Процент открытия дроссельной заслонки на холостом ходу лачетти

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

При включенном зажигании и незаведенном двигателе пищит в районе дроссельной заслонки и чувствуется пальцем вибрация "колеса" на заслонке на которое тросик газа приходится. Это у меня у одного так или у всех такое наблюдается?

не уж так напрягает?

Да, не, не напрягает. Тем более его слышно только в гараже. Просто обратил внимание, мало ли чего там может крякнуться в дальней поездке, а сюрпризов я не люблю.

Brother Fox,
электропривод дроссельной заслонки выставляет ее в положение, задаваемое мозгом, для запуска двигателя. После пуска этот эл.привод учавствует только для выставления заслонки на холостой ход. ИМХО так.

Таже бодяга с писком, похоже что какой-то моторчик постоянно пашет под капотом, где-то посередине между блоком цилиндров и перегородкой моторного отсека и салона.
А что, чтобы выставить заслонку, необходима постоянная работа моторчика?

Есть мнение что это бензонасос.

Бензонасос в районе дроссельной заслонки? Орригинально.

Таже бодяга с писком, похоже что какой-то моторчик постоянно пашет под капотом, где-то посередине между блоком цилиндров и перегородкой моторного отсека и салона.

Ключ в то положение, после которого одна дорога на запуск стартера. Капот открываем. Реально - под капотом есть звук, достаточно высокий, ни с чем не спутать. Для себя так и не уяснил его источник. Бензонасос к этому времени уже создал давление в рампе.

Бензонасос в районе дроссельной заслонки? Орригинально.
А что, есть 100% уверенность что именно там (понятие "района" тоже довольно растяжимо: 5 см, 15, 30??)? Ну а уж Вам-то, можно было бы и более конструктивно высказаться :)

Рендом, какой конструктивности Вы от меня хотите? Чтобы я Вам объяснила, где находится дроссельная заслонка, а где бензонасос? Ради Бога, мне несложно. Главное, чтобы вы поняли.
Дроссельная заслонка (а если ещё вернее - блок дроссельных заслонок) находится (грубо говоря) под капотом, а бензонасос в бензобаке. Если считать "в районе" машины, то рядом:)

Источника писка я не знаю, поэтому и молчала.

могу ошибаться, но может быть это из-за давления топлива в рампе, попискивает регулятор давления топлива
еще раз повтарюсь могу быть не прав!

Это внутри девайса под названием MTIA. Из мануала:
"The aim of the MTIA (Main Throttle Idle Actuator) is to control the idle speed with the throttle body itself. The throttle is motorized for low opening angle (0°, 19°). The characteristics of the air flow are not the same for low and high opening angles. As a matter of fact, the gradient of the mass air flow function of TPS is lower for small angles that permits to be more precise during the idle speed control. Out of idle speed the throttle is actuated mechanically by a classical accelcable.
The DC-motor commands the actuator for idle"

Видимо, пищит как раз этот DC-motor.

Главное, чтобы вы поняли.
Спасибо. Понял. Честное слово не знал что он (насос) так глыбоко закопат. Не ругайтесь на меня :)

Рендом, боже упаси! Никто и не ругается:) Я просто хочу, чтобы Вы поняли.
Я рада, что смогла помочь:)
обращайтесь, если что.

Хм. таже фишка и у меня.Только вчера услышал этот писк при открытом капоте, когда менял лампы.В гараже очень тихо и слышно даже самые слабые звуки.Немного даже испугался.Но теперь убедился что это есть норма :)

Здрасти, как-то в гараже тоже услышал писк, но после того, как заглушил двигатель. подумал - глюк. а нет, не глюк, стал искать источник, оказалась - СИГНАЛИЗАЦИЯ.
писчит сама сирена, причем, когда ключ вытаскиваешь, она есче немного писчит и затишает, может и у Вас тоже самое.
:)

Тут недавно в пробке заглох ни с того ни чего пару раз. А через день обороты на холостом ходу стали от 1500 до 2500. И не падают. В сервисе (Мультимоторсе, теперь Атлант-М) три часа ковырялись. Потом сказали, компьютер ошибок не выдает, будем искать. Еще часа через 2 говорят, полетела дроссельная заслонка. Ее нет и будет через дней 10. Вобщем разочарование в гарантийном ремонте, грустно. Еще в сервисе сказали ездить можно. Что чревато это только лишь расходом бензина. Было ли у кого такое? И действительно ли если ездить дальше с такими оборотами, с двиглом ничего не будет?

если ездить дальше с такими оборотами, с двиглом ничего не будет?
в рамках этого вопроса: плохого ничего.
ЗЫ: а чего плохого бывает мотору при 2500 об/мин. (ну если лампа аварийного давления масла не горит)

kabann,
Ну мало ли чего. Не особо просто разбираюсь. Начинающий. :-)
А вообще часто на наших машинках эта хрень накрывается?

хотя может тут и датчика такого нету а код заслонки 96394330.. Нет, похоже есть такой датчик:

Нет, похоже есть такой датчик:

чеж он гад такой редкий - 10 дней! Интересно, может хотят чтобы я у них все-таки его купил, а не по гарантии поменять на халяву. Завтра машинку буду забирать спрошу.

Оставляешь машину на гарантии, пишешь заявление на выдачу подменной машины.
В течение 3-х дней должны дать.
Или компенсировать такси.

Не знаю как у нас на LACETTI (еще не смотрел), но на Chevrolet Spark и Daewoo Nexia стоит точно такой же датчик как и на ВАЗе.

Когда машинку забирал, сказали надовесь блок в сборе менять. Только датчик менять не будут. А кстати весь блок стоит $195. Так что теперь ждать минимум 10 дней. Благо вести не из Кореи а из Москвы.

А вообще часто на наших машинках эта хрень накрывается?
Редко
ждать минимум 10 дней. Благо вести не из Кореи а из Москвы.
Если из Москвы, то должно быть МАКСИМУМ неделя.

действительно пищит в районе дроссельной заслонки. услышал, когда начал искать, кто создаёт наводки на мои пищалки. :(

Заметил, что нахолодную (и на горячем движке, но реже) механический привод (к которому тросик газа крепится) дергается.
В момент прогрева решил понаблюдать. Увиденное немного шокировало.
Просто дергается с пластмассовым стуком. Обороты не гуляют (и на том спасибо). Но в момент этих дерганий на руль и на педаль тормоза передается как бы "микродетонация", не знаю как выразить словами, вибрацией назвать сложно.
Вопрос, у всех так? И что это может быть?

P.s. В сервисе как обычно - все нормально, они этого не видят.

У меня наблюдается такая рень, замечал только на холодную
микродетонация -очень правильно сказано )))

а у меня на первой когда в пробке едешь медленно, газ дергается( педаль самопроизольно ходит взад вперет), но никаких микродетонаций и вибраций не замечано. Что может быть?

Да обороты не прыгают все ок.
Иногда когда долго в пробке едешь, выжимаешь сцепление и машина сама до 1500 оборотов подидывает, а спускает до 1000, а это что?

Встречал упоминание о таких траблах и на форуме С4 и у Астроводов. Все ссылаются на бенз. Сомнительно. Был нормальный, а вот теперь стал ненормальный (причем везде - перепробовал с десяток заправок - те же яйца).
И еще заметил, "стабильность" ХХ в моем случае сильно зависит от влажности. При высокой влажности с оборотами ХХ (нахолодную) твориться что-то странное, и предсказать как стрелка будет скакать и амплитуду прыжков нереально. При низкой влажности - со старта 1100-1200 и плавный (опять же - относительно) спуск до нормы без выкрутасов.
Чтож они (движки) такие нежные. На какое топливо и на какой климат они расчитаны? Им что "лабораторные условия" подавай? :)

Как пишет мануал, привод дроссельной заслонки поддерживает обороты (холостые) двигла отклонением заслонки в пределах 19 грудусов. Дальше отклонение заслонки производиться педалью газа.
Вибрация в педали скорее всего от того, что педаль надавлена в пределах этих 19 грудусов и в то же время работает привод заслонки, что отдаёт в педаль.

А когда двигатель горячий и при попытке завести автомобиль дросельная заслонка в каком положении? И почему при заводе двигатель раскручивается до 1400 об а потом падает до 800, неужели это стартер такой импульс даёт, или всё таки это дросельный узел отрабатывает запуск?

Логика запуска двигателя наверное более правильная, когда повышается до 1400, а затем падает до 825. Если рассмотреть вариант повышения оборотов 0-200-400-600-825 или какой-то другой возрастающий, то это, наверное, совсем не логично.
Тем более, что на работу заслонки влияют и обороты двигателя. Т.к. если двигатель стоит, то после его запуска программа будет делать всё, чтобы его разогнать. И здесь. наверное, уже сказывается инерционность привода заслони по ограничению оборотов.
По пуску холодному двигателя вопросов наверное нет.

А у меня опять началось:mad: при пуске машины на горячую, двигатель стартует без импульса, т.е не раскручивается до 1500 а потом падает до 800.

Был в субботу в Альзаг-сервисе, мыл блок дроссельной заслонки. После промывки ушли все так бесившие доселе симптомы, вроде подёргивания на малом газу и тупости машины на малых оборотах. Рекомендую.

симптомы, вроде подёргивания на малом газу и тупости машины на малых оборотах
А это тошнилово на каком пробеге появилось ?
ЗЫ Типа узнаю, когда готовиться .

sapr2000,
Всё очень плавно началось. Сначала вроде незаметно, потом начал обращать внимание. В глобальном смысле - около 45-50 тысяч наверное было, когда первые симптомы появились.

JSilver,
Да, только без снятия. Сначала промыли на неработающем двигателе, вылили туда чуть ли не полбаллона, оставили на полчаса. И потом ещё с четверть вылили при работающем двигателе. Вони было в рабочей зоне - до фига. =)

Ага. А мне только сняли сам блок его карбюраторным спреем промыли и поставили назад. Помогло но не сильно.
И что характерно. Как только завелся (со снятой трубой от фильтра). Все красиво - 1200 обортов никакий посторонних вибраций. Трубу надели, приехал домой - наутро таже херня (чуть поменьше). Подвывает, подгазовывает, обороты плавают (пока холодная).

JSilver,
Фильтр трубы чистый ?
В смысле воздушный? Да вот ТО2 в начале июля делал, в счете написали, что меняли. Деньгу во всяком случае сняли :).

Знающие и имеющие доступ к каталогу запасных частей. Прошу помощи.
Мой дилер не может мне привезти дроссельный патрубок с 22.06.07 последняя версия объяснений такова "они отличаются на авто с АКПП и МКПП". Итак 2 вопроса:

1. Действительно ли отличаются?

2. Заставит ли их шевелиться звонок на горячую линию Gm?

На педаль нажимаешь примерно на сантиметр и держишь, обороты примерно до двух доходят и падают до 900 ,а потом обратно возрощаются к двум тысячам и держатся. В пидале ощущается какой-то провал (ногой чувствую ,что что-то механически срабатывает) залез под капот, добрался до колесика, куда тросик газа приходит. С колесиком таже фигня поворачиваю его немного двигатель набирает обороты , внутри что то соскакивает(как буто шестеренка проскальзывает), обороты падают и постепенно обратно набирают, при этом колесик я держу рукой и он находится в одном положение. Это так и должно быть?

Недавно моя дроссельная заслонка приказала долго жить. Машина 2004 г. (куплена в 2005 г.) пробег 45 000, заправляюсь 92 бензом. Начиналось всё как обычно с повышенных оборотов на холостом ходу, сначало было 1500 потом возрасло до 2500. Приехал в "Автотрест" на ТО-3 и попросил заодно глянуть в чём дело. Через 30 мин. тестирования был вынесен приговор - замена дроссельной заслонки. Предлагали поменять у них, правда на её настройку один фиг потом бы пришлось ехать к официалам. Посему я решил поехать к официалам сразу. Предварительно обзвонив всех дилеров Шевроле в списке на сайте www.chevrolet.ru (а их около 20) было выяснено, что в наличии дроссельная заслонка есть тока у "Автоимпорта" и "Трейдинвеста". Причем в "Автоимпорте она стоит 9 900 руб., а в "Трейдинвесте" 13 000 руб. :swoon2:
Запись в "Автоимпорт" была всего на 3 дня вперед, что приятно удивило. В воскресенье отдал машину, мучали они её часа 3, пытались промышь и перепрограмировать заслонку, в итоге уехал домой на метро. А вчерась позвонили и сказали то же самое, что в "Автотресте", т.е замена дроссельной заслонки на что было получено моё добро.
Сегодня утром забрал машину, все ОК, старый загаженный дроссель положили в багажник.
По деньгам:
Мойка машины - 200 рублей (причем мойка качественная, бесконтактная с пеной, а не просто водой, как у других, но правда коврики и пороги не моют).
Диагностика двигателя - 625 рублей.
Замена дроссельной заслонки - 1 000 рублей.
Дроссельная заслонка - 9 913,95 рублей.(гарантия - 1 год)
ИТОГО: 11 738,95 рублей.
З.Ы.: А "Автоимпортом" я остался доволен, высказываю им свою уважуху,даже несмотря на проведенные в очереди на мойку 45 минут.;)

Начиналось всё как обычно с повышенных оборотов на холостом ходу, сначало было 1500 потом возрасло до 2500.
А при включение D или R толчки ,удары были в АКПП?

GanZa, было что-то подобное, но это немудрено, ведь при втыкатиии обороты падают с 2500 до 900 оборотов

там шаговый привод, а управление наверняка посредством ШИМ, вот несущую частоту ШИМ мы и слышим как писк, в роли "динамика" выступают обмотки и железо мотора.

А с чего этому мотору пищать еще несколько секунд после выключения зажигания (и даже вроде после вынимания ключа)?
Типа прикрывает заслонку до конца, чтобы за время стоянки туда тараканов не набежало? Или не выбежало? :) С одной стороны поршня, с другой - воздушный фильтр. Смысла не вижу.

Ребята, сегодня сдал машину со сверчком под капотом, искали мастера долго, но найти не могли, сверчок то возникал то пропадал. В итоге мастера сказали, что поменяли моторчик др. заслонки и сверчок пропал. завтра буду смотреть и слушать. но впечатление такое, что это попискивает ролик в ГРМ, хотя может ошибаюсь. завтра посмотрим.

я как то тоже услышал писк, выбежал открыл капот и давай прислушиватся, пищит где-то посередине между движком и сигналом "би-би", при включенном зажигании, после запуска писк тоже есть на холостых точно!

это не сигнализация очевидно сразу, после столь подробного уточнения частоты и местоположения.. Так и все-же, кто нибудь разобрался - что это и для чего? Что может на положении START пищать, при заведеном двигателе и после выключения зажигания, все еще создавать этот писк??

У меня проблема схожая с
аметил, что нахолодную (и на горячем движке, но реже) механический привод (к которому тросик газа крепится) дергается.
Только всё это происходит с заглушенным двигателем. Т.е. машина нормально работает, глушимся. Ждем или не ждем - это по разному бывает, но при установке ключа на "АСС", происходит следующее: с разным интеревалом перестает работать сигнализатор открытой двери("пиликанье", открываю специально), перестает работать бензонасос, индикаторы гаснут и горят все сразу едва-едва. При этом под капотом был некий шуршащий звук, недавно обнаружил, что это дергается привод дросселя. Еще при это иногда бывает некое легкое гудение. Стартер при это крутит, но двигатель не схыватывает. Предохранители все вынимал/вставлял.
Частный случай глюка - машина не глушится поворотом ключа, потом происходит всё вышеописанное. Какие есть соображения?

Какие есть соображения?
Массы смотри, если бы не приборка в полнакала, то можно было бы и дальше подумать.

при езде при резком сбрасывании газа (через раз) машина как бы вперед назад дергается.
У меня похожие дергания при сбрасывании газа,но такое происходит только при езде с включенным кондиционером.

Кто нить выяснил что это?

Нужно регулировать контакты холостого хода. Устройство блока дроссельной заслонки я очень подробно описал здесь

Вчера ставил ксенон и обнаружил, что при включенном зажигании пищит и потрескивает датчик заслонки, при чем крутишь ее-уменьшается! На заведенном двигле не слышно. Шо это? Может накроется скоро?

после того как промыл дроссельную заслонку (1.4 хб) холостой ход стал в районе 2100-2200 и падал (правда нехотя) только после того как под нагрузкой понизишь до 1500. Выяснилось, что у Др.Зс. есть свой собственный мозг и поэтому двигатель НИКАКИХ ошибок не видит и как следствие скинуть их не может (ни клеммой аккамулятора, ни компутером) как оказалось лечится сей косяк очень просто подключается сканер и делается сброс адаптации дроссельной заслонки. правда есть одно но, сканер такой стоит дорого и на простых станциях я не нашёл (живу в Питере) обзвонил и объехал более 15 штук. Поэтому пришлось ехать к официалам и там мне за 400р. за 5мин. эту проблему убрали (правда мимо кассы:) ). Теперь всё работает как прежде и от этого грустно потому как за два дня привык к тому что моя лача вливает так что не остановить и как будто не 1.4, а все 2.0 литра, чиповать не надо:)

Т.е. если обороты повышаются на Холостом Ходу-то это дроссельная заслонка накрылась? Просто у меня другая проблемма,на холостых обороты скачут вниз и иногда глохнет-это не заслонка?

Рассмотрим на фото и видео такую тему, как положение дроссельной заслонки, принцип работы ДПДЗ, какое положение ДЗ считается нормой, причины завышенного или заниженного положения ДЗ, а также некоторые важные нюансы при диагностике данного узла.

Ну что же, Друзья, продолжаем знакомится с основными параметрами переменных при диагностике автомобиля. И сегодня рассмотрим такой параметр, как положение дроссельной заслонки или положение ДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки

Он измеряет величину открытия дроссельной заслонки и передаёт эти данные в блок управления двигателем.

Этот датчик потенциометрического типа, т.е. работает по принципу обычного переменного резистора. Переменные резисторы мы чаще всего встречаем в регуляторах громкости аудиоаппаратуры и во многих других участниках нашей бытовой жизни.

Бытует мнение, что датчик положения дроссельной заслонки является чуть ли не самым главным дозирующим элементом в системе управления двигателем и по его сигналу вычисляется нагрузка на двигатель.

Давайте внесём ясность. Это нужно понимать для правильной диагностики автомобиля.

Мы уже упоминали в статье Бедная смесь о том, что двигатель внутреннего сгорания работает на воздухе с добавлением небольшой массы топлива. Также мы поняли, что главным дозирующим фактором является расход воздуха!

Расход воздуха — это главный и стартовый фактор для всех последующих действий, предпринимаемых ЭБУ в процессе управления двигателем.

Из этого можно сделать правильный вывод, что датчик положения дроссельной заслонки не является основным дозирующим устройством.

Можете его отключить и автомобиль сильно от этого не расстроится, а поедет дальше без особых проблем из пункта А в пункт Б или В, или Г. В общем, куда необходимо, туда и поедет.

Вся нагрузка на двигатель будет основываться на данных датчиков измерения расхода воздуха.

А массой этого самого воздуха мы управляем физическим открытием/закрытием дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки (положение ДЗ)

Не смотря на всё вышесказанное, измерение положения дроссельной заслонки играет хоть и не основную, но очень важную роль в процессе управления двигателем. Оно помогает более точно управлять процессами.

Например, такой режим работы двигателя, как принудительный холостой ход или режим отсечки (торможение двигателем). Положение дроссельной заслонки помогает ЭБУ оценить ситуацию и включить этот режим.

Допустим, скорость автомобиля составляет 55 км/ч, обороты двигателя 2600 об/м. Мы отпускаем педаль акселератора, положение ДЗ становится минимальным, ЭБУ это видит и включает режим отсечки, выключая подачу топлива через форсунки. Это позволяет более эффективно использовать торможение двигателем, повышая безопасность и увеличивая ресурс тормозной системы, а также экономить топливо и в разы уменьшить выброс вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Но я слукавлю, если не скажу, что ЭБУ и так увидит, что мы закрыли заслонку по резко упавшему давлению во впускном коллекторе (с системой ДАД) или по резкому уменьшению массы потребляемого воздуха (с системой ДМРВ). Как видим, и в этом случае измерение положения дроссельной заслонки только помогает более точно определить фактор отсечки или торможения двигателем.

Положение дроссельной заслонки на холостых оборотах

Какие должны быть показания положения ДЗ на оборотах холостого хода?

Этот параметр в большей степени относится к ярым фанатикам чистки дроссельной заслонки каждую неделю, а то и через день.

Существует два основных способа управлять оборотами холостого хода при помощи РХХ (регулятор холостого хода). Именно управлять оборотами хх! А не поддерживать обороты хх! Это очень важно!

При помощи регулятора холостого хода, установленного в байпасном канале
При помощи регулятора холостого хода, управляющего непосредственно дроссельной заслонкой

И та, и другая система встречается на разных автомобилях. Даже Шевроле Лачетти использует разный способ регулировки холостого хода. На двигателях 1,4л и 1,6л используется второй метод, а на двигателях 1,8 используется первый метод.

Как мы уже знаем, все процессы в двигателе начинаются с подачи воздуха. Подачей воздуха мы можем регулировать обороты двигателя в разных режимах. То же самое происходит и при регулировке оборотов холостого хода. Подавая определённую массу воздуха, мы регулируем обороты хх в нужных пределах.

Примечание! Регулятор холостого хода осуществляет грубую регулировку оборотов хх (порядка +/- 50 об/м. После этого более точно обороты хх регулируются посредством изменения УОЗ. Но это тема другой статьи и сейчас это не столь важно.

Так вот, в первом случае заслонка полностью закрывается, а необходимый для холостого хода воздух, подаётся в обход дроссельной заслонки по специальному каналу. В этом канале находится специальный клапан-регулятор, который регулирует массу воздуха, проходящую через этот канал.

А во втором случае подача воздуха осуществляется через саму дроссельную заслонку. Заслонка приоткрывается/прикрывается при помощи электродвигателя и через неё проходит необходимая масса воздуха для работы двигателя на холостом ходу.

То есть, очевидно, что в первом случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равны нулю! Так как воздух идёт не через дроссельную заслонку, а через специальный канал РХХ.

А во втором случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равняться нескольким процентам (градусам). Равняться нулю показания не могут, так как если заслонка закроется полностью, тогда двигатель заглохнет.

Вот у нас уже получился первый вывод. Вот его суть.

Чтобы правильно диагностировать положение дроссельной заслонки, первым делом необходимо определить, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода на этом конкретном автомобиле. Если по первому способу — тогда положение ДЗ на холостом ходу должно быть равно 0%! А если по второму способу — тогда несколько процентов!

Примечание: Во всех сферах нашей жизни встречаются исключения. Тут тоже. Например, Лачетти 1.8 ЛДА с блоком управления MR-140 хоть и имеет отдельный регулятор холостого хода, но положение дроссельной заслонки на холостом ходу составляет 10-12%

В первом случае всё просто и понятно. Если значения отличны от нуля, значит либо дроссельная заслонка не может плотно закрыться из-за грязи или ещё чего-то, либо датчик положения дроссельной заслонки показывает не правду, что означает его износ и поломку.

А вот во втором случае не всё так однозначно.

Бытует мнение, что если открытие ДЗ составляет более 5%, тогда необходима обязательная чистка этой самой заслонки. Это так, но со множеством нюансов.

И самые главные из них — это те, о которых мы уже говорили выше:

регулятор холостого хода не поддерживает холостой ход, а регулирует его
нагрузка на двигатель высчитывается по расходу воздуха (давлению в коллекторе). Чем больше масса потребляемого воздуха — тем больше нагрузка. И наоборот, чем больше нагрузка на двигатель, тем больше ему необходимо воздуха.

Завышенное положение дроссельной заслонки

Затем его озадаченность переросла уже в более кардинальную фазу — наверное, заслонка подклинивает и не закрывается.

Хорошо хоть не успел разобрать дроссельный узел в поисках подклинивания.

Вовремя проведенная внимательная диагностика выявила причину его бессонных ночей.

Виновником оказался… генератор.

Достаточно было всего одного взгляда на ремень вспомогательных агрегатов, чтобы понять, что что-то не так.

Оказалось, ротор генератора на столько туго вращался, что двигателю не хватало стандартной мощности холостого хода для его вращения. И, естественно, ЭБУ приоткрыл дроссельную заслонку для доступа большей массы воздуха.

Вот так. Но зато дроссель теперь очень чистый

Из этого у нас уже вылезло второе правило. Вот его суть.

Можете проверить данный факт сами, кому интересно. Запустите двигатель, подключите диагностический адаптер, нажмите на тормоз и попытайтесь тронуться с места не нажимая педаль акселератора. Обратите внимание на положение дроссельной заслонки. По мере повышения нагрузки на двигатель, также будут расти и показания положения ДЗ. ЭБУ сам будет приоткрывать дроссельную заслонку, чтобы повысить мощность и сохранить необходимые обороты холостого хода в заданных пределах даже под нагрузкой.

Также сам ЭБУ управляет положением ДЗ при запуске и прогреве двигателя, приоткрывая и прикрывая её в зависимости от прогрева двигателя и температуры окружающей среды.

Поэтому можно сделать выводы, почему положение дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих авто может быть завышено:

Дроссельный узел загрязнен и дроссельная заслонка не закрывается до необходимых значений. Необходима чистка.
На двигатель действует повышенная нагрузка и ЭБУ целенаправленно увеличивает процент открытия ДЗ, чтобы обеспечить работу двигателя на холостом ходу. Тут необходима комплексная диагностика двигателя и навесного оборудования.

Заниженное положение дроссельной заслонки

Давайте вернёмся к чистке дроссельной заслонки и внесём ещё одну ясность.

Часто приходится наблюдать такой себе своеобразный рейтинг чистых заслонок

Прямо радость у людей, когда после чистки (или не чистки) дроссельной заслонки показания положения ДЗ меньше, чем у того неудачника, который плохо почистил. У него 2,5%, а у меня получилось аж 0,8%! Круть просто!

Стоит ли радоваться такому низкому значению положения дроссельной заслонки?

Опять же, чтобы не быть голословным, давайте проведём эксперимент.

За основу возьмём наш известный факт, что для определённых параметров работы двигателя необходима определённая масса воздуха.

Положение (открытие) дроссельной заслонки составляет 2,4%. Положение регулятора холостого хода (ШАГ) составляет 24

Отключаем какой-нибудь шланг от впускного коллектора. Например, короткий шланг от клапана системы вентиляции картера

Этим мы обеспечим подсос лишнего воздуха во впускной коллектор.

А вот теперь смотрим на показания положения дроссельной заслонки

Значение положения ДЗ стало 0,8%! Во как круто почистили дроссельную заслонку, даже не вымазывая рук

А положение РХХ стало всего 5 шагов.

Понятно, что произошло?

Массы воздуха, поступившей через отключенный шланг почти хватает для работы двигателя на холостом ходу, поэтому, чтобы обороты не возросли выше необходимых, ЭБУ прикрыл дроссельную заслонку.

Поэтому радоваться маленьким значениям положения дроссельной заслонки на автомобилях с регулировкой холостого хода при помощи ДЗ не стОит!

Существуют две основные причины заниженного положения дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих автомобилях:

Подсос воздуха во впускной коллектор. При этом также снижаются шаги регулятора холостого хода.
Не правильно отрегулирован трос от педали газа к дроссельной заслонке. При этом шаги регулятора холостого хода не снижаются, а остаются в норме.

Более подробно об этом я рассказываю в видео в конце данной статьи. Обязательно посмотрите его, если на Вашем авто заниженное положение ДЗ.

Правильное положение дроссельной заслонки

Из всего вышесказанного необходимо подвести общий вывод о правильном положении дроссельной заслонки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством РХХ, установленного в отдельном байпасном канале в обход дроссельной заслонки:

Значение положения ДЗ обычно должно быть равно 0%. Повышенные значения свидетельствуют о препятствии закрытию заслонки (грязь, заедания, повреждения и т.д.) либо о неисправности самого датчика положения дроссельной заслонки или его проводки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством воздействия на саму заслонку:

Положение дроссельной заслонки должно составлять обычно 2-4% на полностью прогретом и полностью исправном двигателе, включая исправность всех его вспомогательных агрегатов (генератор, насос ГУР) и выключенных потребителях (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла и т.д.)! Завышенное значение положения дроссельной заслонки может быть вызвано повышенной, по какой-то причине, нагрузкой на двигатель, загрязнением ДЗ, неисправностью ДПДЗ или его проводки. Заниженные показания положения дроссельной заслонки могут быть вызваны подсосом лишнего воздуха в обход дроссельной заслонки(очень часто!) или неправильной регулировкой привода дроссельной заслонки.

Проверку датчика положения дроссельной заслонки в этой статье рассматривать не будем, так как это я подробно описал в статье Как проверить ДПДЗ

Видео о положении дроссельной заслонки

Вот видео, в котором я подробно описал правильное положение дроссельной заслонки, а также привел реальные примеры причин завышенного и заниженного положения ДЗ

На этом пока всё. Вопросы, замечания и дополнения излагайте в комментариях!

всем привет! решил промыть дз, т.к. последний раз делал это 40 тыс. км. назад. До процедуры, % открытия дз на холостых был 2,7%, после чистки и сброса адаптации стал 0,8% Все шланги проверены, подсос воздуха не обнаружен, при блокировании входа в дз, машина глохнет, что косвенно указывает на то, что подсос воздуха после дз отсутствует. Прокладка дроссельного узла новая, клапан pcv тоже новый оригинал. В чем может быть дело? в работе двигателя и расходе топлива никак не проявляется

Виталий, а шаги РХХ какие?

сегодня постараюсь снять логи и выложить

Вложения:

после установки старого pcv ситуация немного изменилась, открытие стало 1,6%

Как по мне, явно прослеживается все-таки подсос. Особенно, если ситуация изменяется при старом клапане. Шаги РХХ также ведут себя адекватно. Поэтому возможные проблемы с дросселем и адаптацией очень минимальны.

Но я бы в первую очередь разобрался с ДАД. Уж очень заниженные у него показания

Андрей, Вам большое спасибо за советы. Вы считаете необходимо проверить проводку к ДАД, или для начала промыть его? И на сколько занижены показания от эталонных?

Начать с проверки проводки и напряжения питания датчика. Если все в норме, тогда замена.

Необходимо посмотреть прогноз погоды, чтобы знать какое сейчас атмосферное давление. Или сравнить с другим авто. Он на логах показывает 91 кПа. Такого быть не может. В нормальных условиях около 100 кПа должно быть.

Также занижено и абсолютное давление до 26 кПа. Должно быть 30-33 кПа

понял, попробую проверить

Андрей, я проверил проводку, согласно Вашему алгоритму, сопротивление стремится к нулю (0,1-0,2). Питание на третьем контакте колодки ДАД 4,99; на втором контакте 3,56. При заведенном двигателе на втором контакте 0,8 в., на открытие дроселя реагирует ростом напряжения и последующим падением при сбросе. Также проверил шприцем, напряжение варьируется от 3,56 до 4,99. При этом показания барометрического давления 92, из указанного следует, что пора менять ДАД, или я все же что-то упустил?

Да, и еще, нормальное давление для нашего региона (Северный Кавказ) 703 мм.рт.ст., согласно формуле расчета это 93 723 Па, или 93,7 кПа, так ли критичны отклонения моего ДАД, или все же замена?

Ответ изменён 2 года, 2 месяца назад пользователем Виталий .

Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.

Наши каналы

Новым пользователям

🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты

__________________
. ненавидеть слишком просто, трудней любить такую жизнь (с)
Es ist nicht leicht ein Gott zu sein (с)

А что, есть 100% уверенность что именно там (понятие "района" тоже довольно растяжимо: 5 см, 15, 30??)? Ну а уж Вам-то, можно было бы и более конструктивно высказаться

Источника писка я не знаю, поэтому и молчала.

Видимо, пищит как раз этот DC-motor.

Рендом, боже упаси! Никто и не ругается Я просто хочу, чтобы Вы поняли.
Я рада, что смогла помочь
обращайтесь, если что.

накрылся у тебя датчик положения дроссельной заслонки на Тазах он так и назывался ДПДЗ, симптомы на холостых 2000.. надоть менять..

Chevrolet Lacetti 5D 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 27

Значения 3.9 % на холодном или прогретом двигателе ?

Ясно . Но всё равно, я выше 2.7 не добился показаний, при любой натяжке тросика .
А адаптацию на холодном или прогретом ДВС делать рекомендуется ?

тросик должен быть свободен ровно на столько чтобы дроссель мог сам моторчиком корректировать ХХ, от чистого состояния до засранного дросселя, сам когдато натягивал, заметил что при самокорекции ХХ дросселю мешал перетянутый тросик, отпустил до заводского значения, теперь коррекции ХХ мозгов дросселя не влияет на случайный выход из режима ХХ перетянутым тросом дросселя, (Свободный ход троса должен быть для коррекции ХХ самим дросселем, не в коем случае не натягивать как струна)

Всё верно ! Сейчас не поленился и сходил поигрался с адаптацией и натяжкой тросика .
У меня было в значениях 2.7 на запущенном двигателе и 6.7 на заглушенном, это с учётом чистой ДЗ .
Тросик при этом видимо у меня был натянут на грани, ибо натягивая и сбрасывая адаптацию, значения уходили в более малое, от 0.8 до 1.2 на запущенном и 4.7 на заглушенном двигателе . А ослабляя сильнее чем у меня было, значения так и оставались на 2.7 на запущенном двигателе . Всех адекватнее машинка себя ведёт именно на значениях 2.7 % на запущенном ДВС и 6.7 % на заглушенном, как собственно у меня и было . Вот как то так .

sergeivodoley

Что по вашему свободным тросик? заслонка по умолчанию закрыта. А если не закрыта то тросик само собой перетянут… Но кто же так будет специально делать? И само так тоже не сделается…

Читайте также: