Проблемы рено флюенс 2012

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Надежный.экономичный.дешевый в ремонте.за 4 года службы в моих руках.замена одной линьки на 43000.и все изза наших дорог.

Расход топлива (бензин 92) по городу 10,3 л/100 км, на трассе 7.8 л/100 км (с кондиционером). На автомобиле 70 аккумулятор и авто в мороз - 35 заводится "с пол пинка". Комфортный автомобиль.

Автомобиль очень хороший!Двигатель,салон все супер.Хочу отметить отдельно дорожный просвет.Очень высокий седан.и еще много можно перечислять.

Очень надежный мотор, неубиваемая подвеска. Достаточно низкий расход бензина для такого размера 9-11л. Красивый внешний вид.

Француз. Наш народ все еще панически их боится. Непонятно почему. И очень сложная проводка, поставить сигналку стоит от 20.

Стильный эксклюзивный и при этом мягкий дизайн! Комфортный просторный красивый салон! Большой багажник! Приемистый двигатель и отличная коробка! Хорошая связка двигатель и коробка! Отличная всепоглащающая подвеска но при этом в меру энергоемкая. Бесконечный комфорт и удовольствие.

Незначительное беспокойство в самом начале эксплуатации могут доставлять"детские" болезни и кривые руки установщиков доп оборудования.

Перемерзал тросик КПП -- замена по гарантии. Пропускал золотник на трубе высокого давления климат контроля -- замена по гарантии. Замена чехла водительского сиденья, протерлась боковина -- замена по гарантии. Замена чехла КПП и чехла ручника по гарантии -- незначительные потертости у основания.( на современных говорят кожа лучше, мол поставщика сменили.)

При пробеге 185000 км. Поломок не было. Менялись только расходники, заменил передние стоики, тормозные диски, шаровые, рулевые тяги и наконечники и тяги стабилизатора, помпу и термостат. И по пробегу ремни.

Подвеска, размер салона, багажника, для такого класса хорошие материалы салона , дешевое обслуживание, хорошее оснащение даже в базовой комплектации

150тыс км- передние рычаги и задние сайленблоки На 200тыс км поменял фазорегулятор. На этом все. Рекомендую

очень крепкая подвеска, простой и хороший двигатель, не прихотливый. внушительный внешний вид спереди

комфортный, городской автомобиль для небольшой семьи. Очень хорошая и надежная подвеска, легко управляем на всех скоростях. Единственный минус: после -30 тяжел на заводку двигателя. При гаражном хранении - идеальный женский авто

- Устаревший Автомат - 4ст. с мотором 1.6
- Слабая динамика с пассажирами в салоне
- Огромные петли в багажнике, сминающие поклажу

- Хрупкие колёсные болты (при сильной затяжке, обламываются)
- 2-а болта (пробег: 60 тыс.км и 90 тыс.км.)

Отличная машина . Откатал на ней 5 лет. Это настоящая рабочая лошадка. Заводится в любые морозы и очень надёжный авто. Достаточно экономичный.

Очень экономичный как приус, только без затраты батерей:) большой салон как диван и багажник ьоже большой. Лично мне понравился

Обшивка сидений оставляет желать лучшего. Всего за 12000 км пробега обшивку водительского сиденья пришлось менять.

В бытность новым седан не был особо популярен. А на вторичке он дешевле многих одноклассников при сравнимой надежности.

В 2009 году Renault Fluence пришел на смену седану Renault Megane II. Помимо России (с 2010 года) его выпуск был налажен в Бразилии и Турции, а также в Корее — под названием Samsung SM3.

Предлагавшиеся в Европе электромобиль Renault Fluence Z.E, мощная версия Renault Fluence GT со 180‑сильным двухлитровым турбомотором и дизельные модификации с моторами объемом 1,5 (86–109 л.с.) и 1,6 литра (130 л.с.), в том числе с 6-ступенчатым роботом DC4, у нас малоизвестны.

Кстати, рестайлинговый Renault Fluence как появился у нас на год позже своей премьеры, в 2013 году, так и ушел годом позже, чем с других рынков, — его продавали вплоть до 2017 года.

Кузов

Антикоррозионная защита кузова причин для беспокойства не дает: гальванизация металла панелей работает, а налеты ржавчины дают лишь повод поинтересоваться аварийным прошлым автомобиля и качеством его ремонта.

Электрика

Электрика у Флюэнса несложная, поэтому больших проблем не обещает. Через пять-семь лет может выйти из строя электромотор в блоке отопителя — новый стоит почти 20 тысяч рублей, хотя цена аналогов начинается всего от 4 тысяч рублей. Есть вариант сэкономить и другим способом: заменить изношенный коллектор. Сами щетки почти не стираются и еще долго будут сохранять работоспособность.

При выходе из строя микровыключателей не обязательно покупать и дверные замки в сборе по 9 тысяч рублей — проблему можно решить установкой дополнительного концевика в дверной проем.

Необязательно менять и глючащий датчик уровня топлива в бензобаке — для восстановления его корректной работы обычно достаточно очистить контакты.

Нужно следить за состоянием клемм задних фонарей, иначе из-за плохого контакта они могут оплавиться — в этом случае придется менять клеммы или контакты плат.

Салон

Двигатели

Бензиновый атмосферник 1.6 серии К4М обладает живучим чугунным блоком и надежной шатунно-поршневой группой.

Каждые 60 тысяч километров нужно менять не только ремень ГРМ (через два-три раза вместе с водяной помпой), но и ремень генератора — при обрыве он может попасть под привод ГРМ, что приведет к повреждению клапанов.

Через 100–120 тысяч километров может выйти из строя фазорегулятор (первые признаки — треск механизма во время работы). Также причиной неправильной работы фазорегулятора бывает его клапан (2500 рублей) с износившимся сальником.

После 70–90 тысяч км возможны протечки сальника коленвала, прокладки поддона картера и в местах крепления клапанной крышки.

Также дополнительной герметизации могут потребовать пропускающие воздух уплотнения впускного коллектора.

Через 60–80 тысяч км из-за деформации пластикового корпуса может потечь термостат — для замены лучше использовать аналог, выполненный из металла.

Другой бензиновый мотор объемом 1,6 литра серии Н4М на рестайлинговых автомобилях имеет цепной привод ГРМ, редко нуждающийся в ревизии ранее 180–200 тысяч километров.

Мотор способен выдержать до капремонта 300 тысяч км — но впоследствии придется либо устанавливать новый легкосплавный блок, либо гильзовать старый.

Поршневая группа более капризна. Увеличение расхода масла после 140–160 тысяч км свидетельствует о закоксовке поршневых колец.

Каждые 50–60 тысяч км электронной дроссельной заслонке необходима чистка — иначе могут плавать холостые обороты.

Правая гидроопора силового агрегата зачастую осаживается ранее 100–140 тысяч км, что приводит к передаче вибраций на кузов.

В системе выпуска после 90–120 тысяч км разрушается металлизированная кольцевая прокладка приемной трубы. Экономить, устанавливая неоригинал, нет смысла не только из-за ее сравнительно невысокой цены (около 650 рублей), но и потому, что большинство аналогов держатся еще меньше.

В отличие от мотора К4М в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов — выставлять зазоры подбором размера толкателей нужно каждые 80–100 тысяч км.

Двухлитровый двигатель MR20DE имеет больший объем за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня и конструктивно мало отличается от мотора Н4М. Но алюминиевая головка блока цилиндров получилась более слабой и может треснуть при неквалифицированной замене свечей зажигания — операцию нужно производить при помощи динамометрического ключа и на полностью холодном моторе. Ремонту ГБЦ не поддается, а новая стоит почти 100 тысяч рублей.

Трансмиссия

Французский 4-ступенчатый автомат DP2 встречается только на дорестайлинговых седанах Renault Fluence старше 2013 года в паре с мотором К4М. Коробка имеет хорошую ремонтопригодность, но невысокую долговечность. После 100 тысяч км возможны проблемы с управляющей гидравликой. При появлении рывков или жесткого переключения передач помимо масла первым делом нужно заменять клапан модуляции.

После пробега 150–180 тысяч км у версий с автоматом возможно появление трещин в маховике возле креплений. В этом случае лучше поменять не только маховик, но и осевые полукольца коленчатого вала.

Шестиступенчатая механическая коробка передач у двухлитровых версий надежна. После 120 тысяч км бывает течь сальников. У пятиступенчатой механики с мотором 1.6 К4М через 120–160 тысяч км возможен износ подшипника пятой передачи, и если его вовремя не заменить, есть риск выхода из строя всей коробки. Спустя 100–120 тысяч км часто случается течь главного цилиндра сцепления. Сцепление нестойко к перегреву — последствия сказываются короблением и толчками в процессе замыкания.

Вариатор Jatco JF011 ставился только на дорестайлинговые версии с мотором 2.0. Как правило, имеет ресурс не менее 200–220 тысяч км. Впоследствии повод для ремонта могут дать конусы, подшипники валов, управляющий шаговый двигатель, клапаны гидроблока и масляного насоса. При провороте ремня износ конусов и самого ремня может случиться и раньше. Признаки — проскальзывания и рывки при движении, а бюджет по восстановлению может достигать 150 тысяч рублей. Рекомендуемая периодичность замены масла — раз в 60 тысяч км.

Активное использование блокировки гидротрансформатора оборачивается большим количеством продуктов износа в масле, обновлять которое лучше не реже, чем раз в 40 тысяч км, а при первых признаках неполадок агрегат нужно промывать. От грязного масла страдает не поддающийся ремонту гидроблок ценой почти 60 тысяч рублей. Также при пробеге более 150 тысяч км могут потребовать замены ремень, подшипники и масляный насос.

Главное достоинство вариатора JF015 конструкции 2010 года на рестайлинговых версиях с мотором Н4М — компактность, достигнутая применением двухступенчатой планетарной передачи.

У экземпляров старше 2015 года были случаи износа подшипника первичного вала всего через 30–50 тысяч км (также из строя могут выходить подшипники ведущего и ведомого валов). А через 120–150 тысяч км может разрушиться солнечная шестерня. Впоследствии агрегат был доработан.

Вариатор крайне чувствителен к чистоте смазки, обновлять которую следует каждые 40 тысяч км. Продукты износа в общей для управляющей и редукторной частей системе забивают соленоиды в гидроблоке и редукционный клапан масляного насоса.

Подвеска

Подвеска достаточно долговечна. Хотя у автомобилей старше 2014 года за 30–50 тысяч км приходили в негодность пыльники и буферы сжатия передних амортизаторов. К модернизированным впоследствии деталям претензий нет, а вдобавок для замены можно использовать детали вазовских переднеприводников.
Амортизаторы служат не менее 100–120 тысяч км. Одновременно с амортизаторами обычно приходится менять их опоры.
Втулки и стойки стабилизатора редко изнашиваются ранее 70–80 тысяч км (для доступа к втулкам придется отделять подрамник).
Шаровые опоры передних рычагов зачастую выдерживают до 120–150 тысяч км. Оригинальные предлагаются только в сборе с рычагом за 8000 рублей, но альтернативные производители предлагают шаровые опоры отдельно и на порядок дешевле.
Сайлент-блоки задней упругой балки меняются отдельно и не ранее 150 тысяч км.

Рулевое управление

В рулевом управлении с электроусилителем небольшой стук рейки может появиться уже после 80–100 тысяч км, но зачастую устраняется всего лишь подтяжкой подпружиненного сухаря. Тяги и наконечники, как правило, не дают поводов для беспокойства ранее 100–120 тысяч км.

Тормоза

Трос привода стояночного тормоза склонен к закисанию.

Задние тормозные диски конструктивно неразделимы со ступичными подшипниками — при износе того или другого придется покупать всё в сборе. Оригинальные детали обойдутся по 12 тысяч рублей каждая, но, установив аналоги, можно сэкономить втрое.

На вторичном рыке седаны Renault Fluence оцениваются дешевле многих одноклассников, хотя большинству не уступают в надежности. Серьезных проблем автомобили обычно не доставляют, а самые удачные версии — рестайлинговые, моложе 2013 года, с механической коробкой передач.

Автомобили Renault рассчитаны на применение моторных масел с допусками RN0700. Вязкость моторного масла должна соответствовать температурным условиям применения автомобиля, а значит для условий большинства регионов нашей необъятной родины SAE 5W‑30 или 5W‑40 подойдет идеально.

Периодичность замены масла в двигателе — 15 000 км или один раз в год, но в условиях городских пробок (когда среднесуточная скорость редко превышает 30 км/ч) я советую не нарушать рекомендаций производителя и снижать интервал хотя бы до 10 000 км.

Для замены четырехлитровой канистры будет мало: объемы картеров двигателей — 4,5–4,8 литра.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат оригинальной охлаждающей жидкости Renault Glaceol RX тип D, предварительно разбавленный дистиллированной водой в 50/50. Жидкость необходимо регулярно (каждые 30 000 км) проверять и заменять раз в 120 000 км.

Разумеется, удобнее использовать готовую охлаждающую жидкость — современные гибридные органическо-кислотные антифризы вполне подойдут. Понадобится 5,3–6,5 л в зависимости от рабочего объема двигателя.

Автоматической коробке потребуется ATF-III, а для вариаторов — специальное масло с обозначением CVT. Объем примерно одинаковый — около 7,5 л для полной замены. А менять лучше при пробеге 70–80 тысяч км (или раз в 3–4 года).

Тормозная жидкость для гидропривода тормозной системы и сцепления — уровня DOT‑4, заменяется раз в 120 000 км или каждые 48 месяцев. Так вы сможете сохранить исправную работу систем и избежать повреждения деталей.

авто выигрывает многим, среди своих конкурентов! Огромный багажник,просторный салон (кожа),очень теплая печка,самое главное, после японца (тойота аллион двиг 1.8) это быстрый прогрев двигателя и салона в морозы, а также он действительно очень экономичный по городу расход не больше 8 литров. И едет он вполне достойно, уж точно не хуже Аллиона с двиг. 1.8. Подвеска отрабатывает на отлично, салон просторный, высокий клиренс, надежный и не прихотливый двигатель, в салоне отделка материаллов на высшем уровне (пластик мягкий) ни одного сверчка не слыхать, управляемость отличная адаптивный усилитель+

Доброго всем вечера! Купил рено Флюшку неделю назад, очень нравится комфортность салона, не знаю кому как, но мне в салоне очень удобно и ощущение полной свободы! Двигатель 1,6 , но меня он устраевает, машинка динамичная, разгоняется плавно не создавая дискомфорта. Шумоизоляция конечно не идеальная. но и не совсем плохая, если не шкалить за 3500 то довольно тихо в салоне, нас с женой машинка устраивает во всём и нашим друзьям, и знакомым которые ездили в ней понравилось!

Боцман Радужный ХМАО.

Купили машинку в Тюмени. Выбирали долго, остановились на Рено Флюенсе. Понравилась внешне, да и в нутри красотка ) Стоит 721 600 динамик 1,6 автомат . Гнали домой 1200км. Впечатление только хорошие).

Просторный салон, большой багажник, неплохая шумка, бензин 92, в штате ПТФ, защита картера, мягкая комфортная подвеска.

Слабовата печка в сильные морозы, штатные свечи неахти, иногда из за низ троит после заводки на морозе, надо менять на ирридиевые. Петли багажника съедают полезный объем. Дорогое обслуживание (10 тыс. рублей за первое ТО), поэтому забил на официалов, делаю всё сам.

Fluence, 2012 год, 2000 куб. см., Бензин, Вариатор, Передний привод, Не помню, но близкая к макс., брал за 850тр

Авто чисто турецкий.
Хороший мотор и дорожный просвет. Проходимость.
Просторный салон и багажник.
Мягкий пластик салона.
Шумка салона - на 4 точно.
Считаю, что хорошее ЛКП (лако-красочное покрытие).
Крепкий передний бампер: "Фокусу" расколол задний бампер, на своем следы нашел после мойки)).
Пробег 36 тыс, ездил из Подмосковья зимой в Апатиты на горнолыжку, летом- в Крым, тогда еще украинский.
Одно удовольствие: по круизу- без "писем счастья" обошелся.
Авто нравится, спокойно в нем и надежно.

Навигация Том-Том для России и Украины- не тот выбор. Может, в Европе реабилитируется.
Задняя балка "бухает".
Шумка задних арок- наэкономили, мелкий гравий слышно.
На дальняк одна приятность, если бы не сиденье: устает пятая точка через 500 км.
Ткань на сиденьях - бюджетный вариант.
Нет USB, хотя качество встроенной музыки считаю достойным. CD сдох через год: играет 20 минут, потом ждём до завтра.
Режим работы дворников- авто- вещь в себе, требует временами вмешательства.
Родные щетки поменял через год на свои же- скрежет, вызывающий содрогание и пугающий всех в салоне пропал, наверное, мне б/у продали.

Пробег 36 тыс., без поломок и проблем, тьфу-тьфу.
Доводилось на скорости в ямы влетать: без последствий.

Весь автомобиль это плюс.Комфорт-2000 км.в одну сторону практически без отдыха зимой по убитым дорогам казахстана в мороз-34 без напряга.Экономичность 7.5 средний расход для такого авто это жирный+. Салон и багажник это"вещь".Ходовка четкая выдержевала такие удары, выходил смотреть диски думал пи. ц погнул, но все нормально стоички не пробило, длинный ход стоек это "класс".

Есть и косячки конечно что там говорить даже на космических кораблях косяки вылазиют.1.Парочка сверчков просыпается на сильно убитой дороге потом опять затихарютса судя по отзывам это у большинства, читал лечитса это моделином.2.В сильные морозы где-то под-30 похрустывают ШРУСы на поворотах если конкретно газанеш.3.При перепадах температуры бывает незапускаетса движок с первого раза потом нормально в-36 без проблем но лучше незапускать.4.Ну и конечно щетки дворников.

Пробег23000 полет нормальный.P.S.Я немогу понять тех"ездаков" купят авто за 600 шт.ихотят ездить вечно и без косяков, полюбому перед покупкой читали отзывы они почти одинаковые и вопрос к тем кто "стонет и умирает" на сайте КАКОГО Х..Я покупали.

по цене как солярис, по размеру почти как авенсис.
Большой багажник и нормальный по размеру салон.
Оцинкованный кузов, машина не ржавеет.

Лет через 7 пошли сколы от камней на задних крыльях(не ржавеет, но приходиться подкрашивать).
мотор 1.6 подходит только для спокойной езды. с полным салоном и кондером разгоняется медленно.

после сотки пробега подтекают сальники - не критично, так и отъездил еще 50 тысяч.
стойки стаба ходят тысяч по 50.
на 130тыс км ломался вентилятор печки.

Надежен, комфортен, красив. Очень живучая подвеска. Просторный салон, большой багажник. оцинкованный кузов, хорошее ЛКП. Качесво отделочных материалов.

6 месяцев назад

Он большой,в нем удобно сидеть,он теплый зимой,на заднем сидении достаточно места,большой багажник,недорогое обслуживание,расход топлива 8.5л с кондером в городе,мотор к4м при должном обслуживании и разумной эксплуатации выхаживает 500-600 тыс.ЭТО С КЛАСС! Купил в начале этого года с подтвержденным пробегом 107тыс.км В ближайшие лет 5 продавать небуду. Чуть не забыл кузова у них оцинкованые,не ржавеют вообще.

Как и у любой машины они есть. Неликвид на вторичке,но замечаю со временем эта ситуация меняется,но все же рио-солярисы по тем же ценам,а то и выше покупаются больше и быстрее,подозреваю людьми далекими от тех части автомобилей Продолжу о минусах:на задних дверях от уплотнителей немного облазиет краска,вариатор гумно полное,лучше взять на механике или посмотреть другое авто,шумноваты замки дверей,дворники не поднять зимой.

До 107 тыс.км менялись стойки стабилизатора,заправляли кондер,меняли термостат,свечи,сейчас требует замену передние стойки,и 2 сайлентблока передних рычагов,так же хочу промыть испаритель кондера. Вот в общем то и все. Если бы спросили рекомендую ли я данный авто,однозначно ответил бы да У данного авто большой ресурс прочности,при незначительных недостатках.

6 месяцев назад

Читайте также: