Промывка инжектора пежо ситроен

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Однако, здравствуйте! Прошу понять и простить, за томительное ожидание. Ремонт в хате, ремонт в студии, дела семейные — отодвинули заботу о звездолёте аж на месяц. Все это время, чихая и кашляя он возил людей, стройматериалы, мебель и ни разу не подвел.
И вот теперь мне удалось выкроить полдня и полночи на чистку форсунок!
Долго искал как снимать коллектор и рампу, но то ли плохо искал, то ли действительно в сети нет нормальной инструкции… Впрочем, когда взялся за разбор, оказалось все интуитивно-понятно.
Процедура вроде бы простая, но осложняется необходимостью снятия дворников, жабо, АКБ и корпуса воздушного фильтра вместе с ресивером.

Сперва снимаем дворники.

Снимаем планку, жабо и шубу. С жабо пришлось повозиться, очень туго сидела в направляйках, поддалась только тонкой отвертке и такой-то матери)) Кто-то до меня уже снимал жабо, т.к. направляйки были проклеены каким-то герметиком и сниматься упорно не хотели, а центральная вообще держалась уже на стеклянной крошке! О_о Капнул суперклея, чтобы хоть как-то укрепить.

Все снято и мы получаем доступ к входному коллектору. Нужно снять ресивер, корпус фильтра и АКБ, иначе не вынуть. Дроссель можно оставить.

Шпильки с болтами нащупываются рукой. Все какие удасться нащупать — нужно откручивать.
Сначала подбираемся со стороны бачка охлаждайки.

Потом со стороны АКБ.

6 гаек 10 и одна центральная чуть толще, по-моему на 13. Не уроните =)

Когда откручены все гайки — отсоединяем все трубки и колодки от коллектора. Не забудьте отключить большую колодку за коллектором — коса идет к форсункам.

Фотка-подсказка расположения гаек: красными стрелочками отмечены гайки на 10, большая желтая стрелка — большая центральная гайка =)

При внимательном осмотре прокладок коллектора обнаружилось:

Это к вопросу менять их или нет (естественно менять).

Благо у меня было полно времени и я заказал необходимое заранее.

Форсунки на первый взгляд чистые, но при макросъемке стало видно, что отверстия не идеально круглые и разного размера:

Сняли! Кстати мне помогал отец, делали все в его гараже, одному делать сложнее в разы.

Собрал вот такой стенд для чистки форсунок. Схема простая (плюс-минус и кнопка), но если запитываться от АКБ, то нужно в цепь вставлять лампу, для снижения силы тока, чтоб не пожечь электромагнит форсунки. А так можно например от зарядки нокиевской запитать и без лампочки.

Колечко форсунки пришлось утолщать изолентой, т.к. 10кубовый шприц оказался широковатым для нее. И все равно надо держать рукой, т.к. от давления выбивало форсунку из шприца.
Непосредственно сама чистка: нужно одновременно давить клапан карбклинера и долбить кнопку (кнопка без фиксации), чтобы сымитировать нормальную работу форсунки.
Т.е. держим форсунку, давим кнопку и давим спрей — нужно 3 руки минимум )))

Такую чистку можно спокойно проводить в помещении, т.к. весь сольвент собирается в бутылку. Но для наглядности я попросил отца повторить с одной форсункой на улице.
3 форсунки сразу били в 4 струи, и только одна (2-я от ремня ГРМ) — двумя.

После чистки — сборка.
Обратите внимание как надеваются фиксаторы форсунок. С ними было много возни, там критично расстояние, а оно плавающее — форсунка двигается между рампой и коллектором по горизонтальной оси.

Пока собирал сделал маленькие, давно задуманные мелочи.
Установил клипсы бампера взамен утерянных и поломанных.

Утянул планку жабо по веяниям моды)) Однако результат мне не понравился.

Убрал залежи чернозема с чашек и протер сначала машинным маслом, а потом намазал густо литиевой смазкой место, где выбит VIN (был неприятный опыт на предыдущей машине, когда он сгнил).

По итогу, прокатился около 100 км — расход упал, но немного: было 7.1-7.2, стало 6.7-6.8 — это трассовый пробег в режиме 80-110, иногда могу притопить до 150 и все время с кондером.
А троение не ушло :-( Таки надо мерить компрессию…

Запчасти:
1280210752 BOSCH Сальник форсунки min5 10шт — 230руб
113524601 VICTOR REINZ Ком/кт прокл.впуск.кол-ра [4 шт] — 231руб
23111050 IMS Клипса распорная пластмассовая — 10шт — 200руб
Очиститель карбюратора 500мл — 150руб

В прекрасное воскресенье собрались мы с Саней, Aktiman , поковыряться в машинах.
Утро было солнечным и прекрасным.

Стоит отметить, что капот открылся за 5 минут при помощи длинной отвертки. Причиной неприятности был закисший замок. Открыли, смазали, всё ок! кстати, французским инженерам жирная двойка за выбор материала, из которого делается рычажок открытия капота. Гнётся легко в любую сторону=(

А теперь на счет промывки инжектора.

Всё нижеописанное делается на свой страх и риск! Обязательно соблюдать ТБ

Что нам потребовалось:
1) Жидкость выбрали WYNN'S. Опыт работы с этой фигней уже был, штука очень едкая, но действенная.

2) 2 колёсных соска
3) 1 метр топливного шланга
4) 2 железных хомута для топливного шланга
5) Изолента, скотч, клей момент, эпоксидка-по желанию
6) пустая бутылка 1.5-2 литра. желательно именно от колы, ибо на вид крепче остальных. настоятельно не
рекомендуется искользовать 5-литровые канистры, ввиду малого количества витков резьбы на крышке!

Итак, собираем конструкцию:
В пробке сверлим отверстие, нагреваем края овтерстия зажигалкой, впихиваем сосок. для верности шов заливаем клеем моментом, хотя это абсолютно бессмысленно-под давлением сосок высунется сильнее. не забываем выкрутить ниппель.

С обратной в донышке так же сверлим отверстие, нагреваем, чудом впихиваем сосок. Загерметизировать это место пытались по-разному: моментом(не держит), пытались заплавить, капая подожженным пластиком(прожигается бутылка), в итоге залили поксиполом.

Идём к машине.
Первым делом вынимаем предохринтель номер 5(на TU5) или F5(на EP6), 15 ампер, синий)-это предохранитель бензонасоса.

Двигаемся дальше.
Хоть и написано, что не требуется менять свечи после промывки, мы всё равно ради процедуры вкручивали старые.
Далее находим топливный шланг.
Для TU5
он находится за мотором.

Снимаем фишку, надеваем топливный шланг, затягиваем хомут. второй конец шланга одеваем на сосок(который в крышке), тоже прижимаем хомутом.
Заливаем жидкость в бутылку, закручиваем крышку, переворачиваем крышкой вниз, второй сосок подключаем к компрессору, компрессор втыкаем в прикуриватель.

Финальная стадия: включаем компрессор, доводим давление до 3 атмосфер, заводим. по идее надо половину жижи погонять на ХХ, вторую половину при 3000 оборотов. Под конец снова на ХХ, жижа вырабатывается полностью, движок глохнет.
Ставим новые свечи, ставим пред, подключаем родной топливный шланг, и вуаля!это в теории.

А теперь как было на самом деле:
На TU5
Включили зажигание, компрессор.Завели мотор при 2.5атм. Движок жутко троит. руками держали верхний сосок для достижения 3 атмосфер. ля-ля, тополя. подняли до 4атм, держим 3000 оборотов. двигатель не троит, всё прекрасно. под конец снова перешли на ХХ, при 2-3 атм, на удивление, не троил. а, ну да, ещё антиполюшн выскочил, но это нормально.

В качестве развлечения, подожгли остатки чудо жижи)

Переходим к EP6
Меняем бутылку из-за негерметичности. придумали, как всунуть сосок изнутри. Сосок сел туго, вроде как даже
клеем не мазали.

Завели при давлении 3атм. Мотор завелся не с 1го раза, туго ёршику пришлось, брыкался, троил изо всех сил.
а потом… взорвалась бутылка, которую я держал. Я в жиже(ниже пояса), машина в жиже… всё вокруг в жиже))
оказалось, резьба на пробке не выдержала, её выбило давлением.ладно, едем за новой бутылью винса.
Вроде как снова поменяли бутылку, запускаем…
ля ля, тополя… и снова взрывается бутылка. Теперь в руках у Саши. Пробку он вроде держал, но вылетела и пробка, и вырвало штуцер из шланга компрессора. На этот раз жидкость попала ему в глаза, а остаток вечера мы провели в отделении неотложной офтальмологической помощи…

Вот такая вот неприятность=( будьте ОООООчень аккуратны, если будете заниматься промывкой!
Всем добра и бобра, а Саньку-скорейшего выздоровления!

Машина куплена не новой и несмотря на ее бодрое состояние, не давали мне покоя несколько неоконченных дел по обслуживанию пежо, а именно:
— чистка форсунок;
— замена фильтра в баке;
— замена свечей зажигания;
— установка креплений пассажирского коврика.
В прошлые выходные я реализовал задуманное.
1 Чистка форсунок:
Куплено:
Квас Лидский хлебный — 85 руб)))
Промывка форсунок Winn's W76695 1 шт. 805 руб.
Хомут (защелка/замок) для топливного быстросъема SAT STM12480 1 шт. 24 руб (не пригодился)
Хомут NORMA 10 — 16 мм 4 шт 100 руб
Шланг топливный ВАЗ-2121 1100мм БРТ 1 шт 270 руб (можно использовать и обычный от классики 01-07, он 650 мм длинной и в принципе должно хватить)
Фильтр топливный "Невский фильтр" NF2109P 1 шт 150 руб (самый дешевый из наличия)
Ниппель для штампованного диска 2 шт 50 руб

Собрал стандартную систему для промывки форсунок: 1,5 литровая бутылка от кваса/колы, жижа Винс/Лавр/т.п. по вкусу, топливный шланг от Нивы, фильтр от инжекторного ВАЗа, 4-х нормовских хомутов и 2-х сосков (один в дно бутылки, один в крышку, из того, что вставляется в крышку надо выкрутить золотник (мало ли кто не догадается 😁)). Дырки делал сверлом на 10 и потом немного разшарошил до ~ 12 мм.

Почитав отзывы о самостоятельной промывке форсунок, дополнительно купил на всякий случай хомут (защелку/замок) для топливного быстросъема, некоторые их ломают, у меня штатный остался цел, так что подходит он на 100% к нашему авто или нет — не скажу.
Жидкость для промывки форсунок "профессиональная" и винсовской инструкции к ней я не нашел, поэтому сделал промывку, как в большинстве отчетов:
1.1. Снял разъем на топливном насосе, завел авто и дал поработать пока сама не заглохла.
1.2. Тонкой шлицевой отверткой освободил замок быстросъема под капотом возле топливной рампы и обмотав разъем ветошью снял быстросьем, давление в системе осталось приличное, 2 раза менял ветошь, что бы не улить все бензином.
1.3. Присоединил к топливной системе авто топливный шланг с фильтром, залил винса, накачал автомобильным компрессором давление в баклашке до 2.3 АТМ (было немного боязно, не лопнет ли пластиковая бутылка) и запустил авто на промывку.

1.4. 20 минут машина работала на ХХ, иногда я подгазовывал до 1500 об. (израсходовано было ~50% жижи), потом 20 минтут стояла "откисала" потом опять работала несколько минут на ХХ — несколько на 1500/2000 об. и так попеременно, пока не израсходовал всю жидкость и машина не заглохла. Выхлоп слегка был вонючий, машина не дымила.
1.5. Собрал все в обратном порядке. Завел, вылезла куча ошибок, включился вентилятор. Подключился ЕЛМкой, стер ошибки — все пришло в норму.
Цена 1.484 руб.

2. Замена свечей зажигания.
Старые свечи неизвестно сколько пробежали, поэтому давно хотел их заменить, хоть и претензий к ним не было. Купил свечи PSA/бош, долго их возил, т.к. хотел произвести замену после чистки форсунок.
Какое же было мое удивление, когда я выкрутил одну свечу рукой, без какого-либо усилия. До этого к свечам прикасались только на сервисе, при замене МСК (первый пламенный привет Панин-Сервис Волгоградка). Новые свечи работают также как и старые до замены, т.е. хорошо. На старых свечах нагар совсем небольшой, на вид они немного "уставшие", но я их почистил и положил в запас.

Свечи только выкрутил, еще не чистил, как по мне состояние на 4, юбки на 5. Угадайте, какая свеча была не закручена? Она еще почему-то вся в масле. Масло не жидкое, запекшееся, такое ощущение, что мало стекло сверху. КМК его туда или пролили при замене МСК или сопливит через прокладку крышки (второй привет Панин Сервис Волгоградка). Колодец протер — буду наблюдать (((

Свечи 5960 L0 4 шт 3.400 руб (покупал еще в прошлом году)

3. Заменил фильтр в баке.
Куплено:
Фильтр топливный сетка FRANCECAR FCR210141 1 шт 126 руб
Фильтр топливный сетка (нонейм для Лада Ларгус из магазина авто49/БИБИ) 150 руб (его и поставил)
Фильтр топливный JD JDF0047 1 шт 899.00 (фильтр со шлангами)
Кольцо CITROEN/PEUGEOT 153130 1 шт 255 руб (старое осталось целым)
Прокладка CITROEN/PEUGEOT 153149 1 шт 747 руб (лучше поменять)

Тут все просто и сложно. Работа по замене интуитивно понятна, сломать мало что возможно.
Но есть пара моментов.
3.1. Кольцо, прижимающее бензонасос к баку лучше откручивать/закручивать специальным ключом, цену нового не знаю, но в сети есть шаблоны по его изготовлению. Я откручивал и затягивал широкой шлицевой отверткой и киянкой.

3.2. Фильтр купил сразу с топливными шлангами, что бы их одеть их надо нагреть строительным феном. Одну трубку я немного перегрел и она не критично покоробилась при натягивании на штуцер. Трубки сидят плотно, но я все же поврежденную дополнительно зафиксировал хомутом, оставшимся с промывки форсунок.

3.3. Фильтр грубой очистки поставил "нонейм" от "ларгуса", т.к. у него была двойная фильтрующая сетка, второй слой мелкий и мягкий.

3.4. Не надо снимать топливный картридж, когда в баке более 1/4 бензина))))) я замучился прикручивать крышку бензонасоса, т.к. бензонасос все время всплывал и его надо было удерживать от "всплытия", 3-й руки очень не хватало, пришлось звать на помощь соседа по гаражу.

2/3 бака бензина, насос всплывает при установке. ПЕРЕД СНЯТИЕМ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ТАМ НАДО ПРОПЫЛЕСОСИТЬ, ИНАЧЕ ГРЯЗЬ ПОПАДЕТ В БАК

3.5. Уплотнительную резинку между баком и бензонасосом 153149 лучше поменять ИМХО старая была хоть и мягкая, но визуально она "просела".

Грязи в старых фильтрах не много, можно было и не менять, но не вскрыв — состояние не узнаешь.

Старый фильтр тонкой очистки был в принципе в нормальном состоянии для пробега 100.000 км, что подтверждает мое мнение о том, что за авто прошлые хозяева следили не плохо.
Цена 2.177 руб

4. Надоел мне вечно съезжающий коврик переднего пассажира. Французы зажопили 2 штырька, удерживающих коврик от ёрзаний.
Куплены штатные крепления. Установил сняв накладку порога и вырезав отверстия в ковролине.
Фиксаторы CITROEN/PEUGEOT 7585V4 2 шт 806 руб (цена для этой ерунды — космос)

Проделанной работой я остался доволен и теперь считаю, что авто полностью обслужено.
Изменений в поведении Пыжа после промывки форсунок и замены фильтров в баке не замечено, валить авто не стало))))

Промыл инжектор, делюсь опытом. совсем не трудно.

нашел в инете, решил попробовать.

Потребуется:
1. пластиковая бутылка - 1 шт
2. ниппель (сосок) для безкамерки - 2 шт
3. фильтр железный - 1шт (по желанию, но думаю что не помешает)
4. шланг бензостойкий 8мм - 1.5 м
5. хомуты по размеру на шланг 2 - 4 шт (в зависимости от использования фильтра)
6. желание промыть инжектор
7. не желание платить деньги СТО

в бутылке сверлим отверстия, в пробке и в дне под ниппеля.
собираем конструкцию.

Вынимаем предохранитель

Заводим машину чтобы сбросить давление в топливной системе.

Снимаем топливный шланг и подсоединяем "аппаратуру" )))

Заливаем жидкость в бутылку (предварительно все промыл)

Подсоединяем насос, накачиваем 3 атм.

дальше на холостых выробатывам половину жидкости.
глушим, ждем 15 минут.
заводим, вырабатываем остальную жидкость, подгазовывая до 3 т. оборотов.
постоянно поддерживаем давление 3 атм. насосом.
все, промыли )))).

я просто для профилактики промыл серьезных предпосылок для этого не было.
но. машина стала работать ровнее.
приемистость стала однозначно лучше
и расход по БК упал где то на 0,6 - 0,4 литра.

Я мыл уже и лавром и винсом. лавр понравился больше. в следующий раз ГАНКом помою.

За деньги можно купить: Кровать, но не сон. Книгу, но не ум. Секс, но не любовь. Связи, но не друзей. Икону, но не веру. Место на кладбище, но не на небе.

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

Как-то все поверхностно, для новичков не помешало бы больше подробностей. О том что необходимо стравить давление и как это сделать, как правильно собрать установка, чего откуда выкручивать. Мне как тому же новичку приходится узнавать об этом из соседних форумов. Сегодня вот буду заморачиваться.

Только шланг бери бензостойкий для высокого давления. от карбюраторных ВАЗиков не бери засыт. ДАвление 3-3,5 атмосферы. советую мыть ВИНСом или ГАНКом. Пыжа мыли и ВИнсом и ЛАвром. винс больше понравился. Стравливать все просто на заведенной машине сдергиай предохранитель и машина сама заглохнет.

itdimko писал(а): device
Это понятно, спасибо. Скажи, а в бутылке каким диаметром сверла отверстия делать?

Ты сначала в авто 49 купи соски для безкамерных шин. и померь штангелем, сосок должен сидеть плотно, его спицей проталкиваешь во внутрь.а дальше уже пасатижами вытягиваешь. Если хочешь могу тебе свой прибор дать)

itdimko
В Митино промывка инжектора, насколько помню из бумаг, доставшихся от первого хозяина, стоит около 1300р. Это придется сделать, скорее всего, один раз за время владения данной машины. Стоит ли заморачиваться по поводу самостоятельной промывки, вопрос спорный. Меня, например, смущает то, что рядом с работающим двигателем находится емкость с бензином под давлением. Пожароопасность смущает.

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

В общем промыл в субботу точно по той же схеме.
Купил LAVR - 370р., пару шлангов от жигулей - 50р., фильтр тонкой очистки - 35р. и пару сосков - 30р.

Единственная проблема которая у меня возникла, я не мог снять топливную трубку. Штатный хомут (на фото) упрямился около часа, а я боялся его сломать. В итоге вырвал с корнем корнем. Вместо него закрутил на 2 витка обыкновенную пластиковую стяжку, сидит намертво.

После проделанной операции дал дрозда за городом под 160км\ч. Туда-сюда, туда-сюда - ну вроде ничего так, ехала однозначно получше. Машин в режиме "ШАМАИЧ" стал пошустрее перебирать передачи, переключения стали почти не заметными и пропали рывки при отпускании и нажатии на педаль акселератора. В общем все стало более ровнее и достаточно плавно.
Далее, немного остудив пыл автомобиля, я поменял свечи на новые стоковые, которые ". L0". Старые - в говно! Изолятор был рыже-коричневатого оттенка. Выкинул.
После испытал автомобиль в городе. В режиме "ПЕНСИОНЕР" однозначно ее было не узнать, двигатель стал работать ровнее, пропали преждевременные переключения на пониженную передачу, машин избавился от рывков и она ПОЕХАЛА на низах (это вот радует больше всего), ну и чисто субъективно появилось ощущение что двигатель стал работать немного тише. Приятно что мотор стал работать так, как должен работать.
Завтра поеду на замену масла, еще не успел.

Промывке инжектора, ИМХО, имеет место быть.
Всем спасибо за помощь и подробные инструкции. Удачи.

дня доброго коллеги автолюбители! Вообщем заморочился с промывкой самостоятельно инжектора по вышеуказанным технологиям. Купил Wynn's шланг, фильтр. Вообщем все хорошо но столкнулся с двумя проблемами:
1. Вынул предохранитель на 15А, завел заглохла. Собрал всю систему, накачал давление, запустил двигатель вылезла ошибка перегрев двигателя и стрелка температурная упала в красную зону, замолотил вентилятор. Попробывал заглушить, снял клему. Потом заново запустил тоже самое. Вообщем 15 минут молотил на холостых при этой ошибке, с вобщим вентилятором и печкой на максимум. Трогал патрубки - ОЖ ходит только по малому кругу.
2. Когда прошли 15 минут - заглушил авто. Пошел думаю почитаю что может быть отчего ошибка. Когда вернулся почувствовал резкий запах - смотрю моя система дала течь и обрыв. Вообщем половина жидкости промывочной успешно вылелось на мой газон, плюс обрызгала двиган чуток и бампер. А получилось это от того, что я купил бензостойкий шланг длинной 1 метр и мне показалось этого мало. Я пошукал у себя в гараже еще кусок шланга и нашел - вроде тоже с кордом в середине, но немного тольще. Вообщем подматал изоленты на штуцер фильтра, стянул все хомутами и вперед. Видимо когда система стояла откисала и все это дело было под давлением, немного расплавилась изолента и шланг соравало. Кароче сам понимаю что балбес, что зачем ваще нужно было еще лишнее соединение делать и так далее. Будьте осторожны.
Вообщем мне оставалось собрать все на место и тупо прогазоваться получается без промывки инжектора на переменых оборотах. Думаю ничего стращного не произошло, так как инжектор мыл оригинальной жидкостью (заливал в бак) тысячи 3 назад.
Кстати когда собрал все на место и поставил предохранитель - ошибка перегрева ушла и не возвращалась, датчик температуры вел себя нормально. Авто работает штатно стабильно, вроде изменений координальных нет.
Вопрос то самый главный. Почему у меня вывалилась ошибка перегрева когда я вынул предохранитель бензонасоса. Авто рестайл 2011 год ноябрь.

я вот тоже из спортивного интереса помыл . До промывки нашел причину троения - свечка на холодную не работает одна. Exist оригинал так бывает.

Sergio55 писал(а): дня доброго коллеги автолюбители! Вообщем заморочился с промывкой самостоятельно инжектора по вышеуказанным технологиям. Купил Wynn's шланг, фильтр. Вообщем все хорошо но столкнулся с двумя проблемами:
1. Вынул предохранитель на 15А, завел заглохла. Собрал всю систему, накачал давление, запустил двигатель вылезла ошибка перегрев двигателя и стрелка температурная упала в красную зону, замолотил вентилятор. Попробывал заглушить, снял клему. Потом заново запустил тоже самое. Вообщем 15 минут молотил на холостых при этой ошибке, с вобщим вентилятором и печкой на максимум. Трогал патрубки - ОЖ ходит только по малому кругу.
2. Когда прошли 15 минут - заглушил авто. Пошел думаю почитаю что может быть отчего ошибка. Когда вернулся почувствовал резкий запах - смотрю моя система дала течь и обрыв. Вообщем половина жидкости промывочной успешно вылелось на мой газон, плюс обрызгала двиган чуток и бампер. А получилось это от того, что я купил бензостойкий шланг длинной 1 метр и мне показалось этого мало. Я пошукал у себя в гараже еще кусок шланга и нашел - вроде тоже с кордом в середине, но немного тольще. Вообщем подматал изоленты на штуцер фильтра, стянул все хомутами и вперед. Видимо когда система стояла откисала и все это дело было под давлением, немного расплавилась изолента и шланг соравало. Кароче сам понимаю что балбес, что зачем ваще нужно было еще лишнее соединение делать и так далее. Будьте осторожны.
Вообщем мне оставалось собрать все на место и тупо прогазоваться получается без промывки инжектора на переменых оборотах. Думаю ничего стращного не произошло, так как инжектор мыл оригинальной жидкостью (заливал в бак) тысячи 3 назад.
Кстати когда собрал все на место и поставил предохранитель - ошибка перегрева ушла и не возвращалась, датчик температуры вел себя нормально. Авто работает штатно стабильно, вроде изменений координальных нет.
Вопрос то самый главный. Почему у меня вывалилась ошибка перегрева когда я вынул предохранитель бензонасоса. Авто рестайл 2011 год ноябрь.

1.ВИНС, реально лучше лавра он и свечи отмывает.
2. Блин не читаете вы умных людей "это Я" Шланг надо брать бензостойкий для систем высокого давления ГЕЙТС к примеру они в нарезку продаются. ОНИ держат давление, и их не разъедает агресивные вещества.
3. Имхо юзал и ВИНС и ЛАВР, винс круче моет.

Промыл инжектор, делюсь опытом. совсем не трудно.

нашел в инете, решил попробовать.

в бутылке сверлим отверстия, в пробке и в дне под ниппеля.
собираем конструкцию.

Вынимаем предохранитель

Заводим машину чтобы сбросить давление в топливной системе.

Снимаем топливный шланг и подсоединяем "аппаратуру" )))

Заливаем жидкость в бутылку (предварительно все промыл)

Подсоединяем насос, накачиваем 3 атм.

Я мыл уже и лавром и винсом. лавр понравился больше. в следующий раз ГАНКом помою.

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

itdimko писал(а): device
Это понятно, спасибо. Скажи, а в бутылке каким диаметром сверла отверстия делать?

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

Промывке инжектора, ИМХО, имеет место быть.
Всем спасибо за помощь и подробные инструкции. Удачи.

Читайте также: