Прогрев двигателя фольксваген поло
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Этот вопрос является достаточно распространённым. Думаю, внести некие уточнения и что-то прояснить посредством данного поста я всё же сумею. Если просмотреть все нормы, которые удовлетворяют стандартам ЕВРО-3 и относятся к иностранным авто, то там чёрным по белому написано, что прогревать перед ездой машину не надо, а надо ехать сразу. И замечание это не просто так сделано в данных инструкциях. Факт состоят в том, что у холодного двигателя выхлоп весьма токсичен, ведь и кислородный датчик начинает работать не сразу, а от температурного датчика происходит обогащение. Есть ещё множество факторов. А потому при заводе двигателя получается, что мы наносим вред окружающей среде. При таком стечении обстоятельств уж лучше ехать, чем стоять на месте. К примеру, если в Швеции вы поставили автомобиль на стоянке и вздумали его прогреть, то за это вам дадут неплохой штраф. Чтобы всё было, как нужно, было придумано множество всего: для контроллеров создавались специальные программы, на карбюраторы изобретали различные автоматы для прогрева и многое другое. Однако, абсолютно все, кто этим занимался, прекрасно понимали, что вред они в данном случае наносят двигателю. Чтобы эти последствия как-то компенсировать, были составлены определённые требования как к самим маслам, так и к их изготовлению. Например, зависимость в масле вязкости от температуры должна быть как можно меньше, при низких температурах у них должна быть хорошая задиростойкость и прокачиваемость. В общем, работа холодного масла должна быть аналогично горячему. К топливу это также относилось.
К материалам деталей также предъявлялись некоторые требования, например, если деталям не хватает масла, то износ их в этот период должен быть минимален; а зазоры в подшипниках должны выдерживать работу как холодного, так и горячего двигателя. В общем, этот итог, который написан в инструкции, о том, что ехать можно и на непрогретом двигателе – это долгий путь исследований и разработок. Но стоит учесть, что, конечно же, вред двигателю при начале езды без предварительного прогрева вы всё равно наносите. Насколько велик этот вред? Это зависит от многих факторов: тип двигателя и масла, качество фильтров, системы управления и от многого другого.
Идея действовала на все 100% вплоть до наступления зимы. А вот потом оказалось, что клапан перепускной всегда открывается! Даже если масло новое и фильтр синтетический. Хотя, температура, при которой он закрывается, зависит от вязкости масла и того, в каком состоянии фильтр находится. И запуская двигатель, у меня постоянно возникало ощущение, что это грязное масло просто на части разрывает мой двигатель. Приходилось греть. Честно говоря, мне мой двигатель жалко, а потому я его всегда грею. Конечно, раздражает порой – куда-нибудь спешишь, а лампа всё не гаснет… И летом грею порой двигатель, потому что каждый месяц фильтрующий элемент менять мне не хочется. Учтите, что каждый раз запуская холодный двигатель, вы тратите почти столько же, сколько при 100 км пробега. А что говорить про зиму? А представьте, что будет, если вы просто захотите в магазин через дорогу съездить? Моя рекомендация – грейте двигатель, тем более, что нормы токсичности в России вам это могут позволить.
Важно признать, что одновременно на холостом ходу недостаточно интенсивно греется нейтрализатор отработавших газов. Работать он не начинает, пока не получит нужный температурный режим.
Почему нужно прогревание
Владельцы машин понимают, что отечественные условия погоды сложны, но это далеко не единственный фактор, обостряющий проблему. Ее пытаются решить по множеству причин. Недостаточно быстро прогревающийся двигатель автомобиля опасен ездоку по ряду причин:
- уходит большой объем топлива
- износ намного ускорен,
- выхлоп намного более загрязнен,
- салон греется существенно дольше.
Всем известно, что даже европейская Скандинавия отличается заметно более мягким климатом. По географическим нормам, норвежский город Тромсо расположился за Полярным кругом, широта почти как у Мурманска, но самая шокирующая температура там всего -18,4 градусов.
Как избежать проблем из-за охлаждения
Есть факторы, на которые владелец повлиять не в силах. Например, температура воздуха на улице, скорость ветра. Можно вычислить, есть ли под землей теплотрасса – это редкий случай исключения.
Чем выше обороты двигателя – тем больше будет и прогрев. Если у водителя современной машины проблемы с прогревом, то он может использовать педаль акселератора, диапазон работы двигателя должен быть 2000–2500 об/мин.
На двигатель нужно оказывать большую нагрузку. Тогда и прогрев возрастет. Холодный мотор нельзя перегружать, масло с низкой температурой не обещает нужного результата. Тепловые зазоры тоже мало соответствуют нужным требованиям. Сначала имеет смысл устроить недлительный прогрев на холостом ходу, затем еще немного двигаются на самой мизерной нагрузке.
Отопитель необходимо использовать по инструкции. Прогрев в салоне будет происходить быстрее, если верно применить отопитель. При наличии двигателя небольшого литража, радиатор отопителя, на который влияет ледяной воздух на максимальной скорости эффективности вентилятора. Ветровое стекло лучше начать оттаивать медленно, на первой скорости.
Эффективны дополнительные системы подогрева. Есть идеи, без которых в современных условиях не обходится почти ни один водитель дизельных автомобилей. Приборы допускается покупать и монтировать на свой автомобиль.
Рекомендуется сохранять двигатель нагретым после предыдущей поездки, оставляя мотор действующим. Иногда метод применяется в районах Крайнего Севера. Есть и более современные методы, например, система запуска в автоматическом режиме. В любом случае, это ускорит износ транспортного средства, что не всегда положительно для владельца. В итоге, выбор делает владелец, может быть, лучше верно использовать транспорт, сохраняя его работоспособным.
Многие автомобилисты, когда проходят автошколу, при получении сертификата наверняка получают сопутствующие слова учителей. И те обязательно говорят в своих речах, что обязательно, не стоит этого забывать, нужно прогревать двигатель автомобиля зимой перед тем, как двинуться на нем в путь. Не устарели ли советы учителей и опытных автомобилистов? Быть может прогрев двигателя уже не актуален по причине наличия в автомашинах каких-то особых инновационных систем? Стоит в этом разобраться.
Пять причин, почему стоит прогревать двигатель перед использованием
Казалось бы, что особо уделять время прогреву двигателя просто ненужно. Даже при минус десяти и ниже с мотором ничего случиться ужасного не может- металл он и в Африке металл. Достаточно лишь завести движок, включить обогреватель, и дальше педаль газа должна быть вдавлена до упора.
На самом деле низкие температуры критически относятся к состоянию металлических частей двигателя и автомашины в целом. Именно поэтому существуют специальные радиуправляемые системы, которые позволят владельцам машин в зимний период периодически включать на расстоянии движок и прогревать его в течении холодной ночи.
Раньше же автомобилисты просто выходили пару раз за вечер и ночь и прогревали двигатели, попутно ведя бесед во дворе с другими автомобилистами о жизни.
Но не только на металл негативно влияют низкие температуры, но и на различные узлы и составные части движка, поэтому и рекомендуется прогревать двигатель автомашины в лучшем случае в течении холодной ночи несколько раз, а так, можно и просто утром завести двигатель и минут десять его погреть.
Это нужно по следующим причинам:
Важно! Эксперты просят автомобилистом осуществлять правильный прогрев двигателя, чтобы не вызвать разрушения на структурном уровне металла! Нагревание должно производиться постепенно!
Таким образом, прогревать движок авто перед использованием крайне важно и нужно. Нагретый двигатель не только работает эффективней и реже портится, он также позволяет вывести их автомобиля все накопившиеся химические остатки от работы движка в предыдущий день.
Связаны ли частые поломки машин с нежеланием автомобилистов прогревать двигатель зимой?
Однозначного ответа на данный вопрос не может быть. Но многие эксперты утверждают, что такая зависимость очевидна. Ночью, когда на улице минус десять и гораздо ниже, химические процессы в автомашине не прекращаются.
Все вещества, которые сгенерировались в ходе предыдущего запуска двигателя, остаются на стенках труб и агрегатов. Водяной пар, масло, молекулы загрязнителей, сажа и многое другое просто начинает разрушать металлические детали, зачастую приводя к частым поломкам.
Поэтому, не только физическое воздействие оказывают низкие температуры на состояние металла, из которого сделаны детали автомашины, но и активное химическое воздействие оказывает холод.
Только правильно и хорош прогретый двигатель способен удалить все шлаки из организма автомобиля и не даст им накапливаться внутри.
VW Polo проблемы с нагревом двигла и теплом в салоне
Здравствуйте, форумчане! У меня такая ситуация: купил этот авто недавно, наступили холода, температура двигателя еле-еле добиралась до 90. Решил сменить термостат, у официалов купил(1000р, без тройника), они же и сменили. Но проблема не исчезла((( Едешь по городу минут 15-20, а температура держится стабильно на 70(причем очень долго). (на улице -10град). Печка дует лишь слегка теплым воздухом. в салоне холодно, в ноги дует чуть теплый воздух.. ставишь положение заслонок в салон, воздух погорячее! ( И ведь это ненормально! В чем может быть причина? НА это может влиять плотность антифриза (она 51град) . Помпа. может кто сталкивался. Даст дельный совет?
ДВигатель BKY. (1,4, 75л.с. , автомат). Автолюбитель начинающий, соображаю еще не всё))
Заранее спасибо.
причин может быть много, мне тоже меняли термостат, не помогло, оказалось у меня их было два. как поменял второй все пришло в норму. Вторая причина- завоздушили тебе систему. сколько у Вас жидкости в бачке? до лейте если мало. И если термостаты исправны, жидкость в норме, система не завоздушена- тогда скорей всего помпа не продавливает, лечится ее заменой. на радиаторе нижний шланг охлаждения(большой круг), он дб теплым при температуре двигуна ок 80-95(зависит от термостата). до 80 дб холодным
Машина на гарантии? Гадать можно долго, надо к специалистам показаться. От плотности антифриза обогреваемость не зависит. Читал в интернете, что поло и шкода октавия с движком 1,4 не едет и дооооолго прогревается. На холостых типа вообще не дождешься, надо проехаться. Но сам не эксплуатировал поэтому хз
да термостат один! по завоздушенности даже не знаю, это как то нужно проверить! Сегодня довели антифриз до -37, проверить не удалось, за окном -3. Жидкость в норме, на холодную среднее положение между мин и мах. Шланг надо проверить, завтра буду пробовать. Пока Греется хорошо, и в салоне тепло! Как-то нелогично такой долгий прогрев для наших суровых зим)) Машина уже не на гарантии! Спасибо за советы)
Читайте также: