая проблем ка, когда глушишь, с вытянутым подсосом, машина с трудом глохнет. что делать, понятия не имею. и главное это все периодически, допустим машинка ночь постоит, утром до обеда нормально, потом опять двадцать пять

Только Локо, только Победа!

Хм. причина? я не знаю какая причина? может из за того что у меня масло больше отметки мах? и все кольца съедены? но в роде машина резвая? только ХХ не фурычат.

Только Локо, только Победа!

такая непонятная проблема.
ингда стали случаться проблемы на ХХ.
т.е. еду, стою, обороты не плавают, еду нормально.
а иногда на ХХ стрелка оборотов в районе 0 требезжит.
сегодня когда это случилось машина на ХХ вообще стала глохнуть.

проехал немного с вытянутым подсосом, потом убрал - обороты в норме и не глохнет.

клапан ХХ проверил, вроде рабочий, карб почитстил (думал что забит и из-за этого).

в чем причина может быть? блок управления ЭМХХ чего-нить тупит может?

Чтобы понять - надо исключить блок из работы. Я брал в магазине заглушку с жиклёром ХХ (ставится вместо ЭМ клапана). Именно её установка дала понять, что дело в БУ ЭПХХ. Блок поменял, а заглушку с собой вожу. На всякий случай.

новый ЭМХХ с блоком стоит щас.

все равно время от времени появляется пропадание ХХ.
иногда еду, на светофоре все нормально.. обороты в норме. а потом опять пропадают.

што может быть. с подсосом обороты растут, поэтому мне кажется что-то именно в карбе похоже.

Ну вот и меня догнало. После того, как поменял мс колпачки, дым голубоватый исчез, но появился черноватый - компрессия в норме, потому загрешил на карб - переобогащение смеси. На винт качества карб не реагировал ,даже при полностью закурченном машина не глохла. Взялся промыть. (Кстати, карб покупался 4 года назад и до этого ни разу я в него не лазил, даже регулировки не трогал - идеально ездила) В общем, промыл все, с полной разборкой-сборкой ,промывал какой-то америкосской гадостью ,которая мало того, что моет, там в баллоне еще и давление неслабое - вымывало все. Кстати, грязи было, несмотря на два фильтра, порядочно. В общем, промыл ,поставил, завожу. Прогреваю. И начались перебои в холостых. Я сперва погрешил на америкосскую промывку, мол, прогонит, пойдет чистый бензин и все будет ок. Примерно так и получилось - пока выставлял холостой на 1000 винтами, обороты постепенно стабилизировались и - ура! Стоит ровно 1000 оборотов, стрелка не колышется, движок работает ровно, все, как на новой! Дай, думаю, прокачусь ,попробую. Поехал - все нормально, разгон, торможение, на трассу выехал - до сотни километра три прогнал, поехал домой. И! Вот опять! Как заезжать в ограду - пошла свистопляска - опять обороты скачут от 500 до 1500, в итоге машина вообще заглохла. Завел. Такая же песня (ну, а с чего иначе. ). Но было поздно, а сегодня к теще на д/р ехать. Чего делать - ума не приложу. Грешу на неидеальную поверхность карбовой станины (или как она там. ) - она чуть-чуть вогнутая, там буквально щель в 1/5 мм, если линейку поставить, а прокладку я поставил новую, металлизированную - но ведь сперва х/х был выставлен! И все работало стабильно! И потом - он у меня 4 года так ездит. Э/м клапан в порядке. Во всяком случае, щелкает. Попробую иглу убрать. Что еще? Или. может, где-то в "загашниках" карба осталась эта промывочная гадость?

Твою дивизию. Все оказалось до идиотизма просто - выкручиваю сечас э/м клапан откручиваю - а там этакое "бревнышко" торчит, откуда взялось - черт его знает. выдул, вкрутил - вуаля! Все снова прекрасно заработало.

смотри, тут вот какая штука, перво наперво подсос воздуха смотрим, откуда. правильно ВУТ, он держит?? не травит. шланг вута целый.
если с вутом и шлангами все в порядке, то по описанным проблемам я скажу за очень бедную смесь, на карбе стоим на месте, обороты пускай 800, начинаем ритмично давить на педаль тормоза, нажал отпустил и т.д.
обороты не должны ни по тахометру ни по слуху возрастать и падать.
если обороты растут - закручиваем иглу
если обороты падают, смесь бедная - откручиваем иглу
нормальное состояние, двигатель прогрет, обороты по тахометру 800 и от нажатия на тормоза стрелка слегка колышется туда - сюда

Шланги сегодня заменил. Вут целый рабочий, все проверил.
По поводу подсоса воздуха все просмотрел прослушал, плакам пропшикал с рабочим двигателем, подсоса воздуха не наблюдаю.

Но обороты по прежнему прыгают. 800-1200 где то этом районе.
Буду после завтра разбирать полностью карб. и чистить. Мне кажется дело в нем.
Т.к. электрику проверил (провода, свечи, трамблер заменил уголек немного подгоревший был, бегунок нормальный) все целое и исправное.

с трамблёра ты снимал, с карба если шланг снимешь то трамблёр воздух сосать не умеет)

Так вот если на ХХ есть разрежение, то холостой ход (а именно количество смеси) отрегулирован не верно! а значит не верно стоит и НУОЗ равным 0 на ХХ 850 об.

откручивай винт количества до почти отсутствия разрежения на язык, далее выкручивай или закручивай винт качества (состав смеси важен), чтоб держались примерно 850 об., далее смотри НУОЗ по стробоскопу и крути трамблёр на правильное положение (тут также важно как у тебя РВ по меткам), если окажется что НУОЗ задран, то закручивай винт количества для подъёма оборотов до 850, в конце чуть закрути винт качества и винт количества, так чтоб разрежение на язык едва-едва ощущалось это будут обороты в районе 900, что является оптимумом, после всего верни трубку на трамблёр!

Я всегда так регулировал и получалось идельно стоящие обороты ХХ.

tyman
трамблёр менее 100ткм ходит, а потом начинает неоднородно работать, это тоже одна из причин.
Карбюратор нужно взять разобрать и весь промыть, а не страдать на месте три дня.
Купи ремкомплект карбюратора ради прокладок, резинок и может быть клапана, но строго не ставь из него жиклёры.
Шаблон для регулировки положения поплавка вырежи и настрой.
Шланги надо все менять в них внутри грязь скапливается.
Фильтр топливный смени, вентиляцию картера промой, оттуда грязь вылетает и прямо в карб.
Отрегулируй клапана, натяни цепь. Перед регулировкой клапанов не забудь проверить моменты затяжки постели распредвала, бывает тянутся гайки под нагрузкой.
ЭПХХ попробуй временно отключить тупо кинув проводок от АКБ на клапан.

Ну ещё ты мог откровенное "паливо" залить в бак, которое растворило отложения.

Все оказалось достаточно банально и просто.
Эл. клапан немоного подклинивал, заменил эл. клапан. И все.
Он на замыкание через раз щелкал почему то.

Решил попоробовал заменить, стоит копейки. Поменял и все.

Плавали - дергались холостые обороты - давно, бесили неимоверно
Грешил на цепь, зажигание, свечи, эл. маг. клапан ХХ, блок ЭПХХ, клапана - а оказалось, что капает бензин с распылителя топлива первой камеры (хреновина разрезающая камеры на две половины).

Снял крышку вытащил пассатижами этот штуковину,
внутри полая, внутренняя полость соединяется с колодцем где воздушный и топливный жиклеры.
Поверхность торца с отверстием у сего девайса обработаны плоховатенько - подровнял, для успокоения смазал тонким слоем герметика забил на место, тщательно убрал герметик.
Завел - так стабильно она не работала никогда

Пишу - может комуто пригодится

ЗЫ: Машинка старенькая, в карб летят лаковые отложения масла через патрубок ветиляцим картера засоряя карбюратор - надо срочно делать фильтр

Приветствую.
У меня такая проблема – до ремонта карб. Солекс Дааз 21073 при разгоне тупил иногда рывками иногда просто педаль в полу а он не газует и все тут, снял карб заменил прокладки мембраны и т.д. кроме жиклеров их просто снял промыл и продул, вернул карб на место. На дороге ведет себя очень хорошо. Но пропали обороты холостого хода. Значит так: Завожу холодную машину, подсос выдернут заводится обороты на 1500 – 2000, чуть прогреется обороты сразу падают, педальку нажимаю обороты растут, отпускаю падают могут и на 0 упасть, вобщем на теплом двигле на ХХ, при вытянутом подсосе обороты выше 1000 не поднимаются. Вчера заметил такую ерунду - подсос вытянул на ХХ двигатель работает 1000 об, дай думаю сдерну провод с электромагнитника, сдернул – заглох, завожу снова выкрутил ЭМ клапан и обороты выросли до 4000, сел в салон побаловался подсосом, без ЭМклапана ниже 1500 об глохнет, что делать может заглушить его нафиг (клапан кстати новый куплен за день до ремонта карба по причине того что старый вышел из строя) помогите кто может советом.

Если при переборке не потерял резиновое колечко, (надевается на вертикально торчащую трубочку канала холостого хода под верхней крышкой карбюратора), то закрути ЭМ клапан как положено и просто отрегулируй систему холостого хода.

Шуруп забитый молотком держит лучше чем гвоздь закрученный отверткой.

МИХ я заменил это колечко на колечко из ремкомплекта, их там было 2 шт, одно так и сталось лежать, может надо было 2е одеть или как? клапан закручен как надо проверял ни один раз, как ее отрегулировать, пластмассовый болт хоть крути хоть не крути ничего не меняется(это он раньше помогал ХХ отрегулировать а теперь нифига)

думаю сдерну провод с электромагнитника, сдернул – заглох, завожу снова выкрутил ЭМ клапан и обороты выросли до 4000, сел в салон побаловался подсосом, без ЭМклапана ниже 1500 об глохнет, что делать может заглушить его нафиг

Так не может быть! Пластмассовый болт открывает дроссель первой камеры, обороты обязаны расти! Открывать дроссель нужно пока на шланге трамблера не появится разряжение (прислонить к языку) и чуть закрутить до его пропажи.

Читайте также: