Проблемы тойота камри 70
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
В нашей стране есть что-то вечное: нарезной батон, путин у власти и надежность тойоты, так вот о последнем и поговорим сегодня!
Почему последняя Тойота Камри плохой автомобиль? Зачем Тойота идет по накатанной и стоит ли данный автомобиль своих денег. Обо всем этом и не только будет мое видео.
А перед началом ты можешь поддержать двумя простыми действиями, подпиской и лайком, ну а я продолжаю.
В нашей стране Камри появилась во времена перестройки, как только появилась возможность переправлять автомобили из-за море, то авторынки дальнего востока наполнились автомобилями японского происхождения! На тот момент привозились Камри под обозначениями V10, V20 и V30, возможно уже в 90-ых годах были и следующее поколения, но на тот момент это были самые популярные модели этой марки.
Я наверное не буду углубляться в историю данной марки у нас в России, а рассмотрю последние кузова данного автомобиля, так как если углубляться во все это, то рассказ получится длинным и весьма ёмким. Поэтому перехожу сразу к семидесятому кузову.
Первым делом рассмотрим сам кузов из чего он состоит его дизайн и соответственно безопасность:
1. Автомобиль является значимой моделью для концерна Тойота, соответственно для компании Камри имеет важную роль, поэтому при разработке новой платформы, в первую очередь был план усилить кузов на кручение, а так же облегчить. По итогу получилось усилить кузов, но вот масса возросла на 25-75 кг в зависимости от комплектации.
Из-за то, что теперь автопроизводители создают автомобили как трасформеры, то отсюда выходит несколько не логичных моментов для Камри. Во-первых тоннель в полу, как мы знаем он нужен в первую очередь для кардана, но Камри на нашем рынке никогда не продавалась на полном приводе, да в Америке есть полноприводные версии, но для России, где дорог бывает нет, Японцы решили не предлагать данные варианты, хочешь полный привод бери Рав 4! Во-вторых, вроде бы, новая платформа как раз таки родственна и для кроссовера Рав 4, но проблема появилась оттуда откуда её не ждали, а именно клиренс из-за этого стал меньше, вот так вот устроена модульная платформа и по факту золотой середины они не нашли, клиренс стал на 5 мм ниже предыдущей модели. Было 160 мм, стало 155 мм. А если прибавить к этому удлиненный свес бампера, то все бордюры - поребрики становятся излюбленным лакомством нашего свеса.
По мимо передней части из-за новой платформы уменьшился багажник на 13 литров, вроде бы не значительная сумма, но размеры увеличились Длина была 4850- стала 4885. Ширина была 1825- стала1840. То есть увеличилась на 3.5 сантиметра и на 2.5 сантиметра соответственно.
Вообще у данной конструкции всей этой платформы есть некоторые нюансы, к примеру один из них: В подкапотное пространство постоянно летит грязь и ладно бы через крышку капота, но нет она появляется через стойки, да да, вот вам несколько моментов того, как появляется там грязь. Если ты знаешь еще, то приглашаю в комментарии, что бы поделится с ними!
Теперь перейдем к экстерьеру автомобиля, а закончим двигателями и коробками, ну так сказать, оставим сладкое на последок.
На первый взгляд новый салон от Тойоты на Камри в 70 кузове выглядит глотком свежего воздуха, строгие линии, современный дизайн, я думаю все помнят как выглядел кузов в предыдущих моделях? Привет из 2000-ых не раньше, всё топорно, отвратительный дизайн и шрифты. Даже покупая новую машину ты оказывался сразу в прошлом. В прошлом есть своя изюминка и историю не нужно забывать, она позволяет не делать ошибки и слава богу, Тойота оставил тот дизайн и нарисовала новый. Лично мне он нравится, но в плане практичности Японцы чуть не дотянули.
Примером будет служить всегда заляпанная центральная панель, у нее в принципе есть два состояния: заляпанная и пыльная. У кого есть данная Камри подтвердите мои слова. Черный глянец красивый, но маркий! Конечно в плане электроники и технологий в максимальных комплектациях новая Камри без исключений лучше, чем предыдущие и здесь Японцы молодцы.
Задний ряд остался таким же просторным, но вот подушка сидения стала чуть короче и менее объемная, да на мягкость это не повлияло, но вот материала для заднего дивана теперь используется меньше. Вообще салон у Камри стал лучше и это однозначно огромный плюс для этого автомобиля.
Перейдем к десерту, а именно поговорим о двигателях, подвеске, навесном оборудовании и коробке передач.
Начну с подвески, напомню, что новая камри стала ниже, а значит теперь это дополнительные не удобства в плане переезда или заезда на препятствия. Разумный вопрос, а зачем на Камри ездить где-то в поле или там где нет дорог. Друг, я с тобой не буду спорить, но иногда даже в крупных городах, по весне, тает асфальт. Поэтому иногда дыры на дорогах становятся такие, что мысль о покупке седана исчезают сами собой, потому что машину становится жалко! Поэтому пол сантиметра по сути иногда могут сыграть с тобой злую шутку.
Идем дальше спереди Макферсон, сзади многорычажка. Камри всегда "кораблем", но за счет нового электроусилитель рулевого механизма фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу позволило чуть добавить остроты рулю. По мимо это Камри под капотом имеет распорку
Которая позволяет не скручивать автомобиль спереди, возможно эти те самые 30%, которые добавились на скручивании)) Распорка была и на предыдущей серии, но она была ниже, возможно это давала жесткость, но уже в самой последний момент.
Коробки передач на них ставились очень надежные например. На версии 2.0 и 2.5 литра идут коробки U761E и U760E. Коробка впервые была установлена на машины в 2003 году на такие машины как Лексус LS, IS, GS, а так же на Тойоту Тундру и Тойоту Секвою, в общем надежности ей не занимать и толкать Камри для нее плевое дело! По мимо Тойот и Лексусов она шла на Экусы, Джип Либерти, на Мазду МХ-5 и RX-8. Ходит данная коробка под 300 000 км, нужна лишь замена масла раз в 50.000 км и всё. Конечно можно менять чаще, вопрос только целесообразности этого. Потому что более частая замена может привезти вас к отметке в 500.000 км, но вот дилемма, захотите ли ездить на старой тойоте до конца своих дней или купите новую? Выбор сделает каждый для себя сам!
Переходим к самому вкусному, а именно к моторам их всего 3. У нас их три: 2.0 литровый, 2.5 литровый и 3.5 литровый.
И самое интересное они все алюминиевые, то есть чугуна тут нет. Начнем с самого маленького 2.0 литрового. 6AR-FSE мотор по сути наработки 20-ти летней давности, да он уже по сути модернизировался и на данный момент считается таким середнячком, которому тяжело тащить двух тонную баржу за собой, его 150 л.с. очень мало для этого автомобиля. Разгон до 100 км/ч составляет в районе 11 секунд, а расход топлива в городском цикле запросто переваливает за отметку в 10 литров по городу. Кстати, если у вас есть такой автомобиль, напиши, сколько ест твой автомобиль по городу. Крутящий момент у этого двигателя 200 Нм, а на нем стоит коробка с запасом на 400. зачем, почему и как? Видимо у Тойоты свой путь и они однозначно перестраховались. Минус мотора в том что при перегреве его выкидывают на свалку, так как блок алюминиевый и восстанавливать там нечего. Заправлять стоит только от 95 го бензина, может потечь помпа на 50.000 км, а так же цепь может быть не дойдет 200.000 км, хотя это даже плюс! У вага и 100.000 рекорд!
Мотор 2.5 литра и мощность в 181 л.с., крутящий момент 231 Нм. Кодовое название 2AR-FE. Этот движок ходит свыше 300 тысяч, но так же одноразовый, да он надежен при условии что его обслуживали, заливали только 95-ый бензин, меняли мало раз в 8000 км, но это же Тойота, там от то до то по 20.000 км ездили таксисты и ничего. С ним Камри выезжает из 10 секунд до 100 км/ч, по городу расходует свыше 12 литров стоит ли что-то еще говорить? Но те кто умеет считать деньги думаю уже задумались о целесообразности покупки на таком двигателе, лучше уж 2.0 все равно быстрее не едет.
Мотор 3.5 литра - очень приятно открывать капот и видеть его там, но на этом всё. Едет ли он хорошо на этой машине? Относительно других двигателей -да! Относительно конкурентов - нет? 2GR-FKS весьма интересный был до эры турбо вагов. А теперь любой "1.5 литровый мотор" на чипе уезжает от него. Да глупо сравнивать, не те машины не те классы. Мотор то хороший, но вот проблема, стоят такие Камри очень дорого и обслуживать их тоже очень дорого, начиная с банальной замены масла. А по итогу у тебя даже не лексус, а Тойота Камри, которая застряла где-то по середине классов между Короллой и Авалоном. Повторюсь у Тойоты свой путь и иметь возможность V6 под капотом приятная мысль, но таких ценителей все меньше и меньше.
Все что я описал, возможно могут быть недостатками относительно других автомобилей и в принципе в мире нет идеальных автомобилей и в этом он прекрасен, каждый владелец подходит к выбору основываясь на своих предпочтениях и вкусах, поэтому Камри в 70 кузове может быть одновременно и чудом инженерной мысли и доисторическим динозавром. Хуже ли Камри по динамике относительно Пассата или Ауди А4, однозначно! Лучше у нее надежность и неприхотливость - да, тут Камри бесспорно! Вместительность багажника у Шкоды будет гораздо больше и клиренс позволит заехать практически куда угодно, но черная или белая Камри в 70-ом кузове очень красивые и статусные автомобили, которые не зря были у депутатов и предприимчивых бизнесменов. Камри всегда подчеркнет "особый" статус владельца данного авто, который ценит время и деньги!
Вот такое мнение у меня об этом автомобиле, а ты пиши свое мнение, как ты считаешь, что для тебя Камри в 70 кузове, ставь лайк если понравилось и подписывайся на канал что бы не пропустить будущие разборы других автомобилей! Ах да, ну и предлагай так же свои примеры, о чем бы ты хотел услышать, чей комментарий набирает больше лайков, про тот автомобиль я и постараюсь подготовить полный разбор, а на этом всё пока!
Toyota Camry XV70
1. Стоимость оригинальных запчастей
Конечно, никто не ждет, что автомобиль, относящийся к бизнес-классу, будем таким же дешевым в обслуживании как Lada, но цены на некоторые запчасти Camry откровенно пугают. Как вам передний бампер за 50-70 тысяч рублей, задние фонари за 65 тысяч рублей или брызговики за 10 тысяч рублей (а в машине за 1,5-2,5 миллиона рублей нет с завода брызговиков!). Но это ладно, на такие запчасти хотя бы неоригинал есть, можно не кормить безумными переплатами Toyota и дилера. А что делать владельцам машин со светодиодной оптикой? Новый комплект фар стоит почти 200 тысяч рублей, и заменителей нет. Нормально ли это, когда фары стоят 10% от новой машины? Нам кажется, что нет.
Передняя фара Camry 70
Ну и да, любимый тойотовский межсервисный интервал в 10 тысяч километров, который вытрясает из владельцев немало денег, сохранился.
2. Неудобная кнопка открытия багажника
В плане открытия багажника инженеры Toyota оказались консервативны – на крышке есть специальная кнопка, которая активирует электрозамок: нажал и открыл. Но вот интересно, кто-нибудь пробовал из инженеров открывать багажник на реальной машине. На реальной в смысле с номерной рамкой и знаком. Они перекрывают добрую половину кнопки, оставляя доступным для нажатия небольшой кусочек. Кнопку приходится нащупывать, жать ногтями, чем-то утапливать. Это хороший пример как можно создать неудобство для владельцев на ровном месте.
3. Запас места в салоне
В наше время все автомобили развиваются в сторону увеличения размеров, как габаритных, так и салона, поэтому даже как-то удивительно, что в Camry XV70 запас пространства для задних пассажиров уменьшился. Нет, там не стало тесно, колени не подпирают сидения, а трое по ширине все еще помещаются, но какого-то мегапростора нет, хотя именно по запасу свободного пространства Camry всегда опережала конкурентов в классе. А тут уже уступает. Опять-таки с чего-то вдруг заметно раздался вширь и в высоту центральный туннель. Третьему пассажиру уже приходится сидеть с широко расставленными ногами.
Второй ряд сидений
Вместе с задним рядом подуменьшилось и пространство багажника. Он тоже не крохотный даже в таком варианте, но не понятно, с чего бы вдруг. По длине XV70 не уступает прошлым кузовам, как инженеры умудрились разбазарить преимущества?
Объем багажного отделения составляет 493 л, что меньше, чем у Camry XV50 на 13 литров.
4. Материалы отделки салона
Хоть Camry в этом поколении и сильно изменилась, но в некоторых вещах инженеры остались верны традициям прошлых кузовов. Мы говорим про материалы отделки салона. С не самым качественным пластиком и затирающейся обивкой сидений уже, кажется, все смирились, но тут подоспела новая напасть – рояльный лак на мультимедийной системе. Новое торпедо получилось симпатичным, с этим не поспоришь, но его протирать нужно как минимум раз в день. На головном устройстве отлично видно каждый отпечаток, каждую пылинку и волосок – решение для автомобиля ну очень непрактичное.
5. Плавность хода принесена в жертву управляемости
Очень энергоемкая подвеска всегда была визитной карточкой Camry. Машина плохо рулилась, сильно кренилась в поворотах, но ней можно было мчать, не разбирая дороги. В XV70 инженеры решили привить шасси спортивных ноток, автомобиль стал гораздо послушнее на дороге, у него улучшилась обратная связь, исчезла раскачка, острее стали реакции, сократилось количество оборотов руля от упора до упора, но при этом подвеска стала заметно жестче. Она транслирует в салон неровности, потряхивает пассажиров. Энергоемкость не изменилась, подвеска все равно не пробиваемая, сжать ее на отбой это надо еще постараться, но плавность хода нечета машинам прошлых поколений.
Toyota Camry 70 черная
Может кому-то такая рокировка и покажется благом, но нам она представляется минусом. Драйвовых автомобилей на рынке хватает, а вот акцент на комфорт мало у кого сделан. В новом поколении и Camry туда же. Считайте это стереотипом, но значительная часть владельцев Camry ездят все-таки не за рулем, а на заднем сидении. Для них новая подвеска однозначно недостаток.
Есть у новой подвески еще один минус – она нередко постукивает в мороз на неровностях. Владельцы на профильном форуме методом проб и ошибок пришли к мысли, что проблема в амортизаторах, такова их особенность даже в исправном состоянии. Бороться с дилером, чтобы заменили по гарантии, особого смысла нет, потому что менять будут все равно на такие же.
6. Скрип лобового стекла
Camry XV70 в сервисе — фото drive2
Самое забавное, что эти детали не меняют, а именно удаляют. И это абсолютно никак не влияет ни на лобовое, ни на крышу, ни на что-то другое. То есть на заводе используют какие-то сомнительные элементы, которые мало того, что вызывают проблемы, так еще особо в конструкции и не нужны. Российская сборка, просим любить и жаловать.
Очень спорное поколение получилось у Camry. Маркетологи и инженеры решили изменить автомобиль, сделать его более молодежным, привлечь новую аудиторию, для которой традиционные Camry всегда были скучны и неинтересны. С одной стороны, это получилось – XV70 выглядит свежо и едет куда вкуснее предшественников. Но владельцам Camry со стажем перемены в большинстве своем не пришлись по душе. Уменьшение пространства в салоне, ухудшение плавности хода – такими темпами Camry растеряет те качества, за которые все ее и любят. Механическая надежность базовых агрегатов все еще осталась высокой, и это радует, однако количество мелких недоработок и косяков уже многих напрягает. Похоже, именно так машины теряют рыночные позиции, просто со сменой поколений.
Начав писать обзор на Toyota Camry XV70 я вошел в ступор. Что писать про эту машину, спросил себя. Казалось бы, машина без каких-либо серьезных изъянов и особенностей. Продается она лучше, чем конкуренты. Даже в самом небольшом городе нашей страны, где многие жалуются на нехватку средств, ее можно встретить в любом дворе. Но давайте обо всем по порядку. У Camry, как и любой другой машины, есть свои достоинства и недостатки. Какие именно, разберемся в сегодняшней статье.
На фото — Toyota Camry XV70
Начнем с внешности. Восьмое поколение Camry получилось ярким, эффектным и по-спортивному агрессивным. Предыдущие поколения были во-многом скучными и не примечательными. Чего не скажешь о XV70. Автомобиль привлекает взгляды окружающих. Внешне модель чем-то напоминает акулу с большой пастью, стремительным силуэтом и задними фонарями в виде широких плавников.
Минус такого дизайна в том, что у машины получилась слишком длинная передняя часть с выпирающим бампером и низкими свесами. Поэтому выезжать на природу, преодолевать даже минимальное бездорожье на Camry XV70 нужно с осторожностью. Например, была ситуация, когда нужно было проехать к одному природному заповеднику. Преградой был брод, который преодолевали другие легковушки, но на Camry решили не рисковать.
Зимой передним бампером собираешь снег, а в неочищенные дворы лучше не заезжать. Некоторые владельцы прибегают к увеличению клиренса, путем установки проставок, либо установкой колес большего размера, чем штатный. Но такие вмешательства приводят к ухудшению внешнего вида и управляемости.
Интерьер Toyota Camry XV70
Из приятных нюансов можно отметить кожаные вставки на передней панели, а также пластиковые вставки, сделанные под дерево.
А вот из минусов невозможно не сказать о том, что к 50 000 км пробега рукоятка АКПП серьезно затерлась, будто пробега на машине больше 100 000 км. Правда, говорят, что дилеры Toyota могут устранить данный недостаток по гарантии.
Центральная консоль Camry 70. Обратите внимание на ручку АКПП
Комплектация под названием Elegance с пакетом Safety включает в себя такие полезные опции, как адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, парктроники и камера заднего вида.
Багажное отделение нового поколения Camry уменьшилось на 13 литров и составляет 493 литра, что для большого седана совсем немного. Но для перевозки необходимых вещей этого достаточно.
Багажник Toyota Camry XV70
Под капотом располагается 2.5-литровый атмосферный двигатель 2AR-FE, мощностью 181 лошадиная сила с крутящим моментом 246 ньютон-метров. Этот же мотор устанавливался на предыдущее поколение Camry XV50. В паре с агрегатом работает 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin U760E.
Под капотом 2.5 2AR-FE
Динамики для города и обгонов по трассе вполне хватает. Правда, при резком ускорении чувствуется небольшая задержка коробки. Будто ей приходится подумать, прежде скинуть передачу вниз и ускориться.
По паспортным данным разгон с нуля до сотни занимает 9,9 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Средний расход топлива по городу — 11,2 литра. По трассе может расходовать 6-7 литров. Топливо — АИ-92.
Внешне Camry 3.5 V6 отличается раздвоенным выхлопом и соответствующим шильдиком.
Что касается версии с двигателем 2.0 (6AR-FSE), то на нее приходится всего 17-20 % продаж Camry. Если вам не так важна динамика, то такой вариант вполне приемлем, ведь его цена несколько ниже, чем на модель с мотором 2.5. Правда, и на вторичном рынке двухлитровые Camry не пользуются особым спросом.
Итоги
Поездив какое-то время на Camry можно понять, почему этот автомобиль является лидером в своем классе. В нем есть те качества, которые нужны современному успешному человеку. Плюс, что немаловажно для российских автолюбителей — это бренд Toyota, который лучше других сохраняет остаточную стоимость на вторичном рынке. Поэтому в цене Camry потеряет немного, а при нынешней экономической ситуации и вовсе может выиграть.
Этот пост уже был опубликован мною на нескольких других федеральных порталах, ну а до Дрома он дошёл несколько с опоздание. Но лучше уж поздно, чем никогда, так как вопросы отражённые в тексте публикации - это ежедневная эксплуатация, а не пустой разговор. Итак начинаю.
Пока отдыхал за границей, о чём скоро оформлю пост в личном блоге, подошло время подвести итоги первого года эксплуатации моего автомобиля. Немного сухих цифр. Так как часто использую служебный автомобиль на работе, то пробег машины за год небольшой, всего 11 тысяч километров. За 12 месяцев два раза обращался к официальным дилерам по гарантийным случаям и занимался тюнингом Holy Cow, так как комплектация Классик не очень-то и богата девайсами, которые необходимы юзерам, как в повседневной эксплуатации авто, так и во время путешествий, но об этом чуть позже.
Начну с бредовых вымыслов различных блогеров, флудеров и балаболов, которые из отдельных частных случаев пытаются сделать ничем не обоснованные фейковые обобщения о мнимых недостатках Камри V70, а также о ловле блох в своих машинах, которой занимаются отдельные владельцы японского седана.
Итак чего не было из мнимых недостатков в моём автомобиле за год эксплуатации в различных режимах:
1. Промокание изнутри обшивки крыши машины из-за якобы выступающего конденсата при перепадах температур в зимний период;
2. В багажник не попадает вода во время ливней летом или во время обильного таяния снега весной;
3. Нет множественных сколов по кузову авто, о чём я весной оформил пост в БЖ Holy Cow. Толщина ЛКП в 113 микрон такое же, как в Мондео 5*. Причём я изначально не стал клеить плёнку на капот и крылья, чтобы в последствии не доказывать любителю вторички о его заблуждении в отношении лакокрасочного покрытия Камри 8*;
4. После каждой мойки зимой ни разу не обнаружил запотевание передней оптики и задних фонарей, так как в светодиодных фарах головного света есть маленькие технологические отверстия, которые способствуют их проветриванию.
5. Передние стойки моей машины не постукивают в зимний период эксплуатации, задние стойки не подтекают и не стучат на ходу;
6. В моей машине не премиальная аудиосистема, но динамики не хрипят, музыка хорошо воспринимается и из задних динамиков;
7. После 11 тысяч км пробега в салоне ничего не скрипит и не болтается. А после выполненной шумоизоляции дверей и пола авто ехать по городу или по трассе одно удовольствие;
8. Хромированные молдинги по кузову не облазят, как в своё время в 2011 году в на моей Ауди А6С6 рестайлинг с ресничками;
9. Кожа на руле не облазит. На прошлой моей машине Форд Мондео 5* этот косяк был реальной головной болью многих пользователей;
10. Штатных уплотнителей по периметру дверей вполне достаточно, что в салон не залетала грязь. К примеру сядьте в новую С-шку и вы увидите, что по нижней кромки дверей в этих премиальных немцах нет уплотнителей;
11. И последнее. Лобовое стекло не скрипит зимой, клипсы не отжимал. И уж тем более не скрипит пластик задней полки. Вот такой в целом мой ответ тойотафобам, которых на различных порталах несут бред и ахинею.
Прежде, чем перейти к реальным минусам Камри V70, сначала несколько слов о её плюсах, которые не заметил даже ленивый. С моей точки зрения эта первая Камри, которая мне реально понравилась, о чём я написал не только на Dроме, но и ещё на парочке автомобильных федеральных форумах. Впрочем всё по порядку.
1. Специально выложил фото японского седана на фоне немецкого Биммера G30. Оригинальный дизайн и изящество форм Камри 8* ничем не уступает БМВ 5-й серии. О вкусах конечно же не спорят, но, к примеру, мне лично квадратные формы того же Пассат В8* совершенно не нравятся;
2. Несмотря на то, что центр тяжести новой платформы Камри V70 ниже на 25 мм, чем прежняя тележка, плавность и благородность хода новой машины мне очень нравится. Неровность дорожного покрытия спокойно нивелируется подвеской;
Чтобы не возвращаться к прежней моей машине Мондео 5, в качестве примера приведу Мерседес-Бенц С-класс. Это вторая машина, которая есть в семье. Конечно же у С-шки не зубодробильная подвеска, как у Биммера 3 серии, но всё равно едет этот Мерин очень жёстко. После него в своей Holy Cow я отдыхаю.
3. Благодаря задней многорычажке, передней распорке между опорами передних стоек и новой платформе Камри V70 машина очень устойчива на дуге в поворотах. Крены конечно есть, но это не критично. С моей точки зрения в этой драйверской дисциплине она ничем не уступает той же Мазда 6* или Мондео 5*;
4. Надёжность атмосферного мотора и 6-ступенчатой автоматической коробки передач aisin не подвергаются сомнению уже в нескольких поколениях Камри;
5. Японский седан очень хорошо держит дорогу на прямой на скорости, не рыскает в коллее, обратная связь на руле на должном уровне в отличие от последней Сонаты, которую я месяц назад брал на тест-драйв для сотрудника фирмы, где сейчас работаю;
6. Эргономика водительского места со слегка развёрнутой центральной консолью большой шаг вперёд по сравнению с Камри V55. Одним словом очень удобно. Хуже конечно же, чем в той же новой Мазда 6, но всё же информативность БК и удобство клавишами управления на центральном тоннеле лучше, чем ранее.
7. Неплохие информативные тормоза, которые меня ни разу не подвели. Можно дозировано управлять тормозной системой в отличие от той же Оптимы последней генерации, только нажмёшь на педаль тормоза кореец встаёт, как вкопанный.
8. Очень удобные передние кресла на новой Камри, в них мало устаёшь при дальних поездках. Наш коллега на своей машине даже умудрился в одиночку доехать до Кипра. Один мой приятель до сих пор ездит на V40, вот там сидушки реальный анахронизм.
9. Хорошая обзорность с места водителя, не приходится вертеть головой в разные стороны. К примеру на своей прежней машине Мондео 5* я долго привыкал к очень широким передним стойкам;
10. Большой простор и удобство для пассажиров на заднем диване. На той же Мазда 6* сзади было очень тесно, хотя по геометрическим параметрам машины одинаковы;
11. Неплохой ближний свет светодиодных фар Камри V70. Несмотря на жгучесть LED-оптики ближнего света того же Пассата В8, фары японца светят дальше почти на 16 метров. Даже у Мазды 6 светодиодная головная оптика на ближнем светит дальше немца. У Авторевю всё наоборот, парадокс да и только
Если кому-либо из коллег интересен источник этой информации, то опять же приведу видеоролик украинских блогеров. Смотреть с 30 мин. 50 сек.
12. Отличный клаксон. По-моему такой же, как на премиальных немцах. Зумер реально отпугивает хамов на дорогах и зазевавшихся пешеходов;
13. И последнее. Ликвидность Камри на вторичном рынке очень высока, машина мало теряет в цене по сравнению с теми же немцами. С момента покупки машины прошёл год, а в цене её стоимость возросла более чем на сто тысяч рублей.
Вот теперь можно перейти к объективным недостаткам, которые были выявлены мною на своей машине с первого дня эксплуатации. Наверняка большинство из них есть и на машинах других владельцах японского седана. При желании некоторые из них вполне можно устранить путём дополнительного вложения денег, что в несколько раз дешевле, чем покупать тот же обвес Khan у официального дилера Тойоты в шоуруме.
1. Отсутствие на автомобиле жёстких пластиковых подкрылков. Вместо них какие-то валенки, с которых зимой сложно сбить наросты обледенелого снега перед постановкой автомобиля в гаражный бокс. Да и пескоструй с дороги в тёплое время года способствует со временем образованию небольших потёртостей в нижней части порогов. Понятно, что накладки пластиковые, но как бы то ни было они стоят денег;
В качестве примера вот такие классные подкрылки на Форд Мондео 5. К тому же на них толстый слой утеплителя с завода, что способствует комфортному передвижению по трассе. Вроде бы мелочь и стоит относительно недорого, но к сожалению Тойота Мотор Рус экономит при сборке авто в Шушарах под Питером.
2. Тонкий металл. К сожалению это "визитная карточка" всех японских производителей масмаркет. На позапрошлой моей машине Мазда 6* третьей генерации со скайактивным мотором было то же самое. Если кому интересно, то можно посмотреть это занимательное видео.
Ну и коль я упомянул Мазду 6 третьей генерации со скайактивным мотором, то вот такая красотка была у меня в эксплуатации несколько лет. Несмотря на тонкий металл, как и у Камри 8, машина мне нравилась.
3. Заводская шумоизоляция Камри V70 оставляет желать лучшего. Пожалуй во всём сегменте средне-размерных семейных седанов, на которых я ездил или проходил тест-драйв первое место отведу Пассат В8*, второе Мондео 5*, и только далее японский седан. В связи с этим не так давно выполнил дополнительную шумоизоляцию. Ссылка в начале поста.
4. В своё время специалисты тюнинг-ателье Источник мощности сделали модифицированное ПО на Камри V55 2.5 л. и машина поехала до сотни за 7.9 — 8.0 секунды. Можно нажать на ссылку и посмотреть этот видеоролик.
После выхода на российский рынок Камри XV70 прошло уже почти полтора года. За это время я не видел ни одного видеоролика на Ютубе, в котором кто-либо продвигал свой чип-тюнинг на новом японском седане с мотором 2.5 литра. Ответ на этот вопрос очень прост, мотор один и тот же, а вот электронные блоки управления на V55 и V70 разные. Жаль, так как машина с двигателем 3.5 литра этим же тюнинг-ателье легко шьётся до 301 л.с. и 450 н.м..
Недавно разговаривал по телефону с представителем тюнинг-ателье Источник мощности, он подтвердил, что у них нет решения по ЭБУ V70 2.5 л. Также он подтвердил, что в РФ по 70-ке с двигателем 2.5 литра нет ни одного разработчика. То же самое сказал мне директор AGP Motorsport, ну и наш коллега Igorvod45.
Часто просматриваю Ютуб, но ни разу не видел графики с диностенда Камри V70 с двигателем 2.5 литра кроме одного украинского блогера в тюнинг-ателье в Киеве. График с маховика мотора почти соответствует данным завода-производителя за небольшой потерей в мощности в 3.5 лс. Но зато крутящий момент почти 244 нм.
Но вот тоску-печаль мы получаем при снятии мощности с колёс. Если верить этому графику, то в сухом остатке мы получаем мощность всего около 126 лс при крутящем моменте 186 нм. Интересно фейк или реальность. Если у кого-нибудь из владельцев Камри 8 генерации есть замеры из других источников, то вэлкам к обсуждению.
5. Вернёмся к недостаткам. Так уж получилось, что мне одному из первых надоело смотреть на одиноко торчащую трубу выхлопной системы, поэтому пять месяцев назад выполнил раздвоенный выхлоп в профессиональном установочном центре.
Машина с двумя трубами смотрится очень оригинально. У той же Оптимы с двигателем 2.4 или Мазда 6 2.5 л оригинальная раздвоенная выхлопная система идёт с завода, а у Тойоты это опять типа лишние затраты.
6. Так называемая кожа на передних сиденьях очень быстро растягивается, в результате получаем мешки как на спинках кресел, так и на сидушках. И дело здесь даже не в весе пользователей, а в качестве материала. К примеру у меня рост 180 см и вес 86 кг. В общем пару месяцев назад принял решение перешить салон в итальянскую алькантару.
7. В моей комплектации Классик нормальная мультимедиа фактически отсутствует, поэтому за Яндекс-навигатором, телевидением, ютубом и play-market пришлось обратиться к услугам тюнинг-ателье BGT Workshop, что решило проблему сугубо моей комплектации Камри 8*.
8. Следующий недостаток это непонятный алгоритм работы обогрева лобового стекла зимой, в результате чего имеем 12-14 сантиметровую мёртвую зону, как слева, так и справа. Для примера на Мондео 5 обогрев лобового стекла было по всей плоскости, что исключало какие-либо проблемы.
9. Явный косяк инженеров Тойоты с омывателем головной оптики. Нет фишки для отключения принудительного омывания фар, поэтому зимой в минусовую температуру вечером приходится на несколько секунд оставлять авто без ближнего света. Если не обращать внимание на эту тему, то со временем можно потерять замёрзшие заглушки или сломать механизм омывания фар в зимнее время.
10. Отсутствие полноценного количества датчиков спереди и сзади, вместо четырёх спереди и четырёх сзади, их всего по два. Опять ничем не обоснованная экономия ТМР. К тому же от слякоти зимой они замерзают, что приводит к их не корректной работе. Пищат по делу и без дела.
11. И последнее. Грязь попадающая в моторный отсек от аммортов через чашки опорных подшипников передних стоек. Вопрос решается по гарантии официальным дилером, но конструктивное решение так и не найдено.
В качестве вывода могу сказать, что за год эксплуатации машины реальные плюсы в качественном эквиваленте перевешивают головотяпские минусы завода изготовителя. Возможно в рестайлинговой версии Камри V70 устранят "детские болезни", которые присущи нынешнему поколению Тойоты.
Всем привет. Очередной отзыв о машине. Итак Тойота Камри в кузове 70 с двигателем 2.5. Взята новой из салона взамен проданной за один день Камри 30 с движком 3.0. Мощность машин вполне сопоставима в тридцатке было 184 л.с. В 70ке 181. Машина внешне очень понравилась. Когда шел покупать даже не было сомнений в выборе. после Камри может быть только Камри. В общем приятные и волнительные моменты при покупке. Вереница хлопот после покупки. Ну типа, сигналки, тонировки, оклейки передка пленкой. Вот кстати- это первый непредвиденный косяк производителя- ЛКП. На старой камри я отъездил более 130 тысяч и поверьте никаких проблем с ЛКП я на той машине не имел за все время эксплуатации. Машина при продаже выглядела точно не хуже чем при покупке. Здесь же это просто какой то кошмар- малейшее воздействие- все, будет царапина, скол и т.д. На старой машине я даже не задумывался о том где и как я еду, здесь же реально приходиться просчитывать даже траекторию чтобы не дай бог зацепить какую то ветку или куст какой нибудь сорной травы. царапается машина мгновенно и сильно, хотя цвет трехслойный перламутр. Все равно краска очень тонкая. Жаль , но это общая тенденция, поэтому машина была забронирована сразу. Второе что я сделал это зашумил подкрылки и двери. Так хоть стало нормально отрабатывать акустика и перестало слышно малейшие камешки и песок которые лупили по подкрылкам. А вот следующим шоком был передний бампер- вернее передняя губа с длиннющим свесом . И гребет этот свес все что перед ним находится. Опять шок, т.к. на старой камри ничего подобного не происходило. Я парковался как хотел и не задумывался о том, зацеплю бордюр в этот раз или нет. На новой машине этот момент постоянно контролировался и все же пару раз я даже в центре города умудрялся цепануть бампером бордюр. Очень неприятно. Теперь о том как эта машина едет. Сравнение естественно с 30кой. Так вот, стоит новая камри на дороге более чем уверенно. Шасси у нее очень хорошее. Тридцатка сильно сдает позиции в этой дисциплине. Но оно и не вызывает удивления. Разница платформ 20 лет. Зато в остальном как ни крути ( можете меня ругать в необъективности) тридцатка с трехлитровым V6 ( при той же мощности и с 4х ступенчатым автоматом)намного приятнее. И как это не странно, но старая камри легко дернет во всех дисциплинах новую. Что в разгоне, что в максималке, даже будучи 17 лет от роду. Наверное только в торможении проиграет. и то не уверен( не проверял) Новая камри работает шумнее, в разгоне движок громко заявляет о себе. Но оно и понятно четыре цилиндра не шесть. Автомат на новой машине вроде работает , но как то неадекватно что ли, очень долго не мог к нему подстроиться. В старой даже не задумывался о нем. Далее пойдем по плюшкам. Конечно в комплектации Элеганс Сафети их много и тут старой машине никак не угнатся. Но свет фар в 70ке- это трэш! Я ничего не вижу на дороге и глаза устают очень быстро в темноте. Сначала думал что не отрегулированы просто. Сгонял к дилеру- там проверили и заверили что все Ок и не нужно морочить им голову. В итоге поехал в сторонний сервис и сделал регулировку там. Стало лучше, но до уровня фар 30ки так и не дошли. Свет вроде как и есть, и пока перед тобой есть какие либо объекты (будь то машины, знаки, в общем объекты которые имеют объем- их видно прекрасно. Но сама дорога при этом очень плохо освещается, перед машиной какое то размытое серое пятно. Особенно если дорога мокрая- это пипец! По мне так вообще лучше по темноте не ездить. Что касается остальных систем безопасности- ставлю твердую 4ку. Все очень хорошо работает и практически не глючит. Вызывают изумление наверное только датчики парковки- какого лешего их поставили по углам, передок вообще не охватывается, и при такой длинной губе поцарапать ее очень легко, а датчики при этом будут молчать. Что еще, музыка- вернее печально известный тойотовский интерфейс. Я не знаю что курили японцы- но мне там мало что нравилось. И слава богу что не пришлось доплачивать за навигацию и систему JBL . Я в итоге поставил андроид приставку и получил при штатном устройстве полноценный комбайн со всеми плюшками которые хотел бы видеть в своей машине. Что касательно остального-В машине зимой тепло, лобовое стекло полностью обогреваемое( кстати так и не смог привыкнуть к нитям электрообогрева, мешают они мне почему то) Климат-контроль со своей работой справляется на ура, претензий нет. Салон приятный, но кожа уже совсем не та, что была раньше, в старой камри она даже лучше выглядела не смотря на почтенный возраст. Штатные резиновые ковры вроде неплохо смотрятся, но мне не нравятся. Вода по ним перетекает из угла в угол и вытащить коврик не пролив- целый квест. Напольная педаль газа- удобно, но вся грязь с нее под ковриком и будет собираться. Прикольно оснащение салона подсветкой- реально светится все, даже дверные ручки в салоне подсвечиваются. Приятно. В общем поездив на машине почти год я ее продал т.к. она уже не может отвечать тем требованиям которые имеются у меня к машине. А именно длинные свесы и растянутая база делают ее эксплуатацию за городом практически маловозможной. Эта машина создавалась для очень хороших дорог. Ушла она мгновенно, даже выставить на продажу не успел))). Вот это реальный плюс Камри- ликвидность машины просто изумительная!
Читайте также: