Проблема с эбу z18xe

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

К нам обратился владелец автомобиля Opel Astra H 2004 г.в. Под капотом данного автомобиля установлен двигатель z18xe. Жалобы были на отсутствие реакции на педаль газа. Подключив диагностический сканер OP-COM мы увидели следующие ошибки:
• P1122 - низкое напряжение датчика 2 педали акселератора
• P1550 - ограниченный режим работы - неполное функционирование системы управления дроссельной заслонкой
Предварительно проверив всю проводку дроссельного узла, приняли решение вскрывать мозги.
Неизвестно, что двигало инженерами компании GM, но блок управления двигателем (“мозги”) был установлен непосредственно на сам силовой агрегат. В результате чего, он подвергался постоянным температурным воздействиям и вибрациям от двигателя. Это привело к тому, что перемычки, соединявшие контакты разъема для подключения внешних датчиков, начали попросту отрываться от платы. Обрыв перемычек привел к тому, что машина перестала реагировать на нажатие педали газа. Заводилась, но ехать отказывалась.
Еще одной особенностью данного блока является то, что вся электроника собрана на гибридной керамической плате, что существенно усложняет ремонт. Плюс все проводки от разъема до платы припаяны контактной сваркой к алюминиевым контактным площадкам. (кто паял алюминий, в курсе что это за приключение…)
В данном случае, блок управления Simtec 71.5 было решено заменить на аналогичный, т.к. он умелся у нас в наличие. Пришлось провести процедуру привязки подменного блока к иммобилайзеру автомобиля. Для этого прочитали с помощью программатора прошивку из подменного блока, получили PIN-код, сбросили блок к заводским настройкам и с помощью OP-COM подвязали блок к иммо. Машина успешно увезла довольного клиента.
На данный вид работ мы даем гарантию 1 год. В случае проблем с ЭБУ(мозгами) Opel, Chevrolet вы всегда можете обратиться к нам. Мы проводим ремонт этих блоков и у нас всегда в наличие имеются подменные блоки, которые позволят сэкономить ваше время.

Всем привет, всё началось в одно морозное утро, машина запустилась и сразу начали плавать обороты, загорелась машинка с ключом, на педаль газа машина реагировала как-то необычно, обороты не набирала больше 3000, считали ошибки:
Р1500 — неисправность электродвигателя системы управления дроссельной заслонкой;
Р1550 — Регулирование мощности системой управления дроссельной заслонкой.
Немного погуглив, выяснилось две возможные причины данных ошибок:
1) Дроссельная заслонка;
2) Самая нежеланная проблема — ЭБУ.
Диагностику провели методом "тыка": поменяли заслонку на заведомо исправную и ничего не изменилось. Начитавшись интернетов, стало ясно, что на опелях с двигателями евро-4, ЭБУ является своего рода "расходником" :D И проблема эта не единичная, очень многие сталкиваются с ней и попадают на бабки…
Всё из-за крепления данного блока, он прикручен к впускному ресиверу двигателя, и постоянно подвергается вибрации и большим перепадам температур.
Сам этот блок и место его крепления плод труда маркетологов, которые явно трудились не для людей.
После вскрытия ЭБУ сразу стало видно, как они постарались. Керамическая плата с бескорпусными микросхемами. Микросхемы соединены с платой тончайшими волосками, а плата соединена с разъёмами алюминиевыми проволочками толщиной с волос, приваренными к плате непонятным способом. Залито это всё каким-то непонятным прозрачным гелем-желе.
Хорошенько всё рассмотрели, сразу увидели один отвалившийся волос и, аккуратно пошатав все остальные, нашли ещё десять.

Вскрыть блок оказалось не так просто, люди писали, что там герметик и можно вырезать его ножом и вскрыть крышку.

Но у нас этот герметик оказался очень твёрдым, как эпоксидная смола, только чёрного цвета. Пришлось пропиливать всё по периметру обломком пилки по металлу.

На фото видно волосок, который отгорел, остальные десять отломанных волосков выявили аккуратно шатая иголочкой.

После следующего обращения к интернету, выяснилось, что не так-то просто всё это перепаять. Дело плохо, на выбор у нас было пять вариантов решения проблемы:
1) Самый желаемый — самостоятельный ремонт;
2) Купить б/у блок (самый не желаемый);
3) Купить б/у блок восстановленный у Вадима Сорокина в Москве;
4) Купить новый блок.
5) Поставить январь (вариант рассматривался и изучался, типа как панацея от данной проблемы, но остановило то, что не смогли найти человека, который сможет правильно откатать прошивку онлайн, а еще пришлось бы что-то делать с управлением кондиционера и абс).
Решили начать с ремонта.Опыта пайки таких мелких элементов у нас нет, поэтому отдали знакомому, который этим занимается. Сделал всё достаточно красиво и аккуратно. Машина запустилась, поехала, мы обрадовались, но рано, после стоянки, когда остыла, запустилась с трудом, и еле заехала во двор, чихала, крехтела, на педаль практически не реагировала, подключили опком и увидели кучу ошибок.
Мозг снова на стол, аккуратно иголочкой шевеля места пайки, обнаружили, что отвалилось два проводка вместе с площадками.

Если увеличить фотку, то можно увидеть, что осталось на месте площадок. Мы, конечно, пытались припаять туда проволочку, но ничего не вышло.

Проблема с Эбу х18хе

Доброго времени суток. Решил посоветоваться с умными людьми, ибо своего по видимому не хватает. Итак, автомобиль Опель Вектра В, маркеровка двигателя-(x\z18xe, сразу забегу вперёд, схема эуб двигателя, судя по пинам и приходу на них +12в, подходит только о x18xe1)
Проблема такого рода, машина грелась, не срабатывал вентиоятор 1 и 2 скорсти,решил заменить датчик включения вентилятора, помпу, заодно и ГРМ со всеми роликами и сальником, для замены последнего, снимал масленный насос, так же поддон заодно промазал герметиком- ибо подтекал. Снимал радиатор, сливал жижу. В то же время менял штатную голову(магнитолу) на вновь купленную. Вообщем все собрал на место. Авто не завелось, бензонасос не качал. Вначале не обратил внимания на не работающий чек. Полез смотреть метки ГРМ, все на месте. Снял косу, идущую с М разъёма. Отключил все датчики. Проверил все, в косе заменил провод идущий на датчик температуры ОЖ. Поставил все на место. Попытался завести, без успешно. Начал судорожно шевелить всю проводку, куда лазил и через пару часов- чудо! Чек включился, насос заработал, авто поехало. Приехал вечером заглушил мотор. Ночью попытался завести, но не тут то было. Все те же симптомы головной боли( не горит чек, не качает насос). На сл. утро залез в косу
разъёма К проверил реле бензонасоса +12в- есть , от зажигания +12в-есть, цепь до бензонасоса целая, при замыкании 30 и 87 контакта насос срабатывает. А вот с управляющим минусом с мозгов- проблема. При отсутствие реле в своём разъёме и при включенном зажигании, минус с мозга есть, но как только садишь само рэле в разъём, питание пропадает, ощущение херового контакта в мозгах. Проверил цепь управления двигателем от + клемы АКБ, через 20а большой пред, (кстати в данном авто нет главного рэле управления двигателем) до разъёма на эбу. Итого как и в умной книге Б48 пин - постоянный плюс. Б31, Б32, А13 плюс от замка зажигания. Итого 4 полюса поступают на эбу, минус идёт с корпуса. На катушку зажигания плюс идёт. Проверял проводку и на прозвон и на сопротивление и галогенкой. Все стабильно все плюсы есть. Звонил датчик коленвала 500 Ом сопротивление. Снимал табло, проверял лампу чек, исправна. Приглашал диагноста, к мозгам подключились, ошибки считались, все удалили, за исключением кодов, связанных с абс. По какой-то причине не стираются, хотя лампа АБС загорается при включенном зажигания и как положено тухнет, через некоторое время. Ребята, что делать? Машина стоит уже 5 дней. Подскажите.

Да, забыл, вскрвал мозги, аккуратно шевелил контакты, вроде на месте все, внутри чистенько, ни каких признаков замыкания. Посадил все на герметос, после этого уже делали диагностику. По проводке- минус с мозгов дублировал на рэле, для пущей уверенности разъём рэле бензонасоса тоже задублировал, думал что контакты внутри износились. Рэле старое проверил, рабочее, вскрывали его, замыкал, смотрел как срабатывают контакты, на всякий купил новое. Не помогло.

Alexkadirov , Саша,писал ты много,но суть проста,как задница - при всех поползновениях под капотом ты нарушил ветхую проводку!
Давай по прядку -

Попытался завести, без успешно. Начал судорожно шевелить всю проводку, куда лазил и через пару часов- чудо! Чек включился, насос заработал, авто поехало.

Оченно хреново искать плавающий контакт. Прще тупо менять провода на новые!
P.S. Это не схема ЭБУ,реальную схему ЭБУ ты хрен где найдеш в свободном доступе! Она ,наверно, есть у профи вроде Вадика Сорокина,но так ее никто не даст,потому что люди постишие ее зарабатывают на этом деньги и я их прекрасно понимаю!

Что касается этой схемы. Не берусь судить о её происхождении, но она явно изданная не в подвале в еденичном экземпляре. По крайней мере, то что там указанной, совпадает с тем что есть по факту. Что касаемо нарушения проводки. Да конечно может быть и так, тем не менее питание на мозги стабильно поступают.

По поводу проводки, на удивление она в нормальном состоянии, как и кузов и все остальное, для своих лет. Поэтому я и не видел смысла в её замене. Все нормально гнется, изоляция не задубевшая, единственное, как указывал ранее, провод на датчик температуры ОЖ. А так. В любом случае для запитывании лампочки- чек, люсы в хорошем состоянии.

Проводку с блока М разъёма до фишек подключения к датчиками, проверил полностью, все живо и цело. Олег, твоя правда, по поводу данной схемы. Ошибки в цепи форсунок. Зелёный с катушки а17 и а18 пин, синий а1 и а2 пин. В схеме же указанно а20 и а21 пины причём для аж трех форсунок.

Алексей приветствую, Бог его разберет. Да и не суть уже. Схему нашёл эту, какую ни какую. Все прозвонил. Завтра электрик приедет, посмотрим.. Руки сегодня просто опустились, уже блудняк начинается, проверки себя по 25 раз. Взгляд со стороны нужен.

Сегодня приезжал электрик. Проверил всю проводку от контролера до мозга. Все живо, на все датчики питание есть. Попытался подключиться- облом, сказал пол мозга работает, половина нет. Как так. Два дня назад другой диагност подключался к мозгам, считывал ошибки, удалял их. Но хер ли. Дурная голова, рукам покоя не даёт, вскрыл мозг в очередной раз, прозвонил сопротивлением весь алюминий, все целое. Самих проводов не касался, звонил платы, на которых они находятся, что бы наверняка. Но не стал трогать золотые струны. Больно мелкие. Просмотрел их под увеличением, вопрос возник только по двум и то не факт, так как плохо видно через эту камеру в андроиде ))). И вот вопрос, к кому обратиться с этими двумя струнами, но так, что бы не за 10000-ку. Или где взять блок, так что бы проверить. Без иммо и ключей. Думаю если чек загорится, значит сбылся мой кошмар, и придётся раскошелиться.

В очередной раз залез в блок, прижал весь алюминий к плате и своим контактам. Поставил, завелась. Проработала, заглушил, умерла опять. По крайней мере теперь ясно в чем проблема. Люди есть у кого схема эбу, внутренняя.

Двигатель Z18XE выпускался с 2000 по 2009 годы. Его получили все модели Opel тех лет: Corsa C, Astra G и Astra H, Meriva, Zafira А, Signum, Vectra C и Tigra.

Также этот двигатель устанавливали на Saab 9-3 и на бюджетные Daewoo Nubira и Chevrolet Lacetti под обозначением F18D3. Дольше всего, до модельного года 2009 года, этот двигатель продержался на первых партиях Chevrolet Niva.

Выбрать и купить двигатель для Opel или двигатель для Saab 9-3 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надёжность мотора Z18XE

Двигатель Z18XE обладает очень приличным ресурсом, он способен пройти 500 000 км. На практике, до пробега в 200 000 - 300 000 км он нуждался только в замене расходников и нормальном обслуживании. Потом появлялись некоторые проблемы, неизбежно связанные с возрастом, эксплуатацией и экономии на сервисе. Сейчас подробно обо всём расскажем.

ДМРВ

Расходомер двигателя Z18XE частенько требует замен с периодичностью в 3-4 года. Симптомы его неисправности проявляются по-разному. Во-первых, появляется ошибка P0170, говорящая о неправильном составе топливной смеси. Во-вторых, холодный мотор плохо заводится и глохнет без подгазовки. В-третьих, двигатель очень неровно работает, но может стабильно держать обороты при прогреве. В-четвёртых, двигатель очень вяло реагирует на акселератор.

Все эти симптомы пропадают при отключении разъема на ДМРВ. А если и с отключенным расходомером двигатель продолжает нестабильно работать, то, вероятно, проблема в ЭБУ.

ЭБУ

Блок управления двигателем Z18XE расположен прямо на нём, поэтому подвергается перепадам температур и вибрациям. ЭБУ нередко выходит из строя, что проявляется самыми неожиданными неполадками.

Как уже отмечено, двигатель может нестабильно работать, как при неисправном расходомере. Также могут отпадать некоторые функции – например, дроссельная заслонка перестанет слушаться педали акселератора, перестает работать одна из форсунок и т.д. Часто из-за проблем в ЭБУ двигатель работает в аварийном режиме.

В блоке управления в местах алюминиевой пайки отрываются перемычки, толщиной с волос. Это и является неисправностью.

Эти блоки научились ремонтировать, в продаже есть комплекты восстановленных ЭБУ с иммобилайзером и ключами, которые довольно легко устанавливаются на автомобиль.

Генератор

Генератор двигателя Z18XE нередко нуждается замене реле-регулятора – его срок службы составляет около 200 000 км. Также износ подшипников этого генератора не такая уж и редкость. При этом генератор издает посторонние скрипы и шорохи во время работы мотора. Если шорохи пропадают при снятии ремня навесного оборудования, то стоит повращать шкив генератора. Скорее всего, источник шумов будет найдет именно в нём.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка мотора Z18XE обычно не выходит из строя, а любые серьезные неполадки с ней почти всегда связаны с проблемами в ЭБУ.

Дроссельную заслонку стоит почистить, если мотор держит неровный холостой ход.

Прокладка клапанной крышки

Клапанная крышка мотора Z18XE установлена на резиновую прокладку. Со временем она теряет эластичность, рассыхается и трескается. Появляется течь масла. Самое неприятное, если масло будет стекать в гнёзда свечей зажигания, что приведёт к пропускам воспламенения, а следом и к износу наконечников и модуля катушки зажигания. Резиновое уплотнение клапанной крышки продается отдельно, а меняется она довольно просто.

Впускной коллектор изменяемой геометрии

В легкосплавном составном впускном коллекторе двигателя Z18XE присутствует механизм изменения длины впускных каналов. Теория говорит о том, что если удлинить путь, по которому воздух попадает в цилиндры, то это вызывает ускорение потока воздуха, появление вихря в цилиндрах. Благодаря этому немного снижаются насосные потери, а также улучшается перемешивание воздуха и топлива. То есть, двигатель получает небольшой выигрыш в тяге и экономичности. Воздух направляется по длинным каналам при низких и средних нагрузках. А когда дроссель открыт полностью, то воздух попадает в цилиндры по самому короткому пути.

Переключение между длинными и короткими впускными каналами происходит заслонками, которые приводятся от вакуумного актуатора. Дозировкой вакуума управляет электромагнитный клапан, получающий команды от ЭБУ.

Чисто механически впускной коллектор двигателя Z18XE сделан хорошо и на долгие годы. Однако нередко с большим пробегом появляется металлический шорох или лязг, вызванный износом заслонок и появлением выработки в местах их прилегания к коллектору. Характер звука на холостом ходу может изменяться в зависимости от нагрузки на двигатель и, если мотор работает в парке с АКПП, при переключении на Driver или Reverse.

При износе заслонок большинство владельцев решают разобрать впускной коллектор и удалить заслонки. На практике по ощущениям двигатель минимально теряет в тяге.

Также в этой системе может подвести управляющий электровакуумный клапан, на конкретные неполадки с ним указывает соответствующая ошибка P1110.

Еще в очень редких случаях впускной коллектор мотора Z18XE может треснуть. Через трещину будет засасываться воздух, неучтенный расходомером. При этом двигатель будет работать очень неровно.

Форсунки

Топливная рампа двигателя Z18XE не имеет регулятора и линии обратки, т.к. все эти компоненты находятся на погружном топливном насосе в баке.

Форсунки этого мотора служат хорошо, неплохо поддаются очистке. На необходимость их очистки люди выходят при устранении пропусков зажигания, когда детали системы зажигания уже проверены.

Кстати, оригинальные форсунки можно заменить на форсунки Siemens, предназначенные для двигателей ЗМЗ 406-й серии (DEKA ZMZ 6354, 406113271102). Только нужно подобрать более толстое нижнее уплотнительное колечко на 15 мм.

Пластиковая трубка системы охлаждения

Под впускным коллектором проложена пластиковая трубка системы охлаждения, которая со временем просто трескается. Через трещину вытекает антифриз и попадает прямо на стартер. Обычно утечка небольшая, можно доехать до места ремонта и заменить лопнувшую трубку.

Модуль зажигания

Модульная катушка зажигания имеет неплохой ресурс. Обычно она не выходит из строя из-за обрыва обмоток. Чаще всего искра пробивается по наконечникам, которые можно заменить. Или по пластиковому корпусу. Иногда люди пытаются починить места пробоя искры, добавив изоляции тем или иным способом. Но такая модульная катушка зажигания стоит вполне приемлемых денег.

Клапан EGR

Согласно распространенной информации, двигатель Z18XE был лишен клапана EGR. Но на самом деле на ранних моторах, которые устанавливали на Vectra C, клапан EGR присутствовал. На остальных движках Z18XE каналы системы рециркуляции отработавших газов с завода перекрыты заглушкой.

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ на двигателе Z18XE следует менять каждые 60 000 км. Немало этих моторов погибло из-за обрыва ремня. В этом случае поршни мощно загибают клапаны. Также при замене следует оценить состояние помпы – она должна вращаться плавно, без шорохов. Были случаи, когда ремень обрывался из-за заклинивания помпы. Изношенная помпа скрипит во время работы двигателя, правда лучше всего этот скрип слышен при поднятом капоте.

Маслосъемные колпачки

К пробегу в 300 000 км маслосъемные колпачки твердеют и пропускают масло в цилиндры, что приводит к появлению или усугублению расхода масла. Также замечено, что клапаны этого мотора довольно легко перегреваются из-за скопившегося на них масляного нагара. В результате от тарелки клапана откалывается или прогорает небольшой фрагмент. В результате мотор Z18XE будет работать нестабильно, с пропусками воспламенения в соответствующем цилиндре. Одним словом, затяжной масложор по той или иной причине приводит к переборке ГБЦ.

Жор масла

Цилиндропоршневая группа двигателя Z18XE надёжная и выносливая, случаев заметного жора масла совсем немного. Практика показывает, что высокий расход масла появляется из-за некачественного масла, которым, что удивительно, оказалось оригинальное масло GM Dexos 5w30. Те, кто вовремя перешёл на любое другое подходящее масло, не сталкивался с жором масла, вызванным залеганием маслосъемных колец. Также в некоторых случаях для устранения повышенного расхода масла на этом двигателе помогает замена масла на более подходящее и качественное.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel, автомобилей Saab или Chevrolet заказать с них автозапчасти.

Проблема с Эбу х18хе

Читайте также: