Прогорел поршень газель камминз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

ГАЗель Дизель с двигателем CUMMINS ISF 2.8 - Форум Владельцев _ Двигатель Cummins ISF 2.8 _ Гильзовка и Ремонт Поршневой Двигателя Cummins ISF 2.8

Автор: taganrog 10.9.2012, 23:19

Прогорел поршень 4 цилиндра, продрало цилиндр!
Возможно ли загильзовать блок и где можно достать ремонтную поршневую?

Автор: ISF 11.9.2012, 8:06

какой пробег был? из за неисправной форсунки ?

Автор: мехцех 11.9.2012, 16:26

РЕМОНТНОЙ ПОРШНЕВОЙ НЕ СУЩЕСТВУЕТ В ОРИГИНАЛЕ ТОЛЬКО ГИЛЬЗОВАТЬ С ИЗГОТОВЛЕНИЕМ ГИЛЬЗЫ ПОСЛЕ РАСТОЧКИ БЛОКИ ОЧЕНЬ КОРЯВЫЕ.

Автор: taganrog 11.9.2012, 23:15

Автор: taganrog 11.9.2012, 23:18

Спасибо, а в чем корявость, и какую гильзу лучше использовать, если конечно кроме 402 что то подходит?

Автор: мехцех 12.9.2012, 19:04

402 можно, но мы из заготовки литой делаем так как на 402 чуть длинны не хватает хотя это не критично.
Корявость заключается в искривление блока после гильзовки (изменении размеров в других цилиндрах)

Автор: taganrog 13.9.2012, 14:39

Еще вопрос, ремонтные вкладыши на этот движок можно найти?

Автор: мехцех 14.9.2012, 22:49

Пока не попадались, но мне кажется вал не шлифуется, вала на убиенного пока нет чтоб проверить.

Автор: РАХ 13.11.2012, 13:15

Подскажите пожалуйста какую именно гильзу поставить или где можно купить.
Да ещё у меня лежит вал если росточки не подлежит то что придется выкинут?
И ещё у меня есть шатуны они перегреты я могу их поставить или им тоже кирдык?

Автор: мехцех 14.11.2012, 0:05

Подсказываю, попадос у вас конкретный. Гильзу поставить вы сами не сможете.
Купить ее можно у меня, я их с Германии на прямую заказываю.
Вал не шлифуется т.к у него степень цементации это делать не позволяет. (ЗАМЕНА)
Шатуны перегретые на выброс (структура метала нарушена).
У вас мотор стуканул? Если что то подробней обяснить телефон в подписи. Звоните

Автор: РАХ 14.11.2012, 12:06

Спасибо большое за ответ уважаемый, а сколько стоит одна гильза?
И где вы находитесь, а то я с Кавказа но и в Москве я бываю часто

Автор: РАХ 19.11.2012, 0:09

Привет. Я просто хотел бы узнать цену на гильзу, и спросить ваш номер телефона.
И ещё у меня такой вопрос когда я двигатель собрал сам, работает нормально, а вот тянет машина слабовата не подскажите в чем может причина. или мозги прошит надо или зажигание не правильно поставил не могу найти причину. будьте добры подскажите .

Автор: мехцех 25.11.2012, 22:29

Привет. Цена 2500 р за штуку. Комплект 4 шт 8000 р. Телефон в подписи: 89015129393 Павел.
Про мозги не надо, а то флудить начну. Компрессию измерьте, как вы мотор собирали, может что то и на косячили.
Подсказать могу, к спецу, а иначе сколько литров до леса получится.

Автор: РАХ 5.12.2012, 14:39

Ещё что интересно иногда тяга включается сама по себе и также выключается.
Резкого рывка нет как было раньше, на подъемах тянет, а рывка нету. Может зажигание?
Я думаю может программа сбилась, мы когда двигатель разобрали то вал и поршня шатуны другие поставили.
Датчики вала не может моросить, хотя у меня два датчика, поставил разницу не дало, мне просто интересно после разборки двигателя датчики прошивают мозгам или нет

Автор: мехцех 5.12.2012, 21:12

Гадать это хорошо только время убивает. У вас может быть сто способов про любовь.
Пример педаль газа дурит, турбина не додувает, насос давление не додает и самое банальное форсунки не прописаны или перепутаны.
Датчики не прописываются.
Я вам еще раз рекомендую к диагносту толковому чтоб тесты всех прогнал по диагностике.

Автор: РАХ 5.12.2012, 23:38

Уважаемый, я бы с удовольствием только до ближайшего диагноста ехать в Ростов, а мне до туда 1000 км спасибо за ответ

Автор: Владимир К 23.12.2012, 12:13

Делали капитальный ремонт ГАЗели с двигателем CUMMINS ISF 2.8, задрало 2 или 3 цилиндр:
.
Механика сделала все в допуске. машина уехала, клиент доволен.
Все заняло 2 дня работы по снятию, ремонту и установке двигателя + неделя работа Механики.

Автор: РАХ 23.12.2012, 15:51

Ты мне скажи друг и сколько стоит все это удовольствие?

Автор: мехцех 23.12.2012, 17:22

В зависимости от состояния коленвала. Если колено живое примерно 65000 р.
В данный момент начались проблемы с запчастями (КАЧЕСТВО) кольца последние что привезли ОТВРАТИТЕЛЬНЫЕ.
Я так понял вот где собака зарыта с не ходимость последних партий этих моторов.
Отправлю на экспертизу новые кольца и снятые с двигателя.

Автор: Гость 8.1.2013, 11:15

Интересно, 2-3 цилиндр зона наивысшего нагрева в блоке двигателя, перегрев налицо.. а может ли виновник этому муфта крыльчатки радиатора ведь ее работа зависит от встречного потока воздуха т.е. пока не прогреется - не включится?

При движении на подъем на пониженных передачах крыльчатка явно "опаздывает", ее слышно и видно по датчику t , не это ли причина задиров и поломок поршневых колец или же китайцы в группе гильза-поршень как всегда что нибудь накосячили?

С недавних пор сам владелец Каминса 2.8л, есть служебный Камаз с подобной муфтой, вскипания тосола по вышеперечисленным причинам в течении 5 лет наблюдались на нем и не раз, однако ничего подобного небыло

Автор: Владимир К 7.2.2013, 11:47

Общие проблемы по данному двигателю:

1. не работает термомуфта
2. масляное голодание
3. плохая работа форсунок

Что касается колец, то согласен, последнее время кольца стали плохие. тут только по факту видно чаще всего, но в общем запчасти подешевели, причем порядком и выбор появился.

Стоимость зависит от водителя, как он смотрит за авто. Привести блок в порядок в механике стоит от 8 - 12 т. рублей (гильзовка двигателя, наведение хона, мойка) а далее в каком состоянии двигатель. живые ли форсунки, в каком состоянии ГБЦ, масло охладитель.

Коленчатый вал двигателя 5264230 / 5264231, 5264230 / 5264231 — 1 шт. ( от 20 т.р. в Москве)
Вкладыш шатуна низ, 5284537 / 5261125 — 4 шт. ( от 80 р. за 1 шт. в Москве)
Вкладыш корен ниж., 4946030 — 5 шт. (от 100 р. за 1 шт. в Москве)
Вкладыш корен верх., 4996250 — 4 шт. ( от 110 р. за 1 шт. в Москве)
Сальник коленвала передний (ISF 2.8) / Сальник водяного насоса, 5265266 / 4980596 — 1 шт. ( от 500 р. за 1 шт. в Москве)
Манжета задняя ISF2.8 5265267 / 4946755, 5265267 / 4946755 — 1 шт. ( от 2000 р. за 1 шт. в Москве)
Кольцо компрессионное низ, 4976252 — 4 шт. ( от 150 р. за 1 шт. в Москве)
Кольцо маслосъемное, 4976251 — 4 шт. ( от 200 р. за 1 шт. в Москве)
Кольцо поршневое компрессионное (верх) ISF 2,8, 5269330 — 4 шт. ( от 400 р. за 1 шт. в Москве)

Срок работы без механики 2 дня. + механика 3 дня.

В данный момент есть в наличии кольца все и фильтра. так же есть Коленчатый вал двигателя за 20 000 тр.

Автор: мехцех 7.2.2013, 14:02

А поршня забыли? или вы их не меняете?

Автор: Владимир К 18.2.2013, 17:42

Про это забыл. но думаю это не самое тяжелое что можно найти

Автор: мехцех 18.2.2013, 22:47

Последнее время запчасти становятся все ЛУЧШЕ (Д полное) пока из альтернативы Китаю есть только кольца ГЕЦ.
По поршням как во времена поставки с ЗМЗ разных групп. Хотя отливка вся с одинаковым клеймом.

Автор: cokolenok 20.9.2013, 19:41

Скажите как распредвал отрегулировать. У меня вкладыши провернуло на шатуне . Заменил шатун , поршневые кольца и коленвал . Распредвал выставил в верхнюю точку вместе с коленвалом. Двигатель заводится , но вибрация сильнее обычного и горит индикатор неисправности .( некритичный.

Автор: мехцех 22.9.2013, 15:01

По кондуктору а проще кулачки 4 цилиндра должны смотреть в верх а что за ошибка может датчики температуры перепутали.

Автор: ZloyGlavBuh 2.12.2013, 19:49

2 недели назад начал ремонт движка (пробег 142700) из-за недавнего перегрева, масло из сапуна выкидывало. сами и без книжек разобрали и вот что увидели, кольца под замену(1 цилиндр пол кольца не было и кольца с большой выработкой поршня потянуты , а цилиндры в полном порядке ) и поршня. купил еще и все прокладки. поменяли все и стали заводить завелась с пол оборота, работает мягче и вибрация не сильная зато почему то обороты иногда плавают на ХХ но несильно. Ремонт своими силами обошелся примерно в 20000р, а на сервисе стоило бы где то 50-60 т.р. вот готовлюсь в рейс на Москву, заодно и проверю как сделали!)))

Автор: мехцех 7.12.2013, 19:13

Вы выводы сделали по внешнему осмотру что цилиндры сами не пострадали?
Я честно говоря еше не разу не встречал даже без поломанных колец чтоб элипса и выработки не было .
У вас куда то пол кольца делось соответственно стерло. Я буду только рад если я ошибся НО.

Дизельный двигатель Cummins представляет собой достаточно сложный агрегат. Его надежная работа и отличные эксплуатационные .

Срок жизни двигателя Cummins определяется периодичностью его обслуживания и качества применяемых комплектующих. Это знает большинство владельцев. .

Современные требования к мощности и экономичности вынуждают автопроизводителей оснащать дизельные моторы системой наддува воздуха. .

Все современные двигатели Cummins оснащаются электронной системой управления. Блок управления контролирует работу силового агрегата .

Камминз является лидирующей компанией на рынке в области энергетических решений и производстве силовых агрегатов. .

Владельцы дизелей Cummins могут столкнуться с неисправностью силового агрегата. При большом пробеге или без .

С ростом требований к экологии и введением норм выбросов в атмосферу автопроизводители начали совершенствовать .

Что такое капитальный ремонт двигателя? Капитальный ремонт двигателя — основательное восстановление и максимальное обновление .

Приобретая грузовой автомобиль или спецтехнику с двигателем Cummins, многие могут не интересоваться вопросом об .

Большой расход топлива – очень частая жалоба водителей. Данный показатель зависит от множества факторов, .

Владелец дизеля Cummins может столкнуться с такой проблемой, что двигатель не тянет, медленно развивает .

Горнодобывающая промышленность восходит к древним временам, и Cummins участвовала в этом путешествии, поскольку двигатели .

Фирма Cummins предлагает полный ассортимент двигателей для установки на различные виды автобусов, мощностью от .

При строительстве для техники требуется большая производительность и надежность. Дизельные двигатели Cummins приводят в .

С момента выпуска первого двигателя для сельского хозяйства в 1919 году, компания Cummins поставляла .

На рынке малотоннажных грузовиков представлены такие транспортные средства, как: грузовики; микроавтобусы; пикапы; грузопассажирские автомобили; .

Простые вещи, которые Вы можете сделать, чтобы снизить расход топлива двигателя Cummins и сэкономить .

Из поддона картера поступает в двигатель Масляный насос Регулятор давления масла Клапан регулировки давления .

Его устанавливали на Газель Бизнес и Соболь. Конструкция двигателя Cummins ISF 2.8 изначально подходит .

При эксплуатации автомобиля Газель с двигателем Камминз ISF 2.8 может возникнуть такая ситуация, когда .

Разрушение или выпадение седла клапана — достаточно распространенная проблема. Особенно часто по этой причине .

Такой вопрос часто возникает у людей, которые собираются делать свой двигатель Камминз впервые. Точного .

Дефекты в механической части двигателя не появляются сами собой. Неисправная топливная аппаратура в дизельных двигателях может приводить к прогоранию поршней и другим неприятным последствиям.

Поршень – один из основных элементов двигателя внутреннего сгорания. В дизельном двигателе поршень работает при высоких тепловых нагрузках, высоком давлении, трении и т.д. Малейшая проблема механического или теплового характера неизбежно приводит к поломке.

Многие факторы могут сойтись одновременно. Зазоры, огромное давление в цилиндре, неравномерное распределение тепла, качество топлива, работа форсунок и т.д. в конечном счете приводят в общем к выходу двигателя из строя, а в частности к прогоранию поршня.

Возможные причины прогорания поршня:

неисправные форсунки;
дефекты в топливном насосе;
не отрегулировано количество впрыскиваемого топлива и момент впрыска;
недостаточное сжатия, неправильная фаза газораспределения, негерметичные клапаны;
масло в камере сгорания (чаще из-за неисправности поршневых колец);
низкое цетановое число дизельного топлива;
недостаточное количество смазки;
нарушение охлаждения поршня.

Чтобы избежать прогорание поршней необходимо следить за исправностью топливной системы, смазки и охлаждения двигателя, применять качественное топливо, масло и фильтры . А также следовать главным правилам при ремонте , использовать только качественные запчасти и максимально аккуратно и профессионально проводить работу.

Почему прогорел поршень? Анализ различных повреждений поршней показывает, что все причины дефектов и поломок делятся на четыре группы: нарушение охлаждения, недостаток смазки, чрезмерно высокое термосиловое воздействие со стороны газов в камере сгорания и механические проблемы. Вместе с тем многие причины возникновения дефектов поршней взаимосвязаны, как и функции, выполняемые его различными элементами. Например, дефекты уплотняющего пояса вызывают перегрев поршня, повреждения огневого и направляющего поясов, а задир на направляющем поясе ведет к нарушению уплотнительных и теплопередающих свойств поршневых колец. В конечном счете это может спровоцировать прогар огневого пояса. Отметим также, что практически при всех неисправностях поршневой группы возникает повышенный расход масла. При серьезных повреждениях наблюдаются густой, сизый дым выхлопа, падение мощности и затрудненный запуск из-за низкой компрессии. В некоторых случаях прослушивается стук поврежденного поршня, особенно на непрогретом двигателе. Иногда характер дефекта поршневой группы удается определить и без разборки двигателя по указанным выше внешним признакам. Но чаще всего такая "безразборная" диагностика неточна, поскольку разные причины нередко дают практически один и тот же результат. Поэтому возможные причины дефектов требуют детального анализа. Нарушение охлаждения поршня — едва ли не самая распространенная причина появления дефектов. Обычно это происходит при неисправности системы охлаждения двигателя (цепочка: "радиатор-вентилятор-датчик включения вентилятора-водяной насос") либо из-за повреждения прокладки головки блока цилиндров. Во всяком случае, как только стенка цилиндра перестает омываться снаружи жидкостью, ее температура, а вместе с ней и температура поршня, начинают расти. Поршень расширяется быстрее цилиндра, к тому же неравномерно, и в конечном итоге зазор в отдельных местах юбки (как правило, вблизи отверстия под палец) становится равным нулю. Начинается задир — схватывание и взаимный перенос материалов поршня и зеркала цилиндра, а при дальнейшей работе двигателя происходит заклинивание поршня. После остывания форма поршня редко приходит в норму: юбка оказывается деформированной, т.е. сжатой по большой оси эллипса. Дальнейшая работа такого поршня сопровождается стуком и повышенным расходом масла. В некоторых случаях задир на поршне распространяется на уплотнительный пояс, завальцовывая кольца в канавки поршня. Тогда цилиндр, как правило, выключается из работы (слишком мала компрессия), а говорить о расходе масла вообще трудно, поскольку оно будет просто вылетать из выхлопной трубы. Недостаточная смазка поршня чаще всего характерна для пусковых режимов, особенно при низких температурах. В подобных условиях топливо, поступающее в цилиндр, смывает масло со стенок цилиндра, и возникают задиры, которые располагаются, как правило, в средней части юбки, на ее нагруженной стороне. Двухсторонний задир юбки обычно встречается при длительной работе в режиме масляного голодания, связанного с неисправностями системы смазки двигателя, когда количество масла, попадающего на стенки цилиндров, резко уменьшается. Недостаток смазки поршневого пальца — причина его заклинивания в отверстиях бобышек поршня. Такое явление характерно только для конструкций с пальцем, запрессованным в верхнюю головку шатуна. Этому способствует малый зазор в соединении пальца с поршнем, поэтому "прихваты" пальцев чаще наблюдаются у относительно новых двигателей. Чрезмерно высокое термосиловое воздействие на поршень со стороны горячих газов в камере сгорания — частая причина дефектов и поломок. Так, детонация приводит к разрушению перемычек между кольцами, а калильное зажигание — к прогарам. У дизелей чрезмерно большой угол опережения впрыска топлива вызывает очень быстрое нарастание давления в цилиндрах ("жесткость" работы), что также может вызвать поломку перемычек. Такой же результат возможен и при использовании различных жидкостей, облегчающих запуск дизеля. Днище и огневой пояс могут повреждаться при слишком высокой температуре в камере сгорания дизеля, вызванной неисправностью распылителей форсунок. Аналогичная картина возникает и при нарушении охлаждения поршня — например, при закоксовывании форсунок, подающих масло к поршню, имеющему кольцевую полость внутреннего охлаждения. Задир, возникающий на верхней части поршня, может распространяться и на юбку, захватывая поршневые кольца. Механические проблемы, пожалуй, дают самое большое разнообразие дефектов поршневой группы и их причин. Например, абразивный износ деталей возможен как "сверху", из-за попадания пыли через рваный воздушный фильтр, так и "снизу", при циркуляции абразивных частиц в масле. В первом случае наиболее изношенными оказываются цилиндры в верхней их части и компрессионные поршневые кольца, а во втором — маслосъемные кольца и юбка поршня. Кстати, абразивные частицы в масле могут появиться не столько от несвоевременного обслуживания двигателя, сколько в результате быстрого износа каких-либо деталей (например, распредвала, толкателей и др.). Редко, но встречается эрозия поршня у отверстия "плавающего" пальца при выскакивании стопорного кольца. Наиболее вероятные причины этого явления — непараллельность нижней и верхней головок шатуна, приводящая к значительным осевым нагрузкам на палец и "выбиванию" стопорного кольца из канавки, а также использование при ремонте двигателя старых (потерявших упругость) стопорных колец. Цилиндр в таких случаях оказывается поврежденным пальцем настолько, что уже не подлежит ремонту традиционными методами (расточка и хонингование). Иногда в цилиндр могут попадать посторонние предметы. Такое чаще всего происходит при неаккуратной работе во время обслуживания или ремонта двигателя. Гайка или болт, оказавшись между поршнем и головкой блока, способны на многое, в том числе и просто "провалить" днище поршня. Рассказ о дефектах и поломках поршней можно продолжать очень долго. Но и того, что уже сказано, достаточно, чтобы сделать некоторые выводы. По крайней мере, уже можно определить…

Как избежать прогара?
Правила очень просты и вытекают из особенностей работы поршневой группы и причин появления дефектов. Тем не менее, многие водители и механики забывают о них, что называется, со всеми вытекающими последствиями. Хотя это и очевидно, но при эксплуатации все-таки необходимо: содержать в исправности системы питания, смазки и охлаждения двигателя, вовремя их обслуживать, излишне не нагружать холодный двигатель, избегать применения некачественного топлива, масла и несоответствующих фильтров и свечей зажигания. А если что-то с двигателем не так, не доводить его "до ручки", когда ремонт уже не обойдется "малой кровью". При ремонте необходимо добавить и неукоснительно выполнять еще несколько правил. Главное, на наш взгляд, — нельзя стремиться к обеспечению минимальных зазоров поршней в цилиндрах и в замках колец. Эпидемия "болезни малых зазоров", когда-то поразившая многих механиков, все еще не прошла. Более того, практика показала, что попытки "поплотнее" установить поршень в цилиндре в надежде на уменьшение шума двигателя и увеличение его ресурса почти всегда заканчиваются обратным: задирами поршней, стуками, расходом масла и повторным ремонтом. Правило "лучше зазор на 0,03 мм больше, чем на 0,01 мм меньше" работает всегда и для любых двигателей. Остальные правила традиционны: качественные запасные части, правильная обработка изношенных деталей, тщательная мойка и аккуратная сборка с обязательным контролем на всех этапах.

Мы начиначем серию публикаций о наиболее частных проблемах двигателя Cummins isf2,8, с которыми постоянно приходится сталкиваться. Объем информаций большой, поэтому мы готовим несколько частей.

На просторах интернета можно найти перечни бед случающихся с этим двигателем, но выводы, которые там приводятся далеки от истины и почти всегда они звучат как приговор в безалаберности самого водителя. В лучшем случае предлагается ремонт этого двигателя, но никто не может гарантировать что проблема не повторится.

Масло находится в поддоне и оттуда выкачивается масляным насосом, который далее подаёт его в масляный фильтр. Далее, уже очищенное масло, поступает в масляную магистраль к потребителям. В первую очередь масло попадает на коленвал, турбонагнетатель и маляные форсунки, далее на смазку распредвала и гидрокомпенсаторы, если они есть.

Масляная система устроена так что масло, равномерно поступает на все потребители. Как можно увидеть из схемы, масло надавливается на все коренные подшипники и из них на шатунные и в самом конце этого масляного канала поступает уже на головку двигателя. Некоторые считаю, что есть так называемое высокое давление, т.е сразу после масляного насоса и низкое давлении т.е на самом последнем потребителе в головке блока цилиндров-это бред.

На самом деле, всякий кто помнит физику в школьном объёме должен понимать, что это закрытая система и гидравлика не воздух, жидкость не сжимается, поэтому где бы ни было измерено давление, оно везде будет одинаковым. Соответственно если где-то масло сливается, через поврежднения или неплотности, значит масляное голодание будет везде. Конечно если есть трещина в блоке, ну скажем, между 2 и 3 опорой коленвала и в эту трещину будет сливаться всё масло то безусловно на 1 и 2 опору масло будет подаваться, а на 2 и 3 уже нет и первые 2 будут нормально смазываться и последние 2 уже останутся без смазки.

Но правда в том, что по показаниям манометра, будет сразу видна общая потеря давления в системе в любом случае.

Я уже давно сделал вывод, что залогом нормального функционирования двигателя является давление масла. Конечно исключая заводской брак, когда деталь ломается ввиду имеющихся внутри дефектов, но такие случаи крайне редки, так как на этапе производства имеются несколько ступеней проверки качества, включая рентгеноскопию готовой детали.

Поэтому главным для меня является давление масла в системе. Не имеет значения, где стоит датчик давления масла, всегда можно узнать о состоянии двигателя по показаниям манометра. Мы долго и успешно ремонтируем дизельный двигатель ЛДВ Максус и выявив заводской дефект в масляной системе, научились его устранять. В результате чего, мы смогли достигнуть уровня, когда без опаски даём гарантию на двигатель год, после нашего капитального ремонта, хотя даже официальные дилеры дают гарантию не более полу-года. И вот наконец, мы выявили ряд дефектов в двигателе Камминз исф2,8.

Основная поломка Cummins isf 2.8

Самая распространённая поломка этого двигателя- задир цилиндров. Всё происходит стандартно, верхнее поршневое кольцо истоньшается с 3 до 1,2 миллиметра и в конечном итоге ломается на несколько частей и уже обломки этого кольца раздирают цилиндр.
Сам поршень тоже приходит в негодность, так как канавка верхнего компрессионного кольца с 3 мм увеличивается до 5мм. И при этом в цилиндре нет износа, как такового.

Возвращаясь к ремонту двигателя ЛДВ Максус могу напомнить, что у этого мотора была допущена оплошность в конструкции масляной системы, результатом чего является потеря давления и как результат стремительный износ и заклинивание коленчатого вала. Но поломки у двигателя Cummins и двигателя Maxus, конечно же разнятся, как я уже написал выше, в Камминзе практически нет износа, но цилиндры разодраны, в Максусе износ 12-16 соток, при максимально допустимых 8 соток, но никогда цилиндры не раздираются.

Идеи официальных дилеров

Предположений выдвигалось масса. Конечно официальные дилеры предпочитают просто обвинить клиента во всём, что только можно. Среди этих глупостей чаще всего встречаются либо плохое качество топлива в результате чего, якобы форсунки начинают лить и поршень перегревается из-за неправильного смесеобразования или через воздушный фильтр прошёл песок и он явился причиной задиров цилиндров.

Логично предположить, что перегревается только верхняя часть поршня, что ведёт к расширению материала поршня и зажимания верхнего компрессионного кольца. Двигаясь вверх нижняя кромка канавки бьётся о зажатое компрессионное кольцо и двигаясь вниз, бьётся о верхнюю кромку и таким образом увеличивается в размерах канавка компрессионного кольца.

Идея с неисправными форсунками конечно хороша, если происходит неправильное смесеобразование рабочая смесь горит с повышенной температурой, что зачастую приводит к прогаранию поршня и кромок клапанов.

Вот только форсунки всегда в нормальном рабочем состоянии. У нас есть собственный топливный стенд и при ремонте двигателя, все форсунки конечно же проверяются, дабы избежать проблем с топливной аппаратурой. Была другая идея. Недостаточное охлаждение. Эта проблема имеет место быть и выше она упомянута в списке проблем, но освещать я буду её позже и сразу скажу, что к задирам цилиндра он не имеет никакого отношения.

Давайте рассмотрим сам поршень Камминз исф 2,8 и сравним его с другим. Учитывая мою специализацию в ремонте Максусов мне было проще найти негодные поршни от Максуса и Камминза, которые было бы не жалко распилить

Читайте также: