Промывка форсунок рено колеос

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Рено Колеос по цене от 500 до 600 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Koleos [1, 1 [2-й р.], 1 [р.], 2] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

техцентрспециализируется на обслуживании и ремонте автомобилей c 1998 года. Широкий спектр услуг. ТО, слесарный, агрегатный и кузовной ремонт. Имеется Шиномонтаж и Автомойка. Запчасти.

Основное направление - переборка бензинового двигателя, ремонт двигателя. Техническое обслуживание, ремонт Renault. Ремонт трансмиссии и АКПП. Ремонт двигателей, в том числе дизельных.

Ремонт и обслуживание иномарок на дилерском уровне. Слесарный ремонт, покрасочные и кузовные работы, стапель, 3Д сход-развал, шиномонтаж, чип тюнинг, детейлинг.

Профильный автосервис услуги технического обслуживания и слесарного ремонта Рено. Ремонт электрооборудования. Услуги по ремонту АКПП. Установочный центр. Ремонт рулевой рейки. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных.

Профильный техцентр Рено - обслуживание и ремонт. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт рулевой рейки. Кузовной ремонт и покраска. Стапельные работы.

Выполняем работы по ремонту и техническому обслуживанию Renault. Ремонт электрооборудования. Шиномонтаж. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Услуги по окраске и ремонту кузова и стапельные работы. Дооснащение авто.

Мультибрендовый техцентр выполняет работы по ремонту и ТО легковых автомобилей, в том числе Renault. Кузовной ремонт. Слесарный ремонт. Агрегатный ремонт. Покраска. Шиномонтаж. Гостехосмотр. Страхование. Эвакуация.

Основное направление - кузовной ремонт. Профильный техцентр проводит техническое обслуживание, ремонт Рено. Установочный центр. Есть цех кузовного ремонта и покраски и стапельные работы. Шиномонтаж. Ремонт коммерческоко траспорта. Ремонт трансмиссии и АКПП. Ремонт электрооборудования. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных.

Профильный автосервис Renault - проведение ТО и ремонт. Ремонт рулевой рейки. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Дооснащение авто. Ремонт автоматических трасмиссий. Ремонт электрооборудования. Есть цех кузовного ремонта и покраски. Стапельные работы.

Профильный автосервис - проведение ТО и ремонт Renault. Ремонт АКПП. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Ремонт электрооборудования. Установка доп. оборудования.

Профильный автосервис Рено - обслуживание и ремонт. Ремонт электрооборудования. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Ремонт трансмиссии и АКПП. Установочный центр. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт рулевой рейки.

Специализируется на обслуживании и ремонте автомобилей Renault c 1998 года. Широкий спектр услуг. ТО, слесарный, агрегатный и кузовной ремонт. Шиномонтаж. Запчасти.

ТО и ремонт Renault. Кузовный работы. Стапельные работы. Покраска. Ремонт рулевой рейки. Ремонт коммерческих авто. Установочный центр. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования.

автотехцентр специализируется на обслуживании и ремонте автомобилей Renault c 1998 года. Широкий спектр услуг. ТО, слесарный, агрегатный и кузовной ремонт. Имеется Шиномонтаж и Автомойка. Запчасти.

Вопрос о необходимости периодической чистки форсунок с помощью всякой химии всегда вызывает кучу споров. Мое мнение что чистить надо, учитывая качество бензина, продаваемого у нас. Раньше всегда делал это путем добавок в бензин всяких присадок с периодичностью 10-15 тыс.км. В этот же раз решил подойти к этому процессу, скажем так, более основательно.
За основу был взят вот этот отзыв www.drive2.ru/l/1706923/. Потому подробно описывать процедуру изготовления "станции для промывки" не буду, инфы в сети море. Дополню лишь немного про свою небольшую доработку: я после того, как вставил соски, на всякий случай прошел вокруг них термопистолетом, чтобы система была максимально герметична. Сразу оговорка по поводу надежности всего этого безобразия: давление открытия форсунок 2 единицы, я после того как собрал, в целях проверки качнул 5 очков и опустил бутыль в воду, герметичность 100%. При этом давление, которое должно быть в топливопроводе во время работы двигателя должно быть не менее 2,5, иначе двигатель начинает подтраивать.

На заглавном фото все что нужно для подготовки "станции" и проведения процедуры. Это промывка Lavr next ML101), маслобензостойкий шланг (куплен штатный ВАЗовский длиной 1 м.), самый дешевый ВАЗовский бензофильтр, два соска для бескамерки и съемник (так как снять топливопровод с бака без него очень трудно). Ну и ключ на 10, чтобы снять лючок бензобака.

Теперь сама процедура подключения. В связи с тем что весь топливопровод представляет собой трубку из материала что-то типа мягкого пластика и одет на рампу и "штуцер" бензобака с помощью термоусадки, соответственно снять его с рампы не представляется возможным (нет, снять конечно можно, но потом будет геморрой по установке его на место). Соответственно пришлось пойти путем подсоединения системы через штуцер, который одевается на бензобак (на фото хорошо видно). Но так как диаметр штуцеров ВАЗовского фильтра немного меньше диаметра трубки выхода из бензобака, пришлось немного подмотать изоленты (на фото тоже видно). На герметичности это не сказалось, система давление держала отлично. Плюсом является то, что на Колеосе от рампы к баку нет обратки (во всяком случае на Ф1).

Результаты. Перед началом промывки, когда выкручивал свечи, с помощью светодиода посмотрел состояние поршней. Состояние скажем так не ахти: все поршня покрыты хорошим нагаром, то есть металл поршней не было видно совсем (естественный результат небольшого расхода масла (с момента последней замены двигатель за 7 с небольшим тысяч пробега "сожрал" где-то 400-500 грамм. Но считаю что это не много, так как люблю покрутить двигатель). После того как процедуру закончил и когда выкрутил старые свечи, снова с помощью лампочки проверил состояние поршней. Поршня реально практически очистились, даже без лампочки из колодцев было видно что они стали белые (в смысле что стало видно именно металл, а не нагар). Но очистились не до конца и нагар на них все-таки остался. При этом нагар был не сухой и плотный (слова немного подобраны некорректно, но думаю все понимают о чем речь), а местами и рыхлый (влажный). То есть, как если бы в пыль капнуть чуть масла. Низ свечей тоже в таком же состоянии. То есть, все как описывается в рекламе: очищаются поршня, свечи, седла клапанов (хотя про клапана утверждать не буду, так как визуально проконтролировать нечем).
Отсюда можно предположить, что все-таки раскоксовывающий эффект есть, но проверить его объективно при помощи измерений не смог, так как у моего компрессиометра диаметр штока чуть больше (покупал давно для Лансера, а как выяснилось диаметр свечных колодцев у Митцу и Ниссана разные).
Но все таки о реальных результатах проведенной процедуры можно судить исходя из показаний БК: так холостой ход снизился, мгновенный расход тоже немного упал, что видно на последнем и предпоследнем фото. Ненамного, но все же результаты есть. Съемку показаний БК старался делать при максимально одинаковых условиях. Ну и скажем так "визуальные и тактильные" ощущения: как мне показалось двигатель стал работать тише, мягче. Но это всегда так: помыл машину и она поехала быстрее)))

Думаю тысяч через 5 пробега процедуру повторить. На следующих выходных эта процедура ждет Калину, так как холостые плавают. При этом проверено всё что можно и всё исправно. Претензии остались только к форсункам.

Расходы:
Lavr ML101 — 410 рублей (цена Экзист). Каталожный номер Lavr next LN2001
Фильтр, съемник, два соска, шланг — 530 рублей

P.S. Описанный способ не совсем удобный и правильный в плане присоединения системы для промывке к топливной магистрали. Позже, по совету форумчан был приобретен спец.съемник для снятия топливной трубки от у топливной рампы. Цена съемника небольшая, поэтому лучше его заказать, так как при этом способе не придется лезть к топливному баку, так как при снятии топливного шланга у бака немного бензина в любом случае вытекает и потом в салоне был запах бензина несколько дней.
Код съемника — Nissan 16441-6N210

По сравнению с карбюратором, инжектор лучше распыляет топливовоздушную смесь в рабочей камере. Это приводит к увеличению мощности с одновременным снижением расхода топлива. Производитель автомобиля указывает владельцу регламент проведения сервисной очистки. Со временем внутренние стенки инжектора засоряются, причем ситуацию не спасает даже фильтр тонкой очистки. Агрессивные добавки, присутствующие в топливе, негативно сказываются на состоянии инжекторной системы. В результате на поверхности откладывается сажа, мешающая нормальной работе устройства. Попытки очистки в гаражных условиях приводят к неправильной работе блока управления, нуждающегося в дополнительной адаптации под очищенную систему. Поэтому промывка инжектора Renault Koleos проводится только на территории сервисного центра, а не кустарными методами.

Калькулятор расчёта промывка инжектора и форсунок renault koleos

Типичные неисправности

Обычно инжектор выходит из строя по таким причинам.

Сломан регулятор холостого хода. Чтобы поддерживать работу двигателя, стоя на месте, водителю приходится время от времени нажимать педаль газа, увеличивая тем самым обороты.
Закоксовка распылительного сопла. Это происходит при чрезмерном поступлении топлива, либо регулярной заправке бензином с высоким содержанием агрессивных присадок.
Выход из строя датчика положения дроссельной заслонки. В результате в мотор поступает слишком большое количество бензина. Вместо создания топливного тумана в камере сгорания, из сопла форсунки горючее течет небольшой струей. Результат – неполное его сгорание.

Собственные практические наблюдения мастеров сервисного центра показывают, что приведенный перечень можно дополнить и другими, менее распространенными поломками. Каждый случай по‐своему уникален, нуждается в более тщательной диагностике.

Особенности ремонта

Параллельно при промывке можно продиагностировать форсунки на предмет перелива. Для этого топливную рейку вместе с форсунками помещают в колбы, а затем подают бензин. После завершения диагностики и промывки все устанавливается обратно на свое место, а затем проверяется работа двигателя.

Компания DDCAR готова протестировать и промыть топливную рейку за 3–4 часа.

Главным элементом системы впрыска горючего является топливная форсунка. Специфика ее работы состоит в постоянной эксплуатации при высокой температуре, перепаде давления, контакте с агрессивной химической средой. Ее работоспособность во многом зависит от качества горючего, которым заправляется владелец. В соответствии с регламентом производителя, от автомобилиста требуется регулярная диагностика форсунок Renault Koleos, позволяющая предупредить проблемы в работе двигателя, топливной системы и других важных элементов. Процедура выполняется на территории профильного центра сервисного обслуживания, имеющего оборудование для тестирования.

Калькулятор расчёта диагностика форсунок renault koleos

Типичные неисправности

Выход форсунок из строя вызван рядом причин.

Негерметичность закрытия иглы вследствие окисления.
Засорение отверстий распылителя.
Перелив топлива, вызванный выходом из строя иглы.

При обнаружении проблем в работе форсунок необходимо выполнить замену. Здесь важно приобрести новый комплект целиком. При эксплуатации двигателя с топливной рампой, одновременно содержащей новые и старые (пусть и хорошо работающие) форсунки возможно неравномерное попадание горючего в камеру сгорания. Это негативно сказывается на ресурсе двигателя в целом.

Особенности проведения работ

Для проведения диагностики форсунки снимают вместе с топливной рампой. Процедура хоть и простая, но требует определенной сноровки. Ее выполняют два специалиста, один из которых будет запускать зажигание и прокручивать силовой агрегат.

После демонтажа и фиксации рампы вместе с форсунками в неподвижном состоянии мастер готовит мерные емкости.
Контакты форсунок и рампы подключаются, на свое место устанавливается минусовая клемма аккумуляторной батареи.
Проверяется положение мерной емкости – она должна без проблем находиться под форсункой, без перекосов.
К рейке подключаются топливопроводные магистрали.
Проводится проверка надежности креплений, т.к. от этого зависит точность данных.
Второй специалист немного прокручивает двигатель стартером.

Если по результатам диагностики оказалось, что одна из форсунок переливает или недоливает топливо, это символизирует о предстоящей замене всего комплекта, т.к. текущий уже полностью изношен. Диагностику можно заказать в компании DDCAR. Длительность процедуры – от 20 минут до 1 часа.

Читайте также: