Программа для камаз диагностики камаз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

peetroo

Александр 1967

peetroo

На Камень? не смейтесь, ниче не делает и ниче не показывает, ну может форсы пропишет и все!
Cummins INLINE 5, если для серьезного то оригинал, а отлом лотерея.

Вадим63

Автоас - Карго нормально работает, единственное - кривой перевод некоторых ошибок. Разработчикам много народу про это писали, молчат.
Вполне такой себе сканер.

Kosov

Спасибо. Не можете ответить, он форсунки прописывает?
На китайском "Алиекспресс" нашёл "Inline 5" , за 20т.р. ,можно взять, но что-то сомнительно, ни кто не выписывал?

peetroo

Китай работает хорошо но сканматика вполне хватит и форсунки пропишет если нужно и с андроидом дружит и по без проводной связи работает и перепрошить может.+ работает хорошо с нашими авто+ хороший OBD + защита по питанию держит до 36 вольт + цена.

Александр 1967

На али NEXIQ брал, первый раз- нормальный попался, второй раз-амно, купил оригинал в итоге. Лотерея короче.
Для Cummins можно и DPA 5 купить

Шот хватанули, Сканматик- перепрошить?? Покажите как, и что для этого нужно?
И там таблицы всякие зашивать?

Вадим63

Всем спасибо за участие. Моё руководство решило взять Автоас-карго. Тоже наверно вариант. Нужен сканер преимущественно по дизелям. Наверно правильно.

peetroo

Интересно , вам работать этим оборудованием или вашему руководству ? Для чего тогда вы , задавали эти вопросы .

RN3KU

Вы правы , работать мне , но я по внимательней посмотрел их данные, и что-то мне подсказывает что надо брать Автоас-Карго. Спасибо еще раз всем за участие.

peetroo

Georgi

Сколько ни пробовал использовать сканматик-2 для ремонта дизельных газелей и валдаев, ничего не получилось. Полная лажа. В остальном очень хороший прибор. В принципе тоже самое могу сказать и про скандок. По дизелям для отечественного транспорта все же нужен отдельный сканер.

barabaschka

Не знаю почему, но на камазах с блоками cm2150 не хочет форсунки прописывать (пишет не поодерживаеться данным блоком управления)
На газелях прописывает.
У автоас карго есть поодержка блока м 240 моторы ямз а сканматика только 230
По поводу прошить на другом форуме представитель сканматика писал что :
"По J2534 сейчас у нас софт в в завершающей стадии"

gelios

Kosov

Antart

Не знаю почему, но на камазах с блоками cm2150 не хочет форсунки прописывать (пишет не поодерживаеться данным блоком управления)

Antart

gelios

Потому что это не предусмотрено заводом-изготовителем. в инсайте этого нет. в сторонние программы диагностики я не особо верю.

Antart

Обоснуете?
И уточните также, что считаете эталоном для работы с EDC7 и каким именно - они сильно отличаются.

Сколько ни пробовал использовать сканматик-2 для ремонта дизельных газелей и валдаев, ничего не получилось. Полная лажа.

vario

Ну только если коротко. Иначе нужно поднимать скрины обоих сканеров и делать метки в различиях показаний, по реальным машинам.
Это потянет на небольшую статью - лень. Расшифровка ошибок у обоих неточная, у Сканматика ещё "неточнее" чем у Автоаса.
Опишу один случай имеющий один корень так сказать, на двух машинах.
На паре машинах при сборке(замена КВ) были перепутаны противовесы- для MS 6.1 и EDC они разные. Сканматик при прокрутке писал 0 об\мин. а Автоас - 98об/мин. Причина бага неизвестна, но поверили Автоас, поскольку отталкиваясь от показаний Сканматика проверили жгуты, заменили ДПКВ, ставили подменный ЭБУ. Эффекта не было, основываясь на показаниях Автоаса, заниженном количестве импульсов с ДПКВ проверили противовесы на соответствие(после долгих непониманий)
Эталоном не считаю ничего, поскольку оба сканера "сырые", а Сканматик - "сырее".

Выбор диагностируемого ТС / двигателя / др. системы со справкой по особенностям подключения и диагностики выбранной системы.

Выбор диагностируемого ТС / двигателя / др. системы

Считывание, расшифровка и стирание кодов неисправностей - в этом режиме осуществляется считывание и обнуление кодов неисправностей (ошибок) регистрируемых ЭБУ диагностируемой системы. На экран выводятся цифровые коды ошибок, статус обнаруженных ошибок (текущие, периодические) и их расшифровка.

Пример считывания кодов неисправностей, двигатель Д-245 E3, ЭБУ EDC7UC31

Пример считывания кодов неисправностей, двигатель Cummins 6ISBe, ЭБУ CM2150C

Контроль параметров - отображение параметров работы диагностируемой системы в режиме реального времени. Программа позволяет просматривать параметры в цифровом и графическом виде все сразу, группами или только выбранные. Поддерживается добавление пользователем новых групп параметров.

Режим отображения параметров "Список"

Режим отображения параметров "Графики"

Режим отображения параметров "Таблица"

Управление ИМ - управление исполнительными механизмами диагностируемой системы для проверки их работоспособности или адаптации. В режиме управления исполнительными механизмами экран программы разделен на 2 части. Слева выводится список доступных ИМ, справа - управление выбранным ИМ и вспомогательная информация, включая условия, которые необходимо соблюдать для управления выбранным ИМ.

Пример управления ИМ, двигатель ЯМЗ-651, ЭБУ EDC7UC31

Пример управления ИМ, двигатель ЯМЗ-536, ЭБУ EDC7UC31

Режим "Спец. функции" предназначен для выполнения специальных функций для выбранной диагностируемой системы: адаптации, сброс адаптаций, перекодировки и т.д. В режиме выполнения специальных функций экран программы разделен на 3 части. Слева выводится список доступных функций, справа - подробная информация по выбранной функции, условия выполнения, кнопки запуска и прерывания выполнения выбранной функции. В нижней части экрана выводится текстовая информация непосредственно процесса выполнения выбранной функции, включая результат выполнения.

Адаптация редукционного клапана регулирования давления в рейле,
двигатель ЯМЗ-650.10, ЭБУ EDC7UC31

Просмотр идентификационных данных ЭБУ - режим считывания сведений об ЭБУ диагностируемой системы (заводской номер ЭБУ, версия прошивки и т.д.)

Пример считывания идентификационных данных, двигатель Д-245 E3, ЭБУ EDC7UC31

Операционная система Windows XP
Оперативная память 512 Мб
USB-порт (Host, тип A)

Операционная система Windows 7/8/10 (32-х или 64-х разрядные)
Оперативная память 4 Гб
USB-порт (Host, тип A)
Bluetooth

Базовый комплект поставки "АВТОАС-КАРГО"

Для чтения и загрузки прошивок ЦБУЭ Ителма 21.3867000-01 "на столе".
Схема подключения к ЦБУЭ Ителма 21.3867000-01

Грузовики РФ. Ремонт. Программы. Тест диагноз авто.

AKM Lite, Abit, диагностика двигателей ЯМЗ для грузовиков.

AKM Lite. ЯМЗ. Модель М230.

AKM Lite. ЯМЗ. Модель М240 v4.

Программа AKM Lite (Abit Inc.) для диагностики СУД грузовых двигателей ЯМЗ поддерживает системы управления engine М230 и М240. Софт позволяет выполнять поиск неисправностей и настройку дизельных ДВС ЯМЗ. Измерение, калибровки и диагностика [MCD system] .

АвтоАС-Карго, ACE Lab, диагностика дизелей грузовиков и автобусов.

Выбор USB / Bluetooth адаптера связи .

АвтоАС Карго. Диагностические режимы. Идентификация. Параметры. Коды неисправностей. Управление и специальные функции.

АвтоАС-Карго. Все двигателя, модели.

ПО АвтоАС-Карго (ACE Lab) - это специализированный сканер систем управления дизельных моторов грузовых автомобилей и автобусов. Диагностический soft АвтоАС-Карго предназначен для диагностики дизельных motor грузовиков и автобусов российского производства : КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, ПАЗ, КАвЗ, ЛиАЗ, УРАЛ, КрАЗ, ЗИЛ, НефАЗ. Программное обеспечение АвтоАС-Карго поддерживает практически все версии систем управления дизельных движков : М2хх, Элара, Bosch, Cummins. Для работы software требуется диагностический адаптер ECU-Link 3 с поддержкой RP1210 CAN J1939 .

BDIDiag. ООО Родина. Диагностика БДИ двигателей грузовиков.

BDIDiag. Редактор конфигурации.

Диагностическое приложение для компьютера BDIDiag (ООО Родина), в составе интерфейсного комплекта ИК01-01, позволяет обслуживать дизельные двигатели (грузовиков) ЯМЗ 650/Е3 и ММЗ 260/Е3. Цифровой продукт позволяет получить доступ в БДИ (интерфейсный блока ДВС) через диагностический разъем и выполнить следующие сервисные операции . Конфигурирование и параметризация . Считывание информации регистратора . Отображение неисправностей мотора и БДИ . Просмотр журнала автомобиля . Редактирование паспорта автомобиля .

EDCDiag, ДК-5. ООО Родина. Диагностика грузовых дизелей.

Программа EDCDiag, ДК-5 (ООО Родина), для диагностики дизельных engine грузовиков, в составе диагностического комплекса ДК-5, позволяет проводить диагностику систем управления motor : ЯМЗ, ММЗ, КАМАЗ : Элара (до 2010), М230 (после 2010), Bosch MS 6.1, Bosch EDC7. Софт EDCDiag, ДК-5 позволяет выполнить диагностику и обслуживание дизельного движка грузовика : чтение / стирание кодов неисправностей, просмотр параметров реального времени, редактирование / сброс конфигурации .

Антенна метелка, широкодиапазонная. Прием ДВ, . Широкодиапазонная антенна метелка модифицированная из проводов, с противовесами, для любит .

OBD не работает. Нет связи с ЭБУ. Неисправнос . Диагностические линии авто. Сигнал, протокол, уровень. Нет связи ОБД адаптера с ЭБУ, разъе .

Реалтек RTL SDR, ч. 8. Прием CW Морзе. Цифров . USB SDR радио приемник, это окно в мир радиолюбительских цифровых передач. Морзянка CW, ка .

О погоде на трассе Р-257 от Гидрометцентра, п . Прогноз погоды на трассе Р-257 от Гидрометцентра. Самый точный метео обзор, состояние на а .

Это сканер начального уровня, с которого уже клоны делают. За такую цену ему равных нет. Берет всю рашу и немного иномарок. Читает хорошо, корявый перевод в некоторых местах, но это наверное у всех.

СергейТ

vento702

Есть и тот и другой. Сканматик в основном для быстрой диагнозы и в основном заточен на легковой ширпотреб.
Карго же чисто для грузолей.
К примеру тот же сканматик2 на Газоне Некст даже не текущие ошибки не может сбросить некоторые. И даже когда показывает что их нет ни в марочных ни по OBD, не означает что их нет и авто из за них в аварийном режиме. А тот же Карго на этом же авто показал четыре сохранных ошибки и сбросив их вывел из аварийного(странно но факт что не текущие ошибки сваливают в аварию на газонах некстах).
Ну а диагнозу нашелегкоширпотреба без сканматика2 вообще не представляю. Так что немного разные сканеры и сравнивать ка кто неэтично. Ну а так оба очень неплохих сканера одни из лучших так сказать по своему профилю.

чавойто 161

СергейТ

курсант

Я не говорил что не берет. Я имел ввиду что не все видит что должен. попробуйте двумя сканерами и удивитесь.

чавойто 161

Да какой вам больше понравится.

Зачем покупать лишний, есть ктs точно все правильно прочитает.

СергейТ

Да какой вам больше понравится.

Зачем покупать лишний, есть ктs точно все правильно прочитает.

Seryi

magomedovr89

Сканматик охватывает больше типов систем управления двигателями, это только по грузовикам. Легковые машины, Газели, иномарки, китайцы в том числе - не считаем.
В частности, сканер для грузовых автомобилей Карго не работает с метановым Камазом, контролерами М20х. На Боше показывает только часть параметров, если выбрать Евро-3, а если выбрать Евро-4, то можно увидеть другие данные. Обидно, что только на остановленном моторе. Если завёл - Евро 3 уже не показывает. Это для двигателя Евро-4. То есть контролер может дать какие-то данные, но программа их не может прочитать.
Можно смотреть только не совсем удобные наборы переменных, навязанные разработчиками, или все переменные сразу. Есть возможность снять галочки в окошечках, но это не запоминается, и каждый раз при подключении надо тыкаться и тыкаться по закоулкам меню.
Диагностам, избалованным меню Сканматика, работа с Карго покажется унылой.
По контролерам МС6, ЕДС7, наверно и ЕДС17 у Карго больше возможностей управлять исполнителями. Только вот лезу в какой-то грузовик, там ЕДС17, а в Карго его нет. Достаю Сканматик - в Сканматике есть. И что самое весёлое - стоит Сканматик дешевле. Читает все типы АБС на грузовиках, на Карго за "Knorr-Bremse 6" надо доплачивать, Сканматик работает как J2534 устройство. Карго может работать как RP1210, то есть круче, но за это надо 9 тысяч доплатить, а Сканматик - входит в цену, вместе легковыми и Газелями, которые вроде как грузовики, но Карго их не читает.
Просмотр переменных в виде осциллограм, в программе Карго, тоже бред. автомасштаб графиков хорош только для осциллографа с ёмкостным или магнитным датчиком, когда величина сигнала сильно разная, в одном случае наводки большие, в другом маленькие, и вот тут АРУ - именно то, что надо. Но в том же Автоас-Экспрес я могу просто задать диапазон напряжения, например от 0 до +15 вольт, и нормально просмотреть сигнал, от того же датчика фазы, не вглядываясь в цифры, обозначающие размерность. Кстати, вы в курсе, что электронно-лучевые осциллографы не являлись измерительными приборами, но - индикаторными? То есть не надо точно знать, 12.3, или 12.4 вольта там, когда сигнал от датчика фазы смотрим, и хотя сейчас цифровые осциллографы могут и милливольты померить, главное то, что фронты крутые, прямоугольные, и вершины импульсов где-то около 12 вольт, а низ - около нуля. И важно, когда сигнала нет, ноль там, или 12 вольт. Датчики фазы, обычно, если есть питание, и на выходе всё время ноль - это сгорел датчик фазы, а если на выходе 12 вольт, то скорее всего мимо датчика не проходит железка, которая должна время от времени проходить мимо. И вот тут-то, если смотреть Карго в режиме осциллографа, то он растянет на весь экран совершенно неважные колебания напряжения, помехи амплитудой в милливольты, на весь экран, а что именно там - надо щурить глаза и вглядываться в экран, пытаясь разглядеть нужную информацию. И ещё там что-то неудобное, неудобное, каждый раз всё новое всплывает. Естественно, это не про датчик фазы, а, например, про давление в рейке.
Моё мнение, надо купить Сканматик2 и Инлине5, а потом смотреть в сторону Аскана10. Или сразу, Сканматик и Аскан. Карго за функциональность твёрдая двойка, жалею о его покупке, на Аскан надо было копить.

Согласно экологическим нормам Евро 4 новые двигатели стали устанавливаться на автомобили Камского автозавода с 2013 года. Добиться соответствия столь жёстким стандартам удалось благодаря внедрению в силовые агрегаты электронной системы управления двигателем. Это позволило осуществлять раннюю диагностику неисправностей, которые теперь отображаются на панели приборов как коды ошибок КамАЗ Евро 4.

Диагностика автомобилей

Если у машины произошел, какой-нибудь сбой, даже если он не наблюдается визуально, то на панели приборов загорается чек.

Какими моделями ЭБУ оснащены КАМАЗЫ

Каждому водителю КамАЗа 6520 Евро 4, нужно знать, что на двигателях этой марки используются всего две модели ЭБУ:

Блок управления Bosch MS6.1 устанавливается на моторах:

740.64-420;
740.63-400;
740.60-360;
740.61-320;
740.62-280;
740.65-240;
820.73-300;
820.72-240;
820.74-300;
820.60-260.

ЭБУ ISB CM 2150 используется на большем числе моделей силовых агрегатов;

740.64-420;
740.63-400;
740.60-360;
740.61-320;
740.62-280;
740.65-240;
740.75-440;
740.74-420;
740.73-400;
740.72-360;
740.71-320;
740.70-280.

Как провести диагностику самостоятельно?

Многие водители боятся осуществлять диагностику КамАЗа 43253 Евро 4 своими руками. В такой процедуре ничего сложного нет и проводится она достаточно просто.

Для каждой модели электронного блока используется своя маркировка ошибок. Сделать самодиагностику на КамАЗ 65115 Камминз Евро-4 и получить коды ошибок для каждой ЭБУ необходимо для дальнейшей расшифровки.

На машинах с ЭБУ Бош самодиагностика КамАЗ 43118 Евро-4 происходит следующим образом:

Больше для самостоятельной диагностики автомобиля ничего не нужно, но на специализированных станциях технического обслуживания, для ускорения диагностики используют специальный сканер.

Оборудование и программы для диагностики КамАЗ Евро 4

На КамАЗах при помощи этого сканера можно диагностировать следующие двигатели:

Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150C (Евро-3);
Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150E (Евро-4);
КамАЗ 740 Е3, BOSCH MS 6.1;
КамАЗ 740 Е4, BOSCH EDC7UC31;
ЯМЗ 656 E3, Элара 50.3763;
ЯМЗ 656 E3, M230. E3.

Коды ошибок двигателей с ЭБУ BOSCH

Получить код ошибки можно при помощи кнопки:

под рулём;
на панели предохранителей.

Если вы используете кнопку под рулевым колесом, то она имеет верхнее и нижнее положение, сама же кнопка находится, в нейтральном и среднем положении.

Для получения кода неисправности, необходимо:

Схема распознавания кода ошибок КАМАЗ Евро 4. В данном случае код — 24

Далее вас ждёт таблица кодов, в которой будет выложена расшифровка кодов ошибок КамАЗ Евро 4:

11 – неисправна педаль газа, при этой неисправности двигатель не развивает более 1900 об/мин;
12, 13 – неисправен датчик атмосферного давления;
14 – неисправность сцепления, при этой неисправности двигатель не развивает более 1900 об/мин;
15 – некорректная работа коленвала, при этой неисправности двигатель не развивает более 1600 об/мин;
16, 17 – некорректная работа частотных датчиков вращения, при этой неисправности двигатель не развивает более 1800 об/мин;
18 – некорректная работа распредвала, при этой неисправности двигатель не развивает более 1800 об/мин;
19 – неисправность главного реле;
21, 22, 24–26 – неисправность топливного насоса высокого давления, при это неисправности двигатель не заводится;
23 – неправильное положение педалей газа и тормоза;
27 – неисправность рулевой рейки, при этой неисправности машина так же на заведётся;
28 – неисправность тормозов;
29, 51–53, 81–86, 99 – некорректная работа электронного блока управления, в этом случае вам также свой грузовик не завести;
31, 32 – некорректная работа датчика температуры воздуха;
33, 34 – некорректная работа датчика давления воздуха;
35 – неисправность круиз-контроля;
36, 37 – машина, или перегревается, или наоборот, не набирает рабочей температуры;
38, 39 – топливо не набирает рабочей температуры;
41 – сигнал с многоступенчатого входа не соответствует опорному;
42 – превышены допустимые обороты двигателя;
43 – некорректная работа спидометра;
54 – увеличенное напряжение в бортовой сети;
55 – некорректная работа блока управления;
61–67 – некорректная работа сети контроллеров CAN, именно эта система отвечает за корректную работу антиблокировочной системы тормозов (АБС).

Коды ошибок двигателей с ЭБУ ISB CM2150

На данной системе предусмотрены трёхзначные или четырёхзначные коды ошибок. Но получаются они таким же способом, как и в предыдущем случае.

Далее перечислены коды ошибок для данного ЭБУ:

111 – некорректная работа модуля управления двигателем;
115 – некорректная работа датчика числа оборотов двигателя;
143 – снизилось давление масла;
146 – перегрев охлаждающей жидкости;
151 – охлаждающая жидкость не набирает рабочую температуру;
197 – недостаточно охлаждающей жидкости;
214 – перегрев масла;
233 – снижено давление охлаждающей жидкости, неисправна помпа;
234 – завышенные обороты двигателя;
235 – недостаточно охлаждающей жидкости;
245 – снижено напряжение в цепи управления вентилятором;
261 – увеличенная температура топлива;
275 – некорректно работает топливный насос;
281 – некорректно работает клапан высокого давления;
351 – ошибка в работе источника питания форсунок;
415 – недостаточное давление масла;
422 – недостаточно охлаждающей жидкости;
425 – превышена температура масла;
428 – некорректная работа топливного датчика;
429 – увеличенное напряжение в цепи топливного датчика;
431 – ошибка в цепи холостого хода;
432 – некорректно работает датчик холостого хода;
433 – недостаточное давление топлива;
434 – исчезло питание сети после выключения двигателя;
435 – недостаточное давление масла;
441 – недостаточная зарядка аккумуляторной батареи;
442 – перезаряд аккумуляторной батареи;
449 – увеличенное давление топлива;
595 – превышены обороты турбонаддува;
596 – некорректная работа генератора, высокое напряжение;
598 – недостаточное напряжение в цепи генератора;
687 – заниженные обороты турбонагнетателя
689 – ошибка в работе датчика оборотов двигателя;
1139 – некорректная работа форсунки №1;
1141 – некорректная работа форсунки №2;
1142 – некорректная работа форсунки №3;
1143 – некорректная работа форсунки №4;
1144 – некорректная работа форсунки №5;
1145 – некорректная работа форсунки №6;
2265 – некорректно работает пусковой насос, напряжение выше нормы;
2266 – некорректно работает пусковой насос, напряжение ниже нормы;
2292 – некорректно работает устройство дозировки топлива;
2293 – некорректно работает устройство дозировки топлива;
2377 – в цепи управления вентилятором превышено напряжение;
2555 – в системе подогрева поступающего воздуха напряжение выше нормы;
2556 – в системе подогрева поступающего воздуха напряжение ниже нормы;
2558 – напряжение ниже нормы в цепи вспомогательного запускающего устройства;
2973 – некорректная работа датчика давления во впускном коллекторе.

Список ошибок и неисправностей в этом формате, их намного больше, чем при диагностике при помощи блинк-кодов:

Иногда на форумах можно встретить вопрос, что за ошибка SPN 791, SPN 520211 или SPN 4335. В списке ошибок для автомобилей КамАЗ 65117, или КамАЗ евро 4 Камминз 4336, так и других моделей, таких кодов нет. Причина их появления может крыться в том что водители неправильно сняли данные с ЭБУ или на грузовике стоит какая-то несерийная электронная система.

Как сбросить ошибки на КамАЗе Евро 4

Достаточно часто случается такая ситуация, когда вы в ходе диагностирования посчитали, что поломка незначительна и пока ремонт не требуется, так как она не влияет на работу. Однако её наличие накладывает некоторые ограничения на работу машины: она может не заводиться, или могут быть ограничены обороты двигателя.

Фотогалерея

Видео

Как обнулить ошибки вторым способом вы узнаете из видео ниже. Ролик взят с канала Evseenko Technology.

Читайте также: