Проблема с расширительным бачком мерседес

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Расскажу вам подробно, как можно поменять расширительный бачок в вашем Мерседесе самостоятельно.

Что удивительно, это совсем не сложно, просто надо знать некоторые моменты. Автомеханики за это денег то же много не возьмут - от 500 руб. и выше.

Но перед тем, как сделаю это, поведаю свою историю, что меня привело к микро-ремонту.

Сразу сообщу, что я совсем не автослесарь, даже лампочки езжу менять к мастерам, хотя колёса "перекидываю" самостоятельно.

Надо было мне преодолеть несколько сотен километров, на улице - июль, очень тепло, и вот проехав 2 часа, у меня загорается на бортовом компьютере надпись: "долейте охлаждающую жидкость".

Странно, думаю я, вроде недавно жидкость была на месте. Останавливаюсь. В багажнике - 1.5 литра антифриза припрятано. Долил граммов 250, поехал дальше. Ну, бывает, думаю.

Через 300 километров снова - "долейте", и это уже подозрительно. На улице уже жара, уже день, +30.

Открываю капот, откручиваю крышку расширительного бачка (а он, ещё шипит, до кучи), и перед тем, как из под крышки стал выходить воздух, я увидел, что некоторые части автомобиля мокрые. Значит, выливается антифриз. Посмотрел, но не понял откуда. Решил, как доеду до города, заскочу обязательно к мастерам.

Откручиваю, далее, до конца крышку, а оттуда начинает вырываться антифриз. Он начал подкипать.

Подождал, пока жидкость успокоится, долил сколько надо.

Поехал. Думаю. Ничего в голову путного не приходит. Пытаюсь понять, когда это началось. Начал грешить на антифриз. Вдруг подливал фигню какую-нибудь, вот жидкость и закипела. Заливаю всегда, красный, во все свои машины. Начал грешить на термостат - вдруг он не показывает настоящую температуру. Начал грешить на радиатор - вдруг загрязнился.

Ещё через 200 километров, заезжая в Воронеж, и проезжая по городу увидел, что снова надпись "долейте антифриз", которого уже не осталось в запасе. Был уже вечер, но я ещё успел, поставив авто на стоянку, пешком доскочить до магазина, чтобы подкупить охлаждающей жидкости.

Пока шёл, понял, что машина на жаре начинает подкипать, потому что не охлаждается.

Да! Я вдруг осознал, что за всё сегодняшнее время движения ни разу не слышал работы вентилятора охлаждения радиатора и двигателя. При быстрой езде всё нормально, как только в город заезжаю - с его остановками и светофорами - сразу начинает кипеть! Ура! Причина найдена, и я полез в первую очередь проверять предохранители. Проверил все, которые есть, с ними всё в порядке.

Значит, что-то с самим вентилятором. Принимаю решение ехать дальше ночью, чтобы авто не грелось и не мучилось. И совсем я не думал о том, что откуда-то из расширительного бачка уверенно на остановках струилась струя антифриза. Бачок я решил то же по приезду заменить, но то что система охлаждения должна быть невероятно герметична, этого я на тот момент не знал. Теперь знаю, и вы то же! Так как если она не герметична, то автомобиль не даёт сигнал включать дополнительное охлаждение, а парЫ вместе с антифризом потихоньку уходят.

А теперь забегу немного назад.

Когда я остановился первый раз доливать жидкость, а это было утро, и ехал я через городские пробки (где у машины происходит повышенный нагрев), я не включал кондиционер за его ненадобностью. Позже так же его не включал, когда было жарко, так как разлитый под капотом антифриз через систему охлаждения попадал в салон, а я не хотел дышать этой гадостью, и открывал задние стёкла.

Так вот, если вы включаете кондиционер, автоматически включается вентилятор охлаждения радиатора и двигателя, и если бы я ехал с кондюком всю дорогу, может и не растянулся мой путь на несколько дополнительных часов.

Так что, дотянув до Ростова, периодически подливая антифриз я заказал расширительный бачок (цены от 2500 до 5000), немного антифриза, и вперёд замена!

Кстати, расширительные бачки можно запаивать. В моём - было расслоение на корпусе, микрощель, через которую выходила жидкость.

Для того, чтобы снять расширительный бачок, нужно отсоединить от него два патрубка: один тоненький, другой потолще. При снятии толстого патрубка, из бачка станет выливаться охлаждающая жидкость, причём куда зря, так что учитывайте это. Чтобы отсоединить патрубки, осторожно, отвёрткой, приподнимите металлические скрепки, полностью их вынимать не надо. Сам бачок вынимается не сложно, он ничем не закреплён, просто тяните его аккуратно вверх, и он выйдет из пазов.

Отсоединяем электрический разъём, и всё. Дело сделано.

В обратной последовательности делаем процедуру с новым расширительным бачком.

Mercedes GL-Class (2010 год). Выкидывает тосол (антифриз) из расширительного бачка

Почему выбрасывает тосол из расширительного бачка. Поднимается тосол в расширительном бачке (выдавливание охлаждающей жидкости)

1. Проблемы с бачком.
Несмотря на простоту конструкции расширительного бачка, часто именно его неисправностями обусловлены проблемы выброса антифриза:

Нарушение герметичности. Для антифризов характерны высокие показатели текучести, соответственно, даже микротрещина в стенках сосуда, неразличимая невооруженным глазом приведет к выдавливанию жидкости, особенно при повышении давления. Основным признаком неисправности станет появление пятна охлаждающей жидкости под автомобилем после длительной стоянки. Лучший вариант решения – замена бачка. Не стоит забывать о наличии на рынке значительного количества некачественной продукции малоизвестных производителей, предлагающих тонкостенные бачки, выполненные с нарушением технологий производства. Избежать проблем в дальнейшем поможет проверка перед установкой, выполненная с помощью компрессора.
Брак резьбовых соединений. Герметичность устройства во многом зависит от качества резьбы на горловине и крышке. Сколы и заусенцы препятствуют плотному прилеганию деталей. В результате при росте давления охлаждающую жидкость выбивает через образовавшиеся микроканалы. При замене следует обратить внимание на качество изготовления горловины и крышки, желательна предварительная проверка.
Неисправность клапана. Клапан крышки также служит источником проблем. Характерная ситуация – отсутствие проблем на холостых оборотах двигателя, при увеличении оборотов и возрастании нагрузки (в движении) антифриз буквально выбивает из-под крышки расширительного бачка. В устранении проблемы нередко помогает разборка клапана с последующей чисткой. В противном случае требуется замена (предпочтительнее менять крышку целиком).

2. Нарушение циркуляции охлаждающей жидкости.
Возникновение проблем с циркуляцией антифриза приводит к значительному перегреву охлаждающей жидкости, взрывному росту давления в расширительном бачке и выдавливанию через крышку.

Причинами явления становятся:

Отказ термостата. Неисправность приводит к циркуляции жидкости в малом круге (радиатор, где происходит охлаждение в рабочем режиме исключен).Ситуация чревата перегревом двигателя и жидкости охлаждающей системе.

Образование воздушных пробок в трубках радиатора или засорение каналов накипью и/или механическими частицами. Требуется чистка и промывка радиатора, Несвоевременно обнаруженная проблема приведет, как в предыдущем случае, к серьезным неисправностям силового агрегата.
Выход из строя водяного насоса.

3. Утечка антифриза.
Наиболее характерный вариант – недостаток антифриза, циркулирующего в системе. Уменьшение количества жидкости приводит к росту ее температуры при охлаждении двигателя. Перегрев способствует интенсивному испарению антифриза, значительному повышению давления.

Наблюдается постоянный перегон антифриза в расширительную емкость, вне зависимости от режима и числа оборотов двигателя. Сохранение уровня после остывания свидетельствует о проблеме с циркуляцией. Снижение уровня до минимальной отметки (или ниже) говорит о нарушении герметичности системы.

В последнем случае задача автомобилиста – обнаружить, почему происходит утечка, определить детали и узы требующие ремонта или замены.
Старение (износ) патрубков и шлангов, предназначенных для соединения узлов системы охлаждения. Детали повергаются постоянному воздействию жидкости, нагретой высокой температуры, что увеличивает интенсивность процессов старения. Среди наиболее вероятных проблемных мест – соединительные шланги на бачке. Как временная мера способна помочь установка дополнительных хомутов. Оптимальный способ решения – замена изношенных деталей.
Трещины в радиаторах системы охлаждения, печки, кондиционера. О проблемах с печкой свидетельствует появление характерного запаха антифриза в салоне.
Нарушение целостности уплотнителей помпы, термостата. Обнаружить проблемный узел помогут следы жидкости на поверхностях расположенных рядом деталей.
Прогар (пробитие) прокладки головки блока цилиндров. В результате возникает опасность попадания антифриза в цилиндры силового агрегата и систему смазки или смешивание жидкости в системе охлаждения с используемыми для смазки маслами. Признаками неисправности служат белый дым из выхлопной трубы автомобиля, пар из-под крышки капота (при пробое наружу), образование эмульсии в расширительном бачке и/или масляном картере. Неисправность требует немедленного вмешательства, поскольку ухудшение качества масла и ОЖ чреваты перегревом силового агрегата, ускоренным износом шеек коленчатого вала, проблемами с распредвалом, цилиндро-поршневыми группами, заклиниванием двигателя. Прокладка требует замены.

Диагностика не исправности

Главная проблема тосола заключается в том, что он очень быстро испаряется, что делает проблематичным поиск утечки. Тем не менее, большое количество антифриза можно обнаружить под автомобилем в виде лужи.

Есть случаи, когда тосол уходит в салон автомобиля – это укажет на неисправность кранов печки, которые подвергаются замене. Другой признак – это соответствующие выделения из выхлопной трубы: мокрые пятна на конце и дым характерного цвета. Скорее всего, неисправна прокладка головки блока цилиндров и тосол попадает в выхлоп автомобиля.

На переднеприводных автомобилях следы тосола могут быть и под кожухом ГРМ. Это указывает на неисправность водяного насоса, который необходимо заменить.

Не забудьте проверить состояние и надежность крепления патрубков системы охлаждения. Особенно это касается расширительного бачка, так как тосол иногда может выдавливаться в нижней части бачка через соединение с патрубком.

Чаще всего, все эти признаки будут сопровождаться кипением антифриза во время поездки. Узнать об этом можно с помощью указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка отклоняется к отметке не соответствующей норме, то необходимо остановить автомобиль и внимательно осмотреть систему охлаждения.

ПОСЛЕДСТВИЯ ВЫКИДЫВАНИЯ ТОСОЛА

Если не предпринимать никаких мер по устранению неисправности и продолжить движение дальше, то последствия такой езды могут быть достаточно серьезными. Если антифриз выдавит из бачка до отметки меньше минимума, мотор попросту перегреется.

Последствия перегрева двигателя очень печальны. Как правило, первой страдает прокладка головки блока цилиндров. Она состоит из материала, который поддается большому повышению температуры и прогорает, теряя свои свойства. Тосол попадает в картер двигателя и делает масло слишком жидким. Такая смесь уже не сможет обеспечить надежную смазку узлов и тогда происходит заклинивание механизма или гидравлический удар.

Если охлаждающая жидкость полностью выдавилась наружу, то масло двигателя не пострадает. Однако, на повышение температуры могут негативно отреагировать многие элемента ГБЦ, которые деформируются и нарушают работу механизма. В результате, двигатель теряет свою мощность или вообще не запускается и тогда ему потребуется дорогостоящий ремонт.

КАК РЕШИТЬ ПРОБЛЕМЫ С РАСШИРИТЕЛЬНЫМ БАЧКОМ

Несомненно, чтобы избежать каких-либо проблем с системой охлаждения, необходимо вовремя реагировать на тревожные сигналы и выполнять профилактические мероприятия.

Прежде все, запомните, что нельзя использовать в системе охлаждения б/у детали. Особенно это касается резиновых частей (патрубки и шланги). Все уплотнители и шланги должны быть новыми. На них не должно быть каких-либо внешних дефектов и прочих повреждений, препятствующих их нормальному функционированию.

Чтобы избежать выдавливания антифриза вследствие кипения, старайтесь не использовать дешевую охлаждающую жидкость, купленную в сомнительном магазине. Пользуйтесь только качественным тосолом.

Доброго времени суток!
Очередной локдаун (или праздник за собственный счёт) дал времени для отложенных дел и хотелок, загнал Мурза в гараж, заменил масло, фильтры, промыл форсунки Tunap 137 и решил взяться за реализацию давней задумки.

Милена поведала мне о существующей неприятности, а потом читал и на Д2 о ней.
В расширительном бачке имеется мешочек с силикагелем (со слов Драйвовчан). Иногда так случается, что этот мешок утрачивает несущую способность и гранулы силикагеля отправляются в путешествие по всей системе охлаждения, останавливаясь в сотах радиаторов, со всеми вытекающими от сюда последствиями. На своём GLK 12года до момента продажи в 2019м не столкнулся с такой неприятностью. Но если она существует, решил пред остеречься, что бы потом не проходить путь соклубников, чертыхаясь во время промывки системы, замены охлаждающей жидкости и т.д.

Правильнее всего раз два три года менять бачок. Я полностью с этим согласен! Но! Если на предыдущей машине он проработал так долго, есть вероятность что и на моём нынешнем CLS будет служить столько же. Вот и не стану я его менять.

Для предотвращения попадания из расширительного бачка в систему силикагеля, установил в патрубок ФИЛЬТР (так назову это устройство, изначально предназначенное для других целей)!

Поток жидкости в данной части системы фактически отсутствует и возникает лишь при расширении, либо сужении общего объёма. Происходит это относительно медленно, что бы говорить о помехе на его пути в виде фильтра. Объём расширительного бачка порядке 300-400 мл, собственно о потоке говорить не приходится.
В качестве фильтра использовал пламегаситель от… какого-то автотаза. Его стоимость 25 рублей.

Изготовлен полностью из цвет мета, какого точно, сказать не могу, что исключает его коррозию.

Фильтр необходимо установить в нижний патрубок подачи ОЖ.

Для этого необходимо слить 500 мл. ОЖ. Снял защиту картера, далее пластиковую защиту под радиатором. На радиаторе есть сливной кран.

Не мог понять, как он работает, спасибо Милене, подсказала. Его нужно повернуть на 90 градусов, а затем чуть потянуть вдоль оси вращения в сторону колеса.
Предварительно приготовил шланг 6мм, надел на сливной штуцер, а в качестве ёмкости использовал обычную пластиковую бутылку.

Далее нужно снять хомут на патрубке расширительного бачка. Проще это делать, когда бачок снят с посадочного крепления. Приподнял резинку уплотнителя подкапотного пространства. Далее нужно снять с фиксатора провод стартера.

Аккуратно, что бы не повредить ЛКП, приподнял края клипсы и снял вверх крепление провода. Затем снял моторчик циркуляции печки, закреплённый на бачке и снял сам бачок. Что бы его снять, необходимо отжать пластиковые фиксаторы. Они очень прочные, отжимал форсовской пластиковой лопаткой.

Так же снял реле сбоку, которое тоже мешало доступу.
Далее съёмником сжал хомут, который имеет защёлку при разжатом положении, что очень удобно.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .

Выброс антифриза

Купил в конце августа 515 CDI октябрь 2007 Фургон 20 кубов на стоянке в Москве пригнанный из Германии, пробег якобы 115 000 км (но знакомые сказали тыщ 300 точно есть)состояние идеальное в моторном отсеке все как новое. Живу от Москвы приблизительно 700 км. Приехал домой все отлично вроде-бы, но заметил высохшие брызги антифриза немного правда на шланге под расширительным бачком. Все протер , но через некоторое время они в небольшом количестве появилиь снова. Выброс присходит через специальный вывод (канал) рядом скрышкой расширительного бачка. Во думаю купил авто , сначала даже ипытал легкий шок. Обратился к знакомым спецам , а они мне говорят либо прокладка прогорела , либо трещина в голове или в блоке. Перерыл весь интернет там тоже самое говорят.Начал вести пристальное наблюдение.Занимаюсь грузоперевозками за два месяца наездил 20 000 км , гружу 2500 кг. Для начала поменял крышку расширительного бачка , результаты без изменения. Заметил следующее , когда 300 км проезжаю выброса нет , когда и 600 км , а иногда даже 1000 км проезжаю выброса нет.Начал контролировать в городе и заметил что происходит выброс 2-3 капли именно в пробках после длительной езды по трассе. Температура непонятно какая , но ни разу не загоралась ломпочка перегрева двигателя. Дыма нет , антифриза в масле нет , антифриз не уходит. Работает авто как часы, тьфу,тьфу,тьфу. К спецам прихожу обратно и говорю вот проехал уже 20 000 км , а они мне говорят не похоже на прогар прокладки или трещины , если-бы это было ,то у тебя выбрасывало уже через 100 км .А еще заметил следующее когда по трассе проезжаю где-то 300-500 км , открываю для проверки капот и вижу что у меня уровень жидкости становиться ниже где-то 5 мм , обычно вроде бы должно быть наоборот. Глушу мотор минут через 10 аккуратно открываю крышку расширительного бачка, падает давление в бачке и уровень жидкости приходит в норму. Что за процессы происходят у меня? 20 000 проехал может проеду еще 200 000км. В книге читал вроде бы какие-то клапана внутри самого двигателя стоят и они срабатывают когда в системе охлаждения создается чрезмерное давление.
Есть ли у кого мнения в моем случае.

Проехал еще 10000 км . Все то-же самое . За три месяца уже проехал 30000 км. Чуство страха уже начало притупляться. Надеюсь что дотяну до капремонта. А так авто работает идеально , конечно кроме этого косяка.

Аналогичная ситуация происходит на моем спринтере 2006 г/в. При езде по городу только сильно надуваются шланги, а вот когда еду по трассе начинает выбрасывать антифриз из расширительного бачка. Всяческие проверки на наличие газов в охл. жидкости ни к чему не привели.Указателя температуры охл. жидкости на этой машине нет. Лампочка перегрева жидкости не загоралась. Какая периодичность или зависимость этого процесса от нагрузки или оборотов двигателя проследить не удалось. Вчера проехал около 300 км с полностью включенной печкой и открытыми окнами показали что выброса антифриза не произошло, были только надутые шланги. Думаю что все дело в термостате или помпе. Хотелось бы услышать у кого такая ситуация уже была и как ее решили. Или на всю страну только две машины имеют такую болезнь. Помогите! Откликнитесь!

У меня спринтер 1998г.в тоже самое. Надуваются патрубки и когда по трассе выкидывает из под крышки антифриз. поменял крышку на бочке, термостат и помпу всё тоже самое. Проверяли двигатель думали что дует, с движком всё нормально! Температура тоже нормальная. Подскажите что это может быть?

Не заморачивайтесь! Шланги и будут "надутые". В системе давление до 1,5.
Антифриз "выбрасывает" скорее всего из-за неправильного уровня. Т.е.он чуть выше нормы. СТРАШНОГО НИЧЕГО НЕТ.
Страшно - когда не просто "выбрасывает", а именно ВЫБРАСЫВАЕТ антифриз. "Расход" антифриза, при трещинах в ГБЦ или пробитой прокладке -Л И Т Р Ы.
Так что всё у вас хорошо,парни.

Олег писал(а): Проехал еще 10000 км . Все то-же самое . За три месяца уже проехал 30000 км. Чуство страха уже начало притупляться. Надеюсь что дотяну до капремонта. А так авто работает идеально , конечно кроме этого косяка.

На спидометре 180 000 км . Все тоже самое. Раз ехал в Самару , туда и обратно почти 2500 км выброс произошел уже на обратном пути около дома . У меня стоит рециркуляционный насос в системе охлаждения , может быть из-за него это происходит. См. ссылку viewtopic.php?f=35&t=669 Само интересно что пробег 180000 км , а расход такое ощущение что уменьшился. По трассе без ветра
хоть пустой , хоть груженный 2500 кг порядка 11-11,5л, правда при скорости 80 км/ч.

Точно такае же проблема как указано выше шланги раздуваются ,антифриз уходит ,переодичность не ясна ,могу целый день проездить по городу в жару и все нормально,на трассе же уходит .то через 50км ,то через250км,а когда и на 100км приходится подливать три раза,скорость стараюсь держать одинаковую,в натяг не ездю,газов в антифризе нет показывал авто двум мотористам,крышку на бачке поменял,кто разобрался с такойже проблемой подскажите в чем дело,

надо осмотреть радиатор (может быть забит насекомыми)-очищать только волосяной щеткой и продувать воздухом,проверить работу гидромуфты вентилятора и состояние диффузора.

Подскажите, с первых минут работы двигателя спринтера 316CDI создается очень большое давление в системе охлаждения,приоткрывая крышку расширительного бачка,прет пена антифриза.Выбрасывает антифриз грамм 20 на сто км.Через отводящую трубку на бочке.Термостат, пробку менял-не помогает ,патрубки ведут себя естественно,что это может быть?

Vitalya писал(а): Подскажите, с первых минут работы двигателя спринтера 316CDI создается очень большое давление в системе охлаждения,приоткрывая крышку расширительного бачка,прет пена антифриза.Выбрасывает антифриз грамм 20 на сто км.Через отводящую трубку на бочке.Термостат, пробку менял-не помогает ,патрубки ведут себя естественно,что это может быть?

20 грамм-это ничто.скорее всего уровень больше нормы.если бы газы создавали избыточное давление,крышка бы их стравливала.

Да забыл сказать что перед снятием головы снимал куллер и радиатор полностью чистил и промывал была надежда что происходит перегрев двигателя или завоздушена система охлаждения но все было тчетно

Доброго времени суток.
Форумчане, подскажите по такой проблеие.Стал выкидывать антифриз из бачка расщирителя после остановки (проходит примерно минут 10 - 15)
Поменяли крышку , прочистили выход из радиатора на бочок расширителя. Температура 90. уровень в норме на холодную. в масле имульсии нет. В чём может быть причина.

вадимка2

Пользователь

кажется нашли причину.
Всё было просто . Заменили крышку . но затянули так что сломали на бачке и крышке фиксаторы и поджали клапаан на крышке. мастера сказали , что только из - за этого не работал клапан . Поменяли антифриз , было более 10процентов воды. Покатался 2 дня , кажется победили проблему

Timax

Пользователь

вадимка2

Пользователь

прошло три дня проблема вернулась. Заметил. что начинает выкидывать только после того . как повжигаешь на дороге. КАК я понимаю поклиневает какой-то клапан в системе , так как данная проблема появляется только на заглушенном двигателе. Может кто даст схему охлаждения?.

Михалыч из латышии

Пользователь

я не спец в автомобильных движках но в судовых ДВС если в системе охлаждения появляются пузыри - то это прорыв выхлопных газов через микро трещины в цилиндровой втулке или головке цилиндра(определить можно только crack detectorом-3 баллончика).

Ruslan1350

Пользователь

Выкидует антифриз.

Ребят в общем такая проблема, ML350 (W164) 2005 год.
На скорости свыше 110 км/ч выкидывает антифриз.
Заменил термостат, и поменял расширительный бачок с крышкой. Поставил оригинал. Проблема исчезла, на 2 дня. Воздух в системе отсутствует, Какие могут быть предположения?

ввр70

Активный пользователь

Самые плохие. Машинка была перегрета. Отсюда может головку повести, микротрещина образоваться отсюда и выброс антифриза через расшерительный бачек.

RAIN5297

Легенда форума

Помпа то работает ? Может крыльчатка развалилась ? Снимать ремень, крутить помпу рукой - послушать посторонние звуки

ввр70

Активный пользователь

Я думаю с помпой все в норме,просто так взяла и стала проворачиваться крыльчатка да еще при плюсовых температурах,но такого не бывает. Можно было представить что вместо антифриза вода и вдруг минус на улице,тогда крыльчатку возможно провернет. Есть конечно вариант что крыльчатка сгнила от езды на воде но на это надо лет 10. Я как понял температура у двс в норме,значит помпа работает. Если что то в помпе ломается она начинает течь.

RAIN5297

Легенда форума

Просто не имеешь представления о помпе на его моторе, вещь довольно таки не долговечная. Никуда она течь не начинает. Сначала все проверяется - а потом уже должны мысли появляться о перегреве головы как ты говоришь

RAIN5297

Легенда форума

ввр70

Активный пользователь

Не хочу спорить как именно устроена помпа на 350,действительно не знаю,может там что то особое стоит?! Но все помпы устроены одинаково. Корпус в нем вал на подшипнике(ках) дальше сальник(конструкция сальника может быть различной) потом крыльчатка насаженая на вал на горячею(шпонку) техническое исполнение может быть различным. Или в мл 350 что то по другому чем в мл 270 или 320,за исключением самой формы корпуса?! И второй момент не мало важный, не с проста хозяин авто менял термостат,расшерительный бочек. Проблемка была с выбросом антифриза еще до замены. Спорить можно долго,мы главного не знаем что показывает датчик температуры.

RAIN5297

Легенда форума

Да я не спорю, я пытаюсь сказать что решать проблему надо начинать с минимальных затрат, снять ремень и покрутить помпу - 5 минут.
Помпы у вас одинаковые при условии что у него 112 мотор а не 272

ввр70

Активный пользователь

Согласен что надо начинать с малого. Мне просто немного не понятно как с помощью вращения рукой можно создать частоту вращения как на 110 км.ч. при которой проворачивается крыльчатка. Таким способом можно лишь определить разбит подшипник помпы или нет. Для успокоения души проверить конечно можно. А вообще у меня три вопроса к хозяину1. Какую температуру показывает датчик температуры когда происходит выброс.2. Причина смены термостата и расширительного бочка3. Как давно он ездит на этой машине. А разве помпа на 272 устроена как то по другому принципу?! у нее нет вала или подшипника,сальника( в простонародье фибра)?! У меня мотор 612,но помпа устроена так же как на 112,по приведеному выше принципу. У меня просьба обьясните как устроена помпа на 272. Заранее блогадарен.

ppaxel

Известная личность

Смотреть/менять прокладку ГБЦ. Причин может быть несколько: перегрев, помпа, выпускной коллектор. Рекомендую СРОЧНО на сервис на диагностику.

RAIN5297

Легенда форума

да я не к тому что в ней что то особенно, просто считаю эту деталь ненадежной. мож просто не так выразился

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

К чему эти дискусии?Автор озвучил проблему и попросил совета.Ему ответили на что обратить внимание.Дальше выяснять отношения можно в личке,а то про автора забыли.

ввр70

Активный пользователь

Ruslan1350

Пользователь

Ruslan1350

Пользователь

Зря вы так говорите, я командированный человек. У меня нет постоянного доступа к интернету особенно на трассе.
Ответ на 1 вопрос: Датчик показывает 92 градуса.
Ответ на 2 вопрос: Термостат заменил из-за того что на холодную утром слишком быстро нагревался буквально минут за 10 до полной рабочей температуры. У меня была ешка с таким же мотором она грелась как минимум минут 20-25.
Ответ на 3 вопрос: Я на этой машине езжу полтора месяца, обменял на порша кайена.
Ребят самое главное могу стоять сутками заведенный и всё хорошо. Всё работает всё исправно. Все проблемы начинаются с скорости свыше 110 км\ч и и то не сразу надо проехать 120-130 км по расстоянию и только тогда высветится ошибка, что не хватает антифриза. смотришь на бачок видно, что его не хватает. Когда там давление потихоньку открывая крышку расширительного бачка антифриз поднимается до уровня нужного, а иногда и через крышку выбегает.
Так что вот такие вот ребят проблемы у меня с МЛ. Машиной доволен, но пока не радуюсь(((
P.S. Не считайте что мне это не нужно. Мне это нужно. Просто бывает нет возможности добраться до ПК. С Уважением Руслан Шевченко.

Читайте также: