Проблема с электроникой фольксваген пассат

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

В первом посте автора стартер крутит но мотор не заводится!
Нужно посмотреть если крутится ремень генератора то значит электоклапан остановки мотора может быть выделывается а если стартер сам по себе крутится и не приводит в движение коленвал то втягиватель стартера не подключен или повреждён! Если сам хоч проверить то включай первую и чуток крутни стартер. если дёрнится авто, значит втягиватель рабочий.

kos2000

Профессиональный советчик

Сергей WHITE

Автоинструктор

Nikas

Мастер советчик

завтра утром проверю (стартер и втягиватель подключен), но на щитке негорят лампочки зарядки, давл. масла, свечей накала (спираль), - подсветка, свет, повороты и ручник на щитке горят. Я уже думаю может иммо или комп . А где у B4 комп (возле дворников нету) ?

kos2000

Профессиональный советчик

Nikas

Мастер советчик

утром проверю (машина стоит на работе). 15 клемма на замке заж.

kos2000

Профессиональный советчик

да,15 клемма это проводка на которой появляется питание при включенном зажигании, идет с 15 замка зажигания чёрным проводом до разъёма Н1 ножка 4 монтажного блока, дальше распределяется им по потребителям. поворотники работают?

Nikas

Мастер советчик

да, поворотники работают !

kos2000

Профессиональный советчик

Nikas

Мастер советчик

РомаУкраина

Мастер советчик

если нет горелых проводов - возможно есть горелые лампы в приборке или приборка глюкнутая. Был случай: авто прикуривали от другого авто и сгорели пару ламп в приборке одновременно с предохранителем.. те самые лампы что должны гореть в момент старта мотора + подсветка приборки.
Где комп? Не понял - какой комп? Могу только сказать где стоит болк имобилайзера но как его грамотно отключить не знаю. Хотя официалы это делают нормально без всяких там обходчиков и приклеивания сенсора из ключя. Думаю стоит дешевле чем потраченное время на самостоятельное вторжение. У меня отключен и ради эксперимента я отсоединил датчик и шлейф от блока имобилайзера - всё работало как и раньше.

Паралельно пару вопросов автору (если позволите не по теме):
Какая трансмисия (буквенное обозначение) с вашим мотором ААZ и сколько ей нужно оборотов мотора (примерно) чтоб получить 90км/час на 5ой ступеньке?
Родной размер колёс (по книжке)?
Кондиционер имеется и если да то какая мощьность генератора в таком случае должна быть?
у меня ААZ, коробка CHD, 185/60/14

На просторах интернета наткнулся на то, что можно вывести электронный спидометр вместо пробега. 1. Включить зажигание 2. Зажать кнопку 0.0 3. Радоваться, что больше не нужно вычислять скорость😂

Климат стоял, точнее стоит. Сам блок был первого поколения, теперь второго без экранов, а магнитола ещё старая. Раньше только по климату и ориентировался

Всем привет. Почитали ошибки, щас исправим и все, почти идеальный, новый пассат. Останется заняться внешним видом.

Доброго времени суток дорогой гость! Недавно по случаю прикупил подержанный RCD-510 Delphi взамен штатной RNS-300 ну и естественно начал собирать информацию по установке и т.д. Прочитав кучу всего пон… Читать дальше

Нашёл очень дёшево левую фару до рест. После работы с другом сгонял в Минск и фара у меня… Утром в воскресенье руки чесались поменять фару. Снятие фары без снятия бампера осуществляется минут за 1… Читать дальше

Запись для себя, порекомендовали поставить их, цена=качество. Делал не сам, фото после не вижу смысла ставить, результат превосходный, особенно после уже умерших линз

Установили сигналку, жене с ребенком всегда удобнее летом в прохладную машину садится а зимой в тёплую хоть немного. Вот дошли и на этой машине до сиги руки. Starline s66.

Сомневаюсь что в наше время, остались моторы со старыми натяжителями, уже их всех переменяли на ревизионные

Ну я и говорю, рестовые блоки имеют одинаковые номера на двух фарах 7L6941329А У дорест номера как в тебя, 329-330

Всех приветствую драйвчане! Решил сделать тему для себя и может быть кому то еще будет полезна. Volkswagen Passat B6 представляет 6 поколение модельного ряда пассатов. Выпускался в 2005, 2006, 2007,… Читать дальше

Добрый день. Перестали одновременно работать два задних стеклоподьемника. Хотел посмотреть предохранитель какой отвечает за них, но найти не могу. В списке блоков предохранителей есть блок с правой стороны в панели, но у меня его нету.

Современные аккумуляторные батареи страдают недостатком веса и как следствие — не соответствием ёмкости и тока. Такие батарейки умирают намного быстрее, чем качественные изделия. АКБ с недостатком с… Читать дальше

идиал есть — сожалею :-) У меня кака на подобии — таб майджик 75 — хрень — а не акб, — у знакомого Топла Топ — та же хрень что и Таб Майджик — не те уже Топлы и Табы — не те. Таб Майджик и Топла Топ — приличная нехватка свинца, пониженное напряжение, при всём том большая цена. Эксплуатирую т.к. достался по халяве.

легковес я поставлю на 09.она летом у меня бегает. а тюмень брал перед новым готом.на фолькса .64 А/ч.в мороз шел спокойно на стоянку .знал что заведется. А с тем я боялся. В -20 уже еле крутил

Декор новый заказывали чтоль?) Предгагаю снять плёнку и сделать по ней чёртеж/снять размеры (поделившись с сообществом), сейчас в салонах связи защитные плёнки для телефонов нарезает специальный аппарат под нужную модель телефона, можно таким образом сделать новую

Изначально машина была с обрезанной приборной панелью, хотелось мфа и наткнулся на объявление приборки по очень вкусной цене и она была куплена. И был сразу сделан пересвет. По замене приборной панели… Читать дальше

Добрый день друзья. Давно думал по поводу этой доработки. И вот недавно на барахолке нашел кольца.Написал продавцу, пообщались, отправил мне через авито доставку. Качество на высоте. После того как пр… Читать дальше

Всем привет ;) Не так давно перестал работать звуковой сигнал, почитав форумы и узнав, что звуковой сигнал у пассата больное место, мол, забиваются грязью и перестают работать. Сняв клаксон и провери… Читать дальше

Блин, у меня тоже отьебнул звуковой сигнал Но ошибок по гудкам нет, при нажатии щёлкает релюшка, но би-би нет, преды вроде целые Залез посмотреть, а там меняные колхоз стоят, неужели оба померли. У вас реле как понимаю не щелкало?

👋 Зимой установил магнитолу RNS-315, более чем доволен за этот бюджетный Варик, по сути мне нужен был блютуз.В пассате был установлен штатно телефон, а естественно и есть возможность разговаривать по… Читать дальше

На днях снял фару с ошибкой 02629. Фара рестовая.не понятно как в ней лечить эту ошибку. По фарам OLD отчёты и информации много.по new фарам не нашёл ничего. И снова задам вопросо по измеряем группам… Читать дальше

Ну тогда только АлиЭкспресс, я тебе скидывал никнейм чела который брал с Алика моторчик, правда он вроде как вертикальный, но они я так понял одинаковые только привод линзы заменить, с горизонтальной снять и в новый поставить правда ценник на него был тогда ещё что то в районе 70р.иак что смотри уж сам, я пока езжу с ошибкой, жду кума с дольнобоя найдет привезет он на автовозе работает, раздерьанит если найдёт то что нужно на шроте)))

За датчики не подскажу, единственное знаю или он работает или он не работает и показывает ошибки. Он же как реостат работает и его не настроишь ни как и не закодируешь.

Начну по порядку! passat b6 BMP 2.0 tdi. как пригнали пассат на следущий день не завелся было - 25, был забит топливный фильтр парафином, поменял фильтр (купил еще в германии SCT)- машина завелась, ну думаю когда его меняли да и соляра наша хрень,заправился на лукойле полный бак вошло 59 литров, через 4 дня сново не завелась на улице -15 то же самое топливо не проходит через фильтр фильтр в existe ждать 8 дней купил у официалов за 1600 поставил завелась, старый посмотрел видна пленка от парафина, ПРИ ЕЗДЕ В ГОРКУ ВЫСКОЧИЛ НА ДИСПЛЕЕ ЗНАК АККУМУЛЯТОРА, ПРИБАВИЛ СКОРОСТИ ПРОПАЛ, поездил неделю залил антигель из железной банки и долил соляры на лукойле СНОВО ПОЯВИЛСЯ ЗНАК АККУМУЛЯТОРА И НЕ ПРОПАДАЕТ , вчера сново не завелась, СДОХ АККУМУЛЯТОР, ПРИКУРИЛ -ДВИЖОК КРУТИТ ТОПЛИВО НЕ ИДЕТ ЧЕРЕЗ ФИЛЬТР все так же, поменял фильтр завелась, АККУМУЛЯТОР ВСЕ ТАК ЖЕ ГОРИТ, ПОЕХАЛ НА СТО ПРОВЕРЯТЬ АККУМУЛЯТОР, ЧЕРЕЗ 2 КМ ЗАГОРЕЛСЯ ИНДИКАТОР ABS ESP B И ЗНАК РУЛЯ ГДЕ ТАХОМЕТР И МАШИНА ПЕРЕСТАЛА ЕХАТЬ. ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ РЕАГИРУЕТ НА ПЕДАЛЬ, НО МАШИНЫ НЕ ЕДЕТ КАК БУДТО ПЕРЕКЛЮЧИЛАСЬ НА НЕЙТРАЛЬ, НА ДИСПЛЕЕ ГОРИТ ПЕРЕДАЧА D ТОЛЬКО ТУСКЛО КАК ТО, ПОГОГНЯЛ КОРОБКУ НА R НА S НА ТИПТРОНИК,МАШИНА НЕ ХОЧЕТ ДВИГАТЬСЯ, ЗАГЛУШИЛ, НАЧАЛ ЗАВОДИТЬ АККУМУЛЯТОР МЕРТВЫЙ, СБРОСИЛ КЛЕМУ, ПОТОМ ПОДКУРИЛ, ЗАВЕЛАСЬ ВСЕ ИНДИКАТОРЫ ПОГАСЛИ КРОМЕ АККУМУЛЯТОРА ПРОЕХАЛ 1 КМ И СНОВО ВСЕ ПОВТОРИЛОСЬ, МАШИНУ ПОСТАВИЛ ВОЗЛЕ ДОМА, СНЯЛ АККУМУЛЯТОР ПОСТАВИЛ НА ЗАРЯДКУ, ЗАВТРА ПОТАЩУ НА СТО ЕСЛИ НИ ЧЕГО НЕ ИЗМЕНИТСЯ. ЛЮДИ ПОДСКАЖИТЕ КТО С ТАКИМ СТАЛКИВАЛСЯ,ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ. ИЛИ ЭТО ЭЛЕКТРОНИКА-ЭЛЕКТРИКА? МОЖЕТ ЧТО НИБУДЬ ИЗЗА ФИЛЬТРА ПРОИЗОШЛО, ХОТЯ НАВРЯДЛИ,ПЕРВЫЙ МОЙ ДИЗЕЛЬ ДО ЭТОГО ЕЗДИЛ НА ТОЙОТЕ С ТАКИМ НЕ СТАЛКИВАЛСЯ, ИКТО ИЗ ОМСКА ПОДСКАЖИТЕ СЕРВИС ХОРОШИЙ ПА VW И ДИЗЕЛЯМ, БУДУ ПРИЗНАТЕЛЕН!!

к сожалению через инет помочь вам вряд ли смогут, по проблеме засороения фильтра: может залили чего не то, может просто в баке бяка какая-нить или еще какая-нить причина. А аккум не из-за фильтра точно горит, он просто не заряжается, никого отношения к топливной системе незаряд аккума неимеет

Проблема с напряжением бортовой сети

Доброго времени суток. Проблема в следующем, на холостых оборотах при включенном ближнем свете фар и кондиционере падает напряжение с 14,3 до 12,8 в последующем идет разряд. Если добавить оборотов напряжение поднимается. Генератор (120А оригинал) исправен (проверяли генераторщики), аккумулятор (Varta 770) исправен. Кидал дополнительно провод массы с - аккумулятора на корпус гены, не помогло. Так и должно быть? Помогите решить, всех электриков уже объездил никто помочь не может

VW PASSAT B5 2.0 115 H.P. WVWZZZ3BZ2P290071, AZM, ручка EMV- продан
AUDI A6 2.8 193 H.P. WAUZZZ4BZYN070143, AQD AT QUATTRO - есть

Пробовал менять РР, также пробовал менять генератор, была та же басня. Как только включается вентилятор кондиционера напряжение падает до 12,8 и идет разряд дальше, бывало даже глох в пробке. Нагрузку мерил неоднократно всегда одно и тоже. На улице температура +25

VW PASSAT B5 2.0 115 H.P. WVWZZZ3BZ2P290071, AZM, ручка EMV- продан
AUDI A6 2.8 193 H.P. WAUZZZ4BZYN070143, AQD AT QUATTRO - есть

от 120 осталось одно название скорее всего. нужно померить ток клещами при макс нагрузке и оборотах, сразу всё станет ясно

Проверяли генератор на стенде ХХ - 14,71, Под нагрузкой 25А - 14.61, 50А - 14,6, 75А - 14,56, 100А - 14,50. При вскрытии генераторщик сказал, что все новое щетки, якорь. Заменил подшипники. До этого я менял реле регулятор. И я пробовал накидывать другой генератор было тоже самое

VW PASSAT B5 2.0 115 H.P. WVWZZZ3BZ2P290071, AZM, ручка EMV- продан
AUDI A6 2.8 193 H.P. WAUZZZ4BZYN070143, AQD AT QUATTRO - есть

ну видимо на авто просто контакт пропадает в какой-то момент вот и питаются твои потребители исключительно от акума.

кинь( продублируй плюсовой провод) плюс а не массовый! ток сбегает от + к -.
нет плюса, нет и 14ти вольт соответственно.
тока кз там не устройте

кинь плюс а не массу! ток сбегает от + к -.

VW PASSAT B5 2.0 115 H.P. WVWZZZ3BZ2P290071, AZM, ручка EMV- продан
AUDI A6 2.8 193 H.P. WAUZZZ4BZYN070143, AQD AT QUATTRO - есть

Я еще в прошлом году разминусовку и разплюсовку сделал, потому что по пути от генератора к аккумулятору терялось 1,5В под нагрузкой. Определил это разницой напряжений на генераторе и на аккумуляторе. Ведь плюс с генератора на акб идет по большому пути, через переходные сопротивления на контактах стартера.

Ведь плюс с генератора на акб идет по большому пути, через переходные сопротивления на контактах стартера.

это уже интереснее. это точно так? зачем ну даже если так то вряд- ли он там разрывается внутри стартера.

На azm и ahu именно так, на всех рядных четверках должно быть так. Провод плюс идет с гены на клемму стартера, от стартера уже на акб, точнее так: акб-стартер-генератор.

И вот на клеммах на стартере, и на самих клеммниках проводов из-за окисления может терятся контакт.
Я не стал париться и отвел от гены доп минус и плюс на акб. И все, проблема исчезла.
Падение напруги вновь дала о себе знать летом в жару, при полной нагрузке просадка до 12,6В. Погуглив по этому поводу, остановился на варианте темперературного регулирования напряжения РР генератора, а с похолоданиями, мои догадки подтвердились, напряжение снова в норме.

Загугли "термооптимизированный реле регулятор напряжения ".
На форуме не однократно встречал посты, о том, что именно такого вида регуляторы стоят у нас в генераторах Valeo.
Измеряется температура в корпусе регулятора, т.е. по сути — это температура корпуса генератора

Пассат B5 вышел в 1996 году и стал знаковым автомобилем, как для самой компании, так и для индустрии.

Модель продавалась вплоть до 2000 года, имела три комплектации, оцинкованный кузов (12 лет гарантии), обширный пакет пассивных систем безопасности, 5 силовых агрегатов, 3 коробки передач, полный привод и даже 2 варианта подвески.

Сейчас, благодаря пресловутому немецкому качеству, на вторичном рынке можно найти много экземпляров, но не все так гладко.

С переездом на новую платформу и резким ростом функционала, Пассат обзавелся массой недочетов, которые так и не были устранены за 4 года производства.

Каких? Расскажем ниже.

Какой авто внутри ниже.

Какой в Пассат Б5 багажник ниже.

Технические характеристики

Пассат B5 построен на новой для себя платформе PL45, на которой базировался весь модельный ряд Audi тех лет. С этой тележкой Пассат обзавелся многорычажной системой подвески на передней оси, которая, хоть и дорабатывалась на протяжении всех 4-х лет выпуска, так и осталась больным местом этого автомобиля, но об этом позже.

Посмотреть количество рычагов и их стоимость можно из видео про Ауди А6 С5, так как подвеска в этих авто одинаковая.

Задняя ось была двух видов. Если седан комплектовался полным приводом, то тут также устанавливали многорычажку, если только передним — торсионную балку.

Моторная гамма, как и сегодня, достаточно разнообразна:

По поводу коробок передач, тут также прослеживалось разнообразие. В базе покупатели получали 5-ступенчатую механику. 4-вариативный автомат шел в комплектациях подороже, а 5-скоростной Типтроник (дедушка DSG) наблюдался в топовой комплектации.

Распространенные проблемы и неисправности

Как уже говорилось выше, проблем с автомобилем хватает. Модель, как-никак, переходная, и все это издержки прогресса. Так что, для тех, кто не намерен мириться с частыми неисправностями, стоит подумать о B6. Там работа над ошибками была проведена основательно, а касательно 5-го поколения ситуация следующая.

По кузову

Оцинкованный кузов — это хорошо. Многие при покупке оценивают только состояние порогов и колесных арок, но забывают о коррозии швов, от которой в российских реалиях никуда не деться. В первую очередь страдают крепления балки и подрамника, где также стоит обратить внимание на целостность геометрии.

Дополнительно нужно заглядывать в дренаж, который из-за 11-сантиметрового клиренса постоянно засоряется и там часто можно обнаружить целый огород в паре с коррозией. Также проблемы наблюдаются с фарами и дверными уплотнителями.

Стекло первых с годами мутнеет (касается ксеноновой оптики) и полировка почти не дает эффекта. Вторые, в силу возраста авто, зачастую, изношены, а это означает гарантированные протечки в салоне.

Под капотом

Сама механика первые 300 тыс. пробега проблем практически не знает (при своевременном ТО), а вот в системе впуска часто происходит разгерметизация и потеря контакта с датчиками, а из-за нее происходит износ поршней и деформация масляного картера.

Из-за чего клапан PCV в системе вентиляции картера часто выходит из строя, хотя сам мотор тяговый.

Проблемы с ВКГ Ауди А6, Пассат Б5

Все турбоверсии любого литража страдают закоксовкой трубки, подающей масло. Приходится постоянно ее прочищать. У V6, кстати, такая же проблема.

У 1.9-литрового дизеля начинаются проблемы с отметки в 150 тысяч. Важно не забывать чистить геометрию турбины.

Дальше, с шагом в 50 тысяч, приходится полностью менять распредвал, гидрокомпенсаторы и уплотнители.

Вообще дизелю в российских реалиях приходится не сладко. Двигатель не заточен под отечественное качество топлива, где высокая концентрация серы и парафина, от чего приходится сталкиваться с заменой насоса-форсунки.

Коробки

КПП у B5 априори считаются надежными. Но любят масло, которое через 10 лет начинает бесследно исчезать, при этом умудряется не оставлять после себя лужу, хоть как-то сигнализируя о проблеме. От чего поломки с каждым годом растут в геометрической прогрессии.

Еще через 100 тысяч умирает игольчатый подшипник на первичном валу. Двухмассовый маховик в бензиновых комплектациях проблем не знает, а вот в высокооборотистом дизеле на 200 тысячах идет под замену.

4-вариативный автомат от компании ZF такой живучестью, как механика, похвастаться не может, из-за чего в следующем рестайлинге из трансмиссионной гаммы попросту пропал.

Еще до моральной отметки в 100 тысяч, коробка полностью забивается продуктами износа, идет под замену ГДТ, а течи появляются буквально отовсюду. В защиту стоит отметить достаточно дешевый ремонт.

Типтроник также унаследовал болячку по износу блокировки ГДТ, хотя тут она доходит до 150 тысяч. На этой же отметке требуется замена гидротрансформатора и соленоида базового давления. И, хотя встречаются экземпляры с пробегом в 500 тыс. км, средний срок жизни коробки по палате 250 тыс. км.

Все предохранители и реле

Вдогонку к предыдущему разделу, электрика также одна из основных болячек данной модели. Магнитола часто живет своей жизнью. Электропакет тоже периодически барахлит, не говоря уже о датчиках. При установке не тех предохранителей — сразу горит.

Поэтому каждому владельцу будет полезно знать схему и место расположение всех реле и предохранителей в Пассат Б5.

Большинство предохранителей расположено в блоке с левой стороны панели приборов.

Читайте также: