Прокручивается болт крепления аккумулятора опель астра h

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Тоже с этим столкнулся. Пластину расшатывал, чтобы вытащить АКБ.

Вместо штатного болта, который проворачивался, поставил обычный, но снизу закрутил не гайку, а барашек: Теперь, когда понадобится открутить, то нужно рукой снизу придерживать барашек, чтобы не поворачивался, а сверху откручивать ключом на 13.

Такая же история, с 11 года катаюсь на этой машине, аккумулятор никогда не был закреплен болтом, и никуда он не упрыгал . Там и болта то отродясь не было, да и ни к чему он там .

CB Mobile: MJ-100; Full HD-1080P, 12mp, 1920х1080, 4х digital zoom, 2,5 LCD; Crunech-211B; "Tomahawk TW-9010"

Iglorod_66, отнюдь! Крепеж аккума очень полезен, если машина перевернулась. Иначе нехилая искра гарантирована.

И не только при перевороте! При аварии незакрепленный аккумулятор может, сместившись по инерции, долбануться об чего нибудь и вуаля: трещина! Именно так братан лишился почти нового аккумулятора.
пс Трещина хрен запаивается! Пластик, кислота, вибрации.

_________________
Зефирка 1,8 МТА 2008 72 тыс. км все только впереди. Уже чуть позади: 188 тыс. км Пошел третий круг! 222 тыс.
Спейсик Мицубиси Спейс Стар 1999 261 тыс. км 210 тыс. км он со мной в России
Трудяга ИЖ-2717 2001 312 тыс. км (. ) движок зверь: даже кольца не менялись, но прет

Поступил почти как Геннадий: вплавил гайку, только не стал брать обычную шестигранную, а взял мебельную забивную гайку - такая форма уменьшает вероятность повторного проворачивая гайки.
Болт из нержавейки 8 на 60 - решил взять подлиннее на всякий, у него голова на 13, как у оригинала.

Приложил снизу, надавил, убрал - не понравилось.
Отцентровал, приложил ещё раз, надавил, отметил, засверлил немного шуриком - думал, что может лопнуть пластик, если сразу буду вплавлять, но пластмасса достаточно мягкая и если глаз меткий - можно сразу греть гайку и смело её прикладывать - зацепы нагретой гайки очень хорошо врезаются.

Потом взял черную стяжку, расплавил и накапал вокруг гайки.

С верхней стороны в зазор между внешней частью гайки и внутренней поверхностью отверстия, оставшегося от оригинальной втулки залил суперклей, т.к. у него тонкий носик и им легко целиться в эту щель, чтобы не попало на резьбу.

Ну и конечно не забывать про смазку.
Ездил зиму с аккумом, притянутым грузовой стяжкой к поддону, но у меня аккум не родной и габариты меньше, поэтому сразу как выбил старую втулку из - поддона решил АКБ закрепить.

Крепление защиты картера (проблема с креплением)

Машина Астра Н 2007 1.8 ХЕР, механика.

Машину брал б/у. Когда делал на ней своё первое ТО, то заметил, что болт крепления защиты картера спереди слева (если смотреть на машину), как-то подозрительно свободно крутится и не затягивается.
Точнее есть небольшой момент, когда его можно затянуть несильно, дабы не болтался.

Резьба на болте в норме и проблема скорее всего во втулке в подрамнике.

Вопрос в том, как можно либо заменить эту втулку, либо что еще сделать, дабы восстановить данное крепление? Может кто сталкивался с такой проблемой?

Заранее спасибо за советы.

P.S. модель защиты не знаю

Если это оригинальная защита, то эта дырка не совпадает с дыркой на подрамнике. Т.е защита по сути крепится на 3 болта. Чтоб держалась на 4х нужно колхозиь крепление, как правило в данной ситуации приваривают гайку к подрамнику. Надо смотреть как у теья там сделано всё. Родные втулки для защиты (те самые оставшиеся 3) представляют собой закладные гайки. т.е. они выбиваются из дырки в подрамнике и ставятся новые.

Мне кто то говорил что выбивали. Лично сам не делал этого.
болгаркой только вместе с подрамником высверливать тогда уж.

Если это оригинальная защита, то эта дырка не совпадает с дыркой на подрамнике. Т.е защита по сути крепится на 3 болта. Чтоб держалась на 4х нужно колхозиь крепление, как правило в данной ситуации приваривают гайку к подрамнику. Надо смотреть как у теья там сделано всё.

У этих людей не хватает ума, чтобы понять, что это ж специалисты фирмы производителя сознательно так на 3 болта посадили. Чтобы при аварии защита не меняла требуемой жескости кузова, и при аварии все 5 звезд сохранялись бы. Чтобы при аварии двигатель уходил бы вниз, а не в салон. Дуболомы- колхозники этого не понимают, вот и приваривают, присопливливают. А спроси их: "Зачем, чего тебе не хватает?", будут нести пургу.
Оригинальная защита крепится на 3-х болтах, а на четвертый угол устанавливают специальную втулку, которая оттягивает поддон и не дает ему дребезжать. Это фирменное, проверенное решение.

Сказали спасибо:

Мне лишь бы не дребезжала.
Где бы еще про эту втулку почитать?

Сам придумал или кто надоумил? Даже на более именитых машинах производитель крепит защиту спереди на 2 и даже на 3 болта, или там инженеры незнакомы со звёздами безопасности?

Micle13
Ты не совсем прав. На ашках, на которых с завода не шла защита картера дырки всего 3. И не важно какую защиту ты хочешь поставить. А вот если ты заказывал защиту сразу с завода (в 2008 это было не доступно для GTC) то защита картера была прикреплена на 4 болта с 4 дырками. И я это подтверждаю, потому что именно так у меня.

Сейчас: Astra J 1.4T АT, 2011, Olympic White, Космо + Пакет Premium + Bluetooth + TPMS
Была: Astra H 1.6 МТА, 2008, Ultra Blue, Космо + Биксенон + CDC40 + QuickHeat + Sight & Light + ESP + БК + КК и прочие ништяки

Разные машины- разное крепление. У меня ашка универсал. Оригинальную защиту ставил дилер при покупке. На третьем году периодически стал проявляться дребезг. Начал изучать проблему. Сверху ничего не увидел. Забрался под машину, увидел, что съехала втулка (она там самозакусывается, но вот съехала), поставил на место, и дребезг прекратился. А крепление на трех болтах я обнаружил сразу после покупки, но не бросился "исправлять" очертя голову, а догадался выяснить, что за хрень, почему фирма такой хомут положила. Ведь место крепления там есть, а не крепится. Ответ нашел то ли на нашем форуме, то ли на соседнем. Защита- дополнительная фича, а фирменная- это очень толстый лист, не должна менять жесткости кузова. Где-то еще раз уточнил и успокоился. Правдоподобно все это. А вот самоделки видел с 4 креплениями.

Может быть, я ошибаюсь, но с завода машина всегда приходит без защиты. Дальше или дилер сам ее ставит и наваривает на этом, или сам просишь поставить. У меня ашка 2008 Защиту сам заказывал фирменную при покупке, получил с 3 местами для крепления. Лист очень толстый и тяжелый. Хрен согнешь.

Micle13
Не всегда без. Я заказал защиту с завода как одну из опций. Машину заказывал с нуля в производство. Дилер ничего не ставил. Машина пришла уже с защитой. Так вот крепится она на 4 болта без каких либо привариваний - все крепления полноценные. Это как раз именно потому, что защита не просто родная, но и с завода пришла. А у тебя с завода пришла без нее, а уже дилер поставил.
А вообще, уже раньше это обсуждали. И как раз говорили, что 4 крепления только у тех, у кого защита непосредственно на заводе была поставлена. У остальных всего 3. И почему так - никто точно не знает.

Читайте также: