Проблема с проводкой порше кайен

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Проблемные места

Сайлент-блоки передней подвески нижних рычагов. Удивляет тот факт, что эта проблема относится как к старым, так и последним моделям. Средний срок их эксплуатации (с учетом состояния наших дорог) – 30-40 тысяч километров.
Отказ электропривода. Причем зачастую это происходит внезапно и в самый неподходящий момент. Успокаивает лишь то, что эта проблема относится к дорестайлинговым экземплярам. За последние несколько лет конструкторы исправили эту проблему.
Неустойчивый корпус переднего редуктора. Удивляет тот факт, что лопается он уже в первый год эксплуатации. Правда, если это действительно происходит быстро, то заменить его можно по гарантии.

Что касается двигателей, то они не являются слабым местом автомобиля – скорее, даже наоборот. Главное – не жалеть масла (причем, качественного) и регулярно следить за его уровнем.

Не стоит забывать об еще одной особенности Porsche Cayenne – наличии мощной компьютерной системы. Комплексная диагностика компьютера при каждом ТО – это не прихоть, а потребность. Все потому, что процесс обмена данными между блоками управления происходит по двухпроводной цифровой шине CAN. Владельцу авто нужно обязательно следить, чтобы система работала именно в двухпроводном режиме. Если внезапно она выдала однопроводной режим, следует тут же разбираться в причине, а не ждать, что все образуется само собой.

Мелкие проблемы

К категории незначительных, но весьма проблемных сторон Porsche Cayenne относятся слабые тросики стеклоподъемников. Они начинают сгнивать уже после 100 тысяч километров пробега. Заменить их не столько дорого, сколько хлопотно, ведь придется разбирать всю дверь.

Также весьма нестабильна в работе камера заднего вида. Причина возникшей поломки – та же, что и тросиков стеклоподъемников – чрезмерное попадание влаги.

Может внезапно отказать в работе шестая передача. Многие владельцы жаловались на эту проблему после 500-600 тысяч километров пробега.

Вместо вывода

Porsche Cayenne – автомобиль статусный и стильный. Но использовать его исключительно как внедорожник очень неразумно. Да, автомобиль в состоянии выдерживать высокие нагрузки, но не в постоянном режиме.

Те, кто не привык экономить на ремонте машины и отдает себе отчет в том, что дорогое авто требует дорогого ремонта, не имеют никаких нареканий к сервисным центрам и ценам на комплектующие. Но тот, кто долгие годы копил и вложил в покупку б/у Porsche Cayenne едва ли не все свои сбережения, наверняка останется недоволен. Ведь машина будет ломаться не реже любого внедорожника.

Самопроизвольно отключается электропитание

Первый раз вчера поставил на теплую стоянку без проблем. Через час пришел, кнопку ключа нажимаю, ноль реакции. Открыл ключом, вставил в замок зажигания - темно. Не светится ни один огонек. Сижу, думаю - не мог же сесть неожиданно АКБ в ноль (пару лет, AGM). Вспоминаю, что осенью был странный случай: неожиданно при работе машины на стоянке отключился аварийный предохранитель под сиденьем. Когда догадались, нажали кнопку и проблема исчезла. Сую руку под сиденье, не лезет - низко. Нажимаю на кнопку поднятия сиденья, сиденье едет, питание включается. Чудо!
Сегодня второй случай. Завел, съездил по делам, вернулся домой - никаких проблем. Ставлю машину на сигнализацию - ноль реакции. Закрыл, открыл ключом, вставил в замок зажигания - все темно.
Ну, теперь-то я знаю, что делать - кнопка на сиденье - все включается, машина едет.
Вот такая ерунда. После праздника поеду к спецам.
Есть ли мысли по этому поводу у знатоков на форуме? Спасибо.

Наука о контактах.. А ключ вставляли естественно его закусило и не вынуть после поворота? В след раз попробуйте нажать тормоз, включить аварийку. Если это не пробудит машину- искать где силовое питание отваливается. Ещё можно проверить питание в прикуривателях и на клемме под капотом.
Posted via Mobile Device

В электрике все проблемы из-за контактов, или он есть там где не должно быть или его нет там где должен быть. Как пробудить машину я знаю, вопрос в том почему она отключается и где именно?
"искать где силовое питание отваливается. Ещё можно проверить питание в прикуривателях и на клемме под капотом."
Почему силовое питание? Может быть только на панель управления нет питания?

Что даст проверка "питание в прикуривателях и на клемме под капотом"?
Завтра посмотрю какие ошибки.

Даёт понимание все питание пропадает или только частично. И питание ли. Может блок кесси с ума сходит. Ещё можно магнитолу включить попробовать, если ещё раз ситуация возникнет. И свет в салоне.
Posted via Mobile Device

G_A добавил 08.03.2020 в 15:24
Ключ вынуть возможно в тот момент времени когда "все темно"?
Posted via Mobile Device

G_A добавил 08.03.2020 в 15:25
И мы точно по 955-957 говорим?
Posted via Mobile Device

Мы точно говорим про 955 S. Питание, похоже, пропадает полностью. Ключ блокируется, настройки времени пропадают.

Кнопка настройки сиденья устраняет проблему временно, можно пробовать что-то еще по одному на каждый случай. Какая цель?Что мы хотим понять и какие после этого действия?

Какой алгоритм движения к цели - устранение проблемы?
Есть адаптер и программа Launch.

Надо понять, пропадает питание с блока кесси, с приборки или ещё с чего-то. Или не пропадает. Идейно если сидения и другие цепи запитаны- искать проблему там. Есть скрутки, есть распределение питания на блоке предохранителей, есть под сидением распределитель. Лаунчем можно почитать ошибки, что будет ругаться на отсутствие коммуникации и с чем. И конечно в момент "темноты" надо почитать что пишет кесси, но не уверен что Лаунч сможет к нему подключится без включения зажигания. Пивис точно может.
Posted via Mobile Device

Спасибо за подсказки. Проблема на месте. Ошибки смотрел всегда при заведенной машине, думаю они и были в момент темноты.Смысл ошибок понятен, объяснять не надо.
Хотелось бы понять причину.

Своим Ланчем посмотрел ошибки 9 марта, по БУ ЦЗ (Kessy) 2 ошибки:
0576 Terminal 15 - Open Circuit/short circuit to ground
1299 GATEWAY - No or incorrect basic setting/adaption
Других ошибок не было.

Ошибки не стирал, поехал к ОД в тот же день. Диагност своим пивисом увидел те же ошибки, что и я, сказал, что если будут повторяться, то надо менять БУ Kessy. Такая версия и у меня была без оплаты услуг диагноста ОД.
12-го опять та же проблема, на охрану не ставится,на ключ не реагирует, кнопка сиденья все решает.
Ошибка по Kessy:
0171 Key 1 Out of Synchrinization - Implausible signal
Ошибку сбросил.
Вчера, 14 марта сначала было все нормально, но потом машина оттянулась по полной.
Сначала не хотела заводиться, кнопки сиденья плохо помогали. После нажатия лампочки вроде загорались, но потом опять тухли и так несколько раз. Потом все-таки поехали. Недалеко от дома на светофоре опять все потухло, аварийка не включается, машина не заводится. С помощью знакомых многократных манипуляций с кнопками сиденья завелась и поехала, но тут включилась аварийная сигнализация и сирена. В таком виде проехал по нашей центральной площади, а тут и дом уже.
Подумал, что может дело в ключе, достал второй и нормально поставил на охрану, было поздновато, вчера разбираться не стал. Сегодня использовал только второй ключ. Открылась и завелась нормально.
Смотрю ошибки:
DME
P1525 Wehicle Electrical System Voltage Via Main Reley - No signal / communication
PSM
0778 Steering-angle Sensor - No display
Kessy
0668 Wehicle Voltage, Terminal 30 - Open Circuit/short circuit to ground
Потер ошибки, поехал по делам, машина не сопротивлялась, поставил без проблем на охрану.
Пора ехать домой, старая шарманка с кнопками сиденья.
Ошибка Kessy
1299 GATEWAY - No or incorrect basic setting/adaption
Потер, поехал.
Приехал, ставлю на охрану - пик и ничего, когда ставит нормально 4 пик.
Завожу с помощью кнопки сиденья, смотрю ошибки - нет ошибок, но машина работает на повышенных оборотах 640 с кондеем, 680 без него. Заглушил, завел, ничего не изменилось. Поставил на охрану.
Можно допустить, что проблема в некорректной работе блока Kessy, значит надо его менять и привязывать ключи.
Однако, мне непонятно почему каждый раз как случается эта проблема, ситуация выглядит как потеря питания блоком Kessy и возможно не только?
Во-первых, не светится ни одна лампочка. Во-вторых, когда питание появляется после нажатия на одну их кнопок управления сиденьем, настройки сброшены: время 0:0, на табло значок треугольник в кружке - такая же картина бывает, если отключить АКБ.
Хотелось бы понять что первично потеря питания или некорректная работа работа блока Kessy?
Если потеря питания, а ошибки по Kessy и др. следствие этого, то надо искать причину, а не Kessy менять.
Буду рад прочитать любые конструктивные соображения по поводу моей проблемы и варианты ее лечения.

G_A обозначил направления работы, но мне как любителю хотелось бы увидеть более конкретные рекомендации.

Предварительные работы
1. Отсоединить АКБ.
2. Снять правую облицовку под передней панелью.
3. Снять переднюю правую обшивку бокового элемента.
4. Снять каркас переднего правого сиденья.

Главный жгут проводки, дополнительные работы
Дополнительные работы, основной жгут проводов (точки соединения A и B) – зона правого порога

Обзор: точки соединения – блоки управления
A - Точка соединения SC 14/15
B - Точка соединения SC 24/25

1. Слегка отогнуть ковровое покрытие и звукоизоляцию -A- в переднем правом пространстве для ног.
2. Приподнять ковровое покрытие -A- на правой стороне порога и откинуть внутрь.
3. Извлечь из зажима и вскрыть оболочку основного жгута проводов -B- .
4. Удалить четыре хомута и освободить основной жгут проводов.

информация
Коррозию можно опознать по тому, что жилы не блестят, а выглядят оксидированными или потускневшими.

5. Удалить изоляцию со всех точек соединения (от 4 до 8, в зависимости от комплектации автомобиля) и проверить точки соединения на наличие коррозии.
5.1. Коррозия обнаружена — продолжить с пункта 6.
5.2. Коррозия не обнаружена — продолжить с пункта 9.

информация
Для того, чтобы избежать замены проводов, необходимо заново последовательно обжать точки соединения.

информация
Расположение проводов см. в электросхеме.

6. Обрезать кусачками-бокорезами одну из вскрытых точек соединения -A- настолько, чтобы коррозии больше не наблюдалось, и зачистить концы проводов. Жилы должны блестеть и не быть оксидированными или потускневшими.

информация
Отдельные этапы работы по зачистке, обжатию, усадке/изолированию электрических проводов следует выполнять с особой тщательностью.
Необходимо учитывать и соблюдать указания по зачистке, обжатию, усадке/изолированию электрических проводов.
Перед началом работ следует изготовить образцы для обжима.

7. Обжать зачищенные концы проводов точки соединения обжимными втулками и ручными обжимными щипцами из комплекта для ремонта жгутов проводов Cayenne Nr.155-2.
8. Последовательно обрезать, зачистить и заново обжать все остальные точки соединения с признаками коррозии.
9. Изолировать все точки соединения подходящим усадочным шлангом -A- и тщательно обработать промышленным феном со специальной форсункой (рекомендованные аксессуары для ремкомплекта жгутов проводов) для защиты от воды.
10. Проложить основной жгут проводов и закрепить четырьмя новыми хомутами. Обрезать концы хомутов.
11. Установить оболочку основного жгута проводов -B- .
12. Установить на место ковровое покрытие -A- на правой стороне порога.
13. Если необходимо после попадания влаги оставить автомобиль для сушки на 3 – 4 часа (можно на ночь) в сушильной камере при температуре ок. 60 °C.
14. Установить на место ковровое покрытие и звукоизоляцию -A- в переднем правом пространстве для ног.

Дополнительные работы
1. При обнаружении капель воды определить причины появления влаги.
2. Установить каркас правого переднего сидения.
3. Установить обивку правой передней боковины.
4. Установить облицовку под передней панелью справа.
5. Произвести действия, предусмотренные после отключения аккумуляторной батареи.

Доброе утро!
В пятницу приехала домой, поставила машину и больше она не завелась((
До этого заводился без проблем, ошибка была только по подушке и лямбде. Зажигание включаю коробка уходит в аварийный режим (D в квадратике) и пишет нажмите на тормоз. Стоп сигналы на нажатие педали реагируют. В воскресенье 2 раза завелся и сразу заглох.
Сделали диагностику ошибки Р0864, Р2179, 00470.
Проводку под водительским и пассажирским ковром просмотрели, все в норме. Что может быть?

Опишите подробнее. Двигатель крутится и не заводится?

Все ошибки в блоке управления двигателя?
Ошибки в блоке управления АКПП какие?

стартер не крутит, включается зажигание, загорается "нажмите на тормоз" и начинает шуметь вентилятор, на поворот ключа реакции нет.

Нет такой ошибки. Нужен другой диагностический прибор для считывания кода неисправности.

P2179
Адаптация лямбда-регулирования в диапазоне низкой нагрузки второго ряда цилиндров (FRAU2) выше предельного значения

Условия диагностики – V8
Напряжение АКБ 10 - 16 В
Лямбда-регулирование активно
Температура двигателя > 60 °C
Время после запуска двигателя 250 - 350 секунд (США)
Время после запуска двигателя 302 - 402 секунд (остальные страны)
Нагрузка на двигатель 18 - 70 %
Массовый расход воздуха в диапазоне между 50 кг/ч и 320 кг/ч
Частота вращения коленвала атмосферного двигателя в диапазоне между 800 1/мин и 3520 1/мин
Частота вращения коленвала двигателя Turbo в диапазоне между 920 1/мин и 3520 1/мин

Возможная причина неисправности
Неисправен термоанемометрический расходомер воздуха 1 и / или 2 (номинальное напряжение при выключенном двигателе и включенном зажигании = 0,9 . 1,1 В )→ см. фактические значения, фильтр количества воздуха DME, количество воздуха 1 (датчик) + количество воздуха 2 (датчик)
Негерметичность впускной системы
Выпускная система негерметична (подсос воздуха)
Слишком низкое давление топлива
Механическая неисправность (зависание) форсунки(-ок)
Топливный насос подает слишком мало топлива

Соответствующий контакт
Блок управления DME разъем А контакт 29 и термоанемометрический расходомер воздуха 1 контакт 5
Не V6 – Блок управления DME разъем В контакт 109 и термоанемометрический расходомер воздуха 2 контакт 5

Диагностика / поиск неисправностей

информация
В ходе диагностики должно быть отображено положительное отклонение (обогащение) значения адаптации лямбда-регулирования в нижнем диапазоне нагрузок более чем на 30% (FRAU > 1,3).

информация
Только V8 – При появлении данной ошибки необходимо проверить оба термоанемометрических расходомера воздуха, так как на основе их сигналов рассчитывается основной сигнал наполнения.

Здравствуйте. Порше каен 3.2л. Появилась ошибка 1772 датчик давления. Сначала при езде , щас при старте с утра при прогреве. Пневма работает. Баллоны не травят. Компрессор с утра включается секунд на 15-20. читал ланчем датчик давления показывает давление и при изменении уровня подвески давление меняется. На сторожило при работе компресора что температура его после цикла накачки в районе 70* вроде нормально но как только компрессор включается скачком встает на 200* компрессор качает секунд 15 доростает до 230* и он отключается,температура опять становится чуть выше 70* и падает постепенно, датчик давления при этом всегда показывает разные давления но видно что компрессор качает, давление растет. Подскажите по ошибке ,как проверить компрессор и датчик давления правильно и что происходит с температурой почему такое резкое изменение. Если я не ошибаюсь должна появляться ошибка по перегреву компрессора как на тауреге.

Возможные неисправности:
-негерметичность в трубопроводах подачи сжатого воздуха
- проводка блока управления пневмоподвески пин 84 есть короткое замыкание на плюс
-проводка блока управления пневмоподвески пин 84 есть короткое замыкание на массу
-проводка блока управления пневмоподвески пин 84 разрыв эл. цепи
-блок управления неправдоподобный сигнал от датчика давления
-датчик давления дефект
-блок управления пневмоподвеской внутренний дефект

Весь алгоритм поиска и устранения неисправности по данной ошибке расписан во вложении.

Здравствуйте.
А на практике есть накопленная статистика, что является причиной данной неисправности?
По данному коду поменяли блок клапанов, проверенны разъемы с обоих сторон-чистые.
Машина вернулась с тем же кодом. На момент проверки проблем нет!

А на практике есть накопленная статистика, что является причиной данной неисправности?
По данному коду поменяли блок клапанов, проверенны разъемы с обоих сторон-чистые.
Машина вернулась с тем же кодом. На момент проверки проблем нет!

А как проверить производительность?
Тесты, доступные в Пивисе я все провел-замечаний нет. Машину поднимает бодро снизу в верх. Давление накачивает до 12 кг, судя по дате.
По сути у меня сейчас под подозрением все! И компрессор, и пневматика и блок с проводкой. Датчик заменой вроде как исключили. Теперь еще и эту замену придется обосновать!
И как найти неисправность, которой нет! Во всяком случае в момент проверок!(((

Итак, что имеем:
заменен блок управления-не помогло!
Вскрыл проводку под кузовом-дефекта нет!
Вывел показания датчика давления в график и протряс проводку-прямая без провалов!
Поднял машину до упора, и отключил блок. Машина простояла более 12 часов-не упала нисколько. То есть подушки можно исключить!
Остается компрессор? На практике-было такое?

Читайте также: