Проблемы с абс газель
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Подскажите кто уже имел дело с ABS на новых Газелях 2013г.
Имею ScanDoc,но через колодку диагностики ABS на связь не выходит.
На самом блоке ABS нет ни одной таблички,опознать что за блок не возможно.
Кто уже победил такой блок,поделитесь опытом.
VIKON
Bumbum
Спасибо за подсказки.
В ScanDoc блок ABS 8.0/ 8.1 заявлен для Газелей.
Над левой фарой есть одинарный синий провод - это видимо выход для диагностики .
А к ScanDoc надо подцеплять проводком на 9 пин?
Так будет правильно ?
Bumbum
Спасибо Bumbum.
Выход с ABS нашли. Теперь как то согласовать надо ScaDoc с ABS.
Делал МВ ML 320 но там нашел схему вывода с ABS и проводком подцепился.
А тут не понятно на какой пин OBD2 должен приходить сигнал.
Как в рекламе - Волга,ты опять меня удивляешь !
Изображения:
Газель..jpg
пеший
Если диагностический кабель заканчивается разъемом OBD2, то 7 контакт - линия диагностики. С него проводком, да в ABS. Если питание надо, то 4,5 - масса, 16 - +12в.
Bumbum
То что 7 пин это диагностика я в курсе. Но вот цепляться с него не зная точно ,как то боязно.
Тут на столе цеплял блок ABS от ML 320,так вот там провод диагностики идет на 9 пин ,а не на 7 ,разъема OBD2.
По поводу распиновки в самом ScanDoc тут тоже 2 варианта.
Либо 7 пин. либо 12 пин.
Как тут не промахнуться что бы не сжечь чего нибудь ?
Bumbum
Bumbum
Спасибо уважаемый Bumbum !
По ссылке ,то что доктор прописал.
Так я не понял, вы подключаетесь к колодке диагностики ОБД 2 и скандок не видит систему АБС ? А систему управления двигателем он видит?
сейран
Так же не смог соединиться с ABS Газели 2013г.в скандок и сканматик были бессильны.Поломку устранил заменой сгоревшего предохранителя на колодке,но связаться все равно не удалось.В чем фишка?
ssssz1
На Газелях это безполезное занятие, на колодку ОБД2 не приходит сигнас с К-лайн АБС, там свой разъём под капотом.
syxarik
Олег_Б
gelios
Спасибо за помощь,если еще придется столкнуться,то будет ли скандок коннектиться с этим проводом под фарой? Коммутацию брать с 7 ноги скандока (или сканматика)?
olfesenko
Пробовал и Скан-доком и Автоас -сканом -на связь выходит ,ошибки читает ,параметры отображает,но они не активны ,во всяком случае скорость с колесных датчиков неизменна ,реакции на педаль тормозе в дат стрим-нет ,
Газель с двигателем УМЗ , моторный Эбу Микас12.3 ,блок ABS BOSCH 5.3 .подключался через диагностический разъем под капотом, один голубой провод.
Плюнул я на эту затею и решил,что ,или диагностическое оборудование еще не доведено до нужной кондиции (высылайте логи кому нужно),или само ПО Эбу ABS в отношении отдачи параметров сырое .
C первого качка педаль доходит до пола и еле тормозит,потом сол следующим нажатием становится более нормальной,думал воздух прокачал ничего не изменилось. что посоветуете дальше?
думал воздух прокачал ничего не изменилось.
При включённом зажигании прокачивай.
И посмотри утечку жидкости.
C первого качка педаль доходит до пола и еле тормозит
сколько времени ГТЦ в работе?
Случайно, вместо тормозной жидкости, постороннюю бяку могли залить?
При включённом зажигании прокачивай.
ты наверное хотел сказать "при заведённом движке"?это без разницы. на качество прокачки не влияет.
При включённом зажигании прокачивай.
Пркачивай при включенном зажигании, а не при заведенном двигателе. Так-как стоит АБС,нужно чтобы она была включена.
подтеки на ГТЦ есть думаю нужно его менять(деньги лишь бы дали на это). тормозная жидкость какогото красного темного цвета из за чего такая может стать.
тормозная жидкость какогото красного темного цвета из за чего такая может стать.
может она с рождения такая? а может воды насосалась и поменяла цвет. но в любом случае при замене гтц считай что вся жидкость так и так будет заменена. так что не парься особо по поводу цвета тж.
снаружи никаких подтеков не было..
Снаружи чего?
Снаружи колеса?
Снаружи тормозного барабана?
Или еще чего там есть.
Течь тормозной жидкости надо искать кропотливо.
Надо пройти все тормозные трубки, осмотреть внимательно!
И заглянуть под каждый пыльник на рабочих тормозных цилиндрах!
Под каждый!
Течь тормозной жидкости надо искать кропотливо.
Надо пройти все тормозные трубки, осмотреть внимательно!
И заглянуть под каждый пыльник на рабочих тормозных цилиндрах!
Под каждый!
подписываюсь.
иногда найти утечку тж не просто.
в данной ситуации я просто не знаю что ещё предложить.
смотри, ты заменил гтц, залил новую тж, прокачал все четыре колеса по камасутре. ты уверен что весь воздух вышел при прокачке? сколько всего жидкости (свежей) было затрачено?
попробуй сейчас ещё прокачать. если снова пойдёт воздух - идёт подсос воздуха, 100%. тогда ищи его. очень тщательно. если нет - будем дальше думать.
Сегодня снял задний барабан,все сухо,но одна колодка вылетела из паза с низу,я ее поставил на место все собрал. и. колесо не крутиться. что теперь делать?
на волге есть внизу эксцентрики. в таком случае их надо сводить. я не знаю на соболе они есть?
попробуй монтажкой утопить в цилиндр поршни. затем поставь барабан на место и понажимай несколько раз тормоз. поршни и колодки должны занять своё место.
главное устрани причину по каторой колодка соскачила с паза.
покрутил эксцентрин и все нормуль стало(крутиться) ,но все так же педелаь со 2 качка со скорости вообще еле останавливаеться(абс еще врубается как будто на юз торможу постоянно ,это на первом качке). и усилие на педале вроде большое. хотя вакумник при заводке педаль немного проваливаеться. не могу найти у нас сервис где проверят тормозную систему.
абс еще врубается как будто на юз торможу постоянно
Так вот в этом и есть причина плохого торможения.
Неисправности ABS — довольно распространенное явление, но при появлении проблем совсем не обязательно ехать на СТО.
Существующую проблему можно решить самостоятельно — путем диагностики.
Как необходимо осуществлять проверку, чем могут быть вызваны проблемы с ABS, что представляет собой конструкция сенсорного датчика? На эти и ряд других вопросов дает ответы статья.
Сегодня во многих автомобилях установлена популярная и очень эффективная антиблокировочная система. К сожалению, она, как и любая другая система, может приходить в неисправность.
Рассмотрим наиболее часто встречающие поломки ABS, а также основные способы их устранения путем самостоятельной диагностики.
Шаг за шагом все неисправности ABS будут вычислены — можете не сомневаться.
Целостность предохранителей
Итак, первое, на что необходимо обращать внимание при возникновении проблем — целостность предохранителей.
Уже после визуального осмотра вставки плавкой можно забыть о существующих проблемах.
Главное — осмотреть места соединений и разъемы на факт повреждений и окислений.
Очень часто даже небольшие повреждения контактов и потертости приводят к сбою в работе всей системы.
В случае, если был выявлен перегоревший предохранитель, его необходимо заменить.
Датчики и масса автомобиля
Особое внимание стоит уделить датчикам. Проверьте, нет ли на сенсорных датчиках каких-либо механических повреждений.
Чтобы понять, дают ли датчики точную информацию, необходимо проверить ступичный подшипник на факт отсутствия люфта, а также работоспособность тормозов, целостность колодок, герметичность ГТЦ и так далее.
Все необходимые тесты должны проводиться на специальных стендах. Только так можно рассчитывать на максимально точные результаты осмотра и измерений.
Обязательно стоит убедиться, что масса автомобиля имеет нормальный контакт.
Также читайте — Признаки неисправности датчика массового расхода воздух, проверка ДМРВ на работоспособность, диагностика мультиметром, тестером, замена своими руками.
Не правильно выбранные шины
Одной из частых причин неисправности ABS являются неправильно выбранные шины, поэтому перед окончательным выбором желательно проконсультироваться со специалистами своего сервисного центра.
Самостоятельная диагностика
Если причины неисправности ABS после осмотра так и не были выявлены, то лучшим выходом будет полная диагностика системы в специализированном сервисном центре.
В случае, когда нет финансовой возможности, можно продолжить самостоятельную работу.
Как показывает практика, основные проблемы с ABS вызваны обрывом проводов, недостаточно качественным контактом или проблемой в разъемах.
Чтобы убедиться в наличии таких неисправностей, необходимо иметь под рукой тестер или осциллоскоп.
Для получения точных результатов необходимо убедиться, что аккумуляторная батарея заряжена на 100 процентов. При этом желательно следить за скачками напряжений на разъемах и проводниках.
И снова датчики
Часто проблемы с антиблокировочной системой вызваны поломкой сенсорных датчиков числа оборотов. Поговорим о них более предметно.
Расположен данный элемент системы непосредственно над импульсным ротором, связанным с приводным валом или ступицей.
Первое на что следует обратить внимание, это на его загрязненность. Которая легко устраняется.
По кругу полюсного сердечника устройства сосредоточена обмотка, связанная с постоянным магнитом. Благодаря такой конструкции магнитное поле с легкостью проникает к индуктору.
Посредством смены межзубных впадин и самих зубьев, а также вращения импульсного ротора меняется и магнитный поток, поступающий через сердечник и обмотку.
Постоянные изменения в магнитном поле приводят к появлению переменного напряжения, уровень которого можно с легкостью проверить.
Амплитуда и частота напряжения во многом зависит от числа оборотов колеса.
Что представляет собой проверка сенсорного датчика? Основная задача — измерить напряжение и сопротивление в самой системе.
Нормальный уровень сопротивления — около 800-1200 Ом (необходимо верить информации приведенной в паспорте).
В случае, когда сопротивление показывает бесконечность, то причина неисправности ABS — обрыв в цепи датчика.
Если обнаружена поломка датчика, то ремонтировать его бессмысленно — необходима полноценная замена. Подобрать хороший датчик не сложно — сегодня существует множество различных вариантов. Основной критерий для выбора — качество.
Лучше ориентироваться на изделия проверенных брендов.
Не стоит недооценивать данный вид неисправности, ведь именно от качества работы датчика во многом зависит нормальное функционирование системы.
В свою очередь правильность работы ABS — это не только ваша жизнь, но и жизнь пассажиров, а также пешеходов.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях для предотвращения блокировки колес. Система обеспечивает:
– сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности антиблокировочной системы предусмотрена функция диагностики и аварийный режим работы системы.
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) антиблокировочной системы получает ин-формацию о скорости и направлении движения автомобиля, а также о дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.
Рис. 6.48. Элементы антиблокировочной системы тормозов: 1 – гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ); 2 – датчик скорости вращения переднего колеса; 3 – датчик скорости вращения заднего колеса; 4 – контрольная лампа ABS и электронной системы распределения тормозных сил; 5 – диагностический контактный разъем
Рис. 6.49. Гидросистема ABS: 1 – тормозной трубопровод правого переднего колеса; 2 – тормозной трубопровод левого переднего колеса; 3 – тормозной трубопровод правого заднего колеса; 4 – тормозной трубопровод левого заднего колеса; 5 – тормозной шланг правого переднего колеса; 6 – тормозной шланг левого переднего колеса; 7 – тормозной шланг правого заднего колеса; 8 – тормозной шланг левого заднего колеса; 9 – гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ); 10 – вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр
Элементы антиблокировочной системы тормозов показаны на рис. 6.48 . Гидросистема антиблокировочной системы тормозов представлена на рис. 6.49 .
Нормальное торможение. При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в колесный цилиндр через электромагнитный клапан и приводит тормоз в действие. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной клапан и обратный клапан.
Режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в колесном цилиндре ГЭБУ выдает на электромагнитный клапан команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты и тормозная жидкость из колес-ного цилиндра не уходит.
Режим повышения давления. Если ГЭБУ определяет, что колесо не заблокировано, он обесточивает электромагнитный клапан. Напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в колесный цилиндр, дав-ление в котором возрастает.
Электронная система распределения тормозных сил (EBD) – это подсистема ABS, которая служит для обеспечения эффективного сцепления задних колес с поверхностью дороги.
Кроме того, система EBD предотвращает блокировку и занос задних колес при частичных режимах торможения.
При наличии системы распределения тормозных сил тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления.
Поскольку регулятор давления – механическое устройство, его возможности ограничены с точки зрения достижения идеального распределения тормозных сил между передними и задними колесами, а также гибкого распределения тормозных сил в зависимости от степени загрузки автомобиля. Кроме того, неисправность механического регулятора давления водителем, как правило, не обнаруживается.
Электронная система распределения тормозных сил (EBD) управляется блоком управления ABS. При движении система распределения тормозных сил постоянно определяет
степень проскальзывания каждого из колес автомобиля и регулирует давление рабочей жидкости в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы оно превышало давление в тормозных механизмах передних колес.
В случае обнаружения неисправности (табл. 6.1) системы распределения тормозных сил (EBD) в комбинации приборов загорается контрольная лампа EBD (и стояночного тормоза).
Звук при проверке системы ABS. При пуске двигателя из моторного отсека иногда слышен глухой стук. Он связан с проверкой работоспособности системы.
Звук во время действия ABS. Звук работы электродвигателя гидроблока ABS (воющий звук). Скребущий звук, сопровождаемый вибрацией педали тормоза.
Во время действия ABS от шасси автомобиля идут звуки, которые вызваны повторяющимися циклами торможения и растормаживания колес (глухие удары, идущие от подвески; скрип от шин).
Большой тормозной путь. На некоторых дорожных покрытиях, в том числе на заснеженных дорогах или гравийном покрытии, тормозной путь автомобилей, оборудованных ABS, может быть больше обычного. Поэтому при движении по таким дорогам владельцу автомобиля надо проявлять осторожность и двигаться на пониженной скорости.
Кабельная часть разъема гидроэлектронного блока управления ABS показана на рис. 6.51 . Адресация кабельной части разъема гидроэлектронного блока управления ABS приведена в табл. 6.3.
Читайте также: