Проблемы с тормозами фольксваген тигуан

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Сочувствую, моя жена тоже попала в ДТП из-за этого бага Тигуана. Правда, повреждения мизерные, слава Богу. Я перепрошил абс за свои деньги у дилера. Говорят, тем, у кого гарантия, перепрошивают бесплатно, хоть и неохотно. Данный косяк производитель выдает за нормальное поведение. А перепрошивку выставляет за добровольный тюнинг. Красавцы.

Указанная особенность работы тормозной системы тигуана выявлена мной на второй день эксплуатации. Авто новый. Подобной странности в поведении тормозной системы ранее не встречал на других авто. Стаж 19 лет. Кат В С. Ездил на самых разных авто. Текущий авто - паджеро спорт 2,5 года от роду. Тиг покупался для жены - пока боюсь ее пересаживать со спорта на тиг. Езжу сам, пытаясь выявить особенности тига и приспособиться к таким чуднЫм тормозам. От фолькса такого не ожидал - огорчен. Коллега по работе подтвердила наличие такого же глюка тормозов на их семейном двухгодовалом гольфе - поведение один в один - абс стрекочет, авто летит дальше; ездит в основном муж, матерятся оба.

Поскольку езжу аккуратно то столнулся с этой проблемой зимой на парковке.Нечищенный обледеневший снег.Решил пропустить машину.Дистанция была достаточна для торможения, но автомобиль остановился не там где ожидалось.Повезло что другой водитель тоже решил меня пропустить.Опыт вождения более 13 лет (Волга 31029, ВАЗ 21099, OPEL Corsa, Ford Taurus, Nissan Qashqai)

Эксплуатирую Тигуан два года, за последний зимний период дважды попадал в ситуацию, когда автомобиль отказывался тормозить.Как учат большинство молодых водителей использовать АБС? "Пересиливая себя, не обращая внимание на биение педали, продолжать давить ее "в пол"! Так вот на Тигуне этого делать НЕЛЬЗЯ. Бывают бывают ситуации, и мои тому только подтверждением, когда автомобиль при выжатой "в пол" педали остается управляемым, но не снижает скорость совсем! При малом расстоянии до препятствия и неимении возможности его объехать однозначно произойдет столкновение.В моих случаях приходилось уходить на обочину для того, чтобы зацепиться за более рыхлое покрытие, при этом несколько раз кратковременно отпускать педаль тормоза и нажимать ее снова (т.е. использовать так называемый "русский АБС"). Если бы не достаточный опыт управления авто (стаж 15 лет, на разном автотранспорте), то не избежать мне ДТП. И это при начальной скорости в момент торможения 30-15 км/ч и достаточном расстоянии до препятствия.Не сомневаюсь, что многие владельцы Тигуанов сталкивались с непривычным эффектом, когда авто попадая передними колесами на некую неровность/ямку "бьют" педалью тормоза (включается АБС). Возможно проблема с торможением имеет корни от этого поведения системы, в момент мелких ударов от неровности в колесо системы перестает фиксировать тормозные диски колодками. На зимней неровной дороге, с жестким покрытием лед/спрессованный снег ощущения от этого эффекта очень неприятны (и не помогают шипованные покрышки).В общем резюмирую. Производитель проблему признавать не хочет, утверждая, что система работает в штаном режиме. С точки зрения владельцев проблема реально существует, данное голосование тому примером! Надеюсь, что совместными усилиями, мы сдвинем процесс в сторону более детального изучения проблемы производителем и принятия им решения о модернизации существующего алгоритма торможения.

Внес предоплату за Тигуан, но прочитав отзывы владельцев, появились сомнения в правильности выбора. Буду рассматривать варианты, предлагаемые другими автопроизводителями.

Проблему подтверждаю. В феврале 2012 г. проходил однодневный курс экстремального вождения в Школе водительского мастерства BMW - http://www.bmw-driving-school.spb.ru/ Одним из упражнение было экстренное торможение (по коридору из столбиков: прямому / изогнутому, с включенной / отключенной ESP). Тормозной путь VW Tiguan во всех случаях существенно длиннее, чем у BMW (X3, 5-я серия) и Mini Cooper. Однако, если с отключенной ESP при "ручной" имитации работы ABS, он еще как-то сопоставим, то "на автоматике" надо мной даже не смеялись ни коллеги, ни инструктор. Печально это блин, хреново немецкое качество.Я инженер, но не из автомобилестроения. Могу лишь предположить, что тестированию алгоритмов работы системы ESP не было уделено должного внимания. Много из описанного на форумах - правда: при подскоке на кочке, на неровной дороге - авто становится слабо управляемым.Недавно попал в ДТП: не соблюл достаточную дистанцию за впереди следовавшим авто, подскользнулся на плоской железяке, отходящей от трамвайных рельсов и въехал ему в зад. Все понятно, сам виноват, но факт остается фактом - ты сидишь и смотришь как авто, которое имеет все возможности остановиться, делает это очень медленно. Меня это насторожило, но списал на трамвайные рельсы.Считаю, что VW нужно срочно что-то сделать, иначе лидеры мнений различных сообществ и следа не оставят от хваленого немецкого качества. И тогда никакая реклама про игры в Сочи и das auto уже не будет решать.

Тигуан 2012г. Проблему подтверждаю. Проблема проявляется при торможении на неровности. Автомобиль перестает тормозить при этом слышен не приятный скрежет АБС и педаль упорно сопротивляется нажатию. Предыдущий автомобиль Форд Фокус2, АБС работала идеально, опыт вождения 17лет.

Полностью согласен с комментариями, особенно №5 и №8, чтобы не повторяться мнение полностью совпадает.Владею новым Тигуаном с июня 2012г., дизель, T&F. При торможении на малых скоростях сначала ничего не заметил, только непонятно рано срабатывала (трещала) ABS, даже от небольших кочек и неровностей, что удивило и насторожило. При опробовании экстренного торможения при скорости 40 км/ч начальное срабатывание тормозов отчетливое, но дальнейшего нарастания затормаживания не наблюдается, наоборот машина продолжает катиться, педаль тормоза создает как бы обратное усилие, давить на нее становиться затруднительно и это летом на сухом асфальте без срабатывания ABS. Очень неожиданный эффект, когда машина не тормозит при усилении на педаль тормоза: нужно приспосабливаться к таким "тормозам" - неудивительны аварии.Тормоза на Toyota Corolla Fielder просто радовали: очень адекватное поведение в зависимости от усилия и скорости надавливания на педаль тормоза.Даже жена заметила неадекватность Тигуановских тормозов.

Всем привет.Купил Тиг в марте 13. Машина 12 года. Уехал на летней резине. Первый раз во дворе подумал, что летняя резина. О проблеме был начитан, но подумал, что все таки резина. Стаж 7 лет (много или мало судить не мне). Прочувствовал данную проблему на сухой дороге во дворе. Прокладка кабели - просел асфальт. Передние колеса попадают в яму во время торможения. Чувствую работу АБС - стрекочет, нога чувствует, НО торможения не наблюдаю. Благо в автошколе учили нажимать многократно на педаль тормоза, а не давить в пол. Что будет зимой. Предыдущая машина Форд Фокус 2 (испанец). Ни разу на Форде такого не замечал.Для машины в полной комплектации за 1,5 млн рублей - считаю, что производитель ДОЛЖЕН и ОБЯЗАН обратить внимание на данный недостаток.Т.к. мы управляем тех средством ПОВЫШЕННОЙ опастности, а значит это вопрос жизни в какой-то момент (не дай Бог),то и требования к производителю ПОВЫШЕННЫЕ.

Привет всем тут еще одна проблемка вырисовывается по крайне мере в Новосибирске ни один официальный дилер не знает что существует такая проблема, а начинаю спрашивать они смотрят как на дурака и не понимают о чем это он говорит. Вот как то так.

Друзья, неожиданно свалилась на голову проблема с тормозами после поездки Воронеж-Москва по М4 пару недель назад. Уже после 150-200 км пути обратил внимание, что машина перестала адекватно реагировать на нажатие педали тормоза; при торможении со скорости > 100 км/ч замедление практически исчезало, АБС не срабатывала, уводов в сторону не было. Педаль тормоза стала "ватной". Дорога была обильно полита/обработана химией, скорость в пути была где-то 110-130 км/ч.
Машина 2,0 TDI, пробег 12000 км.
Что это может быть?
ps Да, и самое главное - проехал уже километров 600 по городу по сухому асфальту - проблема осталась! Тормозов хватает примерно до 60-70 км/ч, с большей скорости в городе тормозить страшновато.

Завсегдатай

на мойку, с обезжиркой)
если попроще - то купи на заправке ср-во для очистки типа вюрт или ликви моли, помой им диски

72papirusa

Новичок

Некоторая интрига в том, что до этого 15 лет в аналогичных условиях на разных авто решительно никаких проблем не возникало. Может быть еще в чем-то причина? Проблемы с вакуумником, например, или суппорты закисли или.
Когда сейчас торможу на сухом асфальте, не могу даже прожать педаль до момента срабатывания абс.

Так сначало определись с формулировками, что такое ватная педаль.

Ход педали увеличен или все таки продавить ее не можешь?

Завсегдатай

72papirusa

Новичок

Да, педаль после этого стала именно что ватной (субъективно). Возникает ощущение, так бывает, когда отрубается один тормозной контур и машина тормозит двумя колесами. Но почему никакие лампочки не горят? Под капот я пока не заглядывал.

Завсегдатай

мне отзыв пришел с этой темы, я не знаю как там ответить - отвечу тут
износ колодок у меня был не сильно более 50 %, но педаль стала уходить глубже чем обычно, т.е. стала ватной - замена ТК помогла (стояли TRW, поменял на них же)
насчет контура - полагаю ошибка бы вылезла, тормоза вещь серьезная

katerok

Постоялец

тоже обращал на такое внимание. если долго ехать, не тормозя, то в момент торможения такое ощущение, что педаль проваливается, но тормозит машина крайне неэффективно. только после нажатия в пол. но обычно одного торможения достаточно, что восстановаить обычное состояние. скорее всего диски покрываются этой химией и колодки скользят. заезжайте на мойку дистков с обезжиркой периодически.

Участник

Странные эти мужчины. Я б уж давно спецам в родном техцентре весь мозг взорвала! Тормозную жидкость поменяли бы на крайняк, заодно протестировали бы тормозную систему начиная с колодок, дисков и до гл. тормозного.

Sawage_Garden

Новичок

АНАЛОГИЧНЕЙШАЯ фигня и именно как раз таки после М4 "Дон" (Тула - Ростов)

Причин же "ватной педали" может быть несколько, но наиболее вероятные:
- Реагенты на основе калийной, её дивизию, соли. Кристаллы соли вдавливаються в тормозные колодки и при последующем торможении плавяься, образуя нечто типа масла;

- Проблемы с ГТЦ. Ежели после нескольких торможений, проблема исчезает, то вперед на диагностику и замену главного тормозного;

- И еще одна, распространена, как Я понял, только на Tiguan 4х4. Проблема с уменьшеном зазоре между задними тормозными колодками и диском. При долгой езде колодки нагреваються и нагревают тормозную жидкость. В итоге имеет ватную педаль. Проблема решаеться посещеним офф.дилера с диагностикой тормозной системы.

Но, в данном конкретном случае, видимо, проблема вызвана этой долбаной солью в реагентах. Самым эффективным способом решения данной проблемы являеться полная замена тормозных колодок. Но это дорого. А посему моем, чистим и тормозим. Причем моем Керхером, направляя струю в зазор между диском и колодкой. Также не брезгуем очитистелями типа Вьюрта.

Угу. как думаете тестировать тормозной цилиндр? Тот, который главный. Орать и закатывать концерты у дилера абсолютно бесполезное и непродуктивное занятие.

serso

Модератор

Если еще температура была небольшой минус около нуля, то это обледенениие тормозных дисков, достаточно распространенное явление, как

если долго ехать, не тормозя, то в момент торможения такое ощущение, что педаль проваливается, но тормозит машина крайне неэффективно. только после нажатия в пол. но обычно одного торможения достаточно, что восстановаить обычное состояние. скорее всего диски покрываются этой химией и колодки скользят

Это проявляется в снижении эффективности первого торможения после длительного движения без использования тормозов во влажных околонулевых условиях. Лечится легким прижиманием педали тормоза в течении 2-3 секунд. Да и при торможении при этом эффекте машина начинает адекватно замедляться через 2-3 секунды, другое дело что когда это торможение требуется, обычно ждать 2-3 секунды очень не хочется.
В теории, если работают щетки, то машина должна распознать условия способствующие обледенению и просушивать колодки сама, однако это получается как-то слабо, есть даже TPI по изменению периодичности просушки колодок. Можно сформулировать жалобу дилеру, обязаны провести работы бесплатно (в гарантийный период).
Но если проблема осталась:

то ХЗ, нужно что-то экстренно предпринимать, возможно действительно начать с мойки и обезжиривания дисков и колодок, ибо с тормозами не шутят!

Участник

Главный тормозной протестировать самому проще простого, если не хотите платить . Надо просто долго держать ногу на тормозной педали, и если она начинает утопать медленно но верно - однозначно гл. тормозной менять!
А концерт у дилера надо закатывать умеючи. Научить?
Требуйте платное тестирование тормозной системы с выдачей резюме по результатам в письменном виде с подписью и ПЕЧАТЬЮ! Печать на подпись автослесаря никто не поставит, а ответственное лицо не станет рисковать, значит проверят все как надо.

katerok

Постоялец

сегодня разговаривал по дороге на работу с водителем (служебная машина - Т.Камри). говорит, что тоже самое бывает. каждый день по каду ездим км 60 в один конец непрерывно. диск покрывается реагентами, в момент торможения колодки начинают скользить по этой пленке. водитель инстинктивно начинает сильнее давить на тормоз. и то, что педаль проваливается, как он объяснил, - это некая защитная реакция тормозной системы. почему и создается ощущение ватности. чтобы этого избежать, надо просто периодически притормаживать и сушить диски с колодками. как он сказал, раньше этому в автошколах учили: проехал лужу - затормози, просуши колодки.
просто я допустим могу по каду км 50 ехать на круизе, ни разу на тормоз не нажав. вот и результат. так что прежде чем ОД мозг выносить, надо сначала в проблеме разобраться и понять, что ты сам не так делаешь, чтобы потом не краснеть.

72papirusa

Новичок

АНАЛОГИЧНЕЙШАЯ фигня и именно как раз таки после М4 "Дон" (Тула - Ростов)

Дааа, симптомы очень напоминают действие реагентов на основе калийной соли. Требуется время на просушку, с третьего-четвертого раз машина начинает ооочень нехотя снижать скорость. Конечно, сейчас уже все не так, для езды по городу тормозов хватает вполне, но все равно тормоза работают неадекватно - каждый раз приходится подстраиваться под замедление автомобиля.

В проблеме разобраться сложно, ибо просушка тормозов после проезда лужи и в случае с реагентами совсем не одно и то же.

Итак, друзья. Давайте подытожим обсуждение работы тормозов и АБС.

1. АБС - антиблокировочная система, чем она и занимается, не допускает блокировки колес при торможении, сохраняя управляемость авто.
2. Для эффективной работы АБС требуется удерживать педаль тормоза нажатой (у нас в общем-то дотормаживатель на Тигах есть, не только усилитель, при просто резком, но не полном нажатии на педаль все равно усилие на колодках будет максимальным первое время для запуска АБС - пересказ инструкции).
3. АБС наиболее эффективна на однородной твердой поверхности.
4. В инструкции также указано, что неоднородная поверхность, ухабы, кочки и т.п. увеличивают тормозной путь. Это касается не просто некоего увеличения, но и прямым образом относится к работе АБС. Наиболее конкретно комментарий высказан в одном из мануалов митсу:

Всегда сохраняйте такую дистанцию до едущего впереди автомобиля, как будто ваша машина не оборудована ABS. В перечисленных ниже случаях тормозной путь автомобилей с антиблокировочной системой может быть длиннее, чем у машин без нее:
- на гравийных дорогах и дорогах, покрытых снегом;
- с установленными цепями противоскольжения;
- на неровных дорогах с ямами и т. п.;
- на ухабистых дорогах или иных с плохим покрытием.

Даже антиблокировочная система тормозов не может предотвратить воздействие на автомобиль законов физики.

На таких поверхностях АБС легко может ослабить тормозной эффект на колесах, т.к. часть колес теряет сцепление с дорогой и может быть заблокирована очень небольшим усилием, как следствие, уменьшается усилие и на остальных. В итоге на дорогах со сложным покрытием необходимо применять прерывистое торможение. Это сокращает длину неоднородности при каждом срабатывании АБС, что уменьшает число ослаблений усилия. Или, другими словами, каждое нажатие запускает АБС заново в конкретных текущих условиях дорожного покрытия. И любое покрытие, отличающееся от сухого чистого асфальта уже является неоднородным (да и наш асфальт нередко таким является).

Кроме того, не забывайте, что АБС может иметь разные настройки и чувствительность, потому на разных машинах будет срабатывать по-разному (да еще и вес машин часто разный, когда идет сравнение той и этой АБС).

Авторевю №6 2013. О проблемах АБС Тигуана.

Краткий отчет о заездах на плохой снежной дороге, в которых проявился "баг АБС", о котором в даннй теме и говорят.
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=562051&postcount=2925

Вкратце - "баг АБС" это ослабление тормозного усилия, с которым АБС сжимает диски, во время торможения. Это приводит к резкому увеличению тормозного пути. Для водителя это выглядит так, как будто кто-то отпустил тормоза, и машина стала замедляться не так интенсивно. Можно даже подумать на отказ тормозов. "Баг" сопровождается приподнятием педали тормоза, что косвенно говорит о том, что тормозное усилие ослабевает. Поднятие педали можно ощутить, если под АБС тормозить долго, тогда успеваешь ощутить, как педаль стала жесткой и как потом приподнялась.

Непосредственно факт срабатывания АБС никаким "багом" не является, как и то, что АБС продолжает "стрекотать" на гладком асфальте после неровности. Надо это понимать и пользоваться АБС правильно, не боясь перенажать педаль тормоза, когда это требуется.

В субботу (21 ноября) был на ТО-2 у официалов. Обычное ТО с заменой свечей, без замены тормозухи. Плюс сделали сход-развал.
При выезде с ТО обнаружил дубовую педаль тормоза. При это с тормозной системой работ никаких не производилось. Проехал 1 км и вернулся.
Загнали в цех, минут через 15 выгнали, сказали что отключили передний радар через меню приборки и вроде почувствовали, что педаль стала мягче.
Сказали: пробуйте! Сажусь педаль деревянная. Вхожу в меню ассистентов, смотрю ассистент контроля дистанции спереди (front assist) включен. Он видимо включается обратно после выкл/вкл зажигания.
Выключаю. Вроде становиться педаль помягче. Захожу в меню магнитолы, в круизе стоит "Комфорт". Переключаю на стандарт. Становиться помягче.
Но до сих пор не могу понять, какое-то ощущение, может уже кажется, что педаль жестче чем было.
Вопрос: из-за чего это могло произойти?
PS Вчера (24 ноября) посадил дочку попробовать тормоза, благо она на моей машине периодически ездит. Она подтвердила, что тормоз жесткий.

Quark

Завсегдатай

Vlad_VDO

Завсегдатай

Похоже очень! Но до въезда на ТО в цех все было идеально.
Что они там могли повредить за 4 часа? И как?

Quark

Завсегдатай

Vlad_VDO

Завсегдатай

Quark

Завсегдатай

Возможен ещё глюк ассистента торможения или адаптивного круиза, они взаимодействуют с тормозной системой

Vlad_VDO

Завсегдатай

Вот еще что, мастер спрашивал : "Тормозуху менять будем?"
Я сказал, что не вижу смысла, машине всего 2 года и пробег 17ткм, в гонках не участвую)))
Оно ответил, что по новому регламенту типа каждые 2 года, но настаивать не стал.
Могли они что нибудь специально сделать, чтобы я из-за этого вернулся к ним тормозуху менять?

Vlad_VDO

Завсегдатай

Возможен ещё глюк ассистента торможения или адаптивного круиза, они взаимодействуют с тормозной системой

SauberF1

Дубовость - это, наиболее вероятно, неработающий усилитель. На форуме уже кто был, если не ошибаюсь, с такой проблемой.

Ольга Равануза

Да все что угодно , нужно пресудствовать при ТО, я там таких деятелей насмотрелась , специально конечно наврятли

GrafD

Участник

Ольга Равануза

Как вариант может стали тормозную менять как положенно на ТО и потом увидели что не надо и попал воздух в тормозную системунужно тогда заехать и поменять тормозную жидкость

SauberF1

Если б воздух попал, было бы наоборот. Да и у официалов, по идее, должна приблуда быть, исключающая попадание воздуха в систему при замене тормозной жидкости.

Vlad_VDO

Завсегдатай

Короче съездил я к ним ( это Рольф, Москва).
Приехал оформили на диагностику машину. Пошли с мастером смотреть. Сел он - говорит, что вроде все работает.
Можно загнать, но электронная диагностика, он думает, ничего не покажет. Вот после слово "электронная" я напрягся. Я предполагал, что нормально вакуум померят и всё такое!
Говорю, что я сам сканировал на ошибки OBD11 - ошибок в блоке нет. Спрашиваю: А диагностика, надеюсь, бесплатная? Он говорит, что если не найдут ошибок, то 2000 руб.
Ну я предложил не загонять, а дать мне сравнить тормоза на тест-драйвовском авто. Что и было мне любезно предоставлено.
Ну практически я ощутил ту же ватную педаль и успокоился, уехал.
Но все равно осталось ощущение на своем авто, как будто мне поменяли колодки на новые и они еще не притерлись. Сейчас через несколько дней вроде стало лучше.
Может это конечно чисто психологическая реакция на первое "деревянное" состояние педали после того как её мне выдали с ТО. Не исключаю!
До сих пор неразрешимой загадкой без объяснений так и осталось почему педаль не прожималась практически вообще и как на это влияло отключение и включение ассистента контроля дистанции.

Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
увеличился ход педали
произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!

КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Volkswagen Tiguan?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

Был осуществлён ремонт тормозной системы Volkswagen Tiguan с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
Проводилась замена тормозной жидкости Volkswagen Tiguan.
Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Volkswagen Tiguan ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:

КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Volkswagen Tiguan?

Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Volkswagen Tiguan недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.

МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Volkswagen Tiguan, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов Volkswagen Tiguan с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.

КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Volkswagen Tiguan?

Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Volkswagen Tiguan требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.

ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Volkswagen Tiguan.

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Volkswagen Tiguan после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Volkswagen Tiguan, повторная прокачка тормозов.
Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Volkswagen Tiguan, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Volkswagen Tiguan, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Volkswagen Tiguan?

Рассмотрим причины поломки клапана:

Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Volkswagen Tiguan на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.

Читайте также: